JPS6018361B2

JPS6018361B2 - 噴気式土壌改良機

Info

Publication number: JPS6018361B2
Application number: JP15556281A
Authority: JP
Inventors: 卓爾金子; 章笹井
Original assignee: Fuji Robin KK
Current assignee: Makita Numazu Corp
Priority date: 1981-09-30
Filing date: 1981-09-30
Publication date: 1985-05-10
Also published as: JPS5856604A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、士壌中に空気を噴出して樹木の根元部などの
深耕や樹木（作物）間の中耕を簡単に行うと共に、土壌
中に酸素を供ｖ給するための頃気式土壌改良機に関する
ものである。

従来、前記のような土壌改良機として、エンジンと、こ
のエンジンで駆動される圧縮機と、この圧縮機で加圧さ
れた空気を蓄えるェアタンクとを備え、このェアタンク
内に対し操作弁を介して運速するィンナパィプをェアタ
ンクの底から垂下させ、かつ前記インナバィプにアワタ
パイプを摺動自在に鼓合させ、アゥタパィプの先端側を
土壌中に挿入した状態で操作弁を開いてェアタンク内の
高圧空気をァウタパイプの先端部に設けた暖気孔から±
穣中に噴出させるようにしたものが知られている。

しかし、従来のこの種土壌改良機は、土中へのアウタパ
ィプの打込みに際し、作業者による機体の特上げと、こ
の特上げの解除とで、機体のほぼ全重量をアウタパイプ
に加えて、このアウタパイブの先端側を士壌中に打込む
ものであったため、この打込み動作に多大の労力を必要
とし、また打込みに時間がかかるという問題があった。

本発明は、圧縮機を駆動するエンジンの動力を利用して
アウタバィプを叩打するようにすることにより、前述し
た従来のものの問題を解決して、アウタパィプの先端側
の土壌への挿入が、少し、労力で容易にできるようにし
、さらに気化器のスロツトル関度を適切に制御すること
により、経済的で安定した運転ができるようにした贋気
式土壌改良機を提供することを目的としている。この目
的を達成するために、本発明は、前述のような噴気式土
壌改良機において、アウタパィブの基端部上に、エンジ
ンからクラッチ機構を介して動力が伝達されるカム軸に
設けたカムを支承可能に対設し、前記ァウタパィプにカ
ムを介して機体の全軍量を加えると共に、カムの回転で
アウタパィプを下方にＰＯ打するようにし、さらにェア
タンク内の空気が設定圧まで蓄圧されるとエンジンの気
化器のスロツトル開度を高開度からアィドリング関度ま
で低下させる制御手段と、エンジンからカム軸への動力
伝達を断、綾する前記クラッチ機構の接続時に前記気化
器のスロツトル開度を少なくとも低関度以上に保持する
制御手段とを有し、前記両手段による関度制御において
後者の制御手段が作動中は前者の制御手段によるスロッ
トル開度の変化がないようスロツトル開度を開く側にの
み作用させる制御機構を具備させたものである。

以下、本発明の一実施例につき図面を参照して説明する
。第１図、第２図において、符号Ａは機体であり、この
機体Ａはエンジン１と、このエンジン１から減速機２を
介して駆動される圧縮機３と、この圧縮機３で加圧され
た空気を蓄えるェアタンク４とを備えている。

前記エンジン１は、機体Ａの上部一側に設置され、ェア
クリーナ１０４から吸入される空気と、燃料タンク１０
２から供給される燃料とから気化器１０５で混合気を作
り、この混合気を燃焼させることにより、出力軸１０１
が駆動され、また燃焼後の排気がマフラ１０３を経て大
気に放出されるようになっている。減速機２は、エンジ
ン１の出力軸１０１に鉄着されたピニオン２０１と、シ
ャフト２０２に鉄着したギヤ２０３とが、ケース２０４
内で噛合されて、エンジン出力軸１０１の回転がシャフ
ト２０２に伝達されるようになっている。圧縮機３は、
第１図、第３図、第８図および第９図に示すように減速
機２に直結して設けられ、前記シャフト２０２にクラン
クを兼ねたバランスウェイト３０１が鼓着されてあり、
これにコンロッド３０２が回転自在に俄合されていて、
コンロツド３０２が、シリンダ３０３に競合したピスト
ン（図示せず）に連結され、シャフト２０２の回転がコ
ンロッド３０２を介してピストンの往復運動に変換され
る。前記シリンダ３０３には後述する弁セット３１３の
座板３０４を介してシリンダヘツド３０７が固定され、
シリンダヘッド３０７内は、隔壁３１４によって吸入室
３０８と吐出室３０９とに仕切られている。吸入室３０
８はェアフイルタ３１０を介して大気と蓮通され、座板
３０４に形成した吸入口３０４ａによりシリンダ３０３
側へだけ開く弁板３０５を介してシリンダ３０３内と蓮
通されている。また吐出室３０９は、座板３０４に形成
した吐出口３０４ｂにより吐出室３０９内へだけ開く弁
板３０６を介してシリンダ３０３内と蓮通され、一方パ
イプ３１１によってェアタンク４と蓬遺されており、か
つ吐出室３０９に蓮通して安全弁３１２が設けられてい
る。そして圧縮機３は、シリンダ３０３に競合したピス
トンの往復動により、定常時には弁セット３１３の弁板
３０５と弁板３０６とが交互に開閉して外気がェアフィ
ルタ３１０、吸入室３０８を経て吸入口３０４ａからシ
リンダ３０３に吸入され、ここで加圧された空気が、吐
出口３０４ｂから吐出室３０９、パイプ３１１を経てェ
アタンク４に導入される。ェアタンク４上には、取付台
５が固定され、取付台５上に前記エンジン１が固定され
、エンジン１の側方に減速機２を介して圧縮機３が一体
に並設されるもので、前記ェアタンク４の側面にハンド
ル６が固定されている。

ハンドル６は、ェアタンク４の正面と背面に固定された
ステー６０１に、ハンドルパイプ６０２の基端を固定し
てなるもので、このハンドルパイプ６０２の両側端部は
ェアタンク４の両側から斜上方に延出されている。また
、ハンドルパイプ６０２にはパイプ材からなるスタンド
６０３がヱアタンク４の正面側と背面側に突出して設け
られている。前記ェアタンク４の底には操作弁７を介し
てィンナパィブ８が蓮通されている。

操作弁７は、第１図、第２図、第４図、第５図に示すよ
うに、弁蟹７０９に弁座７１０が固定され、この弁座７
１０‘こ回転弁体７０１が支持されており、この弁体７
０１に固定された弁藤７０２が、弁蔭７０９に柚支され
てこれの外方に突出し、この突出部にレバー７０３が固
定されてあり、レバー７０３に設けたピン７０３ａが、
アーム７０４の長孔７０年ａに沼勤可能に固定されてい
る。アーム７０４は弁錘７０９に対しペダル軸７０５を
介して枢着されてあり、アーム７０４先端部にはペダル
７０６が固定されていて、アーム７０４の末端部にはば
ね７０７の一端部が連結され、ばね７０７の他端部が後
述するストローク筒９のプロテク夕９ｂに係止具７０８
を介して係止されている。前記ィンナパイプ８は、その
上端に固定したフランジ８ａが操作弁７の弁錘７０９の
下面に固定され、前記フランジ８ａからィンナパィプ本
体８ｂが垂下されている。

前記インナパイプ８のフランジ８ａ下面にはストローク
節９の上端部が固定され、ストローク筒９は、筒体９ａ
の下部外周にプロテクタ９ｂが突出され、また外周面の
一側から支承筒９ｃが突出されている。前記ィンナパイ
プ８にはアウタパイプ１０の末端側が摺敷自在に鉄合さ
れている。

アウタパィプ１０は、受動体１０ａがストローク筒９内
に収容され、受動体１０ａはアウタパイプ本体１０ｂの
基端部に固定され、アウタバィプ本体１０ｂの先端部に
はノズル１１が藤合固定されている。ノズル１１は、周
壁に複数の贋気孔１１ａが形成されていると共に、先端
側が土壌に挿入し易いように尖っている。そして、前記
操作弁７が常時は閉じており、このためェアタンク４と
ィンナパィプ８との蓮通が遮断されているが、ペダル７
０６をばね７０７の張力に抗して押圧すると、ア−ム７
０４が回敷し、レバー７０３、弁軸７０２を介して弁体
７０１が回動することにより操作弁７が開き、ェアタン
ク４とィンナパィプ８とが連通され、ェアタンク４内の
高圧空気がェアタンク４、インナバィプ８、アウタパィ
プ１０、ノズル１１を経て暖気孔１１ａから噴出し、ペ
ダル７０６の押圧を解除すると、ばね７０７の復元力で
弁体７０１が回動して操作弁７が閉じるようになってい
る。

第１図乃至第４図において、符号Ｂは自動打込機構であ
り、この打込機構Ｂは次のように構成されている。

前記減速機２のシャフト２０２の圧縮機３から突出した
端部に、駆動プーリ１２が鉄合固定されてあり、またス
トローク節９の支承筒ｇｃにはカム軸１３が回転自在に
鼠支され、カム藤１３の支承筒９ｃから突出した一端部
に、従敷プーリ１５が欧合固定されていて、これら駆動
ブーリ１２と従動プーリ１５とに無機Ｖベルト１６が掛
けられている。なお符号９ｄはスベーサである。前記カ
ム協１３の他端部には偏心カム１３ａが設けられ、この
カム１３ａはストローク筒９の筒体９ａ内に収容されて
、アウタパィプ１０の受動体１０ａに支承可能に対設さ
れている。前記駆動プーリ１２から従動プーリ１５への
Ｖベルト１６を介しての動力伝達系には、クラッチ機構
１４が設けられてあり、このクラッチ機構１４は、テン
ションアーム１７が、ボス部１７ａにおいてボルト１８
により回敷自在にェアタンク４に枢着され、テンション
アーム１７に楯設した軸１７ｂにテンションプーリ１９
が回転自在に鉄袋されていて、このテンションプーリ１
９がＶベルト１６に内周側から当接されるようになって
いる。

テンシヨンアーム１７にはコイルばね２３を介してクラ
ッチ操作ケーブル２２の一端部が連結され、この操作ケ
ーブル２２は、ステー６０１に固定した素受金具２０を
通して他端部がクラッチレバー２１に連結され、クラッ
チレバー２１はハンドルパイプ６０２に装着されている
。そしてクラッチ機構１４は、クラッチレバー２１を回
動操作してクラッチ操作ケーブル２２を引き、テンショ
ンアーム１７を第３図の時計方向にボルト１８を中心と
して回動させることにより、テンションプーリ１９がＶ
ベルト１６に圧接して動力接続状態となり、シャフト２
０２から駆動プーリ１２、Ｖベルト１６、従動プーリ１
５を介してカム軸１３に動力が伝達されて偏心カム１３
ａが回転され、また、クラッチレバー２１の回動操作を
解除することにより、動力遮断状態となってシャフト２
０２からカム軸１３への動力が伝達されなくなる。第５
図乃至第７図において、符号Ｃは制御兼安全機機であり
、この安全機構Ｃは次のように構成されている。

ェアタンク４に薮手２４を介して感知アンローダ２５が
固定され、感知アンローダ２５は薮手２４に開通した蓮
通孔２４ａを介してェアタンク４内と蓮通されている。
また、ェアタンク４に別の三方薮手２７を介して操作ア
ンローダ２８が固定されてあり、この操作アンローダ２
８は、三方嬢手２７に開通した三方連通路のうちの２つ
の蓮通路２７ａ，２７ｂおよびこれに接続された中継チ
ューブ２６を介して感知アンローダ２５と蓮通されてい
る。三方連通路のもう１つの蓬通路２７ｃは延長チュー
ブ３２を介して第５図、第８図、第９図に示した作動ア
ンローダ３３に蓬通されており、作動アンロ−ダ３３は
、シリンダヘツド３０７に固定されている。そして、感
知アンローダ２５は、エアタンク４内の空気圧力を感知
し、空気圧力が設定圧を越えるとその内部に内装された
図示しない圧力検出ばねに抗して内部通路が開き、ェア
タンク４内の高圧空気を、運通路２４ａから中継チュー
ブ２６を介して操作アンローダ２８および作動アンロー
ダ３３へ流通させる機能を行なうもので、感知アンロー
ダ２５の上部には摘み２５ｂをするロッド２５ａが突出
されていて、その摘み２５ｂを持ってロッド２５ｂを引
くことにより手動によっても内部通路の開閉が必要に応
じて行なえるようになっている。

また、作動アンローダ３３は、感知アンローダ２５を経
由してもたらされるェアタンク４内の空気圧力により作
動し、そのヱアタンク４内の空気圧力が設定圧力以上に
なると、圧縮機３の吸入室３０８内に挿入されているロ
ッド３３ａが進出して、吸入口３０４ａの弁板３０５を
押し、これを開状態に保持して、圧縮機３のピストンが
往復動していても空気の圧縮作用が行われないようにし
、ェアタンク４内の空気圧力が下がると、作動アンロー
ダ３３内の図示しないばねでロッド３３ａが進出前の位
置に復帰し、吸入口３０４ａの弁板３０５と離間し、圧
縮機３が定常時の作動となり、シリンダ３０３からェア
タンク４側に高圧空気が庄送されるようになっている。

前記操作アンローダ２８は、同じく感知アンローダ２５
を経由してもたらされるェアタンク４内の空気圧力によ
り、ェアタンク４内の空気圧力が設定圧以上になるとそ
の内部に内装された図示しないばねに抗してロッド２８
ａが突出方向へ進出し、空気圧力が下がるとばねにより
進出前の位置に復帰後退するよう作動するもので、前記
ロッド２８ａには係止金具３０が固定されてあり、この
係止金具３０に制御ケーブル３１の一端部が連結され、
制御ケーブル３１の他端部は後述の気化器スロットル系
に連繋する圧力側操作金具４３に蓮通されている。なお
制御ケーブル３１は操作アンローダ２８に固定された索
受金具２９に支持されている。また、前記クラッチ機構
１４のテンションアーム１７にも制御ケーブル３５の一
端部が連結され、この制御ケーブル３５は、ステー６０
１に固定された素受金具３４に支持されて、テンション
アーム１７に対しクラッチ操作ケーブル２２と反対側に
延び、その先端は後述の気化器スロットル系に連繋する
クラッチ側操作金具４４に連結されている。

さらに第１０図乃至第１２図イ，口に示すように、前記
気化器１０５上には取付台３７がナット３８により固定
されてあり、この取付台３７には、ピン３９を介して両
端部二股金具４２、圧力側操作金具４３、クラッチ側操
作金具４４の３つの部材がそれぞれピン３９を支点とし
て上下回動自在に枢支されている。

そして両端部二股金具４２は、その先端の二股部が気化
器１０５上へ突出するスロットルロツド３６を挟んでス
ロットルロッド３６の上端に固定した鍔３６ａと係合し
、両端部二股金具４２の回動によりスロットルロッド３
６を引き上げ得るようにしてあり、また圧力側操作金具
４３およびクラッチ側操作金具４４は、第１１図から明
らかなように両端部二股金具４２の相対向する二股片の
間に配置されていて、両操作金具４３，４４の各上辺に
設けた屈曲片４３ａ，４４ａが、それぞれ各別に両端部
二股金具４２の上辺と当接し、両操作金具４３，４４が
下方へ回動される時、これに運動して両端部二股金具４
２が回敷するようにしている。しかして圧力側操作金具
４３およびクラッチ側操作金具４４には、前記した制御
ケーブル３１，３５の各他織部が接続されるもので、制
御ケーブル３１，３５は前詐取付台３０の左右側部に固
定された素受金具４０，４１を通して、その一方の制御
ケーブル３１は端部が圧力側操作金具４３の屈曲片４３
ａに設けた係止溝４３ｂに、他方の制御ケーブル３５は
端部がクラッチ側操作金具４４の屈曲片４４ａに設けた
係止溝４４ｂに、それぞれ係合されており、両制御ケー
ブル３１，３５の端部に固定された止め具４６がそれぞ
れの屈曲片４３ａ，４４ａに係止されいる。

前記スロットルロッド３６は図示しないスロットル弁に
連結され、スロットルロッド３６の上昇によりスロツト
ル弁の関度が増大し、スロットルロッド３６が図示しな
いばねによって下降するとスロットル弁が閉じるように
なついる。

なお第１１図において符号４５はスべ−サである。そし
て、ェアタンク４内の空気圧力が低いと、操作アンロー
ダ２８の図示しないばねのばね力でロッド２８ａが引込
むので、係止金具３０を介して制御ケーブル３１が引か
れて、第１２図イの実線に示すように、圧力側操作金具
４３を介して両端部二股金具４２が回動し、この金具４
２がスロットルロッド３６の鍔３６ａに係合してスロッ
トルロッド３６を引上げる。したがって、スロットル弁
が高開度になる。また、ェアタンク４内の空気圧力が高
くなって行くと、操作アンローダ２８のロッド２８ａが
突出して制御ケーブル３１が漸次緩められることから、
第１０図に実線で示すように、スロットルロッド３６が
押込まれてスロットル弁がァィドリング関度になる。ま
た、自動打込機構のクラッチ機構１４を接続すると、テ
ンションアーム１７の回動によって制御ケ−ブル３５が
引かれて、第１２図口に示すように、クラッチ側操作金
具４４を介して両端部二股金具４２が回動し、この金具
４２がスロットルロッド３６を引上げて、スロツトル弁
がアィドリング関度から少くとも低関度以上に開かれる
。なお第１２図イ，口中、符号仇Ｂ，ｙはスロツトル
関度が、アイドリング、低、高、開度になる両端部二股
金具４２の回動＆層を示し、スロットルロツド３６は圧
力側操作金具４３、クラッチ側操作金具４４のうち、ス
ロットル関度を開く側に作用する金具４３，４４の回動
によて制御される。次に、本実施例の贋気式土壌改良機
の作用について説明する。

エンジン１を駆動した状態で、ハンドル６を作業者が持
ってアウタパィプ１０を空気贋入すべき土壌の上に直立
させる。

この直立によりアウタパィプ１川こは機体Ａの重量が作
用することで、ィンナパィプ８とアウタパィプ１０の摺
動作用によりァゥタパィプの上端に設けた受動体１０ａ
が、カム１３ａに当接し、カム１３ａを介して機体Ａの
全重量がアゥタパィプ１０の受動体１０ａに加えられる
。この状態でクラッチレバー２１を操作してクラッチ機
構１４により動力伝達を開始すると、カム１３ａは第２
図に示す偏心量△１だけ偏心していることで、カム１３
ａの回転による押圧力でアウタパィプ１０の受動体１０
ａが叩打される。

この時、前記したようにカム１３ａを介して機体Ａの全
量量がァゥタパィプ１０の受動体１０ａに作用する関係
から、カム１３ａによる叩打作用は、機体Ａの全重量が
加重された状態下において行われ、この叩打作用により
アウタパィブ１０はィンナパィプ８に対し摺動しつつ土
中に能率よく打込まれる。この打込み過程。

あるし、は打込み開始前において、ェアタンク４内の空
気が設定圧まで蓄圧された状態になると、通常では、制
御兼安全機構Ｃの作動ァンローダ３３が働いて圧縮機３
による空気圧送作用が解除され、また操作アンローダ２
８に連繋されて制御ケーブル３１、圧力側操作金具４３
を介してスロツトル関度がアィドリング関度まで低下す
るようになっているが、打込み中の場合は、カムシャフ
ト１３への動力伝達系に設けられたクラッチ機構１４の
テンションアーム１７と、スロットルロッド３６に連繋
するクラッチ側操作金具４４、との間に跨って張設され
た制御ケーブル３５により、テンションアーム１７が動
力伝達状態に回動した位置では制御ケーブル３５を介し
てクラッチ側操作金具４４が回動し、この回動により両
端部に二股金具４２がスロットルロッド３６を引き上げ
てアイドル開度よりも高い低開度に保持するよう動作す
る（第１２図口参照）ことから、ェアタンク４内の空気
が設定圧まで蓄圧されて操作アンローダ２８が働いても
、エンジン回転のみは、カム１３ａの回転による叩打作
用の負荷に適応する所定回転数に保持されてエンジンス
トップを起こすことなく打込み動作が持統される。この
ようにしてアウタパィプ１０が所定深さまで土中に打込
された後、クラッチ機構１４を遮断すると共に、ペダル
７０６を押圧して操作弁７を開き、ェアタンク４内の高
圧空気をアウタパイプ１０の先端部を構成するノズル１
１の贋気孔１１ａから土壌中に噴出させる。その後、操
作弁７を閉じ、アウタパイブ１０を土壌中から抜出し、
次にアウタパィプ１０を打込む位置に噴気式土壌改良機
を移動させ、以下前述したと同様な操作を繰返す。なお
、高圧空気を噴出させると、ェアタンク４内の空気の圧
力が低くなるので、操作アンローダ２８におるロッド２
８ａが引込み、制御ケーブル３１が引かれて、圧力側操
作金具４３が回動することによってスロットル関度が高
開度となり、圧縮機３の作動によって圧送された高圧空
気がェアタンク４に蓄圧され、ヱアタンク４内が次の打
込み位置への頃気式土壌改良機の移動が終るまでに設定
圧力まで高くなる。

ェアタンク４内が設定の高圧状態になると、圧力側操作
金具４３、クラッチ側操作金具４４が共にアイドリング
位置になるのでスロットル開度がアィドリング関度とな
ると共に、作動アンローダ３３が作動して吸入口３０４
ａの弁板３０５を開状態に保持するため、圧縮機３によ
る空気圧送作用が停止する。なお、安全弁３１２は圧縮
機３のシリンダ３３からヱアタンク４までの圧力系の空
気圧力が異常高圧になった場合の安全装置として役立つ
。さらに、クラッチ機構１４が接続されてエンジン１か
らカム軸１３に動力が伝達され、カム１３ａによってア
ウタパィプ１０を打込む時には、クラッチ機構１４のテ
ンションァーム１７の回動と連動して気化器１５のスロ
ットル開度が少なくとも低関度になっているので、エン
ジン１が停止する恐れがなく、安定した運転ができる。
以上説明したように、本発明の頃気式土壌改良機は、機
体の全重量に加えて、エンジンの動力を利用したカムの
回転で、アウタパィプを土壌中に挿入するようにしたの
で、アウタパィプの土壌への挿入が、少し、労力で容易
にでき、またエンジンからカム軸への動力伝達を断、続
するクラッチ機構を設け、ェアタンク内の空気が設定圧
まで蓄圧されると気化器のスロツトル関度を高関度から
アイドリング開度まで低下させるよう制御すると共に、
前記クラッチ機構の接続時にはスロツトル関度を少なく
とも低関度以上に保持するようにし、かっこの後者の制
御手段が作動中は前者の制御手段によるスロットル開度
の変化がないようスロツトル開度を開く側にのみ作用さ
せる制御機構を具備させたので、アウタパィプの打込み
時などに、カムに作用する負荷の増大によりエンジンが
停止することがなく安定した運転維持ができ、さらに気
化器のスロットル開度を運転状態に応じて適切に制御で
きるため、エンジンの出力に無駄がなく、したがって燃
費を良好にすることができ、経済的であるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による噴気式土壌蛇−良機を
示す概略縦断面図、第２図は第１図の菱部拡大断面図、
第３図は第１図の概略側面図、第４図は第１図のペダル
部の他側拡大側面図、第５図は前記実施例の損気式土壌
改良機の上部を示す正面図、第６図は第５図の感知アン
ローダ部の一部を断面した拡大図、第７図は第５図の操
作アンローダ部の一部を断面した拡大図、第８図は第２
図の圧縮機のシリンダヘツド部の縦断面図、第９図は第
８図のＫ−Ｋ線に沿う断面図、第１０図は気化器の操作
部を示す側面図、第１１図は同平面図、第１２図イ，口
は同操作部の互に異つた状態の作動説明図である。Ａ・・・…機体、Ｂ・・・・・・自動打込機構、Ｃ・・
・・・・制御兼安全機構、１・・…・エンジン、１０１
・・・・・・出力軸、１０２……燃料タンク、１０３…
・・・マフラ、１０４……ェアクリーナ、１０５……気
化器、２・・・・・・減速機、２０１・・・・・・ピニ
オン、２０２．．・・・・シヤフト、２０３・・・…ギ
ヤ、２０４……ケース、３…・・・圧縮機、３０１・・
・・・・クランク兼バランスウェイト、３０２……コン
ロツド、３０３……シリンダ、３０４・・・・・・座板
、３０４ａ・・・・・・吸入口、３０４ｂ・・・・・・
吐出口、３０５，３０６・・・・・・弁板、３０７・…
・・シリンダヘツド、３０８・・・・・・吸入室、３０
９……吐出室、３１０……ェアフィルタ、３１１・…・
・パイプ、３１２・・・・・・安全弁、３１３・・・・
・・弁セット、４・・・・・・ヱアタンク、５・・・・
・・取付台、６・・・・・・ハンドル、６０１”””ス
テ−、６０２”““ハンドルパイプ、６０３１……スタ
ンド、７……操作弁、７０１・・・・・・弁体、７０２
・・・・・・弁軸、７０３・・・・・・レバー、７０３
ａ……ピン、７０４……アーム、７０４ａ．…，．長孔
、７ｏＪ５．．．．．．ペダル軸、７０６．．・・・・
ペダル、７０７…・・・ばね、７０８・・・・・・係止
具、７０９・・…・弁雀、７１０・・・・・・弁座、８
・・・・・・ィンナパイプ、８ａ……フランジ、８ｂ…
…インナパイプ本体、９・・・・・・ストローク筒、９
ａ・・・・・・筒体、９ｂ・・・・・・プロテクタ、９
ｃ・・・…支承筒、９ｄ・・・・・・スベーサ、１０・
・・・・・アウタパィプ、１０ａ・・・・・・受動体、
１０ｂ・・・・・・アウタパィブ本体、１１・・・・・
・ノズル、１１ａ・・・・・・頃気孔、１２・・・・・
・駆動プーリ、１３……カム軸、１３ａ……カム、１４
……クラッチ機構、１５……従動プーリ、１６．．・…
Ｖベルト、１７……テンシヨンアーム、ＩＴａ……ボス
、１７ｂ……テンション軸、１８……ボルト、１９・・
・・・・テンションブーリ、２０・・・・・・素受金具
、２１・・・…クラッチレバー、２２・・・・・・クラ
ッチ操作ケーブル、２３……コイルばね、２４……俵手
、２４ａ・・・・・・連通孔、２５・・・・・・感知ア
ンローダ、２５ａ・・・・・・ロッド、２５ｂ…・・・
摘み、２６・・・・・・中継チューブ、２７・・…・三
方綾手、２７ａ・・・・・・三方連通路、２８…・・・
操作アンローダ、２８ａ・・・・・・ロッド、２９・・
・・・・素受金具、３０・・・・・・係止金具、３１・
…・・制御ケーブル、３２・・・・・・延長チューブ、
３３…・・・作動アンローダ、３３ａ・・…・ロッド、
３４・・・・・・素受金具、３５・・・・・・制御ケー
ブル、３６・・・・・・スロットルロツド、３６ａ……
鍔、３７……取付台、３８……ナット、３９……ピン、
４０，４１・・・・・・索受金具、４２・・・・・・両
端部二股金具、４３・・・・・・圧力側操作金具、４４
・…・・クラッチ側操作金具、４３ａ，４４ａ……屈曲
片、４３ｂ，４４ｂ・・・…係止溝、４５・・・・・・
スベーサ、４６…・・・止め具。第「図第２図第５図第３図第４図第６図第７図第８図第９図第「０図第１１図第「２図日）第１２図（０）

Claims

【特許請求の範囲】

１エンジンと、このエンジンで駆動される圧縮機と、
この圧縮機で加圧された空気を蓄えるエアタンクとを備
え、このエアタンク内に対し操作弁を介して連通するイ
ンナパイプをエアタンクの底から垂下させ、前記インナ
パイプにアウタパイプを摺動自在に嵌合させ、アウタパ
イプの先端側を土壌に挿入した状態で操作弁を開いてエ
アタンク内の高圧空気を、アウタパイプの先端部に設け
た噴気孔から土壌中に噴出させるようにした噴気式土壌
改良機において、前記アウタパイプの基端部上に、前記
エンジンからクラツチ機構を介して動力が伝達されるカ
ム軸に設けたカムを支承可能に対設し、前記アウタパイ
プにカムを介して機体の全重量を加えると共に、カムの
回転でアウタパイプを下方に叩打するようにし、さらに
前記エアタンク内の空気が設定圧まで蓄圧されるとエン
ジンの気化器のスロツトル開度を高開度からアイドリン
グ開度まで低下させる制御手段と、エンジンからカム軸
への動力伝達を断、続する前記クラツチ機構の接続時に
前記気化器のスロツトル開度を少なくとも低開度以上に
保持する制御手段とを有し、かつ前記両手段による開度
制御において後者の制御手段が動作中は前者の制御手段
によるスロツトル開度の変化がないようスロツトル開度
を開く側にのみ作用させる制御機構を具備させたことを
特徴とする噴気式土壌改良機。