JPS60200714A

JPS60200714A - ケ−ブル敷設車及びケ−ブル敷設工法

Info

Publication number: JPS60200714A
Application number: JP59056774A
Authority: JP
Inventors: 森木　泰光; 実富田; 健治高橋; 晃治松本
Original assignee: MARUMA JIYUUSHIYARIYOU KK; Maruma Tractor & Equip
Current assignee: MARUMA JIYUUSHIYARIYOU KK; Maruma Tractor & Equip
Priority date: 1984-03-23
Filing date: 1984-03-23
Publication date: 1985-10-11
Also published as: JPH0125281B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の属する技術分野〕本発明は、車両にケーブルリールを設し」、ここから順
次ケーブルを送り出して敷設してい（ケーブル敷設車と
それを利用したケーブル敷設工法に関する。

〔従来技術とその問題点〕

従来のケーブル敷設車は、１本のケープ／ｌ＜のみを敷
設するように作られたもので、保持するリールも１つを
対象にしていて、径の異なる複数のす−ルから複数のケ
ーブルを同時に引き出すものは存在しなかった。

従って、例えば電線と光フアイバーケーブルというよう
に複数種類のケーブルを敷設する場合は作業を２度繰返
して行うか２台の敷設車を使用しなげればならずきわめ
て面倒なものとなる。一方、道路などを横断してケーブ
ルを敷設する場合、その表面を開削していたのでは交通
の障害となるなどの不都合を生じる。

〔発明の目的〕

本発明の第１の目的は前記従来例の不都合を解消し、種
類の異なるケーブルを一度に併行して敷設できるようケ
ーブルリールを並列に保持することを主目的とし、その
ための装置として筒便でコンパクトなものが得られ、ケ
ーブルリールの着脱作業も個々リール毎に容易かつ確実
に行え、また、リールから無理なくケーブルを送り出し
て安全に敷設作業を行うたりでなく、逆に巻取作業も可
能で特殊な工法にも使用できるケーブル敷設車を提供す
ることにある。

また、本発明の第２の目的は、特殊な工法として道路を
横断してケーブルを埋設する時、前記ケーブル敷設車を
使用して地上からケーブルを巻き戻すことにより、開削
せずにしかもケーブルを切断することなく道路下に埋設
することができるケーブル敷設工法を提供することにあ
る。

〔発明の要点〕

しかしてこの目的は本発明によれば、先端に設けた軸受
部で複数のケーブルリールを並列して保持するアームと
、このアームに取付けられケーブルリールへの係脱片を
有するスプロケ・／トと、該スプロケットを正逆いずれ
の方向にも回転駆動できるようにした駆動装置とでケー
ブル敷設車を構成し、また道路下などにケーブルを敷設
する場合において、該道路等の両側に作業用の縦坑を造
成し、この縦坑同士を一方からの圧力方法などで挿入し
た導管で連結し、一方の縦坑側の地−Ｆに予めケーブル
を巻込んだリールを回動自在に設置し、また他方の縦坑
側の地」二に空のリールを装着した本発明のケーブル敷
設車をおき、敷設車側の空リールを逆転させ、予め前記
導管内を挿通させたガイＦ用の紐を介してこの空リール
にケーブルを巻取り、以後はリールを正転させて敷設車
による通當の敷設を続行することにより達成される。

〔発明の実施例〕

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明のケーブル敷設車の実施例を示す正面図
、第２図は同上側面図で、図中１は＠帯１ａなどの移動
機構を備えた車両本体を示し、これはブルド−ザなどに
使用されるのと同様のものである。２はアクソチメント
とじて車両本体１の前端に取イ」けるアームで、間隔を
存して並列する枝アーム２ａ、２ｂ、２ｃの集合で構成
され、後述のごとくケーブルリール５，５１を保持する
もの、３ばリール５．５′から引き出されたケーブル２
３．２４を車両本体１の後方に導くガイトローラ、４は
車両本体ｌの１＆端に取イ」けられたガイトローラ３に
より導かれたケーブルを車両本体１の移動に伴い順次地
中に埋設していく敷設機を示ず。

前記アーム２ａ、２ｂ、２Ｇはそれぞれ左右及び中央に
位置し、左アーム２ａと中央アーム２Ｃ１右アーム２ｂ
と中央アーム２Ｃで対をなし、この対となるアーム間に
ケーブルリール５，５１の各々のシャフト６の両端を挟
み込むようにしてり−ル５，５′を並列に保持するもの
である。

この保持構造としては、アーム２ａ、２ｂ、２ｃの先端
にリール５，５“のシャフト６端を受ける軸受部を取イ
」けたが、第３図及び第４図に示すように該軸受部は固
設されるＵ字形受部７とこの受部７の上部開口を寒くよ
うに係脱自在に配設されるビン８との組合せからなる。

なお、図示は省略したが、前記軸受部は各アーム２ａ、
２ｂ、２ｃにそれぞれ取付くものであり、特に中央のア
ーム２Ｃでは左右両端に取付けられる。また、安全とセ
ントの容易さを図るためビン８にはハネ等によるロック
機構を施すが、−例、として油圧ジャノキ力式によりビ
ン８を係脱するようにすることも考えられる。

アーム２の先端にブツシュ１−３ａを介してスプロケソ
Ｉ・１３を回動自在に取付け、第４図にも示すように該
スプロケット１３の内側面にブラケット１４に軸着する
片１５を数例ける。この片１５は先端に切欠き１５ａを
有し、水平に引き起こした状態でケーブルリール５，５
°の十字支柱５ａ（第５図参照）をこの切欠き１５ａ内
に挿入するようにしてリール５．５１とスプロケット１
３の係脱を行うものである。また、スプロケット１３側
に係脱片１５を水平起立位置で停止するためのストッパ
ー１６を設け、さらにスプロケット１３に一端を係脱片
１５に他端を固定した引きハネ１７を係脱片１５が垂直
に倒れている状態ではその状態を保つようにまた係脱片
１５を引き起こす際にはその回動を助けるように伺勢す
るように設＆ノる。

なお、各スプロケット１３にはががる係脱片１５を上下
に対向させて複数個設け、さらに当然のことであるがス
プロケット１３の軸芯はＵ字形受部７内に収まるケーブ
ルリール５．５″のシャフト６の芯と合致するように位
置付けられる。

一方、アーム２の根本部に駆動装置の一部となるギヤモ
ーター１８及びこれに連結する減速機１９を設け、減速
機１９の回転軸に数例りたスプロケット２０と前記スプ
ロケソｊ・１３とに無端チェーン２１を掛は渡して連結
する。図中２２ば該無端チェーン２１にテンションを与
えるアイドラーである。そして、第１図に示すようにギ
ヤモーター１８は油圧配管２Ｇを介して車両本体１の運
転席ｌｂ内に設けたコントロール装置２７に連結され、
コントロール装置２７で正逆の回転方向及び回転速度が
制御される。

また、これらの機構は左右のアーム２ａ、２ｂにそれぞ
れ設けるか、若しくは中央のアーム２ｃに系統数だり複
数個設けてもよい。

次に使用法及び作用について説明すると、ケーブル２３
と２４は、例えば電線ケーブルと光フアイバーケーブル
というごとく、種類及び径の異なるものであり、径の異
なるケーブルリール５，５“はそれぞれこれにこのケー
ブル２３．２４を巻いである状態で中央に共通のシャツ
１６を差し込んで並列させ、これにフック２５を引っ掛
はクレーンで水平に吊り上げてアーム２内まで吊り込む
。

このようにして吊り込んだシャフト６をアーム２ａ、２
ｂ、２ｃに固定するには、それまでＵ字形受部７に差込
んでいたピン８を抜き、この受部７に上部開口からり−
ル５，５′のシャフト６の端を差入れる。そして、再び
ピン８をセットすれば、シャフト６端はピン８により脱
落を防止される。

また、スプロケット１３に平行に倒されていた係脱片１
５を手で直角に起こして切欠き１５ａ内にケーブルリー
ル５，５“の支柱５ａを嵌め該スプロケソ１〜１３とリ
ール５，５′を連結する。該係脱ハ１５はハネ１７によ
り起こされた状態を保つ。

このようにリール５．５′をセントして車両本体Ｉが走
行する際に、ギヤモーター１８を正転駆動してスプロケ
ット１３を正転させれば、その回転力は係脱片を介して
ケーブルリール５，５″の支柱５ａに伝わり、スプロケ
ット１３とともにリール５．５°が回転してケーブル２
３．２４が引き出され、後方の敷設機４で地中に順次埋
設されていく。

ところで、電線と光フアイバーケーブルというごとくケ
ーブルリールの径が相違する場合、リール５．５′の回
転速度も各々別個にしないと同時に敷設することはでき
ないが、かかる両者の回転速度の調整はコントロール装
置２７でモーター１８の速度を調整することにより行う
。

さらに、このコントロール装置２７によりモーター１８
を逆回転させれば空のり−ル５，５“を逆転させてここ
でケーブル２３．２４を巻取ることもできる。かかる逆
回転を利用した特殊工法の一例である本発明工法の実施
例を第６図に示すと、道路２８などの下を横切るように
してケーブル２３゜２４を敷設する場合、この道路２８
上を開削して工事を行うのでは交通の障害となるなど不
都合が多い。

そこで、道路２８の両側に作業用の縦坑２９゜２９１を
造成し、この縦υＣ２９，２９’同士を一方からの圧力
方法などで挿入した導管３０．３０“で連結し、一方の
縦坑２９の外側の地上に予めケーブル２３．２４を巻込
んだリール３１．３１’をクレーンなどで吊下げ自由に
回転出来るようにしておきまた他方の縦坑２９“の外側
の地上に空のリール３２．３２′を装着した本発明のケ
ーブル敷設車をおく。そして、この空のリール３２゜３
２“には予めガイド用の紐３３．３３′を巻いておきリ
ール３２．３２”を正転させてこれを引き出し、該ガイ
ド用の紐３３．３３’を人手により専管３０．３０’内
を通してケーブル２３．２４の先端に結ぶ。そしてリー
ル３２．３２’を逆転させてケーブル２３．２４をＡ点
とＢ点の長さだの残して巻取る。以後はケーブル２’３
．２４は最後に敷設機４の中を通し、リール３２．３２
“を正転させてケーブルの埋設を通常の姿勢で続行する
。このようにすればケーブルの途中を切断することなく
安全にケーブルの敷設作業を行うことができる。

なお、第６図中地点Ａは両方のケーブルを同時に接続す
る地点であってかつ最も道路２８に近い位置を示す。従
って、長いケーブルは短いケーブルの整数倍の長さを有
することを必要とする。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明のケーブル敷設車は、２個のケ
ーブルリールを用いて一挙に２種のケーブルを敷設でき
るものであり、そのための機構としては簡便で場所を取
らないコンパクトなものが得られ、かつケーブルリール
のセントは簡単かつ迅速に行うことができ、また、ケー
ブルの送り出しのみならず巻取り作業もできるので特殊
な工法にも利用でき作業性のよいものである。

また、かかる特殊工法としての本発明のケーブル敷設工
法は、道路等を横断してケーブルを敷設する場合におい
て、地表を開削して交通障害を引き起すことなく、しか
もケーブルの途中を切断するおそれもなく安全かつ効率
的に敷設できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のケーブル敷設車の実施例を示ず平面１
図１、第２図は同上側面図、第３図は一部切欠いた要部
の平面図、第４図は同じく要部の側面図、第５図はケー
ブルリールの一例を示す側面図、第６図は本発明のケー
ブル敷設工法の実施例を示す平面図である。 ■・・・車両本体　１ａ・・・履帯１ｂ・・・運転席　２・・・アームの総ポ、２．２ａ、
２ｂ、２ｃ・−・各アーム３・・・ガイドローラ　４・・・敷設機５．５′・・・
ケーブルリール５ａ・・・支柱　６・・・シャフト７・・・Ｕ字形受部　８・・・ピン１３・・・スプロケット１３ａ・・・ブツシュ１４・・
・フラケソ１−１５・・・係脱片１５ａ・・・ｗｔ欠ａ
　１６・・・ストッパー１７・・・ハネ　１８・・・モ
ーター１９・・・減速機　２０・・・スプロケット２１・・・
無端チェーン　２２・・・アイドラー２３、２４・・・
ケーブル　２５・・・フック２６・・・油圧配管　２７
・・・コントロール装置２８・・・道路　２９．２９″
・・・縦坑３０、３０’・・・導管３１、　３１’　、３２．　３２″・・・リール３３、
　３３″・・・ガイド用の紐出願人　マルマ重車輛株式会社第２図第３図］３

Claims

【特許請求の範囲】

（１）先６１１４に設りた軸受部で複数のケーブルリー
ルを並列して保持するアームと、このアームに取イて１
けられケーブルリールへの係脱片を有するスジ１コケソ
トと、該スプロケットを正逆いずれの方向にも回転駆動
し且つ速度調整ができるようにした駆動装置とからなる
ことを特徴としたケーブル敷設車。
（２）軸受部は、Ｕ字形受部とこの開口を寒くピンとで
構成する特許請求の範囲第１項記載のケーブル敷設車。
（３）駆１１ｉＩＪ装置は、アームに取付く油圧モータ
ー及び減速機と車両運転席に設りたコントロール装置か
らなる特許請求の範囲第１項記載のケーブル敷設車。
（４）道路下などにケーブルを敷設する場合において、
該道路等の両側に作業用の縦坑を造成し、この縦坑同士
を一方からの圧力方法などで挿入した導管で連結し、一
方の縦坑側の地上に予めケーブルを巻込んだリールを回
動自在に設置し、また他方の縦坑側の地上に空のリール
を装着した本発明のケーブル敷設車をおき、敷設車側の
空リールを逆転させ、予め前記導管内を挿通させたガイ
ｉ用の紐を介してこの空リールに必要な利さを残してケ
ーブルを巻取り、以後はリールを正転させて敷設車によ
る通常の敷設を続行することを特徴としたケーブル敷設
工法。