JPS60178915A - ２サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置Info
- Publication number
- JPS60178915A JPS60178915A JP59033969A JP3396984A JPS60178915A JP S60178915 A JPS60178915 A JP S60178915A JP 59033969 A JP59033969 A JP 59033969A JP 3396984 A JP3396984 A JP 3396984A JP S60178915 A JPS60178915 A JP S60178915A
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- JP
- Japan
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- lubricating oil
- flow rate
- fuel
- supply
- supplied
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一エンジンに供給する燃料中ＶＣ潤滑油を予め
混入することなく、燃料とは別個に吸入空気通路にｆ１
４？＃油乞供給することがでさる２サイクルエンジンの
潤滑油供給制御装置瓦間するもσ）である。
混入することなく、燃料とは別個に吸入空気通路にｆ１
４？＃油乞供給することがでさる２サイクルエンジンの
潤滑油供給制御装置瓦間するもσ）である。
従来の２サイクルガソリンエンジンにおいては、通常、
ガンリン中に潤滑油乞予め混入し、気化器よりガン１１
７と共に潤滑油乞吸入空７１通路に噴霧させていた。
ガンリン中に潤滑油乞予め混入し、気化器よりガン１１
７と共に潤滑油乞吸入空７１通路に噴霧させていた。
しかし、ガソリン中に潤滑油供給流すると、気化器中の
燃料供給系統を流れるガン１）ンσ）流量は混入された
潤滑油の分だけ減るため、その減少分を補償するよつｖ
ｃ燃料供給系統を太くしな〔丁ればならない。
燃料供給系統を流れるガン１）ンσ）流量は混入された
潤滑油の分だけ減るため、その減少分を補償するよつｖ
ｃ燃料供給系統を太くしな〔丁ればならない。
他方、気化器はエンジンの大きさ、出力に比べて幾分小
さめの方が、低速から高速に亘ワ適切な空燃比の燃料？
供給し易く、気化器が大型になるにつれて適切な空燃比
の燃料供給の亘ｌ能な範囲が狭くなりがちである。
さめの方が、低速から高速に亘ワ適切な空燃比の燃料？
供給し易く、気化器が大型になるにつれて適切な空燃比
の燃料供給の亘ｌ能な範囲が狭くなりがちである。
このような理由のため、気化器からはガソリンσ〕み馨
噴霧させ、これとは別個に吸入空気進路に潤滑油供給流
させるＪ：’）にした潤滑油供給装置が開発されている
か、この濶清油供鞄装置では〜潤滑油σ〕供給量乞エン
ジンの回転数に比例して供給するようになっており、エ
ンジンの回転ｆｉのみならず絞り弁の開度等に関係して
増減供給される気化器力）らのガソリン供Ｉ＠量と対応
できなく、どのよ５な運転状ｇｖｃあっても潤滑油の供
給が不足しない、Ｊ：５に潤滑曲供組量乞多めに設定し
ｆこ場合には一排気ガスに白煙か発生し易い。
噴霧させ、これとは別個に吸入空気進路に潤滑油供給流
させるＪ：’）にした潤滑油供給装置が開発されている
か、この濶清油供鞄装置では〜潤滑油σ〕供給量乞エン
ジンの回転数に比例して供給するようになっており、エ
ンジンの回転ｆｉのみならず絞り弁の開度等に関係して
増減供給される気化器力）らのガソリン供Ｉ＠量と対応
できなく、どのよ５な運転状ｇｖｃあっても潤滑油の供
給が不足しない、Ｊ：５に潤滑曲供組量乞多めに設定し
ｆこ場合には一排気ガスに白煙か発生し易い。
本発明は、このような離点乞克服した２サイクルエンジ
ンの潤滑油供給制御装置の発明に係り、その目的と下る
処は一燃料の供給流量に対応して適切［潤滑油噴出量す
ることができる装置２供する点にある。
ンの潤滑油供給制御装置の発明に係り、その目的と下る
処は一燃料の供給流量に対応して適切［潤滑油噴出量す
ることができる装置２供する点にある。
以Ｆ、本発明乞図示の一実施例について説明する。
１は２サイクルガソリンエンジンで、同エンジン１の吸
気側に吸気通路２を介してエヤクリーナ３が接続され、
同吸気通路２内に可変ベンチュリー気化器４が介装され
、同気化８４内σ）メインシェラ） ５ ｖｃ非接触型
電位計６が設けられており、同非接触型電位計６の出力
により、メインジェット５から吸気通路２に噴霧される
ガソリンの流量が検出されるようになっている。
気側に吸気通路２を介してエヤクリーナ３が接続され、
同吸気通路２内に可変ベンチュリー気化器４が介装され
、同気化８４内σ）メインシェラ） ５ ｖｃ非接触型
電位計６が設けられており、同非接触型電位計６の出力
により、メインジェット５から吸気通路２に噴霧される
ガソリンの流量が検出されるようになっている。
また前記吸気通路２内において〜前記可変ベンテユＩＪ
−気化器４のＦｍ側にインジェクションバルブ７の吐出
口が設けられ、同インジェクションバルブ７はオイルリ
ザーブ室１５ ＶＣ岸通されている〜さらにオイルリザ
ーブｉ１５にはエンジン」で回転駆動されるオイルポン
プ１６によりオイルタンク１７ 、Ｊ：ワ加圧潤滑油が
供給されるとともに、リリーフバルブ［８乞介してオイ
ルリザーブ室１５よりオイルタンク１７Ｖｃ潤滑油が戻
され、かくしてオイルリザーブ室１５内の潤滑油圧力は
前記＋１１１−７バルブ］８で設定された一定圧力に保
持されろよ５ｖｃなっている。
−気化器４のＦｍ側にインジェクションバルブ７の吐出
口が設けられ、同インジェクションバルブ７はオイルリ
ザーブ室１５ ＶＣ岸通されている〜さらにオイルリザ
ーブｉ１５にはエンジン」で回転駆動されるオイルポン
プ１６によりオイルタンク１７ 、Ｊ：ワ加圧潤滑油が
供給されるとともに、リリーフバルブ［８乞介してオイ
ルリザーブ室１５よりオイルタンク１７Ｖｃ潤滑油が戻
され、かくしてオイルリザーブ室１５内の潤滑油圧力は
前記＋１１１−７バルブ］８で設定された一定圧力に保
持されろよ５ｖｃなっている。
さらにまたインジェクションバルブ７は、前記吸気通路
２に連通する噴出口８および前記オイルリザーブｇ１５
に連通する注入口９乞備えたチャンバー１０と、同噴出
口８乞開閉自在ＶＣ密閉しうるニードル１１と、同ニー
ドル１１７開方向へ付勢するコイルスプリング１２とよ
りなり、同ニードル１１の上端に接するカム１３の回転
角度により、前記噴出口８からの潤滑油噴出量が規定さ
れ、符にカム山頂点がニードル１１の上端に接した状態
では、前記潤滑油の噴出力ゝ停止されるようになって（
・る。
２に連通する噴出口８および前記オイルリザーブｇ１５
に連通する注入口９乞備えたチャンバー１０と、同噴出
口８乞開閉自在ＶＣ密閉しうるニードル１１と、同ニー
ドル１１７開方向へ付勢するコイルスプリング１２とよ
りなり、同ニードル１１の上端に接するカム１３の回転
角度により、前記噴出口８からの潤滑油噴出量が規定さ
れ、符にカム山頂点がニードル１１の上端に接した状態
では、前記潤滑油の噴出力ゝ停止されるようになって（
・る。
しかも前記カム１３はステップモータＬ４Ｖｃ、減速比
の大言な減速機２介して連結されており、同ステップモ
ータ１４のステップ数に対応して前記カム１３０回転角
度が設定されるようになっている−また１９は、前記非
接触型電位計６のアナログ検出信号をディジクル信号
Ａ ７ Ｄ変換する ／Ｄ変換器である。
の大言な減速機２介して連結されており、同ステップモ
ータ１４のステップ数に対応して前記カム１３０回転角
度が設定されるようになっている−また１９は、前記非
接触型電位計６のアナログ検出信号をディジクル信号
Ａ ７ Ｄ変換する ／Ｄ変換器である。
サラにマイクロコンピュータ加は一人カインタフェース
２１と− ＲＯＭ ２２と、ＲＡＭ２３と、ＣＰＵ２４
と、出力インタフェース５とよりなり、前記入力インタ
フェース２］は前記Ａ／Ｄ変換器１９からのディジタル
信号乞適切に調整してＯＰ Ｕ ２４に入力するように
なっている。
２１と− ＲＯＭ ２２と、ＲＡＭ２３と、ＣＰＵ２４
と、出力インタフェース５とよりなり、前記入力インタ
フェース２］は前記Ａ／Ｄ変換器１９からのディジタル
信号乞適切に調整してＯＰ Ｕ ２４に入力するように
なっている。
さらＶＣ，またＲ ＯＭ ２２には一前記Ａ／Ｄ変換器
Ｉ９からσ〕ディジクル信号乞変数としこれ乞比例・微
分演算してステップモータ１４へ送信する所要の正負パ
ルス２求めるのに必要な演算プログラムが内蔵されてい
る。
Ｉ９からσ〕ディジクル信号乞変数としこれ乞比例・微
分演算してステップモータ１４へ送信する所要の正負パ
ルス２求めるのに必要な演算プログラムが内蔵されてい
る。
またＲＡＭ２３に対しては前記Ａ／Ｄ変換器■９からの
゛ディジタル信号や、前記演算の途中で得られたデータ
？読み書きでさるよ５になっている。
゛ディジタル信号や、前記演算の途中で得られたデータ
？読み書きでさるよ５になっている。
さらに０ＰＵ２４は、前記 ／Ｄ変換器１９からのディ
ジタル信号乞所定時間毎にサンプルし、これに比例した
値と、この微小時間当りの変化値乞演算処理し、ステッ
プモータ１４にどれだけの正または負のパルスを与えれ
ばよいかのパルス数をめ、出力インタフェース２５ Ｙ
介してステップモータ１４に制御パルス信号乞出力す
るようになっている□図示の実施例は前記したように構
図されているので、可変ベンチュリー気化器４を操作し
て、同気化器４のメインジェット５から吸気通路２への
ガソリン噴霧量２変えると、同メインジェット５におけ
るカッリン流量が非接触型電位計６１Ｃより電、圧とし
て検出され、その電圧値は ／Ｄ変換器１９でディジタ
ル値Ｌｌｃ変換される□そｉてフンピユータ加の０ＰＵ
２４にて、前記カッリン流量に相当するディジクル値が
所定時間毎にサンプルされ、これに比例した値とこの微
小時間当りの変化値とが計算され−これ迄のヌテツプモ
ータ［４の回転角度で規定された１インジエクシヨンバ
ルブ７の開度ｖｃ対応した潤滑油四絽値と前記計算値と
の差がめられ、その差が零となるようなパルスが出力イ
ンタフエース２！：Ｊよりステップモータ１４ＶＣ加え
られ一同ステップモーク１４が適当な角度回転され、か
くして、気化器４より吸気通路２へ供給されたガソリン
流量に比例した潤滑油がインジェクションバルブ７より
吸気通路２へ供給される。
ジタル信号乞所定時間毎にサンプルし、これに比例した
値と、この微小時間当りの変化値乞演算処理し、ステッ
プモータ１４にどれだけの正または負のパルスを与えれ
ばよいかのパルス数をめ、出力インタフェース２５ Ｙ
介してステップモータ１４に制御パルス信号乞出力す
るようになっている□図示の実施例は前記したように構
図されているので、可変ベンチュリー気化器４を操作し
て、同気化器４のメインジェット５から吸気通路２への
ガソリン噴霧量２変えると、同メインジェット５におけ
るカッリン流量が非接触型電位計６１Ｃより電、圧とし
て検出され、その電圧値は ／Ｄ変換器１９でディジタ
ル値Ｌｌｃ変換される□そｉてフンピユータ加の０ＰＵ
２４にて、前記カッリン流量に相当するディジクル値が
所定時間毎にサンプルされ、これに比例した値とこの微
小時間当りの変化値とが計算され−これ迄のヌテツプモ
ータ［４の回転角度で規定された１インジエクシヨンバ
ルブ７の開度ｖｃ対応した潤滑油四絽値と前記計算値と
の差がめられ、その差が零となるようなパルスが出力イ
ンタフエース２！：Ｊよりステップモータ１４ＶＣ加え
られ一同ステップモーク１４が適当な角度回転され、か
くして、気化器４より吸気通路２へ供給されたガソリン
流量に比例した潤滑油がインジェクションバルブ７より
吸気通路２へ供給される。
このように前記実施例によれば、吸気通路２へ噴霧され
るガソリン流量に比例した量の潤滑油乞インジェクショ
ンバルブ７より吸気通路２へ供給することかできる。
るガソリン流量に比例した量の潤滑油乞インジェクショ
ンバルブ７より吸気通路２へ供給することかできる。
Ｅ１こ前記実施例によれば、ガソリン流量の微小時間当
りの夢化値を制御入力信号として計算しているため、ガ
ソリン流量の増減に伴ない潤滑油σつ供ｆ＠量もこれに
即応して増減制御することかでさる。
りの夢化値を制御入力信号として計算しているため、ガ
ソリン流量の増減に伴ない潤滑油σつ供ｆ＠量もこれに
即応して増減制御することかでさる。
このようにガソリン供組員に対して潤滑油σ）供給量乞
多目に設定する必要がないので、潤滑油の消費量乞でき
るだけ少なく低減できるとともに一排気ガスの白煙化乞
阻止することもでさる。
多目に設定する必要がないので、潤滑油の消費量乞でき
るだけ少なく低減できるとともに一排気ガスの白煙化乞
阻止することもでさる。
さらに気化器４ギはガソリンのみを噴霧させることがで
きるので、気化器４を小型化することができて−広い運
転域に亘ってエンジン１ｖｃガソリン乞適切に供給する
ことかでさる。
きるので、気化器４を小型化することができて−広い運
転域に亘ってエンジン１ｖｃガソリン乞適切に供給する
ことかでさる。
前記実施例では、ガソリン流量に比例して潤滑前２供給
する 即ちガソリンと潤滑油の混合比ケ一定にし、て潤
滑油？供給するよ５ｖｃしたが、このガソリンと潤滑油
どの混合比？ガソリンの流量に対応して変えるように、
マイクロフンピユータ２０のＲＯＭ２２＆Ｃ演算プログ
ラムン囚蔵させれば、ガソリンの流風ＶＣχ４Ｉ心した
ガソリンと潤滑ＭＪ＋との混。
する 即ちガソリンと潤滑油の混合比ケ一定にし、て潤
滑油？供給するよ５ｖｃしたが、このガソリンと潤滑油
どの混合比？ガソリンの流量に対応して変えるように、
マイクロフンピユータ２０のＲＯＭ２２＆Ｃ演算プログ
ラムン囚蔵させれば、ガソリンの流風ＶＣχ４Ｉ心した
ガソリンと潤滑ＭＪ＋との混。
合比で潤滑油？供給することもでさる。
また前記実施例では一潤滑曲の供給制御入力パラメータ
として、ガソリン流量の検出入力のみ２用いたが、その
外に一エンジンｌの回転数−エンジン温度等乞入内パラ
メータとして演算処理さ−Ｊｉろ１５ＶＣＩ、又もよい
。
として、ガソリン流量の検出入力のみ２用いたが、その
外に一エンジンｌの回転数−エンジン温度等乞入内パラ
メータとして演算処理さ−Ｊｉろ１５ＶＣＩ、又もよい
。
このように本発明は、燃料？吸入空気と混合して燃焼室
に供給する２サイクルエンジンにおいて、前記燃料の供
給愉量乞測定する燃料供給流量検出手段と、前記吸入空
気の通路に潤滑油乞供給する潤滑油供給手段と、前記燃
料供給流量検出手段からの検出入力乞バラメークとして
前記潤滑油供給手段よりの潤滑油供給流量を制御する薄
情油供給流量制御手段と乞具備しているため、燃料供給
流量に見合った最適潤滑油供給流量で潤滑油乞前記エン
ジンに供給することができる。
に供給する２サイクルエンジンにおいて、前記燃料の供
給愉量乞測定する燃料供給流量検出手段と、前記吸入空
気の通路に潤滑油乞供給する潤滑油供給手段と、前記燃
料供給流量検出手段からの検出入力乞バラメークとして
前記潤滑油供給手段よりの潤滑油供給流量を制御する薄
情油供給流量制御手段と乞具備しているため、燃料供給
流量に見合った最適潤滑油供給流量で潤滑油乞前記エン
ジンに供給することができる。
また本発明においては一燃料と潤滑油と乞それぞれ別個
にエンジンに供給することができるため。
にエンジンに供給することができるため。
エンジンの運転状態に対応して一ンジンに燃料乞適切に
供給することができる。
供給することができる。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給
制御装置の一実施例の概略？図示した説−図、第２図は
その警部拡大縦断側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＩＩ矢視図である。 １・・・２サイクルガソリンエンジン、２・・°吸気通
路、３・・°エヤクリーナー ４・・・可変ベンチュリ
ー気化器、５・・・メインジェット２６・・・非挺触型
電位言ト ７・・・インジェクションバルブ−８・・・
噴出口、９・・・注入ロー１０・・・チャンバー−１１
・・・ニードル−１２・・・コイルスフ１１ングー１３
・・・カム、 １４・・・ステップモータ＋１５・・・
オイルリザーブ室、１６・・・オイルボンブー １７・
・・オイルタンク、１８・・・リリーフバルブ、１９・
・・ ／ Ｄ Ｋ換ｉ ２０°゛マイクロコンピユータ
、２１・・°入力インタ７エ−ス−２２−”ＲＯＭ−２
３−・ＲＡＭ、２４−・・ＯＰ Ｕ−Ｚ５°°ゝ出力イ
ンタフェース。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名
制御装置の一実施例の概略？図示した説−図、第２図は
その警部拡大縦断側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＩＩ矢視図である。 １・・・２サイクルガソリンエンジン、２・・°吸気通
路、３・・°エヤクリーナー ４・・・可変ベンチュリ
ー気化器、５・・・メインジェット２６・・・非挺触型
電位言ト ７・・・インジェクションバルブ−８・・・
噴出口、９・・・注入ロー１０・・・チャンバー−１１
・・・ニードル−１２・・・コイルスフ１１ングー１３
・・・カム、 １４・・・ステップモータ＋１５・・・
オイルリザーブ室、１６・・・オイルボンブー １７・
・・オイルタンク、１８・・・リリーフバルブ、１９・
・・ ／ Ｄ Ｋ換ｉ ２０°゛マイクロコンピユータ
、２１・・°入力インタ７エ−ス−２２−”ＲＯＭ−２
３−・ＲＡＭ、２４−・・ＯＰ Ｕ−Ｚ５°°ゝ出力イ
ンタフェース。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名
Claims (1)
- 燃料を吸入空気と混合して燃焼室に供給する２サイクル
エンジンにおいて、前記燃料の供給流歌馨測定する燃料
供給流量綿知手段と、前記吸入空気の通路に潤滑油供給
流る潤滑油供給手段と、前記燃料供Ｉ＠流量検出手段か
らの検出入力をパラメータとして前記潤滑油供給手段よ
りの潤滑油供給流１を制御する潤滑油供給流量制御手段
とを備えたこと乞将微とする２サイクルエンジンの潤滑
油供給制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033969A JPS60178915A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置 |
| US06/699,630 US4632085A (en) | 1984-02-24 | 1985-02-08 | Lubricating oil supply controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033969A JPS60178915A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60178915A true JPS60178915A (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=12401311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59033969A Pending JPS60178915A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4632085A (ja) |
| JP (1) | JPS60178915A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220610A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-29 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4955943A (en) * | 1988-04-01 | 1990-09-11 | Brunswick Corporation | Metering pump controlled oil injection system for two cycle engine |
| CA2009408C (en) * | 1989-02-07 | 1995-09-12 | Keisuke Daikoku | Fuel injection type multiple cylinder engine unit |
| US5020484A (en) * | 1989-11-06 | 1991-06-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating system for a two-cycle engine |
| JP3031996B2 (ja) * | 1990-11-22 | 2000-04-10 | 三信工業株式会社 | 分離潤滑式２サイクルエンジン |
| US5353753A (en) * | 1993-06-15 | 1994-10-11 | General Motors Corporation | Two-stroke engine lubrication |
| ES2072211B1 (es) * | 1993-08-03 | 1998-04-16 | Albuixech Francisco Albuixech | "nuevo carburador, mezclador y dosificador de combustible para motores de dos tiempos" |
| US5570661A (en) * | 1994-04-22 | 1996-11-05 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Induction system lubricant system for two-cycle engines |
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| US6416373B1 (en) * | 2000-10-12 | 2002-07-09 | Bombardier Motor Corporation Of America | Oil system vent with remote oil reservoir |
| JP2003021010A (ja) | 2001-07-06 | 2003-01-24 | Shin Daiwa Kogyo Co Ltd | 小型エンジンにおけるエアクリーナー |
| JP2003056313A (ja) | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Shin Daiwa Kogyo Co Ltd | エンジン |
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| US7410398B2 (en) * | 2004-02-06 | 2008-08-12 | Brp Us Inc. | Engine mounted oil tank |
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Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS6220610A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-29 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Also Published As
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|---|---|
| US4632085A (en) | 1986-12-30 |
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