JPS6017700B2 - タイヤ組立装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 一型式の既知タイヤ組立装置はそれぞれの始動位置則ち
最初の位置ではタイヤカーカス材料を円筒形にして支え
るための実質的に円筒形の表面を具備する中間ドラム組
立体及び両端ドラム組立体を有するドラム装置を有して
いる。

中間ドラム組立体を取巻いてタイヤ力−カス材料が配置
され、タイヤビードがリング装置によって予め位置決め
されかつ適所に固定され、同リング装置が引戻されてか
ら、中間ドラム組立体はタイヤカーカス材料を完成タイ
ヤの円環状に近似した実質的円環形にするのに拡げられ
、プレー力及びトレツド両構成要素がタイヤカーカスの
クラウン部分に施され、かつリング装置が膨張可能なプ
ライ折返し袋装置と組合わされて採用されて、プラィを
曲げ上げかつタイヤ側壁またはその他の構成要素を成形
されたタイヤカーカスの側壁部分に施す。上述性質の既
知タイヤ組立装置はリング装置を予め決められたビード
セツト内方位直に位置決めするのには便利でない。本発
明はタイヤビード配置兼機プラィ袋折返しリング装置の
剛性及び同菱瞳とドラム装置との整合を確保するのに新
式構成単位の主フレーム構造の採用されている上記一般
型式のタイヤ組立装置に係る。

タイヤビード配置兼端ブラィ袋折返しリング装置を予め
決められた正確なピードセット内方位贋に位置決めする
のに新式の積極的突当り装置も設けられている。

その積極的突当り装置はゲージホルダ及び同ホルダ内に
取外し可能に位置せしめられるゲージ部材を有している
。

この構造を使用すれば、種々のビードセット位置に対応
する様々な長さの多数の異なるゲージ部村のどの１個で
もゲージホルダの中に位置せしめられることができる。
そのほかにゲージ部材がピードセット配置作動位置と、
タイヤピード配置兼端プライ袋折返しリング装置が膨張
可能なプラィ折返し袋装置と協力するように相互に近づ
けられるのを可能ならしめる不作勤位置との間に揺動せ
しめられることができるようにゲージホルダを揺動させ
るための装置が設けられている。

更に、タイヤビード配置兼端プラィ袋折返しリング装置
を軸線方向に動かすために親ねじ装置が設けられて、同
親ねじ装置は双方のリング装置と前記突当り装置との積
極的係に適合するように鼠線方向に移動可能である。

更にまた、親ねじ装置は高速度に付勢される電動機、及
び高圧下に作動させられる空気クラッチによって常態で
は回転される。

然し、タイヤビード配置兼端プラィ袋折返しリング装置
が積極的突当り装置へ近づくに従って、駆動電動機は次
第に低速度に付勢され、次いで除勢され、その間、空気
クラッチは次第に低圧下に作動させられ次いでクラッチ
作用を解除され従ってリング装置に対する駆動力をしや
断しかつ同リング装置と突当り装置との滑らかな接触を
容易ならしめる。リング装置と突当り装置とのこの接触
を維持するのにブレーキ装置が利用されても構わない。
次に本発明の好適実施例が添付図面を参照して説明され
る。

添付図面の第１及び２図を参照すれば、図示のタイヤ組
立装置は後ろフレーム部分２０及び前フレーム部分２２
を有する主フレーム装置を有している。

後ろフレーム部分２０は鉛直隅フレーム要素２４及び２
６並びに上方及び下方両長手方向フレーム要素２８及び
３０を有している。前フレーム部分２２は長手方向フレ
ーム要素３２、鉛直隅フレーム要素３４と整合させられ
た延長足フレーム要素３６、及び鉛直中間フレーム要素
３８と整合させられた延長足フレーム要素４０を有して
いる。後ろ及び前双方のフレーム部分２０及び２２間に
は一次横方向艮０ちクロスフレーム要素４２，４４，４
６，４８及び５０、二次横方向良Ｐちクロスフレーム要
素５２及び５４、並びに横方向プラットホームユニット
５６が延びている。タイヤ組立装置は拡げられることの
できる中間ドラム組立体６０及び両端ドラム組立体６２
及び６４を有する回転可能なタイヤ組立ドラム装置５８
をも有している。

ドラム装置５８は本発明の一部を成さず、かつ同装置は
ラリィ・シー・フレージヤ（ＬａｍｙＣ．Ｆｒａｚｉｅ
ｒ）及びヱマースン・シー・プライアント（Ｅｍｅ岱ｏ
ｎＣ．Ｂｒのｎｔ）両氏名義の１９７２年８月１５日付
米国特許第３８仏６２１号及びエドウイン・イー・マロ
リイ（Ｅｄｗｉｎ Ｅ．Ｎｂｌｌｏｒｙ）及びェマース
ン・シー・プライアント両氏が出願中の１９７１年８月
２３日付米国特許出願第１７３７６針号‘こ図示説明さ
れている構造を有しても構わない。ドラム装置５８は主
軸台組立体６８と可変位置決め可能な心押台組立体７０
との間に位置せしめられた中空主軸６６に装架されてい
る。主軸台組立体６８は一次ク。スフレーム要素４８に
適当に装着されており、かつ同組立体は回転可能な駆動
スピンドル７２を有し、同スピンドルの内万端が継手ユ
ニット７４によって主軸６６の隣接端に連結されている
。主軸台スピンドル７２の外方端はプラットホームユニ
ット５６に装架された電動機８２の駆動軸上のプーリー
８０へベルト７８によって駆動連結されたプーリー７６
を同スピンドル上に有している。心押台組立体７０はし
バー８４を有しており、同レバーの外方端には主軸６６
の隣接端部と係合可能なスリーブ８６が回転可能に装架
されている。

しバ−８４の内方端はクロスフレーム要素４６に装着さ
れたブラケット組立体９０に８８に於いてピボット勤可
能に装架されている。ブラケット組立体９０‘こは、空
気圧ピストンシリンダ組立体９６のシリンダ９４も９２
に於ける如くピボツト動可能に装架されている。組立体
９６のピストンロッド９８の外方端は１００‘こ於ける
如くレバー８４の両端間の中間にピボット勤可能に装架
されている。ピストンロッド９８を引込めることはレバ
ー８４及び心押台スリーブ８６を揺動させて主軸６６か
ら遠ざけるのに役立ち、またピストンロッド９８を張出
すことは、主軸６６をタイヤ組立作業中、正しく整合さ
せて維持するのに′Ｑ押台スリーブ８６を主軸６６の端
と係合させて配陣するのに役立つ。ドラム装置５８の長
手方向に軸線方向内方及び外方運動可能に配置されて１
対のタイヤビード配置兼端プラィ袋折返しリング装置１
０２及び１０４がある。

例えば第２，３ａ及び３ｂ図に示されているように、リ
ング装置１０２は、後方へ突出しているブラケット要素
１０８及び同要素と関連せる可動フレーム装置１１０を
有するタイヤビード配置兼端プラィ袋折返しリング部材
１０６を有しており、同フレーム装置１１０は長手方向
に延びている細長いフレーム部材１１２、後方に配置さ
れたボールブシュュニツト１１４及び垂下脚部１１６を
有している。同様に、リング装置１０４は後方へ突出し
ているブラケツト要素１２０及び同要素と関連せる可動
フレーム装置１２２を有しており、同フレーム装置１１
０は長手方向に延びている細長いフレーム部材１２４、
後方に配置されたポールプッシュユニット１２６及び垂
下脚部１２８を有している。タイヤビード配置兼端プラ
イ袋折返しリング装置１０２及び１０４を後ろフレーム
部分２０上に支えている装置は長手方向に延びている下
方及び上方両固定軸１３０及び１３２を有している。

下方軸１３０は上下両フレーム要素２８及び３０間に装
着された鉛直バー１３６，１３８及び１４０にクランプ
部材１３４によって装架され、他方で上下方軸１３２は
下方フレーム要素２８の前面にクランプ部材１４２によ
って装架されている。可動フレーム装置１１０及び１１
２のボ・‐ルブッシュュニット１１４及び１２６はそれ
ぞれ軸１３０及び１３２上にそれぞれの軸に沿う軸線方
向運動可能に装架されて、フレーム部材１ １２及び１
２４が重ね掛け関係に配置されるようになっている。そ
のほかに、鉛直案内板１４４及び１４６が軸１３０及び
１３２と平行に下方フレ−ム要素３０‘こ装着されてい
る。案内板１４４の相反する両面は可動フレーム装置１
１０の垂下脚部１１６の下端に担持されたローラ１４８
によって係合され、かつ案内板１４６の相反する両面は
可動フレ−ム袋檀１２２の垂下脚１２８の下端に坦持さ
れたローラ１５０‘こよって係合されている。このよう
に配贋された案内板１４４及び１４６並びにローラ１４
８及び１５０‘まリング装置１０２及び１０４のピボツ
ト動を阻止しつつこれらのＩＪング菱畳の鞠線方向運動
を容易ならしめるのに役立つ。タイヤビード配置兼端プ
ラィ袋折返しリング装置１０２及び１０４を鞠線方向に
動かすための装置は右ねじ部分１５４、左ねじ部分１５
８、第１スプラィン＊部分１５８及び第２円形端部分１
６０を形成された細長い親ねじ装置１５２を有している
。カラー則ち制限装置１６１が両部分１５４及び１５８
の境に装架されている。親ねじ装置１５２は継手装置１
６２によって端と端を整合させて結合される２部分にし
て製造されても構わない。右ねじ部分１５４は可動フレ
ーム装置１２２の垂下脚部１２８に装着された軸受体１
６４とねじ係合し、また左ねじ部分１５６は可動フレー
ム装置１１０の垂下脚部１１６に装着された軸受体１６
６とねじ係合している。親ねじ装置１５２を回転するた
めの装置は、第１３図に明示されているように、鉛直隅
フレーム要素２６に装着された固定ハウジング装置１６
８を有している。

ハウジング装置１６８の中には細長い鞠線方向孔１７４
のある軸１７２及び軸線方向スプラィン孔１７８のある
内方端キャップ部材１７６を有する中間駆動軸装置１７
０が回転可能に菱架されている。親ねじ装置１５２が中
間駆動藤装置１７０と共に回転可能でありかつ同装置１
７０に対して軸線方向に滑り可能であるように第１スプ
ラィン端部分１５８はキャップ部材のスプラィン孔１７
８と相互に競合する。選択的に作動可能な空気ブレーキ
装置１８０が中間駆動鞠装置１７０及び親ねじ装置１５
２にブレーキをかけるように鞠装置１７０とハウジング
装置１６８との間に設けられている。軸１７２の外万端
部に回転可能に袋架されて駆動ハブ１８２があって、同
ハブはプーリー部分１８４を形成されている。選択的に
作動可能な空気クラッチ装置１８６が軸１７２を駆動ハ
ブ１８２に連結するように両者間に設けられている。駆
動ハブ１８２は第４図に明示されているように、プラッ
トホームユニット５６上に袋架された電動機１９２の駆
動軸上のプーリー１９０へベルト１８８によって駆動連
結されている。第３ａ及び第１２図に示されている如く
、第２軸端部分１６川ま、空気圧ピストンシリンダ組立
体１９８のピストン。ッド１９６の外方端に装着された
継手装置１９４に回転可能に装架されている。組立体１
９８のシリンダ２００は、鉛直隅フレーム要素２４に装
着されたプラケット組立体２０４に２０２に於ける如く
、ピボット勤可能に装架されている。空気圧ピストンシ
リンダ組立体１９８は親ねじ装置１５２を軸線方向に中
間駆動装置１７０の方向に強制偏向させるように作用す
る。その上、第４及び１４図に示されているように、突
当り装置２０５が一次クロスフレーム要素４８上に装架
されており、かつ可動フレーム装置１２２の垂下脚部１
２８によって係合可能である。親ねじ装置１５２は軸線
方向作動位置を有し、かつ空気圧ピストンシリング組立
体１９８（第３ａ図）によって、かつ中間駆動軸装置１
７０の端キャップ部材１７６と親ねじ装置のカラー１６
１の第１３図に点線で示されている如き係合によってこ
の位置へ強制偏向させられてこの位置に位置決めされる
。

親ねじ装置１５２は鞠線方向に可動な作動範囲をも有し
、同範囲の一位置は例えば第３ａ及び３ｂ図に示されて
いる。以下に更に詳しく説明されるように、親ねじ装置
１５２が鞄線方向静止作動位置にある時に回転すれば、
タイヤビード配置兼端プラィ袋折返しリング装置１０２
及び１０４は各々、ドラム装置５８の横方向中心線に対
して親ねじ装置１５２の１回転当りの所与距離だけ動か
され、また、親ねじ装置１５２が軸線方向に可動な作動
範囲内にある時に回転すれば、リング装置１０２はドラ
ム装置５８の横方向中心線に対して親ねじ装置１５２の
１回転当りの前記所与距離の２倍の距離だけ動かされる
。第１図に於いて全体を２０６に示されている積極的突
当り装置は後ろフレーム部分２０‘こよって担持されて
おり、かつ同装置はタイヤビード配置兼端プラィ袋折返
しリング装置１０２，１０４を予め決められたピードセ
ット内方位層に位置決めするのにこれらのリング装置に
よって係合されることができる。

積極的突当り装置２０６は、第６〜１０図に示されてい
るように、直立二またアーム部分２１０を止ねじ２１２
と併せて有する揺動可能なゲージホルダ２０８、中間直
立０字形みぞ付き位置決めブロック２１４、及び垂下脚
部２１６を有している。軸線方向位贋決めのため位置決
めブロック２１４に受けられる対向両ピン部材２２０を
有し、かつ止ねじ２１２によって適所に保持されるゲー
ジ部材則ちゲージバー２１８がアーム部分２１０１こ取
外し可能に定置されている。脚部２１６は下フレーム要
素３０に装着されたブラケツト組立体２２４に回転可能
に菱架された細長いロッド２２２の内方端に装着されて
いる。ロッド２２２の外方端は、第５図に示されている
ように、隅フレーム要素２４の側面に装着された軸受体
２２６に回転可能に袋架されている。ロッド２２２の外
万端にはしバー２２８も装着されており、同レバーの外
方端は預けて配置された空気圧ピストンシリンダ組立体
２３４のピストンロッド２３２の下端に２３０‘こ於け
るピボット勤可能に連結されている。

組立体２３４のシリンダ２３６の上端は隅フレーム要素
２４の側面に装着されたブラケット組立体２４川こ２３
８に於ける如くピボット敷可能に連結されている。ピス
トンロッド２３２を張出すことはゲージホルダ２０８及
びゲージバー２１８を第８図に示されている実線位置か
ら点線位置（第１１図をも参照）まで前方へ揺動させる
のに役立ち、他方でピストンロッド２３２を引込めるこ
とはゲージホルダ２０８及びゲージバー２１８を実線位
置へ戻すのに役立て）。第７図に示されているように、
ヱクステンションブロツク（ｅ幻ｅｎｓｉｏｎｂｌ比ｋ
）２４２及び２４４が可動フレーム装置１１０及び１１
２の垂下脚部１１６及び１２８の背面に装着されており
、また藤線方向に面する軸受板２４６及び２４８がェク
ステンションフロック２４２及び２４４の側面に装着さ
れている。

軸受板２４６及び２４８はゲージバー２１８が前方へ揺
動した位置にある時に同バーの対向端と係合することが
できる。かつまた、ばね荷重された感知バー装置２５０
がェクステンションプロツク２４４に装架されて、同装
置の内方端が軸受板２４８を通って突出して、ゲージバ
ー２１８の隣接端と係合するようになっている。感知レ
バー装置２５０の外方端は駆動電動機１９２の付勢並び
に空気クラッチ装置１８６及び空気ブレーキ装置１８０
の加圧を制御するのに組入れられて垂下脚部１２８によ
って損持されたスィッチ装置（図示せず）を操作するよ
うに作用する。更に、第２及び６図に示されているよう
に、突当り装置２５２が鉛直隅フレーム要素２４と一次
クロスフレーム要素４２との継目に菱架されておりかつ
可動フレーム装置１１０１こよって係合されることがで
きる。

突当り装置２５２は突当り装置２０５と一緒に、タイヤ
ビード配置兼端プラィ袋折返しリング装置１０２及び１
０４の外方への動きを制限するように作用する。かつま
た可動フレーム装置１１０は突当り装置２５２へ近接す
るに従って、騒動電動機１９２の付勢並びに空気クラッ
チ装置１８６及び空気ブレーキ装鷹１８０の加圧を制御
するのに組入れられて主フレーム袋贋に装架されたスイ
ッチ装置（図示せず）を操作するようにする。作動上、
タイヤビード配置兼端プラィ袋折返しリング装置１０２
及び１０４並びに親ねじ装置１２５は最初には第１，２
，３ａ及び３ｂ図に示されている位置に配置される。

タイヤカーカス材料が中間ドラム組立体６０の周囲に巻
付けられかつタイヤビードがリング部村１０６及び１１
８に菱架されてしまってから、ゲージバー２１８は第８
図に示されている点位置まで前方へ揺動させられ、空気
クラッチ装置１８６は高圧下に作動させられ、そして親
ねじ装置１５２は高速度に付勢された駆動電動機１５２
によって前方へ回転される。親ねじ装置１５２は同装置
の鞠線方向に可動な作動範囲内にあって前方へ回転され
た時に、軸線方向に軸受体１６４に通されかつ同装置は
第８図に示されている位置から第１３図に示されている
点線位置まで鞠線方向に右へ動かされ、そして軸受体１
６６は親ねじ装置１５２と共に動かされて同装置のねじ
部分１５６に沿って、第３ａ図に示されている位置から
ドラム装置５８（第１及び２図）へ向けて右へ通される
。

軸受体１６６が右へ動かされるこの複合運動の結果とし
て、親ねじ装置１５２はタイヤビード配置兼端プラィ袋
折返しリング部材１０６をタイヤビード配置兼端プラィ
袋折返しリング部材１１８の方へ動かして、１部材１０
６がドラム袋贋５８の横方向中心線に対して親ねじ装置
の１回転当りの前記所与距離の２倍の距離だけ動かされ
るようにされる。この点に関して、親ねじ装直１５２を
介して作用する空気圧ピストンシリング組立体１９８は
リング装置１０４の垂下脚部１２８を、親ねじカラー１
６１が中間駆動軸装置１７０の総キャップ部材１７６と
係合させられかつ親ねじ装置１５２が同装置の軸線方向
静止作動位贋に配遣されるまで、突当り装置２０５と衛
薮係合させて維持するように作用する。親ねじ装置１５
２が同装置の藤線方向静止作動位置にあって前方へ回転
された時に、同装置のねじ部分１５４及び１５６はタイ
ヤビード配置兼機プラィ袋折返し部材１０６及び１０８
を相互の方へ動かして、部材１０６及び１０８が各々ド
ラム装置５８の横方向中心線に対して親ねじ装置１５２
の１回転当りの前記所与距離だけ動かされるようにする
。リング部材１０６及び１１８がそれぞれのビードセツ
ト位置へ近接するに従って、感知バー装置２５０はゲー
ジバ−２１８の隣接端と係合し、従って押込まれる。

最初に、感知バー装置２５川ま駆動電動機１９２を低速
度に付勢し、かつ空気クラッチ装直１８６を低圧下に作
動せしめてリング部材１０６及び１０８の運動速度を落
とすようにするために第１スイッチ装置（図示せず）を
操作する。次いで感知バー装置１５０は駆動電動機１９
２を除勢し、空気クラッチ装置１８６を不作動にしかつ
空気ブレーキ装置１８０を作動せしめて、第７図及び第
９図に示されている如く軸受板２４６及び２４８とゲー
ジバー２１８の対向端との滑らかな接触を容易ならしめ
従ってリング部材１０６及び１０８をドラム装置５８の
積方向中心線から等距離にある正確なビードセット位置
に位贋めするようにするために第２スイッチ装置（図示
せず）を操作する。好ましくは、軸受板２４６及び２４
８は一斉にゲージバー２１８と係合する。然し、もしも
軸受板２４６が先ずバー２１８と係合するならば、親ね
じ装置１５２は鞠線方向に移動可能なので軸受板２４８
を送ってバー２１８と係合せしめ、従ってゲージバー２
１８と双方の軸受板２４６及び２４８を確実に係合せし
める。多少の公差を許すことによって軸受板２４８は先
ず榛２１８と係合するのを防がれる。理解されるべきは
、異なるビードセツト位置に対応する多くの異なるゲー
ジバーのうちの何れでもゲージバー２１８と便宜に置換
されることができることである。タイヤビード配置兼端
プライ袋折返しリング部材１０６及び１０８が正確なビ
ードセット位贋に位贋めされれば、リング部材１０６及
び１１８に装架されたタイヤビードは既知のビード留め
支援装置（図示せず）によって適所に固定される。

次いで空気ブレーキ装置１８０は不作動にされ、かつ親
ねじ装置は高速度に付勢された駆動電動機１９２によっ
て反対方向に回転される。親ねじ装置１５２が同装置の
鞠線方向静止作動位置にあって反対方向に回転された時
に、同装置のねじ部分１５４及び１５６はタイヤビード
配置兼端プラィ袋折返しリング装置１０２及び１０４（
並びにリング部材１０６及び１１８）を第７図に示され
ている位置から相互に遠ざけて、部村１０６及び１０８
が各々、ドラム装置５８の機方向中心線に対して親ねじ
装置１５２の１回転当りの前記所与距離だけ動かされる
ようにする。

リング装置１０４の垂下脚部１２８が第１４図に示され
ているように突当り装置２０５と係合した時に、かつ親
ねじ装置１５２が同装置１５２が同装置の軸線方向に可
動な作動範囲内にあって逆に回転している間に、親ねじ
装置１５２は軸受体１６４に軸線方向に通されて、第１
３図に示されている点線位置から第３ａ及び３ｂ図に示
されている位置まで鞠線方向に左へ寄せられ、また軸受
体１６６は親ねじ装置１５２と共に動かされ、かつ第３
ａ図に示されている位置の方へ親ねじ装置のねじ部分１
５６に沿って左にも通される。

軸受体１６６が左に動かされるこの複合運動の結果とし
て、親ねじ装置１５２はタイヤビード配置兼端プラィ袋
折返しリング部材１０６をタイヤビード配置兼端プラィ
袋折返しリング部材１ １８から遠ざけて、部材１０６
がドラム装置５８の横方向中心線に対して親ねじ装置１
５２の１回転当りの前記所与距離だけ動かされる。リン
グ装置１０２の可動フレーム装置１１０は突当り装置２
５２へ近接するに従って、駆動電動機１９２を低速に付
勢しかつ空気クラッチ装置１８６を低圧下に作動せしめ
て、リング部材１０６の運動速度を落とすようにするた
めに先ず第３スイッチ装置（図示せず）を操作する。

次いでフレーム装置１１０は駆動電動機１９２を除勢し
、空気クラッチ装置１８６を不作動にしかつ空気プレー
キ装置１８０を作動せしめて、第２及び３ａ図に示され
ている如く突当り装置２５２とフレーム葬贋１１０の滑
らかな接触を容易ならしめるようにするために第４スイ
ッチ装置（図示せず）を操作する。この時点に於いて、
中間ドラム組立体６０はタイヤカーカス材料を完成タイ
ヤの円環形に近い実質的円環形にするのに拡げられ、か
つプレー力及びトレツド両構成要素がタイヤカーカスの
クラウン部分に施される。

次に、ゲージバー２１８は第８図に実線で示されている
直立不作動位置へ揺動させられる。次いで、タイヤピー
ド配置兼端プラィ袋折返しリング装置１０２及び１０４
（並びにリング部材１０６及び１０８）は親ねじ装置１
０２によって軸線方向内方に、既述されたように、第６
及び１０図に示されている位薄へ動かされ、かつリング
部材１１６及び１１８は既知の膨張可能なプラィ折返し
袋装置（図示せず）と組合わされて採用されて、タイヤ
側壁構成要素を形成されたタイヤカーカスの側壁部分に
施す。最後に、リング部材１０６及び１１８は既述され
たように第１及び２図に示されている位置まで親ねじ装
魔１５２によって麹線方向に相遠ざけられ、そして完成
タイヤはドラム装置５８から取外されることができる。
リング部材１０６及び１１８の軸線方向運動中には、心
押台組立体７０が主軸６６の端から遠い下方位置に配置
され、またタイヤ組立処理のその他の工程中には心押台
組立体７０が第１図に示されている直立位置される。本
発明の好適実施例が以上に図示説明されたけれども、本
技術分野に精通せる人々によって理解されるべきは同実
施例が本発明の精神及び範囲を離脱することないこ様々
に配置替えされかつ改変されることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理を具現するタイヤ組立装置の正面
図、第２図は第１図のタイヤ組立装置の平面図、第３ａ
図及び第３ｂ図は一点鎖線で示された中心線上で端と端
をつながれれば、第２図を実質的に線３ａ−３ａ及び３
ｂ−３ｂに沿って矢印によって示されている方向に見た
長手方向鉛直断面図、第４図は第１図を実質的に線４−
４に沿って矢印によって示されている方向に見た端面図
、第５図は第１図を実質的に線５一５に沿づて矢印によ
って示されている方向に見た端面図、第６図は第５図を
実質的に線６一６に沿って矢印によって示されている方
向に見て、タイヤ組立装贋の積極的突当り装置を示す部
分背面図、第７図はタイヤ組立装置の積極的突当り菱直
の部分正面図、第８図は第７図を実質的に線８−８に沿
って矢印によって示されている方向に見た部分鉛直断面
図、第９図は第７図を実質的に線９−９に沿って矢印に
よって示されている方向に見た部分水平断面図、第１０
図は第６図を実質的に線１０−１川こ沿って矢印によっ
て示されている方向に見た部分水平断面図、第１１図は
第９図を実質的に線１１−１１に沿って矢印によって示
されている方向に見た部分鉛直断面図、第１２図は第３
ａ及び３ｂ図を実質的に線１２−１２に沿って矢印によ
って示されている方向に見た部分水平断面図、第１３図
は第４図を実質的に線１３一１３に沿って矢印によって
示されている方向に見た部分鉛直断面図、そして第１４
図は第４図を実質的に線１４−１４に沿って矢印によっ
て示されている方向に見た部分水平断面図である。 ２０・・・「後ろフレーム部分ハ ２２・・・「前フレ
ーム部分い ２４，２６・・・「鉛直な隅フレーム要素
ハ ２８・・・「上方長手方向フレーム要素」、 ３０
・・・「下方長手方向フレーム要素ハ ４２，４４，４
６，４８，５０・・・「クロスフレーム要素ぃ ５８・
・・「タイヤ組立ドラム菱鷹ト１０２…「第１タイヤビ
ード配置兼端ブラィ袋折返しリング袋魔ハ １０４・・
・「第２タイヤビード配置兼端プラィ袋折返しリング菱
遣れ域の， 優り． 婆．仏 肺 妙 豊｛６一 −、他６ 広ａ．７ ゑａ８ ＺＺ仏 ああ３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 底フレーム部分、前記底フレーム部分と一体にされ
   かつ実質的長手方向長さを有する後ろフレーム部分、及
   び補助フレーム部分を有する主フレーム装置と、前記後
   ろフレーム部分に平行な長手方向軸線上に前記補助フレ
   ーム部分によって支えられた回転可能なタイヤ組立ドラ
   ム装置と、前記後ろフレーム部分上に支えられかつ前記
   ドラム装置の長手方向に軸線方向内方及び外方に動くこ
   とのできる第１及び第２両タイヤビード配置装置とを組
   合せて有すること、及び前記後ろフレーム部分は前記回
   転可能タイヤ組立ドラム装置の軸線の中心に垂直な平面
   に於いてかつ前記後ろフレーム部分の実質的に全長に亘
   つて連続して、前記ドラム装置の底に接する水平平面よ
   りも上に延びていて、前記ドラム装置によって支えられ
   たタイヤ組立要素の整合を維持するのに前記底フレーム
   部分と共に剛固な主フレーム装置を形成し、前記ドラム
   装置が主軸台組立体から突出する主軸に取付けられかつ
   前記主軸の自由端に係合し得る可変位置決め可能な心押
   組立体を有して前記主軸の正しい整合を維持するように
   したことを特徴とするタイヤ組立装置。