JPS6018972Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は省動力化とエバポレータの凍結の防止及び冷
媒量不足検出をはかることができる自動車用空気調和装
置に関するものである。

従来の自動車用空気調和装置であるリヒートエアミック
ス方式においては、エバポレータの後方にヒータコアが
配され、このヒータコアの前方にエアミックスドアが設
けられ、このエアミックスドアの開度調整により吹出空
気温度の制御が行なわれている。

特に春秋において外気温がそれほど高くなく且つ温度設
定が高い場合にあっては、エアミックスドアはかなりフ
ルホット側にあり、冷風は大部分ヒータコアで温められ
、その温風とバイパスした少ない冷風が混合して温調が
行なわれている。

即ち、エバポレータの能力を少しか利用していないのが
現状で、むしろエバポレータの駆動を制限しても十分に
エアミックスドアの制御で温調ができる範囲では、エバ
ポレータの駆動を少なく、言かえればエバポレータの０
Ｎ−ＯＦＦ基準温度を変化させることで、エバポレータ
の稼動を最小限として無だな動力消費をなくすことがで
きるものである。

また、冷房サイクルにおけるエバポレータの凍結の防止
をはかるため、デフロストセンサを設けて、デフロスト
センサからの検出信号によりコンプレッサの駆動を停止
させる構成にしているが、デフロストセンサかエバポレ
ータの温度のみを感知するために、例えば冷房サイクル
中に冷媒漏れが生じた場合にはこれを検出できなく、吹
出空気温度の上昇のみならす、コンプレッサが焼付くな
どの不具合が生じる恐れがあり、別に冷媒不足を検出器
を設ける必要もあり、コスト高となる要因となっていた
。

そこで、この考案は省動力化を図るために、コンフ０レ
ツサの駆動をコントロールするコンプレッサの０Ｎ−Ｏ
ＦＦ基準温度を変化せしめるようにすると共に、エバポ
レータの凍結の防止と冷媒不足の検出を図るために、エ
バポレータの出口側の圧力を検出する圧力検出器を設け
て、該圧力がエバポレータの凍結圧力まで低下した時に
コンプレッサの駆動回路を開くようにしてコンプレッサ
の駆動を停止させるようにしたものである。

以下、この考案を図に示す一実施例により説明する。

第１図において、自動車用空気調和装置は、例えばリヒ
ートエミックス方式で、空調ケース１内にエバポレータ
２が配され、このエバポレータ２の後方にヒータコア３
が配され、このヒータコア３の前方にエアミックスドア
４が設けられている。

このエアミックスドア４は、操作ワイヤ５を介して温度
調節レバー６に連結され、該温度調節レバー６の温度設
定により操作ワイヤ５を介して、その開度が変化される
。

したがって、エバポレータ２の前方に設けられた送風機
７の回転により送られてきた空気は、エバポレータ２を
通過し、エアミックスドア４の開度に伴なってヒータコ
ア３側とバイパス通路８とに分けられ、再び混合されて
温調され車室内へ吹出される。

冷房サイクル９は、冷媒を圧縮するコンプレッサ１０、
該コンプレッサ１０で圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器
、該凝縮器１１で液化された冷媒を絞り膨張させる固定
式の膨張弁１２、該膨張弁１２で絞り膨張された冷媒を
蒸発させる前記エバポレータ２及び液成分の冷媒を気化
させるアキュムレータ１３とが順次配管結合させて構成
されている。

コンプレッサ１０は電磁クラッチ１４が励磁されている
時に回転力が伝えられ、励磁を解かれると回転力の伝達
はなくなる。

このコンプレッサ１０の０Ｎ−ＯＦＦ制御は、エバポレ
ータ２の吹出側に設けられた温度検出器１６で感知した
温度がコンプレッサ０Ｎ−ＯＦＦ基準温度に比較されて
行なわれると共に、圧力検出器２４で検出するエバポレ
ータ２の出口側の圧力によっても行なわれる。

コンプレッサ１０の０Ｎ−ＯＦＦするためのサーモスイ
ッチ１５は、抵抗１７．１８及び可変抵抗１９とにより
温度設定器が構成され、該温度設定器でコンプレッサの
０Ｎ−ＯＦＦ基準温度が決められる。

可変抵抗１９は温度調節レバー６により回動されるエア
ミックスドア４の回動と同期して動かされ、抵抗値が変
化される。

設定温度が高い方にあれば、抵抗値を少ない方向へ、設
定温度が低い方にあれば抵抗値は多い方向へ動かされる
。

温度検出器１６は抵抗２０とより戊り、この温度検出器
１６は、例えばサーミスタ等の感温素子で、温度を抵抗
値変化に変換している。

従って、温度が比較器２１の一側端子に電圧として入力
され、前記した抵抗１７．１８及び可変抵抗１９とより
成る温度設定器からの設定電圧と比較され、出力される
。

温度検出器１６により検出された温度がコンプレッサ１
の０Ｎ−ＯＦＦ基準温度より高い場合には、比較器２１
からの出力が高レベルにあり、スイッチング用のトラン
ジスタ２２は導通し、リレー２３のリレーコイル２３ａ
が励磁されるようになる。

このために、電磁クラッチ１４へ通電するためのコンプ
レッサ駆動回路のリレー２３の接点２３ｂが閉じられ、
電磁クラッチ１４が励磁され、コンプレッサ１０は駆動
され圧縮作用を始めるようになる。

コンプレッサ１０の駆動により車室内の温度が低下し、
それにつれてエバポレータ２の吹出側の空気温度も低下
して、温度がコンプレッサの０Ｎ−ＯＦＦ基準温度まで
低下すると比較器２１等より威るサーモスイッチ１５か
らの出力は低レベルとなり、コンプレッサの駆動回路か
開かれコンプレッサの駆動は停止される。

そして、コンプレッサの０Ｎ−ＯＦＦ基準温度は、温度
調節レバー６により変化されるため、コンプレッサの駆
動も温調に必要で且つ最少限の能力を発揮するように制
御されるものである。

圧力検出器２４は、例えばベーロス式の圧力スイッチが
用いられ、冷房サイクル９においてエバポレータ２の冷
媒出口側に設けられている。

この圧力検出器２４は出口側の圧力が、エバポレータの
凍結圧力（例えば工５ｋｏ〜２．０ｋｐ）に達すると、
圧力検出器２４が閉かれ、この実施例ではサーモスイッ
チ１５からリレー２３までの間の回路上に設けられてい
るために、該回路が開かれ、リレー２３の励磁を解き、
コンプレッサ１０の駆動は停止される。

即ち、この圧力検出器２４でエバポレータ２の凍結の防
止をはかることができる。

なお、凍結がなくなり、冷媒圧力が正常に戻ると圧力検
出器２４が元の状態に復帰し、コンプレッサ駆動回路を
閉じコンプレッサは駆動されるようになる。

この圧力検出器２４は圧力が低下したことを検出するも
のであるから、冷房サイクル内の冷媒が漏れて冷媒不足
による圧力低下にも効果を有するものである。

この場合冷媒の新たなる充填まで、コンプレッサは回転
されない。

２５は冷房用メインスイッチ、２６は電源である、なお
、この実施例では、可変抵抗１９をエアミックスドア４
の動きと連動させる構成をとっているが、これに限らす
直接温度調節レバー６に連動しても良く、またエアミッ
クスドア４を温度調節レバー、温度調節つまみ等の温度
設定機器で制御しないものであっては、該温度設定機器
から直接動かされるようにしても良い。

また、可変抵抗１９を乗員が動かす構成、例えば、エコ
ノミイスイッチを有する場合に、それをエコノミイにす
ると、コンプレッサの０Ｎ−ＯＦＦ基準温度が高い方に
可変されるような装置にあっては、エコノミイスイッチ
に連動して可変抵抗１９は動かされるものである。

第２図において、この発明の他の実施例が示されている
。

この実施例は冷房サイクル９が前記と異なり固定式膨張
弁に替えて自動膨張弁２７を設けてものであるので、エ
バポレータ２の出力側の圧力の変動が大きく、前記実施
例と同じ構成の場合には、この圧力変動を圧力検出器２
４が拾い、凍結状態にないのに一時的な圧力低下による
誤動作が発生するようになる。

このために、圧力検出器２４の検出信号を遅延動作させ
、一時的な圧力変化によるコンプレッサ１０の駆動を停
止させることがないようにしたものである。

遅延回路２９はきわめて公知の回路で、例えばコンデン
サ、ＦＥＴ１ トランジスタを用いるものや、バイメタ
ルを利用するものであっても良い。

２８は自動膨張弁２７を用いる冷房サイクル時に必要な
リキッドタンクである。

上述の構成にあって、圧力検出器２４が開かれても、遅
延回路２９の遅延動作のため、一定時間開の状態の継続
がない場合には、凍結状態の信号が出す、一時的な圧力
低下による誤検出を防止できるものである。

遅延回路２９を介して出力された圧力検出器２４の検出
信号によりコンプレッサの駆動回路は開かれて前述と同
様な作用効果が得られる。

以上述べたように、この考案によれば、エアミックス方
式の自動車用空気調和装置において、コンプレッサの駆
動をエバポレータの吹出側の温度で制御すると共に、そ
のコンプレッサのＯＮ −０ＦＦ基準温度をエアミック
スドアと連動して変化させるようにしたので、エアミッ
クスドアの開度のみならず、コンプレッサの０Ｎ−ＯＦ
Ｆ温度を変えることによって吹出空気の温度が制御され
るようになり、所望の吹出空気温度を得ながらコンプレ
ッサの駆動を必要且つ最小限近く制御することができ省
エネルギーとなる。

また、エバポレータの凍結防止を温度感知によらず、エ
バポレータの冷媒出口側の冷媒圧力により行うようにし
たので、冷媒が不足したことをも唯一の圧力検出器で検
出することができ、安価にして安全性を向上させること
ができる。

サラに、コンプレッサのＯＮ −ＯＦ Ｆ温度の下限は
圧力検出器の作動により定まるので、コンプレッサ０Ｎ
−ＯＦＦ基準温度を変えるサーモスイッチの温度設定器
の下限を調整する必要がなくなり、調整作業を容易にす
ることができる等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用空気調和装置を示す概略図
、第２図はこの考案の他の実施例を示す自動車用空気調
和装置の概略図である。 ２・・・・・・エバポレータ、４・・・・・・エアミッ
クスドア、９・・・・・・冷房サイクル、１０・・・・
・・コンプレッサ、１２・・・・・・固定式膨張弁、１
５・・・・・・サーモスイッチ、１６・・・・・・温度
検出器、２４・・・・・・圧力検出器、２９・・・・・
・遅延回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空調ケース１にエバポレータ２とヒータコア３とを順次
   配置し、このヒータコア３の前方にエアミックスドア４
   を設け、前記エバポレータ２がコンプレッサ１０と共に
   冷房サイクル９を構成する自動車用空気調和装置におい
   て、前記エバポレータ２の吹出側に設けられた温度検出
   器１６て温度を検出し、該検出温度をコンプレッサ１０
   のＯＮ、 ＯＦＦ基準温度と比較してコンプレッサ１０
   の駆動を制御するサーモスイッチ１５に、前記ＯＮ、
   ＯＦＦ基準温度を前記エアミックスドア４と連動して変
   化せしめる温度設定器を設けると共に、前記エバポレー
   タ２の出口側の冷媒圧力を検出する圧力検出器２４を設
   け、該冷媒圧力エバポレータ２の凍結圧力付近まで低下
   して時にコンプレッサの１０駆動回路を開いてコンプレ
   ッサ１０の駆動を停止せしめるようにしたことを特徴と
   する自動車用空気調和装置。