JPS60211512A - 発電装置 - Google Patents
発電装置Info
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- JPS60211512A JPS60211512A JP59065906A JP6590684A JPS60211512A JP S60211512 A JPS60211512 A JP S60211512A JP 59065906 A JP59065906 A JP 59065906A JP 6590684 A JP6590684 A JP 6590684A JP S60211512 A JPS60211512 A JP S60211512A
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- Japan
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- generator
- power
- main
- rotation speed
- planetary gear
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
- H02K7/1807—Rotary generators
- H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
- H02P29/0016—Control of angular speed of one shaft without controlling the prime mover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）
〔発明の技術分野〕
本発明はエンジンにより定周波発電を行うよ・うにした
発電装置に関し、さらに詳しくは船舶等の主機エンジン
を利用して定周波発電を行う装置を、限られたスペース
内にコンパクトに収納可能にした発電装置に関するもの
である。
発電装置に関し、さらに詳しくは船舶等の主機エンジン
を利用して定周波発電を行う装置を、限られたスペース
内にコンパクトに収納可能にした発電装置に関するもの
である。
船舶における発電装置は、推進器駆動用の主機エンジン
とは別に発電用の補助エンジンを装備して発電するのが
一般的である。しかし、この補助エンジンは、ディーゼ
ルエンジンの場合はロングストロークで低速回転の主機
エンジンに比べると小型高速回転であって、かつ良質の
Ａ重油を使用するため、遥かに燃費が高くなる等の問題
がある。このため燃費に優れる主機エンジンから動力を
取り出して発電することができれば最も効率的、経済的
であり、発電用補助エンジンは主機エンジンが運転でき
ない非常の場合とか、停泊時に運転するようにすればよ
いようになる。
とは別に発電用の補助エンジンを装備して発電するのが
一般的である。しかし、この補助エンジンは、ディーゼ
ルエンジンの場合はロングストロークで低速回転の主機
エンジンに比べると小型高速回転であって、かつ良質の
Ａ重油を使用するため、遥かに燃費が高くなる等の問題
がある。このため燃費に優れる主機エンジンから動力を
取り出して発電することができれば最も効率的、経済的
であり、発電用補助エンジンは主機エンジンが運転でき
ない非常の場合とか、停泊時に運転するようにすればよ
いようになる。
（２）
ところが、主ｆＪｌｌエンジンの回転数は船舶の運航状
況に応じて一定ではなく、絶えず変動する特殊性を有し
ているため、定周波数の発電を行うには発電機の回転数
を常に一定の定格回−トｌ：数に維持する工夫をしなげ
ればならない。従来はこの一定の定格回転数を・うるた
め、小容見発電の場合には渦電流方式、 ？Ｉ’を句り
ラッチ方、「（又６．ｔサイリスタ方式などが採用され
て実用化されてきた。しかし、大型船舶等に才ｉＪる人
容呈発電になると、効率の関係等から−・メ１）に容Ｍ
の大きなサイリスク方ｉ℃を利用・ｌ！ざるを１１１−
なくなるが、この場合は正弦波電流にならず、１１ｎ信
機Ｚ：（等に悪影響を及ぼず恐れがあることと、さらに
サイリスクは周知のように８甲がＩ＋＜１大するに件い
飛曜的に高価になるという欠点がある。
況に応じて一定ではなく、絶えず変動する特殊性を有し
ているため、定周波数の発電を行うには発電機の回転数
を常に一定の定格回−トｌ：数に維持する工夫をしなげ
ればならない。従来はこの一定の定格回転数を・うるた
め、小容見発電の場合には渦電流方式、 ？Ｉ’を句り
ラッチ方、「（又６．ｔサイリスタ方式などが採用され
て実用化されてきた。しかし、大型船舶等に才ｉＪる人
容呈発電になると、効率の関係等から−・メ１）に容Ｍ
の大きなサイリスク方ｉ℃を利用・ｌ！ざるを１１１−
なくなるが、この場合は正弦波電流にならず、１１ｎ信
機Ｚ：（等に悪影響を及ぼず恐れがあることと、さらに
サイリスクは周知のように８甲がＩ＋＜１大するに件い
飛曜的に高価になるという欠点がある。
また、船舶はスペースが限られているため、上記のよう
な発電装置を設置る場合は、装置を出来るだけコンパク
トにし、無駄なスペースを占めないようにすることが望
まれる。
な発電装置を設置る場合は、装置を出来るだけコンパク
トにし、無駄なスペースを占めないようにすることが望
まれる。
（３）
本発明の目的は、船舶の主機エンジン等のように回転数
変動の大きなエンジンを利用して定周波発電を行う場合
、その定格発電容量の数分の一程度の小容量のサイリス
タ又はトランジスタで以って効率の高い大容量の発電を
可能にし、しかも装置全体を狭いスペース内にコンパク
トに収納することができる発電装置を提供することにあ
る。
変動の大きなエンジンを利用して定周波発電を行う場合
、その定格発電容量の数分の一程度の小容量のサイリス
タ又はトランジスタで以って効率の高い大容量の発電を
可能にし、しかも装置全体を狭いスペース内にコンパク
トに収納することができる発電装置を提供することにあ
る。
上記目的を達成するための本発明は、主機エンジンから
取り出した動力を２系列に分離し、一方はそのまま差動
遊星歯車装置に入力し、他方は発電に使用する主機エン
ジンの最高回転数から最低回転数を差し引いた回転数と
前記最高回転数との比率を前記主発電機容量に乗した容
量に若干の余裕を付加した容量を有する開発電機、上記
主発電機の回転数信号によって制御されるサイリスク又
はトランジスタ制御装置、ギャードモータを経て前記差
動遊星歯車装置に入力合体させ、その合体出力により前
記主発電機（４） を定格回転数で駆動するようにし、かつ前記差動遊星歯
車装置と主発電機とを直列に基盤上に固定し、その差動
遊星歯車装置の−Ｌ部に前記開発電機を設置し、７Ｆた
主発電１幾の」一部に前記ギャードモータを設置したこ
とを特徴とするものである。
取り出した動力を２系列に分離し、一方はそのまま差動
遊星歯車装置に入力し、他方は発電に使用する主機エン
ジンの最高回転数から最低回転数を差し引いた回転数と
前記最高回転数との比率を前記主発電機容量に乗した容
量に若干の余裕を付加した容量を有する開発電機、上記
主発電機の回転数信号によって制御されるサイリスク又
はトランジスタ制御装置、ギャードモータを経て前記差
動遊星歯車装置に入力合体させ、その合体出力により前
記主発電機（４） を定格回転数で駆動するようにし、かつ前記差動遊星歯
車装置と主発電機とを直列に基盤上に固定し、その差動
遊星歯車装置の−Ｌ部に前記開発電機を設置し、７Ｆた
主発電１幾の」一部に前記ギャードモータを設置したこ
とを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は本発明の発電装置の概要を示すものである。
】は図示しない主機エンジンから動力を取り出す動力取
出軸（Ｐ Ｔ Ｏ十ＩＩ＋）である。この動力取出軸１
にルり出された動力は歯車２．３を介して２系列に分離
され、一方はそのまま伝動軸４を介して後述する構成の
差動遊星歯車装置５に入力される。また他方は歯車３を
介して開発電機６を駆動し、開発電機６の出力はサイリ
スク制御装置７ （又はトランジスタ制御装置ｔｉｌ）
で制御して、ギャードモータ８の回転数を主機工（５） ンジンの回転数に対応して変速し、その出力を歯車９を
介し上記差動遊星歯車装置５に入力する。
出軸（Ｐ Ｔ Ｏ十ＩＩ＋）である。この動力取出軸１
にルり出された動力は歯車２．３を介して２系列に分離
され、一方はそのまま伝動軸４を介して後述する構成の
差動遊星歯車装置５に入力される。また他方は歯車３を
介して開発電機６を駆動し、開発電機６の出力はサイリ
スク制御装置７ （又はトランジスタ制御装置ｔｉｌ）
で制御して、ギャードモータ８の回転数を主機工（５） ンジンの回転数に対応して変速し、その出力を歯車９を
介し上記差動遊星歯車装置５に入力する。
差動遊星歯車装置５で再び合体された動力は、一定の定
格回転数で主発電機１０を駆動する。
格回転数で主発電機１０を駆動する。
−Ｆ記副発電機６．サイリスク制御装置７．ギャードモ
ータ８の容量は、発電に使用する主機エンジンの最高回
転数から最低回転数を差し引いた回転数と前記最高回転
数との比率を主発電機１０の容量に乗じた容量に若干の
余裕を付加した容量にしである。主発電機１ｏが発電し
た電力は、負荷側の導線１５に出力される。
ータ８の容量は、発電に使用する主機エンジンの最高回
転数から最低回転数を差し引いた回転数と前記最高回転
数との比率を主発電機１０の容量に乗じた容量に若干の
余裕を付加した容量にしである。主発電機１ｏが発電し
た電力は、負荷側の導線１５に出力される。
上記差動遊星歯車装置５は、遊星歯車１２を支持するキ
ャリヤ１１が入力側となって上記伝動軸４の動力を入力
し、かつ遊星歯車１２に噛合する太陽歯車１３が出力側
となって主発電機１０を駆動する。遊星歯車１２の外側
に配置された環状歯車１４は、内外両面にそれぞれ内歯
車１４ｉ と外歯車１４ｏとを有しており、内歯車１４
ｉが上記遊星歯車１２と噛合し、また外（６） 歯車１４ｏが」−記ギート−ドモータ８の出力側の歯車
９と噴合し、そのキー１〜−ドモータ日の出力を入力す
るようになっている。１８は、ギート−ドモータ８に対
するブＩ／−キである。
ャリヤ１１が入力側となって上記伝動軸４の動力を入力
し、かつ遊星歯車１２に噛合する太陽歯車１３が出力側
となって主発電機１０を駆動する。遊星歯車１２の外側
に配置された環状歯車１４は、内外両面にそれぞれ内歯
車１４ｉ と外歯車１４ｏとを有しており、内歯車１４
ｉが上記遊星歯車１２と噛合し、また外（６） 歯車１４ｏが」−記ギート−ドモータ８の出力側の歯車
９と噴合し、そのキー１〜−ドモータ日の出力を入力す
るようになっている。１８は、ギート−ドモータ８に対
するブＩ／−キである。
次に、上述した装置により発電を行う場合について説明
する。
する。
いま、第２図において、差動遊星歯車装置５において合
体動力を出力する太陽歯車】３の回転数をＮ、歯数をＺ
ｓとすると、Ｎは主発電機１０の定格１０１転数として
一定値である。また、ギャードモータ８の動力を入力す
る環状歯車１４の回転数をＮｘ、歯数を７８、またキャ
リヤ１１に入力される（動力取出軸１）伝動軸４の回転
数をＮｏとすると、」二記太陽歯車１３の定格回転数Ｎ
は次の式で与えられる。（ただしＮにはＮ、Ｎｏと方向
反対） Ｎ＝Ｎｏ （Ｚａ ＋Ｚｓ ）／Ｚｓ →−Ｎｘ −Ｚａ ／ Ｚｓ ここで、Ｚａ ／Ｚｓ ＝ｒとおいて、上記式から環状
歯車１４が回転すべき回転数Ｎにをめ（７） ると、 Ｎｘ ＝１／ｒ （Ｎ−Ｎｏ （ｒ＋１） ’Ｊ −−
■となる。すなわち、上記環状歯車１４の回転が上記０
式を満足するようにギャードモータ８の回転を制御する
ようにすればよいことになる。
体動力を出力する太陽歯車】３の回転数をＮ、歯数をＺ
ｓとすると、Ｎは主発電機１０の定格１０１転数として
一定値である。また、ギャードモータ８の動力を入力す
る環状歯車１４の回転数をＮｘ、歯数を７８、またキャ
リヤ１１に入力される（動力取出軸１）伝動軸４の回転
数をＮｏとすると、」二記太陽歯車１３の定格回転数Ｎ
は次の式で与えられる。（ただしＮにはＮ、Ｎｏと方向
反対） Ｎ＝Ｎｏ （Ｚａ ＋Ｚｓ ）／Ｚｓ →−Ｎｘ −Ｚａ ／ Ｚｓ ここで、Ｚａ ／Ｚｓ ＝ｒとおいて、上記式から環状
歯車１４が回転すべき回転数Ｎにをめ（７） ると、 Ｎｘ ＝１／ｒ （Ｎ−Ｎｏ （ｒ＋１） ’Ｊ −−
■となる。すなわち、上記環状歯車１４の回転が上記０
式を満足するようにギャードモータ８の回転を制御する
ようにすればよいことになる。
いま−例として、発明の理解を容易にするため、簡便に
理論値を概算することとし、上記主発電機、ギャードモ
ータ、サイリスク制御装置。
理論値を概算することとし、上記主発電機、ギャードモ
ータ、サイリスク制御装置。
歯車の効率を１００％と仮定し、かつ主機エンジンが最
高回転数の時のギャードモータの回転数が０になるよう
に設定すると、主発電ｔａｌＯの定格発電容量を１１０
００ｋとし、その主発電！７３１１０を６極とすればＮ
＝ １２００ｒ、ｐ、ｍ、、また上記ｒ−３．主機エン
ジンの使用変速域を２５％、主機エンジンよりの動力取
出軸１０回転数Ｎｏを２９ Ｏｒ、ｐ、ｍ、とすれば、
変速域が２５％であるから動力取出軸１の下限回転数Ｎ
Ｏ。
高回転数の時のギャードモータの回転数が０になるよう
に設定すると、主発電ｔａｌＯの定格発電容量を１１０
００ｋとし、その主発電！７３１１０を６極とすればＮ
＝ １２００ｒ、ｐ、ｍ、、また上記ｒ−３．主機エン
ジンの使用変速域を２５％、主機エンジンよりの動力取
出軸１０回転数Ｎｏを２９ Ｏｒ、ｐ、ｍ、とすれば、
変速域が２５％であるから動力取出軸１の下限回転数Ｎ
Ｏ。
は、Ｎｏ’−２９０ＸＯ，７５＝２１７．５ｒ。
ｐ、ｍ、である。
したがって、上記０式より環状歯車１４を制（８）
御すべき回転数の範囲は、下限のＮｘがＮｘ −１／３
・ （１２００−２９０Ｘ４）＝ １３． ３ｒ、ｐ
、ｍ。
・ （１２００−２９０Ｘ４）＝ １３． ３ｒ、ｐ
、ｍ。
また上限のＮｘ“が
Ｎｘ’ ＝１／３・ （１２００−２１７，５ｘ４ ）
−１１０ｒ、ｐ、ｍ。
−１１０ｒ、ｐ、ｍ。
となる。
このように環状歯車１４を１３．３〜１１０ｒ、ｐ、ｍ
、の回転数範囲に制御すれば、主発電機１０は常に定格
回転の１２００ｒ、ｐ、ｍ、に維持される。
、の回転数範囲に制御すれば、主発電機１０は常に定格
回転の１２００ｒ、ｐ、ｍ、に維持される。
また、環状歯車１４の最大必要動力をＷ ｋｗとすれば
、回転数の最大が１１ Ｏｒ、ｐ、ｍ、であるから、 ｗ＝ｒＸ１１０／１２００ＸＩ０００ ｋｗ＝２７５
ｋ− である。
、回転数の最大が１１ Ｏｒ、ｐ、ｍ、であるから、 ｗ＝ｒＸ１１０／１２００ＸＩ０００ ｋｗ＝２７５
ｋ− である。
したがって、開発電機６の８覆は２７５ｋｗとなる。す
なわち、主発電機１０による発電容量が１１０００ｋの
場合、−に記発電方式によれば（９） 理論的には２７５ｋｗ程度の容量の発電機６．サイリス
ク制御装置７．ギャードモータ８と差動遊星歯車装置５
を付設すればよいことになる。
なわち、主発電機１０による発電容量が１１０００ｋの
場合、−に記発電方式によれば（９） 理論的には２７５ｋｗ程度の容量の発電機６．サイリス
ク制御装置７．ギャードモータ８と差動遊星歯車装置５
を付設すればよいことになる。
したがって、従来の方式のように１１０００ｋの発電の
ために、その１１０００ｋに見合った大容量のサイリス
クを装備することは不要であり、数分の一程度の容量の
サイリスクでよいため、遥かに廉価な発電装置にするこ
とができる。
ために、その１１０００ｋに見合った大容量のサイリス
クを装備することは不要であり、数分の一程度の容量の
サイリスクでよいため、遥かに廉価な発電装置にするこ
とができる。
また本発明では、上述のようにサイリスク制御装置７が
小容量でよいため、このサイリスク制御装置７に代えて
トランジスタ制御装置を使用するようにしてもよい。
小容量でよいため、このサイリスク制御装置７に代えて
トランジスタ制御装置を使用するようにしてもよい。
第３〜５図は、上述した発電装置の主要機器のレイアウ
トの一実施例を示している。
トの一実施例を示している。
第３〜５図において、Ｅは主機エンジン、Ｇは上述した
本発明の発電装置である。主機エンジンＥの動力は、歯
車等からなる動力伝達手段２０を介して動力取出軸１に
取出され、この動力増出軸１からカンプリング２１を介
して上記発電装置Ｇへ入力される。
本発明の発電装置である。主機エンジンＥの動力は、歯
車等からなる動力伝達手段２０を介して動力取出軸１に
取出され、この動力増出軸１からカンプリング２１を介
して上記発電装置Ｇへ入力される。
（１０）
上記発電装置Ｇば基盤３０−１−に設けられ、その入力
側に、増速装置を内蔵した動力分配装置２２を載置して
いる。この動力分配装置２２は入力を上下の２系列に分
配し、下方へ分配した動力は、カンプリング２３を介し
て差動遊星歯車装置５に伝達し、また上方へ分配した動
力は、カンプリング２４を介して開発電機６へ伝達する
。さらに、−１＝記差動遊星歯車装置ｖ５ば、カップリ
ング２５を介して主発電機１０へ動力を伝達するように
なっている。このような動力伝達系において、上記差動
遊星歯車装置５と主発電機１０とは、基盤３０上におい
て直列に配列固定され、さらに差動遊星歯車装置５の上
部には上記開発電機６が載置固定され、また主発電機１
０の上部には」１記ギヤー１′モータ８が載置固定され
ている。
側に、増速装置を内蔵した動力分配装置２２を載置して
いる。この動力分配装置２２は入力を上下の２系列に分
配し、下方へ分配した動力は、カンプリング２３を介し
て差動遊星歯車装置５に伝達し、また上方へ分配した動
力は、カンプリング２４を介して開発電機６へ伝達する
。さらに、−１＝記差動遊星歯車装置ｖ５ば、カップリ
ング２５を介して主発電機１０へ動力を伝達するように
なっている。このような動力伝達系において、上記差動
遊星歯車装置５と主発電機１０とは、基盤３０上におい
て直列に配列固定され、さらに差動遊星歯車装置５の上
部には上記開発電機６が載置固定され、また主発電機１
０の上部には」１記ギヤー１′モータ８が載置固定され
ている。
複数の主要機器が一１二述のようにレイアラｌ−される
ことにより、発電装ｒＦＩＧ全体は平面視では左右に細
長く、また正面視では」１下に高くなっている。そのた
め、例えば第４図に示すように、（１１） 主機エンジンＥの側部等のように天井は高いが幅の狭い
スペースに対し、上記発電装置Ｇ全体をコンパクトに収
納することができる。
ことにより、発電装ｒＦＩＧ全体は平面視では左右に細
長く、また正面視では」１下に高くなっている。そのた
め、例えば第４図に示すように、（１１） 主機エンジンＥの側部等のように天井は高いが幅の狭い
スペースに対し、上記発電装置Ｇ全体をコンパクトに収
納することができる。
なお、上述した実施例では船舶における主機エンジンを
利用する場合について説明したが、本発明は船舶のみに
限らず、回転数が変動する同様の主機エンジンを設けた
装置に対しても有効に適用することができる。
利用する場合について説明したが、本発明は船舶のみに
限らず、回転数が変動する同様の主機エンジンを設けた
装置に対しても有効に適用することができる。
上述したように本発明は、主機エンジンから取り出した
動力を２系列に分離し、一方はそのまま差動遊星歯車装
置に入力し、他方は発電に使用する主機エンジンの最高
回転数から最低回転数を差し引いた回転数と前記最高回
転数との比率を前記主発電機容量に乗じた容量に若干の
余裕を付加した容量を有する開発電機、サイリスク又は
１〜ランジスタ制御装置、ギャードモータを経て前記差
動遊星歯車装置に入力合体させ、その合体出力により前
記主発電機を定格回転数で駆動するようにし、かつ前記
差動遊星歯車装（１２） 置と主発電機とを直列に基盤−■二に固定し、その差動
遊星歯車装置の上部に前記開発電機を設置し、また主発
電機の」二部に前記ギヤー１゛モータを設置したので、
す・イリスタ又（よ１−ランジスタ制御装置は２系列に
分離した一方のりＪ力だりを制御するために設ければよ
く、そのため定格発電容量の数分の一程度の小容Ｍのも
ので、大容量の定周波発電をｒｉＪ能にする。
動力を２系列に分離し、一方はそのまま差動遊星歯車装
置に入力し、他方は発電に使用する主機エンジンの最高
回転数から最低回転数を差し引いた回転数と前記最高回
転数との比率を前記主発電機容量に乗じた容量に若干の
余裕を付加した容量を有する開発電機、サイリスク又は
１〜ランジスタ制御装置、ギャードモータを経て前記差
動遊星歯車装置に入力合体させ、その合体出力により前
記主発電機を定格回転数で駆動するようにし、かつ前記
差動遊星歯車装（１２） 置と主発電機とを直列に基盤−■二に固定し、その差動
遊星歯車装置の上部に前記開発電機を設置し、また主発
電機の」二部に前記ギヤー１゛モータを設置したので、
す・イリスタ又（よ１−ランジスタ制御装置は２系列に
分離した一方のりＪ力だりを制御するために設ければよ
く、そのため定格発電容量の数分の一程度の小容Ｍのも
ので、大容量の定周波発電をｒｉＪ能にする。
また、ザイリスタ装置は、ギート−ドモータの速度制御
だ＆Ｊに適用されているため、主発電機の発生電力は完
全な正弦波となり、通信機器等への障害が排除できる。
だ＆Ｊに適用されているため、主発電機の発生電力は完
全な正弦波となり、通信機器等への障害が排除できる。
また、上記主要機器のレイアウトにより、装置全体が平
面視では左右に細ＩＷ ＜、正面視でば上下に高くなる
ため、狭いスペースに二１ンパクトに収納可能になる。
面視では左右に細ＩＷ ＜、正面視でば上下に高くなる
ため、狭いスペースに二１ンパクトに収納可能になる。
第１図は本発明の実施例による発電装置の概略図、第２
図じＬ同装置の差動′！！ｌ星歯車装置部分の説明図、
第３図は同発電装置のレイアラ１−状（１３） 態を示す正面図、第４図は同平面図、第５図は同側面図
である。 Ｅ・・・主機エンジン、 Ｇ・・・発電装置、 ■・・
・動力取出軸、 ５・・・差動遊星歯車装置、 ６・・
・開発電機、 ７・・・サイリスク制御装置（又はトラ
ンジスタ制御装置） ８・・・ギャードモータ、１０・
・・主発電機。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 （１４） 手続補正書 昭和５９年１１月６日 １、事件の表示 昭和５９年 特 許 願 第 ６５９０６ 号２、発明
の名称 発電装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所（居所） 氏 名（名称） 高 橋 崇 ４、代 理 人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号ペリ
カンビル小川・野口国際特許事務所内（電話４３１−５
３６１＞（１）特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書第４頁４〜５行の［トランジスター１を、
「トランジスタ制御装置」と補正する。 （３）明細書第４頁１８〜１９行、第５頁４〜５行、２
０行、第６頁６〜７行、第７頁１行、２行、３〜４行、
１２行、第８頁４行、８行、１０行、第１０頁２行、第
１１頁１５行、第１２夏１７〜１８行、第１３頁３行、
９行、第１４頁６行の「ギャードモータ」を、それぞれ
「モータ」と補正する。 （２） ７、補正の内容 （別紙） 特許請求の範囲 主機エンジンから取り出した動力を２系列に分離し、一
方はそのまま差動遊星歯車装置に入力し、他方は発電に
使用する主機エンジンの最高回転数から最低回転数を差
し引いた回転数と前記最高回転数との比率を前記主発電
機容量に乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有す
る開発電機、サイリスク又はトランジスタ制御装置、主
１ｌを経て前記差動遊星歯車装置に入力合体させ、その
合体出力により前記主発電機を定格回転数で駆動するよ
うにし、かつ前記差動遊星歯車装置と主発電機とを直列
に基盤上に固定し、その差動遊星歯車装置の上部に前記
え二叉を設置したことを特徴とする発電装置。
図じＬ同装置の差動′！！ｌ星歯車装置部分の説明図、
第３図は同発電装置のレイアラ１−状（１３） 態を示す正面図、第４図は同平面図、第５図は同側面図
である。 Ｅ・・・主機エンジン、 Ｇ・・・発電装置、 ■・・
・動力取出軸、 ５・・・差動遊星歯車装置、 ６・・
・開発電機、 ７・・・サイリスク制御装置（又はトラ
ンジスタ制御装置） ８・・・ギャードモータ、１０・
・・主発電機。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 （１４） 手続補正書 昭和５９年１１月６日 １、事件の表示 昭和５９年 特 許 願 第 ６５９０６ 号２、発明
の名称 発電装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所（居所） 氏 名（名称） 高 橋 崇 ４、代 理 人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号ペリ
カンビル小川・野口国際特許事務所内（電話４３１−５
３６１＞（１）特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書第４頁４〜５行の［トランジスター１を、
「トランジスタ制御装置」と補正する。 （３）明細書第４頁１８〜１９行、第５頁４〜５行、２
０行、第６頁６〜７行、第７頁１行、２行、３〜４行、
１２行、第８頁４行、８行、１０行、第１０頁２行、第
１１頁１５行、第１２夏１７〜１８行、第１３頁３行、
９行、第１４頁６行の「ギャードモータ」を、それぞれ
「モータ」と補正する。 （２） ７、補正の内容 （別紙） 特許請求の範囲 主機エンジンから取り出した動力を２系列に分離し、一
方はそのまま差動遊星歯車装置に入力し、他方は発電に
使用する主機エンジンの最高回転数から最低回転数を差
し引いた回転数と前記最高回転数との比率を前記主発電
機容量に乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有す
る開発電機、サイリスク又はトランジスタ制御装置、主
１ｌを経て前記差動遊星歯車装置に入力合体させ、その
合体出力により前記主発電機を定格回転数で駆動するよ
うにし、かつ前記差動遊星歯車装置と主発電機とを直列
に基盤上に固定し、その差動遊星歯車装置の上部に前記
え二叉を設置したことを特徴とする発電装置。
Claims (1)
- 主機エンジンから取り出した動力を２系列に分離し、一
方はそのまま差動遊星歯車装置に入力し、他方は発電に
使用する主機エンジンの最高回転数から最低回転数を差
し引いた回転数と前記最高回転数との比率を前記主発電
機容量に乗じた容量に若干の余裕をイ」加した容量をａ
する開発電機、サイリスク又はＩ−ランジスタ制御装置
、ギ４・−ドモータを経て前記差動遊星歯車装置に入力
合体させ、その合体出力により前記主発電機を定格回転
数で駆動するようにし、かつ前記差動遊星歯車装置と主
発電機とを直列に基盤上に固定し、その差動遊星歯車装
置の上部に前記開発電機を設置し、また主発電機の上部
に前記ギャードモータを設置したことを特徴とする発電
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59065906A JPS60211512A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59065906A JPS60211512A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60211512A true JPS60211512A (ja) | 1985-10-23 |
Family
ID=13300469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59065906A Pending JPS60211512A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60211512A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63265599A (ja) * | 1986-05-26 | 1988-11-02 | Taiyo Denki Kk | エンジン駆動定周波発電装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57148595A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Shinko Electric Co Ltd | Main shaft drive generating apparatus |
| JPS589057B2 (ja) * | 1973-10-19 | 1983-02-18 | コ−ニング グラス ワ−クス | カエンカスイブンカイデ セイセイシタ ガラスブツピンチユウニ サンカブツテンカザイオ コンニユウスル ホウホウ |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP59065906A patent/JPS60211512A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS589057B2 (ja) * | 1973-10-19 | 1983-02-18 | コ−ニング グラス ワ−クス | カエンカスイブンカイデ セイセイシタ ガラスブツピンチユウニ サンカブツテンカザイオ コンニユウスル ホウホウ |
| JPS57148595A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Shinko Electric Co Ltd | Main shaft drive generating apparatus |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63265599A (ja) * | 1986-05-26 | 1988-11-02 | Taiyo Denki Kk | エンジン駆動定周波発電装置 |
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