JPS60192107A - 流体圧作動アクチユエ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ 本発明は、エンジン負圧等の負圧源から導入された入力
負圧をコントロールバルブのデユーティ比で制御し、そ
れによって得られた大気圧と負圧との中間負圧によって
ダイアフラムを変位させるアクチュエータに関するもの
で、特に、コントロールバルブ部とアクチュエータ部を
分離した構造に関するものである。

この種の流体圧作動アクチュエータは、ＥＧＲＲバルブ
制御のためのバキュームスイッチングやオートドライブ
システムにおける一定車速保持のためのスロットル弁等
を制御するためのバキューム制御弁として用いられるも
のである。

［従来技術］ この種の負圧源から導入された入力負圧をコントロール
バルブのデユーティ比で制御し、それによって得られ１
＝負圧によってダイアフラムを変位させる流体圧作動ア
クチュエータには特開Ｗａ５５−１３５２０８号公報に
記載の技術がある。また、コントロールバルブとして用
いるバルブは特開昭５８−２８０７７号公報に記載の技
術があり、それぞれ公知である。

前記公報に記載の流体圧作動アクチュエータは、ハウジ
ング内にコントロールバルブとして働くソレノイドバル
ブを装備し、ハウジング開口部と冠着した金属性カバー
との間にダイアフラムの外周縁を挟着したものであり、
ソレノイドバルブが作動するデユーティ比によって、ハ
ウジング及びダイアフラムが形成する室が負圧によって
収縮し、ダイアフラムが変位するものである。

［従来技術の問題点及び技術的分析］ 上記従来例で示した流体圧作動アクチュエータは、ダイ
アフラムを有するアクチュエータを構成するハウジング
内にコントロールバルブを組み込んでいるため、全組み
立てが完了した時点でないと、各々の機能を確認するこ
とができなかった。

例えば、コントロールバルブのシール性を確認する場合
、アクチュエータが容積変化Ｊる間は、シール性の測定
は困難で、ダイアフラムのストローク変化がなくなるま
で、測定を待つ必要があった。

したがって、この種の流体圧作動アクチュエータの機能
チェックに相当の時間を要していた。

［技術的課題］ そこで、本発明は、コントロールバルブ部とアクチュエ
ータ部を各々独立して組み立て、単独でその特性を確認
できるようにすることを課題とＪるものである。

［発明の構成］ 本発明は、負圧源から導入された入力負圧をコンＩ−ロ
ールバルブ部のハウジングに装備したコンｌ−ロールバ
ルブによってデユーディ比制御し、デユーティ比制御に
よって得た大気圧と負圧との中間圧を整圧すると共に、
その整圧された中間圧を整圧された中間圧に相当するダ
イアフラムの変化に変換するアクチュエータ部からなる
流体圧作動アクチュエータにおいて、上記デユーティ比
制御で得た中間圧をアクチュエータ部に導く圧力導入穴
を穿設したアクチュエータ本体部材を、上記コントロー
ルバルブ部の開口部に挿着し、コントロールバル１部と
独立して組み立てることができ、かつ、コントロールバ
ルブ部の組み立て完了時にコントロールバルブ部の動作
の確認ができる流体圧作動アクチュエータの構造を特徴
とするものである。

し発明の実施例］ 本発明の流体圧作動アクチュエータの実施例を第１図の
要部断面図を用いて説明する。

ハウジング１は合成樹脂等で成型されたもので、コント
ロールバルブ部Ａの外装を形成するものである。前記ハ
ウジング１内には、強磁性体からなるコア２にボビン３
に巻回したコイル４によって電気的制御系から供給され
るパルスのデユーティ比で制御される磁界発生手段を形
成する。前記磁界発生手段は取付部材１２を介在させて
螺子１６でハウジング１に螺止されている。

前記磁界発生手段によって発生した磁界は、コア２及び
ヨーク１１を磁路とし、フラッパ部材５に導かれている
から、フラッパ部材５と］ア２がスプリング１０の張力
に抗して吸引し、パルスのデユーティ比に応じて、フラ
ッパ部材５がヨーク１１に当接している部位が支点とな
り、フラッパ部材５両端部のバルブ８及び９が変動する
。

したがって、バキュームノズル６に負圧源からボート１
３を介して導かれた負圧及び大気ノズル７に空気孔１５
及びフィルタ１４を介して導かれた大気圧とを、パルス
のデユーティ比に応じて交互にバルブ８及び９を開閉し
て、圧力導入穴２１に負圧と大気圧との中間圧を導くこ
とができる。

よって、外部の電気的なパルスのデユーティ仕制御手段
によって制御され、ボート１３に加えられた圧力と大気
圧との中間圧を得るコントロールバルブとして機能する
ことになる。

なＪ′３、封止板１７は、大気を清浄化りるためのフィ
ルタ１４を装−ａｌ−ると共にバキュームノズル６の一
端を封止するものであって、ハウジング１に螺子１８に
よって螺着されている。

そして、上記構成からなるコントロールバルブの開口部
には、圧力導入穴２１を穿設したアクチュエータ本体部
材２０を螺子２２によってハウジング１に螺着する。前
記アクチュエータ本体部材２００反問口部側は、断面略
凹部を呈していて、その内周部にハウジング１の間口部
が挿着すべく構成されている。したがって、ハウジング
１の外周部とアクチュエータ本体部材２０の内周部にシ
ール部材５０を介在させることにより大気圧と隔絶でき
ることになる。アクチュエータ本体部材２０の最下部に
は必要数の取イｑポル１−３６が溶着され、ており、車
両に固着する取付部を形成している。

前記取付部は流体圧作動アクチュエータの重心付近まで
挿着配設される。

アクチュエータ本体部材２０の間口部には、リテーナ２
５に嵌合されたダイアフラム２４がリテーナ２５間で挟
着されており、更に、リテーナ２５はダイアフラムカバ
ー２６の開口端部によって、アクチュエータ本体部材２
０の開口部のカシメ２７の力により押圧されている。前
記ダイアフラム２４の取り付けを安定化するには、リテ
ーナ２５をスポット溶着等で固着するとよい。

前記ダイアフラム２４の内周部はピストン２８と係止板
２９の段付部３０とによって挟着している。ピストン２
８と係止板２つとは、ピストン２８に設けた凸部と、係
止板２９に穿設した位置決め穴とによって位置決めされ
、当該箇所を溶接により固着される。更に、ピストン２
８の中心部にはケーブル端部収納凹欠部が形成されてい
て、係止板２９の中心部に係止されたクープルの端部が
収納できる容積を有している。なお、ダイアフラムカバ
ー２６には、取付ボルト３１が溶着されており、必要に
応じてケーブル保持具及び本流体圧作動アクチュエータ
を支持するブラケット等が取り付けられる。また、スプ
リング３２によってアクチュエータ部体部＋Ｊ　２０と
ピストン２８間にテンションがイ１与されており、ダイ
アフラム２４の凸部３３がダイアフラムカバー２６に当
接し、ダイアフラム２４のストッパーとしで作用する。

前記係止板２９の係止穴４３には、ケーブル４２の端部
が挿通されており、ケーブル端部係止部材４１によって
係止板２９にケーブル４２が係止されている。前記ケー
ブル４２はケーブルアウターケース４６内に挿入されて
おり、その端部はケーブルガイド４４に挿着され、取付
ボルト３１とナツト４７で螺止している。そして、ケー
ブルガイド４４及びケーブルアラタルケース４６１’、
ＳＩには、防水カバー４５が挿着されている。

この様に、アクチュエータ部Ｂはアクチュエータ本体部
材２０、ダイアフラム２４、ダイアフラムカバー２６及
びピストン２８、スプリング３２によって構成され次の
様に作動することになる。

ング３２の力に抗してダイアフラム２４を移動させる。

ダイアフラム２４の移動に伴い、係止板２９に係止され
たケーブル４２が移動し、目的物を駆動することになる
。このとき、呼吸用ホース３５によって、ダイアフラム
カバー２６とダイアフラム２４との間に大気が供給され
る。

更に、第２図の要部断面図に示すシール部材５０につい
て詳述する。

シール部材５０の断面は図示の如く、外周りツブ５１及
び内周リップ５２とベース部５３からなり、シール部材
５０の内周、即ち、ハウジング１側においては、ベース
部５３及び内周リップ５２がシール部材５０の弾性力に
より密接される。そして、シール部材５０の外周、即ち
、アクチュエータ本体部材２０側においては、外周りツ
ブ５１がその弾性力により、アクチュエータ本体部材２
０の内周壁に密接される。特に、本実施例の如く、アク
チュエータ本体部材２０が形成づるアクチュエータ部Ｂ
に負圧が導かれている場合には、この圧力差が外周りツ
ブ５１の弾性力に付加されることになり、シーリング祠
として好適である。

以上の様に、本実施例では、コントロールバルブを装備
づるコントロールバルブ部Ａとコントロールバルブ部Ａ
で得たデユーティ比制御で得た圧力をダイアフラムの変
位に変換するアクチュエータ部Ｂを独立した構成にでき
るため、コントロールバルブ部△にあっては生産ライン
において個々のバルブのシール性を確認できる。また、
アクチュエータ部Ｂにあっては、単独に組み立て、その
特性試験を行なうことができ、そして、コントロールバ
ルブ部Ａを組み立てた後に、そのシール性を確認するこ
とができる。

また、本実施例においては、アクチュエータ本体部材を
コントロールバルブを構成するハウジングの流体圧作動
アクチュエータの重心付近まで嵌合させ、嵌合したアク
チュエータ本体下部に本流体圧作動アクチュエータの取
り付１ノ用のブラケットを固着しているので、流体圧作
動アクチュエータの重心付近で車輌に取り付けることが
できるから、車輌のエンジン等の振動がコントロールバ
ルブに伝わり、バルブの開閉に影響を及ぼすことがなく
なり、安定した流体圧作動アクチュエータの動作が期待
できる。

そして、アクチュエータ部Ｂのピストン及びダイアフラ
ムが往復作動に要するスペース以外はコントロールバル
ブ部Ａで含められているので無効容積が少なく、流体圧
作動アクチュエータとして応答性のよいアクチュエータ
が得られる。

更に、コン１−ロールバルブを内装したハウジングに、
上記アクチュエータ部Ｂを構成する圧力導入穴を穿設し
たアクチュエータ本体部材をアクチュエータ部Ｂ側から
螺止したものであるから、一旦組み立てが完了した流体
圧作動アクチュエータは、第３者によって、その特性を
改変されることがない。

［発明の効果］ 本発明によれば、コントロールバルブを装備するコント
ロールバルブ部Ａとコントロールバルブのデユーティ比
制御で得た圧力をダイアフラムの変位に変換するアクチ
ュエータ部Ｂからなる流体圧作動アクチュエータにおい
て、上記コン１−ロールバルブ部Ａを構成した後、圧力
導入穴を穿設したアクチュエータ本体部材を取り付り、
アクチュエータ部Ｂを形成するものであるから、コント
ロールバルブ部をアクチュエータ部Ｂと組み込む前にコ
ントロールバルブ部Ａの性能が確認できるため、自動組
付等の省力化を計ることができる。

また、コントロールバルブ部Ａを構成するハウジングに
アクチュエータ部Ｂのアクチュエータ本体部材を嵌合さ
せ、その間に、介在するシール部材としてリップ式シー
リングを用いたものにあっては、特にアクチュエータ部
Ｂに負圧を導くものにあっては、嵌合が滑かに行なわれ
、かつ、取り付けた後には、リップがハウジング及びア
クチュエータ本体部材に密に接触することができ効果的
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の流体圧作動アクチュエータの−ｍ体ｍ
ｌ／７）ｍ；ｔｉｎＴＥＦＩＲ１ｉｉ７１％’Ｅすｒ？
ｔ−を七Ｋｌコ中ｔ＆ｍ１ＩＴ）５Ｊ−ル部の部分拡大
断面図である。 図中、Ａ・・・コントロールバルブ部、Ｂ・・・アクチ
ュエータ部、１・・・ハウジング、２０・・・アクチュ
エータ本体部材 ２１・・・圧力導入穴、　５０・・・シール部材、５１
・・・外周リップ、　５２・・・内周リップ、なお、図
中、同−符号及び同一記号は、同一または相当部分を示
す。 出願人　アイシン精機株式会社 代理人　弁理士　樋口　武尚

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）　コントロールバルブを装備するコントロールバ
   ルブ部と、コントロールバルブのデユーティ比制御で得
   た圧力をダイアフラムの変位に変換するアクチュエータ
   部からなる流体圧作動アクチュエータにおいて、コント
   ロールバルブを内装したハウジングに上記アクチュエー
   タ部を構成する圧力導入穴を穿設したアクチュエータ本
   体部材を挿着し、両者間を気密化してなることを特徴と
   する流体圧作動アクチュエータ。
2. （２）　前記アクチュエータ部を構成するアクチュエー
   タ本体部材の取付部が流体圧作動アクチュエータの重心
   付近まで挿着してなることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の流体圧作動アクチュエータ。
3. （３）　前記挿着する手段として、アクチュエータ本体
   部材をコントロールバルブ部を内装したハウジングに固
   着することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流
   体圧作動アクチュエータ。
4. （４）　前記気密化する手段として、リップ式シーリン
   グを用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の流体圧作動アクチュエータ。
5. （５）　前記リップ式シーリングは外周リップ及び内周
   リップを有することを特徴とする特許請求の範囲第４項
   記載の流体圧作動アクチュエータ。