JPS60227046A - 連続可変変速比伝動装置 - Google Patents
連続可変変速比伝動装置Info
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- JPS60227046A JPS60227046A JP59253970A JP25397084A JPS60227046A JP S60227046 A JPS60227046 A JP S60227046A JP 59253970 A JP59253970 A JP 59253970A JP 25397084 A JP25397084 A JP 25397084A JP S60227046 A JPS60227046 A JP S60227046A
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- transmission device
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- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
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- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
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- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
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- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
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- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ、産業上の利用分野
本発明は、例えば自動車に用いるに適した、連続可変変
速比伝動装置に関し、特に２つの伝動様式、即ち動力再
循環のある低速伝動用操作か、あるいは動力再循環のな
い高速伝動用操作を行う型式の伝動装置に関する。
速比伝動装置に関し、特に２つの伝動様式、即ち動力再
循環のある低速伝動用操作か、あるいは動力再循環のな
い高速伝動用操作を行う型式の伝動装置に関する。
０ 、従来の技術
連続可変変速比伝動装置は周知のものであり、その１つ
の円環状レース転がり牽引型のものが英国特ｈ１出願第
２１０８６００Δ号に記載され°Ｃいる。また２伝動様
式連続可変変速比伝動装置も周知のものであり１円環状
レース転がり牽引伝動］−ニッ１〜を用いるものが英国
特許出顧 第２１００３７２Δ−に記載されている。本発明の［１
的は、全体的に同軸心形であり、構造がコンパクトで開
学な、２つの伝動様式をもつ伝動装置を（；１１バする
こと（゛ある。
の円環状レース転がり牽引型のものが英国特ｈ１出願第
２１０８６００Δ号に記載され°Ｃいる。また２伝動様
式連続可変変速比伝動装置も周知のものであり１円環状
レース転がり牽引伝動］−ニッ１〜を用いるものが英国
特許出顧 第２１００３７２Δ−に記載されている。本発明の［１
的は、全体的に同軸心形であり、構造がコンパクトで開
学な、２つの伝動様式をもつ伝動装置を（；１１バする
こと（゛ある。
ハ９発明の構成
本発明は、同軸心の人力軸と出力軸とを有する、２つの
伝動様式をもつ連続可変変速比伝動装置におい１１ 該伝動装置入力軸と同軸心的に連結され且つ同軸心の出
力軸を有する連続可変変速比伝動ユニット（バリエータ
）、 該伝動装置入力軸と１；１の変速比で連結される第１人
力ギヤ、第２人力ギヤ、及び該伝動装置出力軸に１：１
の変速比で連結される出ツノギヤを有する混合遊星ギヤ
トレーン、 該バリニー夕と該混合遊星ギヤトレーンとの間に設置さ
れ、そして、該バリエータ出力軸と連結される入力ギヤ
、低速伝動用プレー４と共同するプレー４二を掛けられ
るギヤ、及び該混合遊星ギヤトレーン第２人カギＡ７と
連結される出力ギヤを有し、該バリエータ出力軸から駆
動力を非単−変速比で該遊星ギヤトレーンに伝達する低
速伝動用ギヤトレーン、及び、 クラッチが入れられると該バリエータ出力軸を該伝動装
置出力軸に１：１の変速比で連結する高速伝動用クラッ
チ装置 を備える伝動装置で構成される。
伝動様式をもつ連続可変変速比伝動装置におい１１ 該伝動装置入力軸と同軸心的に連結され且つ同軸心の出
力軸を有する連続可変変速比伝動ユニット（バリエータ
）、 該伝動装置入力軸と１；１の変速比で連結される第１人
力ギヤ、第２人力ギヤ、及び該伝動装置出力軸に１：１
の変速比で連結される出ツノギヤを有する混合遊星ギヤ
トレーン、 該バリニー夕と該混合遊星ギヤトレーンとの間に設置さ
れ、そして、該バリエータ出力軸と連結される入力ギヤ
、低速伝動用プレー４と共同するプレー４二を掛けられ
るギヤ、及び該混合遊星ギヤトレーン第２人カギＡ７と
連結される出力ギヤを有し、該バリエータ出力軸から駆
動力を非単−変速比で該遊星ギヤトレーンに伝達する低
速伝動用ギヤトレーン、及び、 クラッチが入れられると該バリエータ出力軸を該伝動装
置出力軸に１：１の変速比で連結する高速伝動用クラッ
チ装置 を備える伝動装置で構成される。
本発明の好適な実施例において、混合Ｍ星ギヤトレーン
は、その第１と第２人力ギヤを同方向に回転させる正の
基本変速比をもった複式遊星ギＡ７トレーンであり、そ
して低速伝動用遊星ギ１７トレーンは負の基本変速比を
もった単式遊星ギヤトレ−ンであるａＪ竹星−ｔ： ｒ
ｔ−レーンの基本変速比とはこ口Ｃ゛は、遊星キ（ノ
リャが静止状態にされている場合の、リングキＡ７の速
度で割った太陽ギ■の速１印として定義されている。
は、その第１と第２人力ギヤを同方向に回転させる正の
基本変速比をもった複式遊星ギＡ７トレーンであり、そ
して低速伝動用遊星ギ１７トレーンは負の基本変速比を
もった単式遊星ギヤトレ−ンであるａＪ竹星−ｔ： ｒ
ｔ−レーンの基本変速比とはこ口Ｃ゛は、遊星キ（ノ
リャが静止状態にされている場合の、リングキＡ７の速
度で割った太陽ギ■の速１印として定義されている。
好適には、就合Ｍ星ギ１７ｔ〜レーンにおい（、太陽ギ
Ａ７が第１人カギＶ、リングギヤが第２人カギｔ〕、そ
して遊星キャリヤが、高速伝動用クラッチと伝動装置出
力軸とに連結される出力ギヤであり、また低速伝動用遊
星ギＡ７トレーンにおい−Ｃ１太陽ギＡｚが入力ギヤ、
リングギヤが出力ギヤ、そして遊星キ１フリＶがブレー
Ｘを掛けられるギＡ７である。
Ａ７が第１人カギＶ、リングギヤが第２人カギｔ〕、そ
して遊星キャリヤが、高速伝動用クラッチと伝動装置出
力軸とに連結される出力ギヤであり、また低速伝動用遊
星ギＡ７トレーンにおい−Ｃ１太陽ギＡｚが入力ギヤ、
リングギヤが出力ギヤ、そして遊星キ１フリＶがブレー
Ｘを掛けられるギＡ７である。
１つの実例として、低速伝動用遊星ギヤトレーンの基本
変速比は約−３，７、イして混合遊星ギヤトレーンのそ
れは約２．９にされる。
変速比は約−３，７、イして混合遊星ギヤトレーンのそ
れは約２．９にされる。
好適に、２つの遊星ギヤトレーンのリングギＡ７は一体
に作１うれる。
に作１うれる。
二、実施例
本発明を更によく理解するため、以下、添付図面を参照
に伝動装置の好適な実施例を説明する。
に伝動装置の好適な実施例を説明する。
先ず第１図においで、円環状レース転がり牽引型連続可
変変速比伝動ユニツｊ−１０（ここではバリエータと称
す）は人力軸１１を有し、この入力軸は伝動装置の入力
軸１１と一致するものである（即ら、変速比は１：１）
。入力軸１１は、バリエータ１０の各端部の円環状四部
を付（プられたディスクを駆動する。これらディスクの
内の右側のディスクの上部分が１０１とし−（第２図に
示されている。それら駆動されるディスクに１つずつ対
向した１対の同様なディスクがバリエータ出力軸１２に
結合され、そしてこの出力軸は１３へ延びて伝動装置出
力軸１１と同軸心になる。前記出願に詳述されているよ
うに、上記ディスクの対向面の間に数セットのローラが
装架され、これらローラの傾斜によって変えられる変速
比をもって駆動力を入力端から出ツノ側へ伝達Ｊる。
変変速比伝動ユニツｊ−１０（ここではバリエータと称
す）は人力軸１１を有し、この入力軸は伝動装置の入力
軸１１と一致するものである（即ら、変速比は１：１）
。入力軸１１は、バリエータ１０の各端部の円環状四部
を付（プられたディスクを駆動する。これらディスクの
内の右側のディスクの上部分が１０１とし−（第２図に
示されている。それら駆動されるディスクに１つずつ対
向した１対の同様なディスクがバリエータ出力軸１２に
結合され、そしてこの出力軸は１３へ延びて伝動装置出
力軸１１と同軸心になる。前記出願に詳述されているよ
うに、上記ディスクの対向面の間に数セットのローラが
装架され、これらローラの傾斜によって変えられる変速
比をもって駆動力を入力端から出ツノ側へ伝達Ｊる。
選択される伝動様式に応じて、低速伝動用単式遊星ギヤ
トレーン１４か、あるいは高速伝動用多板クラッチ（１
」）かのいずれかによって、バリエータ出力軸１２．１
３からの駆動力は混合複式遊星ギヤトレーン１５に達す
る。この混合遊星ギヤミーレーン１５の太陽ギヤは伝動
装置入力軸１１から駆動力を受ける。混合遊星ギヤトレ
ーン１５の総和出力が遊星キＡ７リヤから伝動装置出力
軸１６へ伝達される。
トレーン１４か、あるいは高速伝動用多板クラッチ（１
」）かのいずれかによって、バリエータ出力軸１２．１
３からの駆動力は混合複式遊星ギヤトレーン１５に達す
る。この混合遊星ギヤミーレーン１５の太陽ギヤは伝動
装置入力軸１１から駆動力を受ける。混合遊星ギヤトレ
ーン１５の総和出力が遊星キＡ７リヤから伝動装置出力
軸１６へ伝達される。
ホ３作用
普通、伝動装置入力軸速痕の後進最大速度と前進定速度
の範囲で用いられる低速伝動様式が行われる場合、クラ
ッチ（Ｉ」）が外され、そしてブレーキ（［）が掛けら
れて低速伝動用遊星ギヤ１−レーン１４の遊星キャリｒ
１８を伝動装置ケーシング（図示せず）に対し固定する
。そこで駆動力が入力軸１１から太陽ギヤ１７と遊Ｗピ
ニオン１８Ａとを介し℃リングギヤ１９へ伝えられる。
の範囲で用いられる低速伝動様式が行われる場合、クラ
ッチ（Ｉ」）が外され、そしてブレーキ（［）が掛けら
れて低速伝動用遊星ギヤ１−レーン１４の遊星キャリｒ
１８を伝動装置ケーシング（図示せず）に対し固定する
。そこで駆動力が入力軸１１から太陽ギヤ１７と遊Ｗピ
ニオン１８Ａとを介し℃リングギヤ１９へ伝えられる。
低速伝動用遊星ギヤトレーンの基本変速比はこの例にお
いては−３，６６り（負）である。リングギＶ１９は混
合遊星ギヤトレーン１５のリングギヤと一体である。こ
こでバリエータ内に成る程度の動力再循環があるが、混
合遊星ギ１７トレーンはそのバリエータの入力軸と出力
軸とからの駆動を総和し【軸１６に伝動装置出力を与え
る。
いては−３，６６り（負）である。リングギＶ１９は混
合遊星ギヤトレーン１５のリングギヤと一体である。こ
こでバリエータ内に成る程度の動力再循環があるが、混
合遊星ギ１７トレーンはそのバリエータの入力軸と出力
軸とからの駆動を総和し【軸１６に伝動装置出力を与え
る。
普通、伝動装置出力軸速曵の前進定速度か前進最大速度
の範囲で用いられる高速伝動様式が行なわれる場合、ク
ラッチ（）−１）が入れられ、イして低速用ブレーキが
外される。にで駆動力は直接バリエータ出力軸１３から
、混合Ｍ星ギヤ１−レーンの遊星キャリヤ２１を通して
伝動装置出力軸１６へ１：１変速比で伝達される。混合
遊星ギＡ７トレーン１５は自由に回転し、太陽ギア２０
はいかなるトルクも伝えない。動力再循環はない。混合
複式遊星ギヤトレーンの基本変速比はこの例においては
２．９０９ （正）である。
の範囲で用いられる高速伝動様式が行なわれる場合、ク
ラッチ（）−１）が入れられ、イして低速用ブレーキが
外される。にで駆動力は直接バリエータ出力軸１３から
、混合Ｍ星ギヤ１−レーンの遊星キャリヤ２１を通して
伝動装置出力軸１６へ１：１変速比で伝達される。混合
遊星ギＡ７トレーン１５は自由に回転し、太陽ギア２０
はいかなるトルクも伝えない。動力再循環はない。混合
複式遊星ギヤトレーンの基本変速比はこの例においては
２．９０９ （正）である。
へ９発明の効果
高速伝動用クラッチ（Ｈ）は、」ンビュータ制御される
油圧制御システムによって自動操作される油圧操作多板
クラッチである。そのコンピュータはまた、外部条件に
応答して低速伝動用ブレーキ（Ｌ）の操作と、バリエー
タの制御とを行う。
油圧制御システムによって自動操作される油圧操作多板
クラッチである。そのコンピュータはまた、外部条件に
応答して低速伝動用ブレーキ（Ｌ）の操作と、バリエー
タの制御とを行う。
具体的にはコンピュータは低速伝動様式と高速伝動様式
の間の変換を行う。この伝動装置の設計はそれら２つの
伝動様式の間の同期変換を可能にし、従って低速伝動様
式から高速伝動様式へ、またその逆の変換点において両
遊星ギヤトレーンの回転迷電が著しく変化することがな
い。
の間の変換を行う。この伝動装置の設計はそれら２つの
伝動様式の間の同期変換を可能にし、従って低速伝動様
式から高速伝動様式へ、またその逆の変換点において両
遊星ギヤトレーンの回転迷電が著しく変化することがな
い。
また成る応用例においては、クラップ（＋−１）とブレ
ーキ（Ｉ−）を両方共錠止して同時に両伝動様式で操作
り−るのが望ましい。
ーキ（Ｉ−）を両方共錠止して同時に両伝動様式で操作
り−るのが望ましい。
第２図は第１図の伝！ｊＪ装置の部分の上半分の断面図
を示す。その各要素の参照番号は第１図と同じである。
を示す。その各要素の参照番号は第１図と同じである。
クラッチ（１」）の油ＪＪ制御オイルは出力軸１６の近
傍の通路２２から入り、２セツトの遊〒ビニＡン２１Ａ
の間に配備される特別な軸方向ブレンネル２３にＪ、り
複式遊星ギＡ７ ｉ−レーン１５を通過し′Ｃ環状ｖ２
４に至る。この室の中ｒビスｔ・ンが摺動して圧力をタ
ラツヂプレートに加える。
傍の通路２２から入り、２セツトの遊〒ビニＡン２１Ａ
の間に配備される特別な軸方向ブレンネル２３にＪ、り
複式遊星ギＡ７ ｉ−レーン１５を通過し′Ｃ環状ｖ２
４に至る。この室の中ｒビスｔ・ンが摺動して圧力をタ
ラツヂプレートに加える。
本発明の伝動装置は任意の動力駆動ラインに粗造めるも
のであるが、特に自動車のエンジンと最終駆動部どの間
で用いるのに適したものである。
のであるが、特に自動車のエンジンと最終駆動部どの間
で用いるのに適したものである。
第１図ＧＪ本発明の伝動装置の好適な実施例の概略図、
第２図は第１図の伝動装置の中心軸より土の部分の断面
図である。 １０・・・バリＪ−−−タ、１１・・・伝動装置入力軸
、１２．１３・・・バリエータ出力軸、 １４・・・低速伝動用遊星ギヤトレーン、１５・・・混
合遊星ギヤトレーン、 １６・・・伝動装置出力軸、１７・・・太陽ギ丸７．１
８・・・遊星キャリヤ、１９・・・リングギヤ、２０・
・・太陽ギヤ、２１・・・遊星キ１７リヤ、２２・・・
クラツヂ制御オイル通路、 （Ｈ）・・・高速伝動用多板クララＪ−１（Ｌ）・・・
低速伝動用ブレーキ。 代理人 浅 村 皓 手続補正書（自発） 昭和６０年１ 月（１２日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９ 年特許願第２５３９７０ 号２、発明の名称 連続可変変速比伝動装置 ３、補正をする者 事１′１との関係 特許出願人 （１所 氏名 レイランド ビークルズ リミテッド（名 称） ４、代理人 ５、袖１に命令の日イ」 昭和 年 月 日 ６、補正により増加する発明の数 ｘ′ −明細書の浄
書 （内容に変更なしン 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和（２年特許願第４．ｒａ’Ｐ７０号３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日刊 昭和乙θ年９月二９日 ６、補正により増加する発明の数 図面の淳Ｓ （内容に変更なし）
第２図は第１図の伝動装置の中心軸より土の部分の断面
図である。 １０・・・バリＪ−−−タ、１１・・・伝動装置入力軸
、１２．１３・・・バリエータ出力軸、 １４・・・低速伝動用遊星ギヤトレーン、１５・・・混
合遊星ギヤトレーン、 １６・・・伝動装置出力軸、１７・・・太陽ギ丸７．１
８・・・遊星キャリヤ、１９・・・リングギヤ、２０・
・・太陽ギヤ、２１・・・遊星キ１７リヤ、２２・・・
クラツヂ制御オイル通路、 （Ｈ）・・・高速伝動用多板クララＪ−１（Ｌ）・・・
低速伝動用ブレーキ。 代理人 浅 村 皓 手続補正書（自発） 昭和６０年１ 月（１２日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９ 年特許願第２５３９７０ 号２、発明の名称 連続可変変速比伝動装置 ３、補正をする者 事１′１との関係 特許出願人 （１所 氏名 レイランド ビークルズ リミテッド（名 称） ４、代理人 ５、袖１に命令の日イ」 昭和 年 月 日 ６、補正により増加する発明の数 ｘ′ −明細書の浄
書 （内容に変更なしン 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和（２年特許願第４．ｒａ’Ｐ７０号３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日刊 昭和乙θ年９月二９日 ６、補正により増加する発明の数 図面の淳Ｓ （内容に変更なし）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 同軸心の入力軸と出力軸とを有する、２つの伝
動様式をもつ連続可変変速比伝動装置において、 該伝動装置入力軸ど同軸心的に連結され且つ同軸心の出
力軸を有する連続可変変速比伝動ユニット（バリエータ
）、 該伝動装置入力軸と１：１の変速比で連結される第１人
力ギヤ、第２人力ギヤ、及び該伝動装置出力軸に１：１
の変速比で連結される出力ギヤを有する混合ｌｆｉ星ギ
ヤトレーン、 該バリエータと該混合遊星ギヤトレーンとの間に設置さ
れ、そして、該バリエータ出力軸と連結される入力ギヤ
、低速伝動用ブレーキと共同するブレーキを掛けられる
ギヤ、及び該混合遊星ギヤトレーン第２人力ギヤと連結
される出力ギヤを有１、 隙バＩＩ Ｔ−々ＨＡｈ軸ｉ
ｓら駆動りを亜単−書凍比で該混合１ｍギヤトレーンに
伝達する低速伝動用遊星ギヤトレーン、及び、 クラッチが入れられると該バリエータ出力軸を該伝動装
置出力軸に１：１の変速比で連結する高速伝動用クラッ
チ装置 を備える伝動＠置。 （２、特許請求の範囲第１項の伝動装置において、該混
合遊星ギヤトレーンが正の基本変速比を有し、該低速伝
動用遊星ギヤトレーンが負の基本変速比を有する、伝動
装置。 （３） 特許請求の範囲第２項の伝動装置において、該
混合遊星ギヤトレーンが複式遊星ギヤトレーンであり、
その太陽ギヤが該第１人力ギヤであり、そのリングギヤ
が該第２人力ギヤであり、その遊星キャリヤが該出力ギ
ヤであり、この出力ギヤは該高速伝動用クラッチ装置と
該伝動＠置出力軸とに連結され、該遊星キャリヤが静止
されているとき該正基本変速比によって該第１及び第２
人力ギヤが同じ方向に回わることができる、伝動装置。 （４） 特許請求の範囲第１項、第２項または第３項の
伝動装置において、該低速伝動用遊星ギヤ１〜レーンが
単式遊星ギヤトレーンであり、その太陽ギヤが該入力ギ
ヤであり、そのリングギヤが該出力ギヤであり、その遊
星キャリヤが該ブレーキ掛けされるギヤである、伝動装
置１゜ （５） 特許請求の範囲第３項及び第４項の伝動装置に
おいて、両眼遊星ギＡｌ トレーンの両眼リングギヤが
一体である、伝動装置。 （６） 特許請求の範囲前記任意１項の伝動装置におい
て、高速伝動様式から低速伝動様式へ、またその逆の変
換点において両法遊星ギヤトレーンの回転速度が著しく
変化することがない、伝動装置。 （７） 特許請求の範囲前記任意１項の伝動装置におい
て、該バリエータが円環状レース転がり牽引型のもので
ある、伝動装置。 （８） 特許請求の範囲前記任意１項の伝動装置におい
て、該高速伝動用クラツヂ装置が、該低速伝動用混合遊
星ギヤトレーンを通して流体供給される油圧操作多板ク
ラッチである、伝動装置。 （９） 特許請求の範囲前記任意１項の伝動装置におい
て、該低速伝動用遊星ギヤトレーンの基本変速比が−３
から−４の範囲であり、該混合遊星ギヤトレーンの基本
変速比が２．５から３．５の範囲である、伝動装置。 （１０） 特許請求の範囲第９項の伝動装置において、
該低速伝動用遊星ギヤトレーンの基本変速比が実質的に
−３，７であり、該混合遊星ギヤトレーンの基本変速比
が実質的に２．９である、伝動装置。 （１１） エンジンから最終駆動部までの駆動トレーン
が特許請求の範囲前記任意１項の伝動装置を備える自動
車。
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