JPS60234007A - タイヤのスリツプサイン用打込みピン - Google Patents
タイヤのスリツプサイン用打込みピンInfo
- Publication number
- JPS60234007A JPS60234007A JP59090101A JP9010184A JPS60234007A JP S60234007 A JPS60234007 A JP S60234007A JP 59090101 A JP59090101 A JP 59090101A JP 9010184 A JP9010184 A JP 9010184A JP S60234007 A JPS60234007 A JP S60234007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- hardness
- flange
- slip
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/24—Wear-indicating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
空気入りタイヤのトレッドが走行と共に摩耗が進んで、
安全な走行（とくに雨天時）が困難になる程度に至った
ときに、トレッド局部にて色が変わり、また路面を叩打
して音が出て、運転者にスリップの危険を知らせるよう
にしたスリップサイン用打込みビンに関してこの明細書
で述べる技術内容は、タイヤの使用寿命到来を確実に検
知することについての開発成果を提案しようとするとこ
ろにある。
安全な走行（とくに雨天時）が困難になる程度に至った
ときに、トレッド局部にて色が変わり、また路面を叩打
して音が出て、運転者にスリップの危険を知らせるよう
にしたスリップサイン用打込みビンに関してこの明細書
で述べる技術内容は、タイヤの使用寿命到来を確実に検
知することについての開発成果を提案しようとするとこ
ろにある。
（従来技術とその欠点）
従来から摩耗の程度が酷くなるとりブパターンの一部が
消えて、使用限界を視認することのできるスリップサイ
ンは一般に知られている。
消えて、使用限界を視認することのできるスリップサイ
ンは一般に知られている。
普通、タイヤの一周の間に６ケ所にそのスリツサインが
配設され、良く見れば摩耗限界に達したことを見究め得
ないわけではないが、トレッドと殆ど同じ色をしている
ため、通常殆んど役に立たず、自動車の運転者に摩耗の
し過ぎを知らせるという動機を充分に釆してはいなかっ
た。
配設され、良く見れば摩耗限界に達したことを見究め得
ないわけではないが、トレッドと殆ど同じ色をしている
ため、通常殆んど役に立たず、自動車の運転者に摩耗の
し過ぎを知らせるという動機を充分に釆してはいなかっ
た。
これに対し、タイヤを成形する際にトレッドゴムの下に
色ゴムを、加硫後にトレッドのポジティブ部分にて、ト
レッドのネガティブ部分すなわち溝の底よりも１．６ｍ
ｍ程度上にくる位置忙設定することも試みられたが、色
ゴムの設定位置な溝底上で丁度１．６關にコントロール
するのが難しいばかりでなく、トレッドとカーカスの間
に強度の著しく低い、カーボンブラックを充填しないゴ
ム組成物を使うことになるので、タイヤの耐久性がそれ
によって大幅に低下するという欠点があり、実用になら
なかった。
色ゴムを、加硫後にトレッドのポジティブ部分にて、ト
レッドのネガティブ部分すなわち溝の底よりも１．６ｍ
ｍ程度上にくる位置忙設定することも試みられたが、色
ゴムの設定位置な溝底上で丁度１．６關にコントロール
するのが難しいばかりでなく、トレッドとカーカスの間
に強度の著しく低い、カーボンブラックを充填しないゴ
ム組成物を使うことになるので、タイヤの耐久性がそれ
によって大幅に低下するという欠点があり、実用になら
なかった。
（発明の目的）
上記欠点を改良するため、タイヤの安全走行が保証でき
ない程度に摩耗した場合に限ってトレッドの局部領域に
て色が変り、また走行中路面と接触するに至って音を発
するようになるとか、識別容易な発信に有用なスリップ
サイン用打込みピンを提供するのがこの発明の目的であ
る。
ない程度に摩耗した場合に限ってトレッドの局部領域に
て色が変り、また走行中路面と接触するに至って音を発
するようになるとか、識別容易な発信に有用なスリップ
サイン用打込みピンを提供するのがこの発明の目的であ
る。
（発明の構成）
本発明は、フランジつきシャンク部分を有し、フランジ
を空気入りタイヤのトレッドに開口する取付は穴に碇着
して用いるスリップサイン用打込みピンにして、該シャ
ンク部分が二種以上の層よりなり、路面と接触すべくフ
ランジから遠くはなれた第一の層の硬さが、デュロメー
ター硬度（Ｄ型： ＡＳＴＭ ２２４０ ）で６０未満
、第７層の次の第二の層の硬さがデュロメーター硬度（
Ｄ型：ＡＳＴＭ２２４０）で６０以上であって、これら
第一層と第二層の色が異なり、第一層はタイヤのトレッ
ドと同等の耐摩耗性を有するものとしたことを特徴とす
るスリップサイン用打込みピンであり、実施態様として
は、フランジの側からピン全高さの１／８〜１／ｌｏの
部分の硬さがデュロメーター硬度（Ｄ型： ＡＳＴＭ
ｇ２４ｏ ）で６５以上であること、および横断面形状
が非円形であることがより好ましい。
を空気入りタイヤのトレッドに開口する取付は穴に碇着
して用いるスリップサイン用打込みピンにして、該シャ
ンク部分が二種以上の層よりなり、路面と接触すべくフ
ランジから遠くはなれた第一の層の硬さが、デュロメー
ター硬度（Ｄ型： ＡＳＴＭ ２２４０ ）で６０未満
、第７層の次の第二の層の硬さがデュロメーター硬度（
Ｄ型：ＡＳＴＭ２２４０）で６０以上であって、これら
第一層と第二層の色が異なり、第一層はタイヤのトレッ
ドと同等の耐摩耗性を有するものとしたことを特徴とす
るスリップサイン用打込みピンであり、実施態様として
は、フランジの側からピン全高さの１／８〜１／ｌｏの
部分の硬さがデュロメーター硬度（Ｄ型： ＡＳＴＭ
ｇ２４ｏ ）で６５以上であること、および横断面形状
が非円形であることがより好ましい。
この発明で、スリップサイン用ピンのシャンクの部分を
二種以上の層にしたのは、第一層目はトレッドの摩耗と
殆ど同じレベルですり減って行き、トレッドの摩耗が安
全走行を保証できないレベルになったとき、第二層が路
面と接触するようになり、第一層目と色が変わってそれ
を知らせるか、あるいはこれを第一層よりも弾性基の大
幅に高いものとして、路面と接触する際に音を発するよ
うな構造を作るためである。
二種以上の層にしたのは、第一層目はトレッドの摩耗と
殆ど同じレベルですり減って行き、トレッドの摩耗が安
全走行を保証できないレベルになったとき、第二層が路
面と接触するようになり、第一層目と色が変わってそれ
を知らせるか、あるいはこれを第一層よりも弾性基の大
幅に高いものとして、路面と接触する際に音を発するよ
うな構造を作るためである。
シャンクの路面と接触する方から数えて最初の第一の層
の硬さをデュロメーター（Ｄ型： ＡＳＴＭ２２４０
）６０未満に限定したのは、６０以上のとき路面と接触
する際に音が発生するため、運転者に不快感を与えるか
らである。
の硬さをデュロメーター（Ｄ型： ＡＳＴＭ２２４０
）６０未満に限定したのは、６０以上のとき路面と接触
する際に音が発生するため、運転者に不快感を与えるか
らである。
シャンクの路面と接触する方から数えて第二の層には、
硬さがデュロメーター硬度（Ｄ型：ＡＳＴＭ ２２４０
）で６０以上を要し、これを限定したのは、第二の層
に硬い層を設けて、走行中路面と接触するに至って音を
発生することで、運転者にトレッドの摩耗が安全走行を
保証できないレベルに進んでいることを知らせるためで
ある。
硬さがデュロメーター硬度（Ｄ型：ＡＳＴＭ ２２４０
）で６０以上を要し、これを限定したのは、第二の層
に硬い層を設けて、走行中路面と接触するに至って音を
発生することで、運転者にトレッドの摩耗が安全走行を
保証できないレベルに進んでいることを知らせるためで
ある。
フランジを下にして計測して、スリップサイン用ピンの
高さの１／８〜１／１ｏよりも下の部分、いわゆるフラ
ンジ部分の硬さ゛がデュロメーター硬度（Ｄ型： ＡＳ
ＴＭ ２２４０ ）で６５以上にすることがのぞましい
のは、６５未満ではフランジの変形によってスリップサ
イン用ピンがトレッドの奥に入りこみ、第二層に変って
摩耗度を警告すべきタイミングがトレッド摩耗度の実態
よりも遅れるおそれがあり、その際、スリップサイン用
ビンの高さの１／８〜１／ｌｏであることが好ましいの
は、確実な碇着が保障されるためである。
高さの１／８〜１／１ｏよりも下の部分、いわゆるフラ
ンジ部分の硬さ゛がデュロメーター硬度（Ｄ型： ＡＳ
ＴＭ ２２４０ ）で６５以上にすることがのぞましい
のは、６５未満ではフランジの変形によってスリップサ
イン用ピンがトレッドの奥に入りこみ、第二層に変って
摩耗度を警告すべきタイミングがトレッド摩耗度の実態
よりも遅れるおそれがあり、その際、スリップサイン用
ビンの高さの１／８〜１／ｌｏであることが好ましいの
は、確実な碇着が保障されるためである。
この発明に従うスリップサイン用打込みピンの各層の材
質としては、ポリエステルエラストマー；゛ポリブタジ
ェンエラストマ（日本合成ゴム製ポリブタジェン樹脂）
； 熱弾性ＳＢＲ； ５ｙｎ−１，２ポリブタジェン樹脂； ポリアセタール樹脂； ナイロン樹脂； ナイロンエラストマー； 超高分子量ポリオレフィン樹脂； その他アイソタイティック（ＩＳＯ）ポリプロピレン、
ポリスチレン、ポリ−アルファーメチルスチレンおよび
ポリ−１，８メチルペンテンなどのポリオレフィン樹脂
； そしてポリウレタン樹脂 などの樹脂が適しているが、これに限定されるわけでは
ない。
質としては、ポリエステルエラストマー；゛ポリブタジ
ェンエラストマ（日本合成ゴム製ポリブタジェン樹脂）
； 熱弾性ＳＢＲ； ５ｙｎ−１，２ポリブタジェン樹脂； ポリアセタール樹脂； ナイロン樹脂； ナイロンエラストマー； 超高分子量ポリオレフィン樹脂； その他アイソタイティック（ＩＳＯ）ポリプロピレン、
ポリスチレン、ポリ−アルファーメチルスチレンおよび
ポリ−１，８メチルペンテンなどのポリオレフィン樹脂
； そしてポリウレタン樹脂 などの樹脂が適しているが、これに限定されるわけでは
ない。
一般に、同種の材質で互いに硬度の異なる材料の組み合
わせにより、スリップサイン用打込みビンの各層な構成
する方が、界面の接着力が高くなるので、異種材質によ
るよりも耐久性か向上し好ましい。
わせにより、スリップサイン用打込みビンの各層な構成
する方が、界面の接着力が高くなるので、異種材質によ
るよりも耐久性か向上し好ましい。
スリップサイン用打込みビンのとくに第２層について、
トレッドゴムと鮮明なコントラストを呈する色付けには
、既存の着色剤が使用され、例えば白色用にはチタン、
赤色用にはベンガラのごときが使用される。またとくに
第１層につき必要な黒色用には、カーボンブラックが使
用され得る。
トレッドゴムと鮮明なコントラストを呈する色付けには
、既存の着色剤が使用され、例えば白色用にはチタン、
赤色用にはベンガラのごときが使用される。またとくに
第１層につき必要な黒色用には、カーボンブラックが使
用され得る。
第１Ｍは拡大ヘッド状のフランジと円筒状のシャンクか
らなる、この発明のサイン用打込みビンを示す。スリッ
プサイン用打込みビンは、取付は穴への打込み装着にて
堅固な打込み姿勢が保持されるを要し、この必要が果た
されるならば、第２図ｆａｌ〜ｆａｌに示しだ側面形状
のようなものであってもよく、必ずしも第１図に示した
拡大ヘッド状のフランジが不可欠なわけではない。また
打込みビンがその軸心のまわりに回転して、周面が摩耗
すると、脱落の原因となるので、横断面形状の１例を第
８図（ａｌ〜ｆｃｌに示すように非円形とすることがの
ぞましい。
らなる、この発明のサイン用打込みビンを示す。スリッ
プサイン用打込みビンは、取付は穴への打込み装着にて
堅固な打込み姿勢が保持されるを要し、この必要が果た
されるならば、第２図ｆａｌ〜ｆａｌに示しだ側面形状
のようなものであってもよく、必ずしも第１図に示した
拡大ヘッド状のフランジが不可欠なわけではない。また
打込みビンがその軸心のまわりに回転して、周面が摩耗
すると、脱落の原因となるので、横断面形状の１例を第
８図（ａｌ〜ｆｃｌに示すように非円形とすることがの
ぞましい。
（実施例１）
実権例１では、この発明のスリップサイン用打込みビン
が従来のスリップサインとの対比でより有効であること
を示す。
が従来のスリップサインとの対比でより有効であること
を示す。
スリップサイン用打込みビンを次のようにして作成した
。
。
５）大日本インキ化学工莱（株）製
Ｂ ＯＯ’Ｃに加熱したモールドに、第１層用の樹脂を
入れ、溶解し、たところで、表面な治具を使って均らし
、第２層目の４１４１１Ｗを入れてさらに溶解し、又同
じ治具で表面を均らし、最後にモールドを２１０℃にし
て第８層用の樹脂を入れ、スペーサーを介し、５０に９
／σ２の圧力でプレスして保持し、１０分後、１００
ｋｌ？／ｃｒｎ”の圧力を加えプレスし、２０分間冷却
して第１図に示すスリップサイン用ビンを得た。
入れ、溶解し、たところで、表面な治具を使って均らし
、第２層目の４１４１１Ｗを入れてさらに溶解し、又同
じ治具で表面を均らし、最後にモールドを２１０℃にし
て第８層用の樹脂を入れ、スペーサーを介し、５０に９
／σ２の圧力でプレスして保持し、１０分後、１００
ｋｌ？／ｃｒｎ”の圧力を加えプレスし、２０分間冷却
して第１図に示すスリップサイン用ビンを得た。
図中１はフランジ、２はシャンクであり、Ｉｌｎ、ｍは
順に、第１層、第２層、第８層であり、その全長４ は
１１ ｔｓｍ 、フランジ厚み１８は２ ｍ 。
順に、第１層、第２層、第８層であり、その全長４ は
１１ ｔｓｍ 、フランジ厚み１８は２ ｍ 。
第１層目の長さ１８は６．７朋、第２層■の長さ！４は
０．５舅露、第８Ｊ慢酊の長さ１５は３．８言冨であり
、またフランジは７朋φ、シャンクは４關とした。
０．５舅露、第８Ｊ慢酊の長さ１５は３．８言冨であり
、またフランジは７朋φ、シャンクは４關とした。
供試タイヤは、サイズ１８５／７０ＨＲ１８のＲＥＧ
Ｎｏ （（株）プリジストン製乗用車用タイヤ）を用い
、そのトレッド円周上６ケ所に勢配にて深さ１１龍、径
２ＩＩ１１の穴を４とあて、列状にあけ、上記打込みビ
ンを計２４本装着した。
Ｎｏ （（株）プリジストン製乗用車用タイヤ）を用い
、そのトレッド円周上６ケ所に勢配にて深さ１１龍、径
２ＩＩ１１の穴を４とあて、列状にあけ、上記打込みビ
ンを計２４本装着した。
このタイヤを、５万ｋｍ走行させ、スリップサインがど
の程度有効に機能するかをチェックしたところ、壕ず４
２１５０ ｋｍで従来のスリップサインの位置捷で摩耗
し１、のとき残溝深さは１．６ｍｇであったが、従来の
スリップサインでは、タイヤから１．５ ｍ離れると識
別が困難であり、これに反し、この発明のスリップサイ
ン用打込みピンの第２層■の彩色発現によりｌｏｗ以上
離れても視−され、寸だ１０ ｋｍ／ｈｒで走行中にｌ
ｏｎ以上離れた位置にて路面打撃音が容易に識別できた
。
の程度有効に機能するかをチェックしたところ、壕ず４
２１５０ ｋｍで従来のスリップサインの位置捷で摩耗
し１、のとき残溝深さは１．６ｍｇであったが、従来の
スリップサインでは、タイヤから１．５ ｍ離れると識
別が困難であり、これに反し、この発明のスリップサイ
ン用打込みピンの第２層■の彩色発現によりｌｏｗ以上
離れても視−され、寸だ１０ ｋｍ／ｈｒで走行中にｌ
ｏｎ以上離れた位置にて路面打撃音が容易に識別できた
。
次に、４．８万ｋｍ走行した段１着では第８１ｉ１１１
１がトレッド表面に出てきて路面とピンが接触する際に
より大きな音がするので、例えば運転者がタイヤをチェ
ックしなくても、タイヤの摩耗のしすぎを知らせること
ができた。
１がトレッド表面に出てきて路面とピンが接触する際に
より大きな音がするので、例えば運転者がタイヤをチェ
ックしなくても、タイヤの摩耗のしすぎを知らせること
ができた。
（実施例２）
実施例２では、シャンクの路面と接触する方から数えて
第１層には、硬さがデュロメーター硬度で６０以下に限
定されることを示す。
第１層には、硬さがデュロメーター硬度で６０以下に限
定されることを示す。
実施例１と同様な構造のスリップサイン用の打込みピン
において、第１層のみ変化させ、製法は実施例１に準じ
た。
において、第１層のみ変化させ、製法は実施例１に準じ
た。
傘テュポン製ホリエステルエラストマー以上の結果から
第１ ＩＳ Ｉについてはデュロメーター硬度６０以上
では路面と接触する際に音が発生し、正常タイヤの走行
中に異音による不快感を来す。
第１ ＩＳ Ｉについてはデュロメーター硬度６０以上
では路面と接触する際に音が発生し、正常タイヤの走行
中に異音による不快感を来す。
スリップサインは本質的に運転者がタイヤの摩耗のし過
ぎに気がつくことが重要なポイントの１つであり、この
観点から第二層にトレッド摩耗が進んだときにだけ音が
出るようＫすることが必要である。
ぎに気がつくことが重要なポイントの１つであり、この
観点から第二層にトレッド摩耗が進んだときにだけ音が
出るようＫすることが必要である。
（発明の効果）
この発明によれば、視覚と聴覚を通してタイヤの安全走
行摩耗限界を検知することかでき、限界超過が看過され
ることによる従来の危険回避に有効である。
行摩耗限界を検知することかでき、限界超過が看過され
ることによる従来の危険回避に有効である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、スリップサイン用打込みピンの正面図第２図
は、種々な実施態様の正面図であり、第８図は断面図で
ある。 １・・・フランジ ２・・・シャンク。 第（図 （ａ） （１）） （Ｃ） （ｄ） 第３図 （ａ） （１）） （Ｃ） ○ 謹 ◇
は、種々な実施態様の正面図であり、第８図は断面図で
ある。 １・・・フランジ ２・・・シャンク。 第（図 （ａ） （１）） （Ｃ） （ｄ） 第３図 （ａ） （１）） （Ｃ） ○ 謹 ◇
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ フランジつきシャンク部分を有し、フランジを空気
入りタイヤのトレッドに開口する取付は穴に碇着して用
いるスリップサイン用打込みビンにして、該シャンク部
分が二種以上の層よりなり、路面と接触すべくフランジ
から遠くはなれた第一の層の硬さが、デュロメーター硬
度（Ｄ型： ＡＳＴＭ ２２４０ ）で６０未満、第一
層の次の第二の層の硬さがデュロメーター硬度（Ｄ型：
ＡＳＴＭ ２２４０ ）で６０以上であって、これら
第一層と第二層の色が異なり、第一１−はタイヤのトレ
ッドと同等の耐摩耗性を有するものとしたことを特徴と
するスリップサイン用打込みビン。 ２ フランジの側からビン全高さの１／８〜１／１゜の
部分の硬さがデュロメーター硬度（Ｄ型：ＡＳＴＭ ２
２４０ ）で６５以上である特許請求の範囲第１項記載
のスリップサイン用打込みビンＯ ＆ 横断面形状が非円形である特許請求の範囲第１項又
は第２項記載のスリップサイン用打込みビン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59090101A JPS60234007A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | タイヤのスリツプサイン用打込みピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59090101A JPS60234007A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | タイヤのスリツプサイン用打込みピン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234007A true JPS60234007A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13989125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59090101A Pending JPS60234007A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | タイヤのスリツプサイン用打込みピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234007A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2337729A (en) * | 1998-05-29 | 1999-12-01 | Patrick Brian Mccarthy | Tyre depth indicator |
| JP2008174139A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20110088823A1 (en) * | 2009-10-20 | 2011-04-21 | Cuny Andre | Studs for a tire |
| US8459690B2 (en) | 2008-07-15 | 2013-06-11 | Takata AG | Vehicle seat arrangement and airbag arrangement for a motor vehicle and a method for protecting a vehicle occupant |
| US20130186531A1 (en) * | 2007-11-06 | 2013-07-25 | Pat O'Brien | Tread marker, tire with integral tread markers, and methods for producing both |
| IT201600109505A1 (it) * | 2016-10-28 | 2018-04-28 | Medici Gomme S R L | Sensore per la segnalazione acustica dell'usura degli pneumatici e pneumatico dotato di tale sensore. |
-
1984
- 1984-05-08 JP JP59090101A patent/JPS60234007A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2337729A (en) * | 1998-05-29 | 1999-12-01 | Patrick Brian Mccarthy | Tyre depth indicator |
| GB2337729B (en) * | 1998-05-29 | 2002-09-04 | Patrick Brian Mccarthy | Tyre depth indicator |
| JP2008174139A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| US8215354B2 (en) * | 2009-10-20 | 2012-07-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Studs for a tire |
| IT201600109505A1 (it) * | 2016-10-28 | 2018-04-28 | Medici Gomme S R L | Sensore per la segnalazione acustica dell'usura degli pneumatici e pneumatico dotato di tale sensore. |
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