JPS60178915A - 2サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置 - Google Patents

2サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置

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JPS60178915A
JPS60178915A JP59033969A JP3396984A JPS60178915A JP S60178915 A JPS60178915 A JP S60178915A JP 59033969 A JP59033969 A JP 59033969A JP 3396984 A JP3396984 A JP 3396984A JP S60178915 A JPS60178915 A JP S60178915A
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JP
Japan
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lubricating oil
flow rate
fuel
supply
supplied
Prior art date
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JP59033969A
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English (en)
Inventor
Mitsukuni Misawa
三澤 光邦
Osamu Sato
佐藤 攻
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M3/00Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
    • F01M3/02Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一エンジンに供給する燃料中VC潤滑油を予め
混入することなく、燃料とは別個に吸入空気通路にf1
4?#油乞供給することがでさる2サイクルエンジンの
潤滑油供給制御装置瓦間するもσ)である。
従来の2サイクルガソリンエンジンにおいては、通常、
ガンリン中に潤滑油乞予め混入し、気化器よりガン11
7と共に潤滑油乞吸入空71通路に噴霧させていた。
しかし、ガソリン中に潤滑油供給流すると、気化器中の
燃料供給系統を流れるガン1)ンσ)流量は混入された
潤滑油の分だけ減るため、その減少分を補償するよつv
c燃料供給系統を太くしな〔丁ればならない。
他方、気化器はエンジンの大きさ、出力に比べて幾分小
さめの方が、低速から高速に亘ワ適切な空燃比の燃料?
供給し易く、気化器が大型になるにつれて適切な空燃比
の燃料供給の亘l能な範囲が狭くなりがちである。
このような理由のため、気化器からはガソリンσ〕み馨
噴霧させ、これとは別個に吸入空気進路に潤滑油供給流
させるJ:’)にした潤滑油供給装置が開発されている
か、この濶清油供鞄装置では〜潤滑油σ〕供給量乞エン
ジンの回転数に比例して供給するようになっており、エ
ンジンの回転fiのみならず絞り弁の開度等に関係して
増減供給される気化器力)らのガソリン供I@量と対応
できなく、どのよ5な運転状gvcあっても潤滑油の供
給が不足しない、J:5に潤滑曲供組量乞多めに設定し
fこ場合には一排気ガスに白煙か発生し易い。
本発明は、このような離点乞克服した2サイクルエンジ
ンの潤滑油供給制御装置の発明に係り、その目的と下る
処は一燃料の供給流量に対応して適切[潤滑油噴出量す
ることができる装置2供する点にある。
以F、本発明乞図示の一実施例について説明する。
1は2サイクルガソリンエンジンで、同エンジン1の吸
気側に吸気通路2を介してエヤクリーナ3が接続され、
同吸気通路2内に可変ベンチュリー気化器4が介装され
、同気化84内σ)メインシェラ) 5 vc非接触型
電位計6が設けられており、同非接触型電位計6の出力
により、メインジェット5から吸気通路2に噴霧される
ガソリンの流量が検出されるようになっている。
また前記吸気通路2内において〜前記可変ベンテユIJ
−気化器4のFm側にインジェクションバルブ7の吐出
口が設けられ、同インジェクションバルブ7はオイルリ
ザーブ室15 VC岸通されている〜さらにオイルリザ
ーブi15にはエンジン」で回転駆動されるオイルポン
プ16によりオイルタンク17 、J:ワ加圧潤滑油が
供給されるとともに、リリーフバルブ[8乞介してオイ
ルリザーブ室15よりオイルタンク17Vc潤滑油が戻
され、かくしてオイルリザーブ室15内の潤滑油圧力は
前記+111−7バルブ]8で設定された一定圧力に保
持されろよ5vcなっている。
さらにまたインジェクションバルブ7は、前記吸気通路
2に連通する噴出口8および前記オイルリザーブg15
に連通する注入口9乞備えたチャンバー10と、同噴出
口8乞開閉自在VC密閉しうるニードル11と、同ニー
ドル117開方向へ付勢するコイルスプリング12とよ
りなり、同ニードル11の上端に接するカム13の回転
角度により、前記噴出口8からの潤滑油噴出量が規定さ
れ、符にカム山頂点がニードル11の上端に接した状態
では、前記潤滑油の噴出力ゝ停止されるようになって(
・る。
しかも前記カム13はステップモータL4Vc、減速比
の大言な減速機2介して連結されており、同ステップモ
ータ14のステップ数に対応して前記カム130回転角
度が設定されるようになっている−また19は、前記非
接触型電位計6のアナログ検出信号をディジクル信号 
A 7 D変換する /D変換器である。
サラにマイクロコンピュータ加は一人カインタフェース
21と− ROM 22と、RAM23と、CPU24
と、出力インタフェース5とよりなり、前記入力インタ
フェース2]は前記A/D変換器19からのディジタル
信号乞適切に調整してOP U 24に入力するように
なっている。
さらVC,またR OM 22には一前記A/D変換器
I9からσ〕ディジクル信号乞変数としこれ乞比例・微
分演算してステップモータ14へ送信する所要の正負パ
ルス2求めるのに必要な演算プログラムが内蔵されてい
る。
またRAM23に対しては前記A/D変換器■9からの
゛ディジタル信号や、前記演算の途中で得られたデータ
?読み書きでさるよ5になっている。
さらに0PU24は、前記 /D変換器19からのディ
ジタル信号乞所定時間毎にサンプルし、これに比例した
値と、この微小時間当りの変化値乞演算処理し、ステッ
プモータ14にどれだけの正または負のパルスを与えれ
ばよいかのパルス数をめ、出力インタフェース25 Y
 介してステップモータ14に制御パルス信号乞出力す
るようになっている□図示の実施例は前記したように構
図されているので、可変ベンチュリー気化器4を操作し
て、同気化器4のメインジェット5から吸気通路2への
ガソリン噴霧量2変えると、同メインジェット5におけ
るカッリン流量が非接触型電位計61Cより電、圧とし
て検出され、その電圧値は /D変換器19でディジタ
ル値Llc変換される□そiてフンピユータ加の0PU
24にて、前記カッリン流量に相当するディジクル値が
所定時間毎にサンプルされ、これに比例した値とこの微
小時間当りの変化値とが計算され−これ迄のヌテツプモ
ータ[4の回転角度で規定された1インジエクシヨンバ
ルブ7の開度vc対応した潤滑油四絽値と前記計算値と
の差がめられ、その差が零となるようなパルスが出力イ
ンタフエース2!:Jよりステップモータ14VC加え
られ一同ステップモーク14が適当な角度回転され、か
くして、気化器4より吸気通路2へ供給されたガソリン
流量に比例した潤滑油がインジェクションバルブ7より
吸気通路2へ供給される。
このように前記実施例によれば、吸気通路2へ噴霧され
るガソリン流量に比例した量の潤滑油乞インジェクショ
ンバルブ7より吸気通路2へ供給することかできる。
E1こ前記実施例によれば、ガソリン流量の微小時間当
りの夢化値を制御入力信号として計算しているため、ガ
ソリン流量の増減に伴ない潤滑油σつ供f@量もこれに
即応して増減制御することかでさる。
このようにガソリン供組員に対して潤滑油σ)供給量乞
多目に設定する必要がないので、潤滑油の消費量乞でき
るだけ少なく低減できるとともに一排気ガスの白煙化乞
阻止することもでさる。
さらに気化器4ギはガソリンのみを噴霧させることがで
きるので、気化器4を小型化することができて−広い運
転域に亘ってエンジン1vcガソリン乞適切に供給する
ことかでさる。
前記実施例では、ガソリン流量に比例して潤滑前2供給
する 即ちガソリンと潤滑油の混合比ケ一定にし、て潤
滑油?供給するよ5vcしたが、このガソリンと潤滑油
どの混合比?ガソリンの流量に対応して変えるように、
マイクロフンピユータ20のROM22&C演算プログ
ラムン囚蔵させれば、ガソリンの流風VCχ4I心した
ガソリンと潤滑MJ+との混。
合比で潤滑油?供給することもでさる。
また前記実施例では一潤滑曲の供給制御入力パラメータ
として、ガソリン流量の検出入力のみ2用いたが、その
外に一エンジンlの回転数−エンジン温度等乞入内パラ
メータとして演算処理さ−Jiろ15VCI、又もよい
このように本発明は、燃料?吸入空気と混合して燃焼室
に供給する2サイクルエンジンにおいて、前記燃料の供
給愉量乞測定する燃料供給流量検出手段と、前記吸入空
気の通路に潤滑油乞供給する潤滑油供給手段と、前記燃
料供給流量検出手段からの検出入力乞バラメークとして
前記潤滑油供給手段よりの潤滑油供給流量を制御する薄
情油供給流量制御手段と乞具備しているため、燃料供給
流量に見合った最適潤滑油供給流量で潤滑油乞前記エン
ジンに供給することができる。
また本発明においては一燃料と潤滑油と乞それぞれ別個
にエンジンに供給することができるため。
エンジンの運転状態に対応して一ンジンに燃料乞適切に
供給することができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る2サイクルエンジンの潤滑油供給
制御装置の一実施例の概略?図示した説−図、第2図は
その警部拡大縦断側面図、第3図は第2図のIII −
III矢視図である。 1・・・2サイクルガソリンエンジン、2・・°吸気通
路、3・・°エヤクリーナー 4・・・可変ベンチュリ
ー気化器、5・・・メインジェット26・・・非挺触型
電位言ト 7・・・インジェクションバルブ−8・・・
噴出口、9・・・注入ロー10・・・チャンバー−11
・・・ニードル−12・・・コイルスフ11ングー13
・・・カム、 14・・・ステップモータ+15・・・
オイルリザーブ室、16・・・オイルボンブー 17・
・・オイルタンク、18・・・リリーフバルブ、19・
・・ / D K換i 20°゛マイクロコンピユータ
、21・・°入力インタ7エ−ス−22−”ROM−2
3−・RAM、24−・・OP U−Z5°°ゝ出力イ
ンタフェース。 代理人 弁理士 江 原 望 外2名

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 燃料を吸入空気と混合して燃焼室に供給する2サイクル
    エンジンにおいて、前記燃料の供給流歌馨測定する燃料
    供給流量綿知手段と、前記吸入空気の通路に潤滑油供給
    流る潤滑油供給手段と、前記燃料供I@流量検出手段か
    らの検出入力をパラメータとして前記潤滑油供給手段よ
    りの潤滑油供給流1を制御する潤滑油供給流量制御手段
    とを備えたこと乞将微とする2サイクルエンジンの潤滑
    油供給制御装置。
JP59033969A 1984-02-24 1984-02-24 2サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置 Pending JPS60178915A (ja)

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US4632085A (en) 1986-12-30

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