JPS60242B2 - 車両の暖房装置用回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の暖房装置用回路に係り、特に寒冷地を走
行する雪上車、自動二輪車等の車両に適した暖房装置用
回路に関する。

従来、寒冷地を走行する雪上車、自動二輪車等に於いて
は、ライダーの指部を暖める為にハンドルグリップにヒ
ータを装着した暖房装置が提案されている。

前記従来の車両の暖房装置は、ヒータ用電源をブレーキ
ランプ点灯用の電源と兼用して用いている。この為従来
の車両の暖房装置では、ヒータを使用している時にブレ
ーキランプを点灯すると、ブレーキランプの光量が不足
してブレーキランプがヒータを使用しない場合と比べて
暗くなる欠点があった。このブレーキランプの光量の不
足を防ぐ為には、電源の容量を増大しなければならずト
この電源の容量を増大すると製造コストが大幅に増大す
る塵れがあった。本発明は前記従釆の車両の暖房装置の
欠点を排除する為になされたもので、電源の容量を増大
しないで暖房用ヒータを使用している場合でもブレーキ
ランプ点灯時に充分なブレーキランプの光量を確保する
ことが出来る車両の暖房装置用回路を提案することを目
的としている。

本発明では、電源に接続されブレーキランプスイッチと
ブレーキランプとの直列接続よりなるブレーキランプ回
路と、該電源に接続されヒータスイッチとヒータとの直
列接続よりなるヒータ回路と、前記ブレーキランプ回路
のブレーキランプと並列接続される励磁コイル並びに前
記ヒータ回路に直列接続され該励磁コイルが励磁された
時オフとなる接点からなるリレーと、を有しているので
、ブレーキランプ回路に電流が流れた場合には前記リレ
ーの作動によりヒータ回路に電流が流れなくなるので電
源の容量を増大しないでブレーキランプを充分な光量で
点灯させることが出来る。以下添付図面に従って本発明
に係る車両の暖房装置用回路の好ましい実施例を詳説す
る。

第１図では寒冷地を走行する雪上車、自動二輪車等のラ
イダーが走行時に着用するグローブの斜視図が示されて
おり、このグローブに本発明に係る実施例が適用される
。

即ち第１図において示すグローブ１０内には破線で示す
ようにヒータ１２のヒータ線が配線されており、このヒ
ータ１２は第１図では図示しない電源に接続されている
。第２図では第１図で示したヒータ１２を有する車両の
暖房装置用回路が示されている。第２図に於いて直流電
源１４にはヒューズ１６、メインスイッチ１８を介して
ブレーキランプ回路２０が接続されている。ブレーキラ
ンプ回路２０はブレーキランプスイッチ２２とブレーキ
ランプ２４とが直列に接続されて構成されている。更に
このブレーキランプ回路２０‘こ並列にヒータ回路２６
が接続されている。ヒータ回路２６はヒータスイッチ２
８とヒータ１２とが直列に接続されて構成されている。
またヒータスイッチ２８とヒータ１２との間にはリレー
３０を構成する接点３２が設けられており、この儀点‘
まリレー３０を構成しブレーキランプ２４に並列に接続
された励磁コイル３４の作動により開閉される。即ちリ
レー３０１こ於いては励磁コイル３４が作動しない場合
に於いては接点３２はオンの状態にあり励磁コイル３４
が励磁されると接点３２はオフとなる。前記の如く構成
された本発明に係る実施例の作用は次の通りである。

先ずメインスイッチ１８がオンされ、更にヒータスイッ
チ２８がオンされるとヒータ回路２６は電源１４と接続
され、ヒータ１２に電流が流れる。この結果第１図で示
すグローブ１０の指部はヒ−夕１２によって暖められ、
その結果グロ−ブ１０を着用しているライダーは雪上車
、自動二輪車等の車両のスロットルレバー、クラッチレ
バー、ブレーキレバー等を支障無く操作することが出釆
る。次にヒータ回路２６に電流が流れている状態でブレ
ーキランプスイッチ２２がオンされると、ブレーキラン
プ２４が点灯するが、同時に励磁コイル３４にも電流が
流れ励磁される。その結果接点３２がオフとなりヒータ
回路２６には電流が流れず、ブレーキランプ回路２０‘
このみ電流が流れるようになる。前記の如く説明したよ
うに本発明に係る実施例に拠れば電源１４にブレーキラ
ンプ回路２０とヒータ回路２６とを接続しているが、ヒ
ータ使用中にブレーキランプスイッチをオンにしても同
時にリレー３０が働いてヒータ回路２６に電流が流れな
くなるので、ブレーキランプ２４は必要な光量で点灯す
る。

また従釆寒冷地を走行する雪上車、自動二輪車等のライ
ダーの指部を暖房する為にはｔ車両のハンドルグリップ
を構成するパイプの内部にヒータを配置したり、ハンド
ルパイプの外側にヒータを巻付けたりして構成していた
のであるが、このような前記従来の暖房装置では何れの
場合もライダーが着用するグローブの外側からライダー
の指部を暖めることになり、熱損失が大きい欠点があっ
た。前記実施例に拠れば、ライダーの着用するグローブ
１川こ直接ヒータ１２を配線したので、熱損失が少なく
なる利点がある。この結果従来では熱損失が大きいにも
かかわらずライダーの指部を充分に暖めようとする為に
電源の容量を大きくしたのであるが、前記実施例に拠れ
ば電源の容量を大きくする必要性は無い。第３図では本
発明に係る他の実施例の構造が示されている。

第３図に示す他の実施例に於いては第２図で示した実施
例に於ける同一の都材若し〈は類似の部材には同一の符
号を付しその詳しい説明は省略する。第２図で示した実
施例に於いては直流電源としてバツテリを用いたのであ
るが、これに限定されるものではなく第３図に示す他の
実施例に於いては交流電源としてのフライホイールマグ
ネトウ３６を電源として用いている。この場合には整流
機３８をフライホイールマグネトウ３６に接続し、この
整流機３８の出力端子をそれぞれブレーキランプ回路２
０、ヒータ回路２６に接続する必要がある。第３図に示
す他の実施例に於いても前記第２図で示した実施例と同
様の効果を得ることが出来る。以上説明したように本発
明に係る車両の暖房装置用回路に拠れば、電源に接続さ
れブレーキランプスイッチとブレーキランプとの直列接
続よりなるブレーキランプ回路と、該電源に接続されヒ
ータスイッチとヒータとの直列接続よりなるヒータ回路
と、前記ブレーキランプ回路のブレーキランプと並列接
続される励磁コイル並びに前記ヒータ回路に直列接続さ
れ該励磁コイルが励磁された時オフとなる接点からなる
リレーと、を有しているので、ヒータ使用時にブレーキ
ランプスイッチをオンしても同時に前記リレーが作動し
てヒータ回路には電流が流れなくなるのでブレーキラン
プに充分な光量を確保することが出釆る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る実施例が適用されるグローブの斜
視図、第２図は本発明に係る実施例の構造を示す回路図
、第３図は本発明に係る他の実施例の構造を示す回路図
である。 １２・・・・・・ヒータ、１４・・・・・・電源、２０
・・・…ブレーキランブ回略、２２・・・・・６ブレー
キランプスイッチ、２４……ブレ−キランプ、２６……
ヒータ回路、２８……ヒータスイッチ、３０……リレー
、３２…・・・リレーの接点「 ３４……リレーの励磁
コイル。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電源に接続されブレーキランプスイツチとブレーキ
   ランプとの直列接続よりなるブレーキランプ回路と、該
   電源に接続されヒータスイツチとヒータとの直列接続よ
   りなるヒータ回路と、前記ブレーキランプ回路のブレー
   キランプと並列接続される励磁コイル並びに前記ヒータ
   回路に直列接続され該励磁コイルが励磁された時オフと
   なる接点からなるリレーと、を有することを特徴とする
   車両の暖房装置用回路。 ２ ヒータ回路のヒータがグローブ内に配置されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両の
   暖房装置用回路。