JPS60201156A - 内燃機関の補機駆動装置 - Google Patents
内燃機関の補機駆動装置Info
- Publication number
- JPS60201156A JPS60201156A JP5725084A JP5725084A JPS60201156A JP S60201156 A JPS60201156 A JP S60201156A JP 5725084 A JP5725084 A JP 5725084A JP 5725084 A JP5725084 A JP 5725084A JP S60201156 A JPS60201156 A JP S60201156A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- variable speed
- idle
- pulley
- auxiliary machinery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は、内燃機関にμイ１随して装着されている補機
の駆動装置δに関する。
の駆動装置δに関する。
〈従来技術〉
従来における内燃機関の補機駆動装置とじては、例えば
特公昭５７−５８５４８号公報に記載されているように
、機関の回転速度に対応して補機駆動系のプーリ比を変
更し、補機駆動のための消費馬力の低減及び補機の保護
を図るようにしたものがある。
特公昭５７−５８５４８号公報に記載されているように
、機関の回転速度に対応して補機駆動系のプーリ比を変
更し、補機駆動のための消費馬力の低減及び補機の保護
を図るようにしたものがある。
しかしながら、このように機関の回転速度に対応してプ
ーリ比を変化させるように構成した場合は、加・減速成
いは変速ギヤ比の変化等車両の走行にともなって機関の
回転速度が所定値を挟んで変化すると、その度にブーり
比か変化してしまうので可変速機構あるいはベルト等の
トルク伝達機構に衝撃が与えられ、耐欠けが損なわれる
と共に居住性が悪化するといった問題点があった。
ーリ比を変化させるように構成した場合は、加・減速成
いは変速ギヤ比の変化等車両の走行にともなって機関の
回転速度が所定値を挟んで変化すると、その度にブーり
比か変化してしまうので可変速機構あるいはベルト等の
トルク伝達機構に衝撃が与えられ、耐欠けが損なわれる
と共に居住性が悪化するといった問題点があった。
〈発明の目的〉
本発明は断る従来の問題点を解消すべくなされたもので
あり、その目的とするところは、補機の回転速度に不足
を生じることなく可変速機構あるいはベルト等のトルク
伝達機構の耐欠けを向」ニさせることにある。
あり、その目的とするところは、補機の回転速度に不足
を生じることなく可変速機構あるいはベルト等のトルク
伝達機構の耐欠けを向」ニさせることにある。
〈発明の構成〉
上記の如き目的を達成するために本発明では、車両の走
行中における機関の回転速度の下限（例えば１，３００
〜１．４０Ｏｒｐｍ）がアイドル領域の回転速度（例え
ば６００〜７００ ｒｐｍ）より充分高く、このような
状態ではプーリ比を低くしても補機の回転速度を充分に
確保できることに着目し、機関がアイドル領域で運転さ
れているか否かによって可変速機構を切換作動させるこ
とにより可変速機構の切換頻度を小さくして該可変速機
構及びベルト等の！・ルク伝達機構の耐久性を向上させ
ると共に走行中の居住性向上を図るようにしている。
行中における機関の回転速度の下限（例えば１，３００
〜１．４０Ｏｒｐｍ）がアイドル領域の回転速度（例え
ば６００〜７００ ｒｐｍ）より充分高く、このような
状態ではプーリ比を低くしても補機の回転速度を充分に
確保できることに着目し、機関がアイドル領域で運転さ
れているか否かによって可変速機構を切換作動させるこ
とにより可変速機構の切換頻度を小さくして該可変速機
構及びベルト等の！・ルク伝達機構の耐久性を向上させ
ると共に走行中の居住性向上を図るようにしている。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図は本発明の一実施例で、機関１のクランク軸２に
は可変速機構３を装着している。そして、エアコンコン
プレッサ４及びオルタネータ５等で代表される補機の動
力受取用プーリ４ａ、５ａを前記可変速機構３によって
駆動するようにしている。尚、図中６は気化器、６ａは
気化器６の絞り弁、６ｂは絞り弁開度スイッチ、７は吸
気マニフォールド、８は変速機、９はディストリビュー
タ、１０はディストリビュータ９に装着した回転角セン
サである。
は可変速機構３を装着している。そして、エアコンコン
プレッサ４及びオルタネータ５等で代表される補機の動
力受取用プーリ４ａ、５ａを前記可変速機構３によって
駆動するようにしている。尚、図中６は気化器、６ａは
気化器６の絞り弁、６ｂは絞り弁開度スイッチ、７は吸
気マニフォールド、８は変速機、９はディストリビュー
タ、１０はディストリビュータ９に装着した回転角セン
サである。
ベルト１１．１２．１３は前記補機のプーリ４ａ、５ａ
と前記可変速機構３と共にプーリ機構を構成し、かつ、
これらを連動させる。コントロールユニット１４は可変
速機構３を切換作動させる制御手段として機能する。１
５はイグニッションスイッチ、１８はスタータモータを
作動させるスタータスイッチである。
と前記可変速機構３と共にプーリ機構を構成し、かつ、
これらを連動させる。コントロールユニット１４は可変
速機構３を切換作動させる制御手段として機能する。１
５はイグニッションスイッチ、１８はスタータモータを
作動させるスタータスイッチである。
前記可変速機構３は大プーリ３ａ、小プーリ３ｂ、一方
向クラッチ３Ｃ２吸着片３ｅ、ソレノイド３ｆ等によっ
て構成されている。そして、大プーリ３ａ及び小プーリ
３ｂはベアリングを介してクランク軸２に回転自由に支
持されると共に、後者の小プーリ３ｂは、クランク軸２
よりも小プーリ３ｂの回転速度が大のとき両者を相互に
回転自由とし、かつ、同一・以下となるときに両者を一
体的に結合する一方向クラッチ３Ｃを介してクランク軸
２に連結される。
向クラッチ３Ｃ２吸着片３ｅ、ソレノイド３ｆ等によっ
て構成されている。そして、大プーリ３ａ及び小プーリ
３ｂはベアリングを介してクランク軸２に回転自由に支
持されると共に、後者の小プーリ３ｂは、クランク軸２
よりも小プーリ３ｂの回転速度が大のとき両者を相互に
回転自由とし、かつ、同一・以下となるときに両者を一
体的に結合する一方向クラッチ３Ｃを介してクランク軸
２に連結される。
吸着片３ｅはクランク軸２に連結されており、大プーリ
３ａに設けたソレノイド３ｆの励・消磁により該ソレノ
イド３ｆに該吸着片３ｅが吸着される。
３ａに設けたソレノイド３ｆの励・消磁により該ソレノ
イド３ｆに該吸着片３ｅが吸着される。
即ち、ソレノイド３ｆに通電して吸着片３ｅを吸着する
と大プーリ３ａが吸着片３ｅを介してクランク軸２に拘
束され、もって、クランク軸２の回転駆動力が大プーリ
３ａを介してエアコンコンプレッサ４のプーリ４ａに伝
達されると共に、ベル目２、遊動回転する小プーリ３ｂ
及びベル目３を介してオルタネータ５のプーリ５ａに伝
達される。つまり、この場合プーリ比（プーリ４ａの径
に対する大プーリ３ａの径の比）が高くなる。
と大プーリ３ａが吸着片３ｅを介してクランク軸２に拘
束され、もって、クランク軸２の回転駆動力が大プーリ
３ａを介してエアコンコンプレッサ４のプーリ４ａに伝
達されると共に、ベル目２、遊動回転する小プーリ３ｂ
及びベル目３を介してオルタネータ５のプーリ５ａに伝
達される。つまり、この場合プーリ比（プーリ４ａの径
に対する大プーリ３ａの径の比）が高くなる。
尚、このとき小プーリ３ｂはベルト１１．１２を介して
増速回転されるから、クランク軸２よりも回転速度が犬
となって一方向クラッチ３ｃが外れクランク１１１１１
２に対して遊動回転するのである。
増速回転されるから、クランク軸２よりも回転速度が犬
となって一方向クラッチ３ｃが外れクランク１１１１１
２に対して遊動回転するのである。
ソレノイド３ｆへの通電を停止すると吸着片３ｅと犬プ
ーリ３ａとの吸Ａが外れ、クランク軸２に対する大プー
リ３ｄの拘束が外れるから、小プーリ３ｂの回転速度が
低下して一方向クラッチ３ｃが接続し、もって、クラン
ク軸２の回転駆動力は小プーリ３ｂ、ベル）１２．１３
を介してエアコンコンプレッサ４及びオルタネータ５の
プーリ４ａ、５ａに伝わる。
ーリ３ａとの吸Ａが外れ、クランク軸２に対する大プー
リ３ｄの拘束が外れるから、小プーリ３ｂの回転速度が
低下して一方向クラッチ３ｃが接続し、もって、クラン
ク軸２の回転駆動力は小プーリ３ｂ、ベル）１２．１３
を介してエアコンコンプレッサ４及びオルタネータ５の
プーリ４ａ、５ａに伝わる。
つまりこの場合は、プーリ比が低くなる。
又、絞り弁開度スイッチ６ｂは、絞り弁６ａの開度がア
イドル開度（全閉付近）近傍に位置しているときにオン
となってアイドル運転信号を出力する。
イドル開度（全閉付近）近傍に位置しているときにオン
となってアイドル運転信号を出力する。
第２図はブロック線図であり、回転角センサ１０から出
力された信号は第２図に示すように回転速度検知手段２
１に供給され、回転速度信号となってアイドル判定手段
２２に供給される。又、このアイドル判定手段２２には
前記絞り弁開度スイッチロｂからのアイドル運転信号と
、予め記憶されたメモリ２３から出力されたアイドル設
定値ＮＩ とが供給され、もって、絞り弁６ａの開度が
アイドル運転領域にあり、かつ、回転速度がアイドル設
定値Ｎｌ より小さいときにのみ機関がアイドル領域で
運転されていると判断する。本発明でいうアイドル検知
手段とは、本実施例では絞り弁開度スイッチロｂ、回転
角センサ１０、回転速度検知手段２１並びにアイドル判
定手段２２を含めて言うのである。
力された信号は第２図に示すように回転速度検知手段２
１に供給され、回転速度信号となってアイドル判定手段
２２に供給される。又、このアイドル判定手段２２には
前記絞り弁開度スイッチロｂからのアイドル運転信号と
、予め記憶されたメモリ２３から出力されたアイドル設
定値ＮＩ とが供給され、もって、絞り弁６ａの開度が
アイドル運転領域にあり、かつ、回転速度がアイドル設
定値Ｎｌ より小さいときにのみ機関がアイドル領域で
運転されていると判断する。本発明でいうアイドル検知
手段とは、本実施例では絞り弁開度スイッチロｂ、回転
角センサ１０、回転速度検知手段２１並びにアイドル判
定手段２２を含めて言うのである。
一方、ブーり比切換判断手段２４は機関がアイドル領域
で運転され、しかも、スタータスイッチ１６がオンされ
ていないとき（スタータモータが作動していないとき）
にソレノイド駆動回路２５を介してソレノイド３ｆに励
磁信号を出力し、可変速機構３のブーり比を高くする。
で運転され、しかも、スタータスイッチ１６がオンされ
ていないとき（スタータモータが作動していないとき）
にソレノイド駆動回路２５を介してソレノイド３ｆに励
磁信号を出力し、可変速機構３のブーり比を高くする。
尚、この状態でスタータスイッチ１６がオンとなってス
タータモータが作動された場合は、ソレノイド３ｆを消
磁しプーリ比を低くすることによりクランキング時のス
タータ負荷を軽減し、機関の始動性を確保する。
タータモータが作動された場合は、ソレノイド３ｆを消
磁しプーリ比を低くすることによりクランキング時のス
タータ負荷を軽減し、機関の始動性を確保する。
又、機関がアイドル領域で運転されていないと判断した
ときはソレノイド３ｆへの通電を停止してプーリ比を低
くし、補機の過回転を防止すると同時に補機の消費動力
を軽減して燃費を高くする。
ときはソレノイド３ｆへの通電を停止してプーリ比を低
くし、補機の過回転を防止すると同時に補機の消費動力
を軽減して燃費を高くする。
第３図は上記のような制御のフローチャートを示すもの
であり、ステップ３２で読込んだ回転速度Ｎをステップ
３３でアイドル設定値Ｎ Ｉ ＋ １１００ｒｐと比較
し、ＮがＮＩ＋１００より低いときはステップ３４に進
んで絞り弁６ａの開度を判定する。この判定の結果、絞
り弁６ａの開度がアイドル領域にあると判断されたとき
はステップ３５に進んでスタータスイッチ１６がオンさ
れているか否かが判定される。
であり、ステップ３２で読込んだ回転速度Ｎをステップ
３３でアイドル設定値Ｎ Ｉ ＋ １１００ｒｐと比較
し、ＮがＮＩ＋１００より低いときはステップ３４に進
んで絞り弁６ａの開度を判定する。この判定の結果、絞
り弁６ａの開度がアイドル領域にあると判断されたとき
はステップ３５に進んでスタータスイッチ１６がオンさ
れているか否かが判定される。
スタータスイッチ１６がオフであれば機関始動時以外の
アイドル領域にあるから、ステフプ３６でソレノイド３
ｆを励磁ζせてブーり比を高くする信号が出力される。
アイドル領域にあるから、ステフプ３６でソレノイド３
ｆを励磁ζせてブーり比を高くする信号が出力される。
スタータスイッチ１６のオン時、即ち、機関始動時及び
アイドル領域以外ではステップ３７でソレノイド３ｆを
消磁させてプーリ比を低く保持する。尚、このようにス
タータモータ作動時にプーリ比を低く保持するのは始動
トルクを増大するためである。
アイドル領域以外ではステップ３７でソレノイド３ｆを
消磁させてプーリ比を低く保持する。尚、このようにス
タータモータ作動時にプーリ比を低く保持するのは始動
トルクを増大するためである。
また、実施例では機関の運転領域を絞り弁６ａの開度と
回転速度とに基づいて判断するようにしているが、実施
例に限定されるものではなく、かつ可変速機構３の具体
的構成も任意である。
回転速度とに基づいて判断するようにしているが、実施
例に限定されるものではなく、かつ可変速機構３の具体
的構成も任意である。
〈発明の効果〉
以り説明したように本発明によれば、機関がアイドル領
域で運転されているときは可変速機構のブーり比を高く
するから補機の回転速度を確保することができる一方、
車両の走行時は機関の回転速度が低下してもプーリ比を
常に低く保持するようにして走行中の可変速機構の！／
Ｊ換が行われないようにするから可変速機構の切換時の
ショックを４Ｊｌ除することができ、またこれによって
車両の屈住性を高くすることができる。このとき、機関
の走行中の回転速度下限はアイドル時に比べ充分大であ
るため補機の回転速度が不充分となることはない。また
、車両の走行中における補機の回転速度を比較的低く抑
制するから、補機内の摩擦損失を減少でき、可変速機構
及びヘルド等のｉ・ルク伝Ｌｔ機４１１〜の耐久＋＋を
高くしつつ機関の燃費を向上できる。
域で運転されているときは可変速機構のブーり比を高く
するから補機の回転速度を確保することができる一方、
車両の走行時は機関の回転速度が低下してもプーリ比を
常に低く保持するようにして走行中の可変速機構の！／
Ｊ換が行われないようにするから可変速機構の切換時の
ショックを４Ｊｌ除することができ、またこれによって
車両の屈住性を高くすることができる。このとき、機関
の走行中の回転速度下限はアイドル時に比べ充分大であ
るため補機の回転速度が不充分となることはない。また
、車両の走行中における補機の回転速度を比較的低く抑
制するから、補機内の摩擦損失を減少でき、可変速機構
及びヘルド等のｉ・ルク伝Ｌｔ機４１１〜の耐久＋＋を
高くしつつ機関の燃費を向上できる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体の構成図、第２図
は同じくブロック線図、第３図は同じく制御のフローチ
ャートである。 １・・・轡嗜機関 ３・・・可変速機構 ４・・・エア
コンコンプレッサ（補機） ５・・・オルタネータ（補
機）６ｂ・・・絞りｊｒ開度スイッチ １０・・・回転
角センサ１１．１２．１３・・・ベルト １４・・・コ
ントロールユニット（制御手段）２１・・・回転速度検
知手段 ２２・・・アイドル判定手段 特許出願人 日産自動車株式会社
は同じくブロック線図、第３図は同じく制御のフローチ
ャートである。 １・・・轡嗜機関 ３・・・可変速機構 ４・・・エア
コンコンプレッサ（補機） ５・・・オルタネータ（補
機）６ｂ・・・絞りｊｒ開度スイッチ １０・・・回転
角センサ１１．１２．１３・・・ベルト １４・・・コ
ントロールユニット（制御手段）２１・・・回転速度検
知手段 ２２・・・アイドル判定手段 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- プーリ機構を介して機関駆動される補機のプーリ比を変
更する可変速機構と、機関がアイドル領域で運転されて
いることを検出するアイドル検知手段と、該アイドル検
知手段を介して機関がアイドル領域で運転されているこ
とを検知したときにプーリ比を高くし、かつ、機関がア
イドル領域以外の領域で運転されていることを検知した
ときにブーり比を低くするよう前記可変速機構を制御す
る制御手段と、を備えてなる内燃機関の補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5725084A JPS60201156A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 内燃機関の補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5725084A JPS60201156A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 内燃機関の補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201156A true JPS60201156A (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=13050276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5725084A Pending JPS60201156A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 内燃機関の補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201156A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015033913A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッドシステム及びその制御方法 |
-
1984
- 1984-03-27 JP JP5725084A patent/JPS60201156A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015033913A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッドシステム及びその制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4064016B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
| US6752112B1 (en) | Engine-starting and stopping system in vehicle | |
| EP1396622A1 (en) | Device and method for automatic stop control of internal combustion engine for vehicle | |
| US9266523B2 (en) | Vehicle control apparatus that controls throttle opening degree during engine stop | |
| US7004136B2 (en) | System for transmitting drive from the crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle to a group of auxiliary devices | |
| JP3678095B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2004293327A (ja) | エンジンの自動停止装置 | |
| JPS60201156A (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
| JP3257852B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの制御装置 | |
| JP4147398B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2001304005A (ja) | 内燃機関の自動運転停止制御 | |
| JPS601324A (ja) | 機械式過給機付内燃機関の制御方法 | |
| JPS5898658A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| JP3690109B2 (ja) | 車両用補機駆動装置 | |
| JPH10339187A (ja) | エンジンの燃料カット制御装置 | |
| JPS6147726B2 (ja) | ||
| JPH06213112A (ja) | 船外機のエンジン回転制御装置 | |
| WO2002052140A1 (fr) | Moteur alternatif a combustion interne et son procede d'exploitation | |
| JPS60128937A (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
| JPH0140358Y2 (ja) | ||
| JPH08150858A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPS5851128B2 (ja) | 自動車用内燃機関の冷却装置 | |
| JPH0213792Y2 (ja) | ||
| JPH0140359Y2 (ja) | ||
| JP2917027B2 (ja) | 自動変速機を備えた車両の制御装置 |