JPS60240587A - 前輪駆動式小型雪上車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は操向前一輪を駆動輪とし、後方には従動する滑
走スキーを備えて成る新規な操向前−輪駆動式の小型雪
上車に関する。

従来一般に小型雪上車は特、開、昭５６−５２８１号公
報、同５９−１８０８３号、同５９−’４５２８４号・
・・・・・等に示されるように、車体の前方の操向装置
の下辺部に操向スキーを軸支し、後方に無限軌道帯を駆
動輪とこれに連なる従動輪と共に回動自在とし、塔載し
たパワーユニットで上記駆動輪を介して無限軌道帯に動
力を伝達して雪上を滑走するように図られている。かか
る雪上車においては、動力伝達機構が複雑で重くなり、
又無限軌道帯のｒｊコも狭いため車中方向の安定性に劣
る。更に構造上これ以上の小型化を図ることが困難であ
る。

本発明は期る雪上車の問題点に鑑みこれを解決するため
に提案されるもので、その目的とする処は小型、軽量化
と動力伝達機構の簡略化等であり、この目的を達成する
ため本発明は車体の前方に操向支持装置と共に該車体側
に塔載したパワーユニットに連動される駆動操向前一輪
を配設し、車体の後方には滑走スキーを配設したことを
特徴とする構造の簡単な且つ安価な小型雪上車を提供す
ることにある。

以下に添附した図面に従って本発明の好適一実施例を詳
述する。

第１図はこの発明によって得られた操向前一輪駆動式の
小型雪上車の全体側面図、第２図は同概略平面図、第３
図はリアーフォークと滑走スキー支持部たるリンク機構
との関係を示す後方よりの斜視図である。

第１図に示す如く小型雪上車１は前端にヘッドパイプ２
が固設され、これに連なってメーンフレーム３とダウン
チューブ４、ボトムフレーム５が側面ループ状に形成さ
れ、この内側にパワーユニッ）Ｐが配置され、父上記メ
ーンフレーム３上には燃料タンク６が配備される。そし
て後方には座乗用シート７を取付けたリアーフレーム８
とこれの強度メンバーたるロアーリアーフレーム９が連
結され、左右の両ステップ４３はそれ々ボトムフレーム
５の側部に配設され、且つ該ボトムフレーム５の後方の
ピボット部材１０には後に詳記の滑走スキー支持部材た
るリアーフォーク１１の前端をピボットシャフト１２に
て上下揺動自在、に枢着し、これの後端にはリンク機構
５７たる支軸１３と１３′を介して第３図の如き略■字
状のリンク１４が略垂直に取付けられ、下方に延出する
それ４２本の脚部下端には枢軸１５と１５′により２本
の滑走スキー１６と１７を回動可能に枢着させ、これの
後方には例えば気体圧による弾発部材１８と１８′が連
結され、上記走行スキー１６と１７の前部を上方に持上
るように作用させている。而してパワーユニットＰと両
ステップ４３は第２図の如く、操向前一輪Ｗｆ　と後方
の滑走スキー１６と１７を結ぶ線の内側に配置されるの
である。

そしてリンク１４の上部は座乗用シート７下において、
車体前後方向に配置された一本の水平リンク１９の後端
と支軸２０を介して回転自在に支承され、これの前端は
支軸２１により同じように車体フレームの中央部に連結
され、これ等はリンク式の緩衝装置５０により懸架支持
されている。

以上の如くして滑走スキー１６と１７は後方支持される
。

次に第１図乃至第２図の如く前方の支持部材たルフロン
トフォークＦｆ　は所謂テレスコピック方式が採用され
、従来周知の通りヘッドパイプ２を中心としてステアリ
ングハンドル５２を備えたブリッジ部材６０を介して左
右操舵自在とし、左右一対のフォークパイプ２２にはボ
トムケース２３が上下摺動自在に嵌挿され、これの上部
の突設部２８には前輪駆動装置２４を具備したスタビラ
イザー２５がボルト２７によりそれ々連結されている。

これを詳述すると、上記スタビライザー２５は第２図の
如く長方形の中空窓２６が穿たれており、この中空窓２
６の内側に、前輪駆動用油圧モーター３０がボルト３１
によって固着され、これの出力軸３２は一側に駆動歯付
プーリー３３を軸止して車軸方向（車中方向）に配置さ
れ、これとバルンタイヤＢＴ（超低圧タイヤ）を配備し
た操向前一輪Ｗｆ側の被動歯付プーリー３４との間には
ボトムケース２３に突設されたテンショナー機構３５に
より適宜張力を支えられた歯付ベルト３６（他の伝動チ
ェノ、ベルト等・・・・・・でも良い）が懸回される。

そして上記、油圧モーター３０には上下方向に回動自在
のロータリージヨイント３７と３８が配設されており、
それ々油圧ホース３９と４０を接続すると共にこれの他
側はダウンチューブ４の上辺部に設けられた左右方向に
回動自在のロータリージヨイント４１と４２に連結され
る。

一方、パワーユニットＰは前方にエンジンＥを有し、後
方には油圧発生源たる油圧ポンプユニットＯＰが設けら
れ、これとエンジンＥとは伝動部材４５で回動自在に連
結されこれには、例えば上記エンジンＥの回転数に伴っ
て油圧ポンプユニットＯＰの作動油が適宜、油圧モータ
ー３０に油圧を伴って圧送されるように適切な回路設定
が成されている。

而して、油圧ポンプユニッ）ＯＰの吐出側には油路４６
が連結されこれの他側はロータリージヨイント４１と接
続され、一方油路４７はロータリージヨイント４２と接
続され他側は、パワーユニットＰ下のオイルタンク４８
に放爆される。

次に作動に付いて説明する。

エンジンＥの作動に伴い油圧ポンプユニット。

Ｐが回動され、作動油は油圧力を生じ油路４６を経て、
ロータリージヨイント４１、油圧ホース３９を介して油
圧モーター３０に供給され、該油圧モーター３０を回動
すると共にこの作動は歯付ベルト３６を介して操向前一
輪Ｗｆを矢印の如く回動させ、従って後方のスキー１６
．１７は上記前一輪Ｗｆに追従し雪上を滑走しつつ雪上
車１は前方に走行する。

雪上面の起伏に伴うフロントフォークＦｆの緩衝上下動
に追従回動するロータリージヨイント３７゜３８と油圧
ホース３９．４０のフレキシブルな屈曲作動で作動油は
支障なく油圧モーター３０に供給され、操向前一輪Ｗｆ
　は有効なトルクを発生することができ、又フロントフ
ォークＦｆの左右転舵作用にはロータリージヨイント４
１．４２が左右回動することで油圧ホース３９．４０に
は一切無理な力がかかることなく、以って油圧モーター
３０は安定して駆動される。

一方、後方において滑走スキー１６．１７の上下動はリ
アーフォーク１１のピボットシャフト１２を中心とした
揺動作用によるリンク１４と水平リンク１９の変形で成
されるが、水平リンク１９がリアーフォーク１１と略平
行に配置されているため、リンク１４は滑走スキー１６
．１７と共に初期設定姿勢を保ちつつ上下方向の略垂直
往復動となる。

このためスキー１６と１７はリアーフォーク１１の緩衝
上下動に伴う円弧運動にもかかわらず位置の設定に対し
て変化が少く安定的に支持することができ滑走性能を優
れたものとすることがで、きる。

また、フロントフォークＦｆの所望方向への転舵に伴い
操向前一輪Ｗｆ　は転舵方向に駆動力を生じて車体を引
張る。

この作用で２本のスキー１６．１７は車体と共に滑走し
つつ転舵された方向に旋回し而して所望の方向に走行す
ることができるのである。

以上において、２本の滑走スキーは広いトレッドを設け
であるため、例えば急旋回であっても車体の安定性に優
れこのことは特に高速走行におけるコーナーリング性能
向上を図るのにも好都合となる。

尚、旋回性能をより−そう向上させるため、左右いずれ
か一方の滑走スキー１６にライダーの体４重を移動し、
これにより他側滑走スキー１７にかかる荷重を増減しつ
つ操向掃作とエンジン操作を併用すれば特に効果的であ
る。

次に本発明の変更実施例を第４図及び第５図と第６図に
基づいて説明する。

第４図の変更実施例においては、リアーフォーク７０と
リンク７１及び水平リンク７２を夫々一本とし、これを
各支軸７３．７４．７５にて上下揺動自在に枢着すると
ともに、上記リンク７１下にやや巾広の一本の滑走スキ
ー７６を支軸７７を介して枢着することにより操向前一
輪Ｗｆ　と該スキー７６の２点にて雪上と接するように
構成したことを特徴とするもので、これにより走行時は
左右バランスをとりつつ所謂自動二輪車と同様な操縦フ
ィーリングが得られ、特に旋回時においては車体を傾斜
させ滑走スキー７６を横滑りさせつつ滑走することがで
きる等の独特の走行方法も可能となる。そして、第５図
の実施例は上述の油圧駆動方式に代り、機械的な動力伝
達手段を採用したもので、これによればパワーユニッ）
Ｐと操向前一輪ＷｆはフロントフォークＦｆ上において
車幅方向に等速ボールジョイン８０を軸止した駆動軸８
１を配設し、車体側のトランスファーユニット８２を介
して歯付ベル）　８３．８４．８５を懸回する所謂ベル
ト駆動方式とし、これによりメンテナンスフリー化と軽
量化、並びに低騒音化を図ることを目的としたもので、
又第６図の実施例はフロントフォークＦｆ側と車体側と
の間に車体フレームの長平方向に両端に等速ボールジヨ
イント９０と９１を備えた伸縮自在のドライブシャフト
９２を配設した、所謂シャフトドライブ機構としパワー
ユニットＰ　側とフロントフォークＦ’ｆ側には夫々歯
付ベルト９３と９４を懸回し連結しである。

而して上記の各変更実施例においても前記第一実施例に
て得られたと同様に操向前一輪Ｗｆ　に有効な駆動トル
クを供与することができる。

尚、操向前一輪Ｗｆの駆動力の増大を図るため、°　バ
ルンタイヤに代りスパイクタイヤ、若しくは釘付タイヤ
を用いたり、更には他のタイヤを用いない車輪等を採用
することも自由である。更にリンク１４を第２図の如く
断面形状を除々に変化するようにして、剛性向上を図っ
ても良い。

更に又、スタビライザー上には油圧モーターに代り１．
圧縮性気体により駆動される空気圧モーター、及び電気
式モーターを配しての電気式駆動方式であっても−良い
。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車体の前部
に操向前一輪を配置して、これを駆動するようにし且つ
上記車体の後部にはリアーフォークとリンク機構を介し
て上下揺動自在の一本又は複数のスキーを設けた操向前
一輪駆動方式のためステアリング操舵方向に駆動力が引
張する如く作用するので後方のスキーはステアリング方
向に無理なく追従して滑走し、以って雪上を軽快、且つ
自在に走行することができ、特に２本のスキーを広いト
レッドを設けて配置すれば旋回時の安定性に優れ操安性
向上に有利である。しかも、操向前一輪の駆動装置の要
部はフロントフォークのボトムケースを夫々連結するス
タビライザー上に油圧モーターを配し、これとパワーユ
ニット側の油圧ポンプとの間にロータリージヨイントと
フレキシブルな油圧ホースを介して接続、連結したもの
で、フロントフォークの伸縮上下緩衝作用と左右転舵作
用にも無理なく確実に追従して作動油を供給でき得るの
で雪上の起伏変化を吸収しつつバルンタイヤのグリップ
力は常時最大限に発捧港れパワーユニットの出力を有効
に生ずことができ、以って上記動力伝達手段の小型、軽
量化を図ることができる。

又、油圧モーターをステアリング回動中心近傍に設けた
ことにより、ステアリングモーメントを軽減することも
でき、且つ操向前一輪側への荷重を高めつつ、これによ
り接地力の向−Ｅを図り、駆動力を増強することができ
る。

そして操向前一輪とパワーユニットとの間にはシャフト
ドライブ方式、ペルトド′ライブ方式・・・・・等、他
の種々の動力伝達手段をも採用することができる等の特
徴を有しているため使用目的に応じて最適な動力伝達手
段を選択しこれを備えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によって得られた小型雪上車の全体の
側面図、第２図は平面図、第３図は滑走スキー支持装置
の後方斜視図、第４図は一本の滑走スキー支持装置の後
方斜視図、第５図乃至第６図は他の動力伝達装置による
小型雪上車全体の説明的側面図である。 １・・・・・・小型雪上車　加・・・・・前輪駆動用油
圧モーター１１・・・・・・リアーフォーク　羽・・・
・・・出力軸１４・・・・・・リンク　３５・・・・・
・テンショナー機構１６・・・・・・滑走スキー　３７
・・・・・・ロータリージヨイント１７・・・・・・滑
走スキー　あ・・・・・・ロータリージヨイントＭ・・
・・・・前輪駆動装置　４３・・・・・・ステップ２５
・・・・・・スタビライザー　５２・・・・・・ステア
リングハンドル特許出願人　吉　１）輝　昭 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■）パワーユニットを搭載した車体の前部に該パワーユ
   ニットと動力伝達装置を介して連結した操向前一輪を配
   設するとともに上記車体の後方には一個、又は複数のス
   キーを配置したととを特徴とする前輪駆動式小型雪上車
   。 ２）−個、又は複数のスキーはリアーフォークとリンク
   機構を介して揺動自在に懸架されたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１）項記載の前輪駆動式小型雪上車。 ３）操向前一輪と後方二個のスキーの外側を結ぶ線は、
   該操向前一輪を頂点とする略三角形に形成され、且つこ
   の略三角形の内側にパワーユニットとステップが配置さ
   れていることを特徴とする特許請求の範♂■項記載の前
   輪駆動式小型雪上車。 ４）動力伝達装置が油圧方式であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１）項記載の前輪駆動式小型雪上車。゛ ５）動力伝達装置がシャフトドライブ機構、若しくはチ
   ェノ、歯付ベルト、■ベルト等の無限伝動部材である特
   許請求の範囲第１）項記載の前輪駆動式小型雪上車。 ６）操向前一輪はバルンタイヤを配備したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１）項記載の前輪駆動式小型雪上
   車。