JPS6022058A - 気化器の大気圧補正装置 - Google Patents
気化器の大気圧補正装置Info
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- JPS6022058A JPS6022058A JP12985283A JP12985283A JPS6022058A JP S6022058 A JPS6022058 A JP S6022058A JP 12985283 A JP12985283 A JP 12985283A JP 12985283 A JP12985283 A JP 12985283A JP S6022058 A JPS6022058 A JP S6022058A
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- Japan
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- main
- slow
- series
- air
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野ン
本発明は、ス１（地から高地に移る際の人気Ｈの変動に
応じて空燃比がリッチ化りるのを防止づるエンジンの気
化器の大気圧補正装置に関し、特にこのよ“うな気化器
の大気圧補正装置のうら、ブリードエアｆｆ１をメ・イ
ン系燃オ°３１通路及びスト１−系燃Ｍａｉ１通路に増
大供給することによって、−Ｆ記空燃化がリップ化りる
のを防止りるようにしている気化器の大気圧補正装置に
関するものである。
応じて空燃比がリッチ化りるのを防止づるエンジンの気
化器の大気圧補正装置に関し、特にこのよ“うな気化器
の大気圧補正装置のうら、ブリードエアｆｆ１をメ・イ
ン系燃オ°３１通路及びスト１−系燃Ｍａｉ１通路に増
大供給することによって、−Ｆ記空燃化がリップ化りる
のを防止りるようにしている気化器の大気圧補正装置に
関するものである。
（従来技術）
一般に、自動車等のエンジンにおいては、高地にお【ノ
る使用では低地に比べて、大気圧おにび空気量ｆｆｔが
低下するため、例えば低地ぐｅツディングされた気化器
を高地で使用すると、空燃化がリップ化し、運転性能や
排気性能等に悪影響をもたらりことになる。したがって
、これを防止Ｊるために、高地ではエンジンへのブリー
ドエア供給ｎ）、Ｊなわら空気供給ｍを増大するよ°う
な手段が一般にとられている。
る使用では低地に比べて、大気圧おにび空気量ｆｆｔが
低下するため、例えば低地ぐｅツディングされた気化器
を高地で使用すると、空燃化がリップ化し、運転性能や
排気性能等に悪影響をもたらりことになる。したがって
、これを防止Ｊるために、高地ではエンジンへのブリー
ドエア供給ｎ）、Ｊなわら空気供給ｍを増大するよ°う
な手段が一般にとられている。
しかして、このような空気４Ｒ給吊の増大を図る一手段
として、例えば従来に実公昭５４−２１６２Ｅ３号公報
のものがある。
として、例えば従来に実公昭５４−２１６２Ｅ３号公報
のものがある。
このものは、第１図に示りように、大気圧の変動に応じ
て上下に伸縮作動するベローズｂを気化器本体ａに設【
ノ、高地に行各ノば、大気圧の低Ｆに伴ってベローズわ
が伸長し、この伸長によって該へ１−１−ズＩ）の下部
に段番プたフランジＣがメイン系の弁ｄ Ｉ Ｊｊよび
スロー系の弁ｄ２を押圧して間成し、これによつ（メイ
ン系の連通管ｅ１とス１」−系の連通管ｅ２とに人気中
の空気を導入して、メイン系塩わ１通路「１におりるメ
イン上アブリードｇ１中とスロー系燃１′＋１通ｒＦｌ
ｒ２におりるスローエアブリードｇ２ｒｌとに低地の場
合におけるブリードエア仇よりも多くの７リードＪ：
７’ 、ＦｆＩを供給し、これによってメイン系燃料の
流山ｍとスロー系燃料の流出量とを抑えて、空燃比がリ
ッチ化りるのを防止し−Ｃいるものである。、 しかるに、このようなフリート１ア１１１を増加さｌ！
（高地にお【〕る空燃比のリッチ化を防止する気化器の
大気圧補止装置にｄ３いては、イのメイン系燃料とスロ
ー系燃料との流出量特性が第２図に示Ｊようなグラフど
なる。
て上下に伸縮作動するベローズｂを気化器本体ａに設【
ノ、高地に行各ノば、大気圧の低Ｆに伴ってベローズわ
が伸長し、この伸長によって該へ１−１−ズＩ）の下部
に段番プたフランジＣがメイン系の弁ｄ Ｉ Ｊｊよび
スロー系の弁ｄ２を押圧して間成し、これによつ（メイ
ン系の連通管ｅ１とス１」−系の連通管ｅ２とに人気中
の空気を導入して、メイン系塩わ１通路「１におりるメ
イン上アブリードｇ１中とスロー系燃１′＋１通ｒＦｌ
ｒ２におりるスローエアブリードｇ２ｒｌとに低地の場
合におけるブリードエア仇よりも多くの７リードＪ：
７’ 、ＦｆＩを供給し、これによってメイン系燃料の
流山ｍとスロー系燃料の流出量とを抑えて、空燃比がリ
ッチ化りるのを防止し−Ｃいるものである。、 しかるに、このようなフリート１ア１１１を増加さｌ！
（高地にお【〕る空燃比のリッチ化を防止する気化器の
大気圧補止装置にｄ３いては、イのメイン系燃料とスロ
ー系燃料との流出量特性が第２図に示Ｊようなグラフど
なる。
この第２図のグラフは横軸にス［ｌットルバルブの聞Ｉ
Ｑ ｆｆｉをとり縦軸に燃料流出量をとったもので、Ｘ
は低地でのメイン系塩１３＋の流出量特性を示し、■は
低地でのスロー系燃料の流出ｍ特性を示し、Ｚは」−記
低地でのメイン系燃料Ｘとスロー系燃料ｙとを合Ｊ１シ
た合ｎ１燃料の流出１ｎ特ｆ１を示し、Ｘは高地でのメ
イン系燃料の流出量特性を示し、Ｙは高地でのスロー糸
撚Ｉ３＋の流出ｍ特性を示し、７は上記高地でのメイン
系燃料Ｘとスロー系燃料Ｙどを合ｎ１シた合計燃′ｔ３
１の流出ｆｉ）特性を示しく゛いる。
Ｑ ｆｆｉをとり縦軸に燃料流出量をとったもので、Ｘ
は低地でのメイン系塩１３＋の流出量特性を示し、■は
低地でのスロー系燃料の流出ｍ特性を示し、Ｚは」−記
低地でのメイン系燃料Ｘとスロー系燃料ｙとを合Ｊ１シ
た合ｎ１燃料の流出１ｎ特ｆ１を示し、Ｘは高地でのメ
イン系燃料の流出量特性を示し、Ｙは高地でのスロー糸
撚Ｉ３＋の流出ｍ特性を示し、７は上記高地でのメイン
系燃料Ｘとスロー系燃料Ｙどを合ｎ１シた合計燃′ｔ３
１の流出ｆｉ）特性を示しく゛いる。
この第２図のグラフをみると、高地でのメイン系燃料Ｘ
及びスロー系燃料Ｙの流出量は、低地でのメイン系燃料
×およびスロー系燃料ｙの流出ｍよりも、同じ状態のス
ト１ットルバルブ聞瓜に対して常に低下していることが
ね、かり、したかっ−（高地ではメイン系燃料Ｘおよび
スロー糸撚ｆｉｔ Ｙの流出量が低地の場合より抑えら
れ、空燃比がリッチ化するのが防止されていることが理
解される。
及びスロー系燃料Ｙの流出量は、低地でのメイン系燃料
×およびスロー系燃料ｙの流出ｍよりも、同じ状態のス
ト１ットルバルブ聞瓜に対して常に低下していることが
ね、かり、したかっ−（高地ではメイン系燃料Ｘおよび
スロー糸撚ｆｉｔ Ｙの流出量が低地の場合より抑えら
れ、空燃比がリッチ化するのが防止されていることが理
解される。
ところが、高地での合計燃料Ｚの流出量の特性をみると
低地での合Ｈ１燃料Ｚの流出ｆｆｆ特性のように略リニ
アーな状態で増加してはおらず、メイン系燃料が流出す
る初期領域、すなわちメイン系塩１′３１とスロー系燃
料とのつなぎ領域αにＪ３いて一時的に落ち込んでしま
っている。この原因は、低地ぐあればメイン系燃料Ｘが
、スロー系燃料ｙが最大−流出量ｙ１どなるス１」ツ１
−ルバルブ１７ｆＪ度ト１近で出始めることになるが、
高地であれば−１：肥大気圧？ｉＩｉ正装；ｒ１にＪ：
っ（追加的にブリード１７ｍを補アｉし−（いることか
ら、低地と同じ状態のスロラミ−ルバルフ間度からｅは
どうしてもメイン系燃料Ｘが出始めず、結局低地Ｃのス
１コツドルバルブ聞麿よりもう少し大きく開いて吸気通
路に吸入空気を増やし、ベンチュリ一部に、ある一定の
ベンチュリー負圧を作用さμイ【いと高地ではこのメイ
ン系塩ｔｌ Ｘは出始めり゛、それ故、高地ではこのメ
イン系燃料Ｘの出始めの遅れによって上記つなぎ領域α
においＣ一時的に落ら込んでしまうのである。
低地での合Ｈ１燃料Ｚの流出ｆｆｆ特性のように略リニ
アーな状態で増加してはおらず、メイン系燃料が流出す
る初期領域、すなわちメイン系塩１′３１とスロー系燃
料とのつなぎ領域αにＪ３いて一時的に落ち込んでしま
っている。この原因は、低地ぐあればメイン系燃料Ｘが
、スロー系燃料ｙが最大−流出量ｙ１どなるス１」ツ１
−ルバルブ１７ｆＪ度ト１近で出始めることになるが、
高地であれば−１：肥大気圧？ｉＩｉ正装；ｒ１にＪ：
っ（追加的にブリード１７ｍを補アｉし−（いることか
ら、低地と同じ状態のスロラミ−ルバルフ間度からｅは
どうしてもメイン系燃料Ｘが出始めず、結局低地Ｃのス
１コツドルバルブ聞麿よりもう少し大きく開いて吸気通
路に吸入空気を増やし、ベンチュリ一部に、ある一定の
ベンチュリー負圧を作用さμイ【いと高地ではこのメイ
ン系塩ｔｌ Ｘは出始めり゛、それ故、高地ではこのメ
イン系燃料Ｘの出始めの遅れによって上記つなぎ領域α
においＣ一時的に落ら込んでしまうのである。
したがつ（、このＪ、うなつなぎ領域ａに−３い（は、
合ｎ１燃判２の流出量が一時的に落ｆう込／υてしまう
ために、この領域αぐの空燃比がリーン化しＣしまい、
このために運転状態が非常にくずれＣいまうという不具
合をきたしているのである。
合ｎ１燃判２の流出量が一時的に落ｆう込／υてしまう
ために、この領域αぐの空燃比がリーン化しＣしまい、
このために運転状態が非常にくずれＣいまうという不具
合をきたしているのである。
本発明は従来のこのような不具合を改善づるためになさ
れたもので、その目的とづ−るところは、気化器の大気
圧補正装置のうら、特にブリードＪ−アｍを追加的に補
充する気化器の大気圧補正装置に３３いて、メイン系燃
料が流出゛りる初期領域、リ−なわちメイン系燃料とス
ロー系燃料とのつなぎ領域で空燃比がリーンになるのを
有効に防Ｊ１−シ、全運転領域にＪ３いて適正な空燃比
に制御できる気化器の大気圧補正′ａＡ置を提供するも
のである。
れたもので、その目的とづ−るところは、気化器の大気
圧補正装置のうら、特にブリードＪ−アｍを追加的に補
充する気化器の大気圧補正装置に３３いて、メイン系燃
料が流出゛りる初期領域、リ−なわちメイン系燃料とス
ロー系燃料とのつなぎ領域で空燃比がリーンになるのを
有効に防Ｊ１−シ、全運転領域にＪ３いて適正な空燃比
に制御できる気化器の大気圧補正′ａＡ置を提供するも
のである。
（発明の構成）
本発明は上記［］的を達成するために、メイン系燃料通
路とスロー系燃料通路とを備えた気化器の」−記両燃１
′＋１通路に導入される空気ｍを、大気圧の変動に応じ
て各々補正する気化器の大気圧補止装置に（むい″Ｃ１
上記メイン系燃料通路の燃料が流出りる初期領域では、
その他の領域に比べ上記空気量の補正を制限する補正量
制限装置を設（〕だもの（゛ある。
路とスロー系燃料通路とを備えた気化器の」−記両燃１
′＋１通路に導入される空気ｍを、大気圧の変動に応じ
て各々補正する気化器の大気圧補止装置に（むい″Ｃ１
上記メイン系燃料通路の燃料が流出りる初期領域では、
その他の領域に比べ上記空気量の補正を制限する補正量
制限装置を設（〕だもの（゛ある。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第３図および第４図を参照し
−（説明りる。
−（説明りる。
第３図において、１は気化器本体゛、２は気化器本体１
に設りられてガソリンと空気の混合気を」ニンジンに供
給りる吸気通路、３は気化冊本（ホ１に形成されたフロ
ー１〜室であって、該〕ｒ、：Ｉ −１−室３内には族
１’ｉｌタンク（図示Ｉ！ジ′）から燃料供給通路（図
示けず）を介して供給されたガソリンＧが貯留されてい
る。４はフ１」−１−室３内に配置されたフロー１−で
あって、該ノロート４の上面部には計…弁（図示【！ｆ
）が備えイ１りられＣいで、該ノロ−１−／Ｉが［二記
）１」−ト室３内のガソリンの水位にＪ：リ−［、下部
！ＦＩｌｔＪ’ることによって上記ＨＬ ｆｆｉ弁が上
記燃料供給通路を開閉制御づるＪ：うになっＣいる。
に設りられてガソリンと空気の混合気を」ニンジンに供
給りる吸気通路、３は気化冊本（ホ１に形成されたフロ
ー１〜室であって、該〕ｒ、：Ｉ −１−室３内には族
１’ｉｌタンク（図示Ｉ！ジ′）から燃料供給通路（図
示けず）を介して供給されたガソリンＧが貯留されてい
る。４はフ１」−１−室３内に配置されたフロー１−で
あって、該ノロート４の上面部には計…弁（図示【！ｆ
）が備えイ１りられＣいで、該ノロ−１−／Ｉが［二記
）１」−ト室３内のガソリンの水位にＪ：リ−［、下部
！ＦＩｌｔＪ’ることによって上記ＨＬ ｆｆｉ弁が上
記燃料供給通路を開閉制御づるＪ：うになっＣいる。
５は）Ｌｌ−１〜室３の側壁下部にメインノズル］・６
を介しＵ ｊｌｌ Ｉ’］りるメイン系燃料通路で、そ
のＩＩ！！端はメインノズル７を介し゛（吸気通路２に
連通している。８はメイン系燃料通路５の途中から分岐
されたスＩＩ−糸撚旧通路で、その他端はアイドルボー
１−９よびスローボー１−１０を介して吸気通路２に）
！■通している。１１はメインエアブリード、１２はス
ロー１アブリード、′１３は吸気通路２にラージベンヂ
ュリー１４を介して形成されたスし一ルベンヂュリー、
１５はス［１ツトルバルブぐある。
を介しＵ ｊｌｌ Ｉ’］りるメイン系燃料通路で、そ
のＩＩ！！端はメインノズル７を介し゛（吸気通路２に
連通している。８はメイン系燃料通路５の途中から分岐
されたスＩＩ−糸撚旧通路で、その他端はアイドルボー
１−９よびスローボー１−１０を介して吸気通路２に）
！■通している。１１はメインエアブリード、１２はス
ロー１アブリード、′１３は吸気通路２にラージベンヂ
ュリー１４を介して形成されたスし一ルベンヂュリー、
１５はス［１ツトルバルブぐある。
さらに、１６は気化器本体１に設（〕られた大気圧補正
装置で、この人気補正正装ｒｆｆｉｒ １ Ｂは、一端
を吸気通路２に連通させてなるケース体１７と、このケ
ース体１７の底壁部に各々取り付（）て４Ｔるメイン系
の弁１８ａおよびスロー系のか１８１）と、これらメイ
ン系の弁１８ａおよびス【］−系の弁１８ｂを上記吸気
通路２からケース体１７内に流入りる人気の気圧変動に
応じて聞ｒ＃Ｊ ｉｔ’ｌｌ １ｉｌｌｌりる上記ケー
ス体１７内に取り付けられたベローズ１９と、一端を上
記メイン系の弁１８ａに連通さｕ１他娼１を補ｉｌＥ
ｍ制限装置２０および補助メインエアブリード２１を介
してメイン系燃１′１１通路５のメイン」−アブリード
１１中に連通させＩ、：メイン系連通ｆ′１２２と、一
端を上記スロー系の弁１８ｂに連通させ他端を補助スロ
ーエアブリード２３を介してス［１−系燃料通路８のス
ロー１アブリード１２中に連通させたスロー系連通管２
４とから構成されている。、でしこ、上記補正ｆｆシ制
限装置Ｆｊ ２０は、上面２５ ａを聞１」させてメイ
ン系の弁′１８ａ側の連通管２２に連通さけ、かつ、−
側面２５ｂを聞１−１さμて補助ノーフンエアブリード
２′１側の連通管２２に連通さ【！、さらに他側面２Ｆ
ｉＣを聞［１さＶて連通１Ｎ ２ ！５ ｄを介して吸
気通路２内のスロットルバルブ１５とスし一ルベンチｊ
リー１３との間に連通さケ−（なるケース本体２５と、
このケース本体２０の１肥土面２５ａの連通部分および
一側面２５ｂの連通部分と上記他側面２５０の連通部分
との間を密封閉塞づるように該クース本体２ｉ５内に取
すイ−１りられたタイヤフラム２６と、このダイ（７フ
ラム２６どケース本体２５の他側面２５ｃどの間にＬｌ
−線状態ぐ装置ケｈさせたスプリング２７ど、このスプ
リング２７の伸長力ににり常時はダイ翫７フラム２６
ｅ ／） ＬＩ Ｔ 上記’７ ７ 本ｖｆＮ２５ （
１）−側面２５１）の連通部分、つまり補助メイン土ア
ブリード２′１側のｊ１ｙ通包２？を閉塞づる弁本体２
８とがら構成され−ＵＡ３す、この弁本体２８はスＬ１
ツ１−ルバルフ１５が所定１９１間成開成吸気通路２内
の吸入負圧が所定値になったどき上記タイ１７フラｌ＼
２６がスプリング２７の伸長力に坑して第３図中右側へ
変位りるからこれにより１７ｉｌ成することとなる。。
装置で、この人気補正正装ｒｆｆｉｒ １ Ｂは、一端
を吸気通路２に連通させてなるケース体１７と、このケ
ース体１７の底壁部に各々取り付（）て４Ｔるメイン系
の弁１８ａおよびスロー系のか１８１）と、これらメイ
ン系の弁１８ａおよびス【］−系の弁１８ｂを上記吸気
通路２からケース体１７内に流入りる人気の気圧変動に
応じて聞ｒ＃Ｊ ｉｔ’ｌｌ １ｉｌｌｌりる上記ケー
ス体１７内に取り付けられたベローズ１９と、一端を上
記メイン系の弁１８ａに連通さｕ１他娼１を補ｉｌＥ
ｍ制限装置２０および補助メインエアブリード２１を介
してメイン系燃１′１１通路５のメイン」−アブリード
１１中に連通させＩ、：メイン系連通ｆ′１２２と、一
端を上記スロー系の弁１８ｂに連通させ他端を補助スロ
ーエアブリード２３を介してス［１−系燃料通路８のス
ロー１アブリード１２中に連通させたスロー系連通管２
４とから構成されている。、でしこ、上記補正ｆｆシ制
限装置Ｆｊ ２０は、上面２５ ａを聞１」させてメイ
ン系の弁′１８ａ側の連通管２２に連通さけ、かつ、−
側面２５ｂを聞１−１さμて補助ノーフンエアブリード
２′１側の連通管２２に連通さ【！、さらに他側面２Ｆ
ｉＣを聞［１さＶて連通１Ｎ ２ ！５ ｄを介して吸
気通路２内のスロットルバルブ１５とスし一ルベンチｊ
リー１３との間に連通さケ−（なるケース本体２５と、
このケース本体２０の１肥土面２５ａの連通部分および
一側面２５ｂの連通部分と上記他側面２５０の連通部分
との間を密封閉塞づるように該クース本体２ｉ５内に取
すイ−１りられたタイヤフラム２６と、このダイ（７フ
ラム２６どケース本体２５の他側面２５ｃどの間にＬｌ
−線状態ぐ装置ケｈさせたスプリング２７ど、このスプ
リング２７の伸長力ににり常時はダイ翫７フラム２６
ｅ ／） ＬＩ Ｔ 上記’７ ７ 本ｖｆＮ２５ （
１）−側面２５１）の連通部分、つまり補助メイン土ア
ブリード２′１側のｊ１ｙ通包２？を閉塞づる弁本体２
８とがら構成され−ＵＡ３す、この弁本体２８はスＬ１
ツ１−ルバルフ１５が所定１９１間成開成吸気通路２内
の吸入負圧が所定値になったどき上記タイ１７フラｌ＼
２６がスプリング２７の伸長力に坑して第３図中右側へ
変位りるからこれにより１７ｉｌ成することとなる。。
しかして、このような補正ｍ制限装置２０を有する気化
器の大気圧補正賛同であれば、今高地において大気圧が
低下し、ケース体１７内の大気圧も低下してベローズ１
９が伸長し、メイン系の弁１８’ａ Ｊ３ にびスロー
系の弁１８ｂが開成しても、メイン系の連通管２２は上
記補正ｍ制限装置２０の弁本体２８にＪ：ってスロット
ルバルブ１５が所定量開成して吸気通路２内の吸入負圧
が所定値に達するまでは＊断されることとなる。そのた
め、高地に行ってもメイン糸撚お１通路５のブリード］
−ノ′吊は低地の場合のそれと略同じよ−）な状態とな
り、したがってメイン糸撚わ１の流出ｍ狛１！１は低地
の場合のそれと何ら変わりがなくなって、高地でのメイ
ン系燃オ′３１の出始めが遅れるという状態が有効に防
止される。そして、この場合、上記補正吊制限装ｒＬ２
０の弁本体２８を開成さ°μでいる領域、換金づればス
ロットルバルブ１５を所定量開成さぜＣ１吸気通路２内
の吸入Ω圧により上記弁本体２Ｅ３が開成されるまＣの
領域を、第４図に示１にうに高地（゛のメイン系燃料Ｘ
が流出りる初１！Ｉ］領域βに、つまり高地で゛のスロ
ー系燃料Ｙの流出量が略げＩＩど４Ｔる領域ｊ、（・に
設定しておりぽ、１１地℃・の合８１燃利７の流出用特
性はスロワ１−バルブの聞度串の増加に対して略リニア
ーな状態で増加さ−Ｕることができるから従来における
つなぎ領域αての落ち込みにＪ：る空燃比のリーン化を
防１でさるのみならず、全運転領域において適正な空燃
比に制御層ることが′ｃ′きる。％ Ｊ３、第４図中に
おりる×。
器の大気圧補正賛同であれば、今高地において大気圧が
低下し、ケース体１７内の大気圧も低下してベローズ１
９が伸長し、メイン系の弁１８’ａ Ｊ３ にびスロー
系の弁１８ｂが開成しても、メイン系の連通管２２は上
記補正ｍ制限装置２０の弁本体２８にＪ：ってスロット
ルバルブ１５が所定量開成して吸気通路２内の吸入負圧
が所定値に達するまでは＊断されることとなる。そのた
め、高地に行ってもメイン糸撚お１通路５のブリード］
−ノ′吊は低地の場合のそれと略同じよ−）な状態とな
り、したがってメイン糸撚わ１の流出ｍ狛１！１は低地
の場合のそれと何ら変わりがなくなって、高地でのメイ
ン系燃オ′３１の出始めが遅れるという状態が有効に防
止される。そして、この場合、上記補正吊制限装ｒＬ２
０の弁本体２８を開成さ°μでいる領域、換金づればス
ロットルバルブ１５を所定量開成さぜＣ１吸気通路２内
の吸入Ω圧により上記弁本体２Ｅ３が開成されるまＣの
領域を、第４図に示１にうに高地（゛のメイン系燃料Ｘ
が流出りる初１！Ｉ］領域βに、つまり高地で゛のスロ
ー系燃料Ｙの流出量が略げＩＩど４Ｔる領域ｊ、（・に
設定しておりぽ、１１地℃・の合８１燃利７の流出用特
性はスロワ１−バルブの聞度串の増加に対して略リニア
ーな状態で増加さ−Ｕることができるから従来における
つなぎ領域αての落ち込みにＪ：る空燃比のリーン化を
防１でさるのみならず、全運転領域において適正な空燃
比に制御層ることが′ｃ′きる。％ Ｊ３、第４図中に
おりる×。
ｙ、（１３Ｊ：びＺは第２図中におＧする各々同符号の
ものど同）子のものを承り。
ものど同）子のものを承り。
なａ３、前記実施例では、補正吊制限装Ｒｉ ２０の弁
本体２８を開成させるのを、スト１ツ１−バルブ１５を
所定ｆ？ｊ問い−（吸気通路２内の吸入角１ｆを作用さ
けることにＪ二っＣ行ったが、本発明は必ずしもこのに
うなＩ場合に限られないのは勿論Ｃ゛あり、例えば吸気
通路２内にＪｕｌプるベンヂュリー〇圧を利用しＵ 、
１−ｎＬ！弁木１本２ Ｅｌを聞成さμるＪ：うにして
もよい。この場合には、補正ｍ制限装置２０のクース本
体２５の連通路２５ｄのＵ１口位Ｆｆをト記ベンヂ：２
り一負圧が作用する位置に設Ｌ：） ？ Ｊｙ ＜必要
がある。
本体２８を開成させるのを、スト１ツ１−バルブ１５を
所定ｆ？ｊ問い−（吸気通路２内の吸入角１ｆを作用さ
けることにＪ二っＣ行ったが、本発明は必ずしもこのに
うなＩ場合に限られないのは勿論Ｃ゛あり、例えば吸気
通路２内にＪｕｌプるベンヂュリー〇圧を利用しＵ 、
１−ｎＬ！弁木１本２ Ｅｌを聞成さμるＪ：うにして
もよい。この場合には、補正ｍ制限装置２０のクース本
体２５の連通路２５ｄのＵ１口位Ｆｆをト記ベンヂ：２
り一負圧が作用する位置に設Ｌ：） ？ Ｊｙ ＜必要
がある。
また、前記実施例では、補正ｍ制限装置２０をメイン系
燃通路２２に介設したが、本発明は必ずしもこのような
場合に限られないのは勿論であり、例えば上記補正■制
限装置２０をスロー系連通管２４に介設するものＣあっ
てもよい。加え−（、上記つなぎ領域αでは、メイン系
連通管２２およびスロー系連通管２４の少なくとも一方
に供給するブリードエアは完全に無くづのではなく、そ
の量を設定量だ【）減少りるようにしてもよい。
燃通路２２に介設したが、本発明は必ずしもこのような
場合に限られないのは勿論であり、例えば上記補正■制
限装置２０をスロー系連通管２４に介設するものＣあっ
てもよい。加え−（、上記つなぎ領域αでは、メイン系
連通管２２およびスロー系連通管２４の少なくとも一方
に供給するブリードエアは完全に無くづのではなく、そ
の量を設定量だ【）減少りるようにしてもよい。
（発明の効果）
以上の説明からも明らかなように、本発明によれば、メ
イン系燃料通路とスロー系燃料通路とを備えた気化器の
上記両燃１′３１通路に導入される空気量を、大気圧の
変動に応じて各々補ｉＥ ？Ｊる気化器の大気圧補正装
置において、上記メイン系燃ｆｉ１通路の燃料が流出す
る初期領域ではその他の領域に比べ上記空気量の補正を
制限する補正ｍ制限装「１を設けたものであるから、高
地でのメイン系燃料とスロー系燃料′１１の上記つなぎ
領域におりる合「１燃料流出聞の一時的な落ら込みは有
効に防止され、そのため上記つなぎ領域にお番プる空燃
比のリーン化は有効防止でき、かつまた、全領域におい
て適正な空燃比に制御Ｉ ’Ｊることができる。
イン系燃料通路とスロー系燃料通路とを備えた気化器の
上記両燃１′３１通路に導入される空気量を、大気圧の
変動に応じて各々補ｉＥ ？Ｊる気化器の大気圧補正装
置において、上記メイン系燃ｆｉ１通路の燃料が流出す
る初期領域ではその他の領域に比べ上記空気量の補正を
制限する補正ｍ制限装「１を設けたものであるから、高
地でのメイン系燃料とスロー系燃料′１１の上記つなぎ
領域におりる合「１燃料流出聞の一時的な落ら込みは有
効に防止され、そのため上記つなぎ領域にお番プる空燃
比のリーン化は有効防止でき、かつまた、全領域におい
て適正な空燃比に制御Ｉ ’Ｊることができる。
第１図おＪ、び第２図は従来例を示Ｊもので、第１図は
断面図、第２図はスロワ１〜ルバルブ聞麿吊に対づる燃
料流出ｍの特性を示すグラフ、第３図おＪ：び第４図は
本発明に係る一実施例を示１もので、第３図は断面図、
第４図はスロワ［−ルバルブ開度量に対づる燃料流出量
の特性を示すグラフである。 １・・・気化器本体 ５・・・メイン系燃料通路 ８・・・スロー系燃ｒ３１通路 １６・・・大気圧補正装置 ２０・・・補正ｆｆ１制限装置 第１ 図 ／ 第２図 第３図 １１１４図
断面図、第２図はスロワ１〜ルバルブ聞麿吊に対づる燃
料流出ｍの特性を示すグラフ、第３図おＪ：び第４図は
本発明に係る一実施例を示１もので、第３図は断面図、
第４図はスロワ［−ルバルブ開度量に対づる燃料流出量
の特性を示すグラフである。 １・・・気化器本体 ５・・・メイン系燃料通路 ８・・・スロー系燃ｒ３１通路 １６・・・大気圧補正装置 ２０・・・補正ｆｆ１制限装置 第１ 図 ／ 第２図 第３図 １１１４図
Claims (1)
- （１）メイン系燃料通路とス［１−糸撚１’１通路とを
備えた気化器の上記両燃石通路に導入される空気量を、
人気１１−の変ｉＦＩ＋に応じて各々補ｊｌする気化器
の大気Ｊ）Ｅ補正装置において、」−記メイン系燃料通
路の燃オ゛＋１が流出Ｊる初期領域−（・は、その他の
領域に比べ上記空気量の補正を制限Ｊる補正吊制限装圃
を設【）たことを特徴とする気化器の大気メ］捕正装同
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12985283A JPS6022058A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 気化器の大気圧補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12985283A JPS6022058A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 気化器の大気圧補正装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022058A true JPS6022058A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=15019844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12985283A Pending JPS6022058A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 気化器の大気圧補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022058A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0242613U (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-23 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224626A (en) * | 1975-08-19 | 1977-02-24 | Nissan Motor Co Ltd | Slow system fuel correction device of carburetor |
| JPS52151428A (en) * | 1976-06-11 | 1977-12-15 | Toyota Motor Corp | Carburetor |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP12985283A patent/JPS6022058A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224626A (en) * | 1975-08-19 | 1977-02-24 | Nissan Motor Co Ltd | Slow system fuel correction device of carburetor |
| JPS52151428A (en) * | 1976-06-11 | 1977-12-15 | Toyota Motor Corp | Carburetor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0242613U (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-23 |
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