JPS5927702B2 - タイヤ組立装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 一型式の既知タイヤ組立装置はそれぞれの始動位置即ち
最初の位置ではタイヤカーカス材料を円筒形にして支え
るための実質的に円筒形の表面を具備する中間ドラム組
立体及び両端ドラム組立体を有するドラム装置を有して
いる。

中間ドラム組立体を取巻いてタイヤカーカス材料が配置
され、タイヤビードがリング装置によって予め位置決め
され刀・つ適所に固定され、同リング装置が引戻されて
力・ら、中間ドラム組立体はタイヤカーカス材料を完成
タイヤの円環形に近似した実質的円環形にするのに拡げ
られ、ブレーカ及びトレンド両構成要素がタイヤカーカ
スのクラウン部分に施され、力・つリング装置が膨張可
能なプライ折返し袋装置と組合わされて採用されて、ブ
ライを曲げ上げ力・つタイヤ側壁またはその他の構成要
素を成形されたタイヤカーカスの側壁部分に施す。

上述性質の既知タイヤ組立装置はリング装置を予め決め
られたビードセント内方位置に正確に位置決めするの罠
は便利でない。

本発明はタイヤビード配置無端ブライ袋折返しリング装
置の剛性及び同装置とドラム装置との整合を確保するの
に新式構成単位の主フレーム構造の採用されている上記
＝紋型式のタイヤ組立装置に係る。

タイヤビード配置無端ブライ袋折返しリング装置を予め
決められた正確なビードセット内方位置に位置決めする
のに新式の積極的突当り装置も設けられている。

その積極的突当り装置はゲージホルダ及び同ホルダ内に
取外し可能に位置せしめられるゲージ部材を有している
。

この構造を使用すれば、種々のビードセット位置に対応
する様々な長さの多数の異なるゲージ部材のどの１個で
もゲージホルダの中に位置せしめられることができる。

そのは力・に、ゲージ部材がビードセット配置作動位置
と、タイヤビード配置無端プライ袋折返しリング装置が
膨張可能なブライ折返し袋装置と協力するように相互に
近づけられるのを可能ならしめる不作動位置との間に揺
動せしめられることができるようにゲージホルダを揺動
させるための装置が設けられている。

更に、タイヤビード配置無端プライ袋折返しリング装置
を軸線方向に動力・すために親ねじ装置が設けられて、
同親ねじ装置は双方のリング装置と前記突当り装置との
積極的係に適合するように軸線方向に移動可能である。

更に普だ、親ねし装置は高速度に付勢される電動機、及
び高圧下に作動させられる空気クラッチによって常態で
は回転される。

然し、タイヤビード配置無端プライ袋折返しリング装置
が積極的突当り装置へ近づくに従って、駆動電動機は次
第忙低速度に付勢され、次（・で除勢され、その間、空
気クラッチは次第に低圧下に作動させられ次いでクラッ
チ作用を解除され従ってリング装置に対する駆動力をし
ゃ断し刀・つ同リング装置と突当り装置との清ら力・な
接触を容易ならしめる。

リング装置と突当り装置とのこの接触を維持するのにブ
レーキ装置が利用されても構わない。

次に本発明の好適実施例が添付図面を参照して説明され
る。

添付図面の第１及び２図を参照すれば、図示のタイヤ組
立装置は後ろフレーム部分２０及び前フレーム部分２２
を有する主フレーム装置を有している。

後ろフレーム部分２０は鉛直隅フレーム要素２４及び２
６並び忙上方及び下方両長手方向フレーム要素２８及び
３０を有している。

前フレーム部分２２は長手方向フレーム要素３２、鉛直
隅フレーム要素３４と整合させられた延長足フレーム要
素３６、及び鉛直中間フレーム要素３８と整合させられ
た延長足フレーム要素４０を有している。

後ろ及び前双方のフレーム部分２０及び２２間には一次
横方面部ちクロスフレーム要素４２゜４４．４６，４８
及び５０、二次横方向即ちクロスフレーム要素５２及び
５４、並びに溝方向プラントホームユニント５６が延び
ている。

タイヤ組立装置は拡げられることのできる中間ドラム組
立体６０及び両端ドラム組立体６２及び６４を有する回
転可能なタイヤ組立ドラム装置５８をも有している。

ドラム装置５８は本発明の一部ヲ成さず、力・つ同装置
はラリイ・シー・フレージャ（Ｌａｒｒｙ Ｃ，Ｆｒａ
ｚｉｅｒ）及びエマースン・シー・ブライアント（Ｅｍ
ｅｒｓｏｎ Ｃ，Ｂｒｙａｎｔ）両氏名義の１９７２年
８月１５日付米国特許第３６８４６２１号及びニドウィ
ン・イー・マロリイ（Ｅｂｗｉｎ Ｅ、 Ｍａ １ｌｏ
ｒｙ）及びエマースン・シー・ブライアント両氏が出願
中の１９７１年８月２３日付米国特許出願第１７３７６
９号（米国特許第３７７６８０２号）に図示説明されて
いる構造を有しても構わない。

ドラム装置５８は主軸台組立体６８と可変位置決め可能
な心押台組立体７０との間に位置せしめられた中空主軸
６６に装架されている。

主軸台組立体６８は一次クロスフレーム要素４８に適当
に装着されており、力・つ同組立体は回転可能な駆動ス
ピンドル７２を有し、同スピン・ドルの内方端が継手ユ
ニフト７４によって主軸６６の隣接端に連結されている
。

主軸台スピンドル１２の外方端はプラットホームユニン
ト５６に装架された電動機８２の駆動軸上のプーリー８
０へベルト７８によって駆動連結されたプーリー７６を
同スピン゛ドル上に有している。

心押台組立体γ０はレバー８４を有しており、同レバー
の外方端には主軸６６の隣接端部と保合可能なスリーブ
８６が回転可能に装架されている。

レバー８４の内方端はクロスフレームＷ１６に装着され
たブラケットｌｆｌ立体９０に８８に於いてピボット勤
可能に装架されている。

ブラケット組立体９０には、空気圧ピストンシリンダ組
立体９６のシリンダ９４も９２に於ける如くピボット勤
可能に装架されている。

組立体９６のピストンロンド９８の外方端は１００に於
ける如くレバ−８４０両端間の中間にピボット勤可能に
装架されている。

ピストンロンド９８を引込めることはレバー８４及び心
押台スリーブ８６を揺動させて主軸６６刀・ら遠ざける
のに役立ち、またピストンロンド９８を張出すことは、
主軸６６をタイヤ組立作業中、正しく整合させて維持す
るのに心押台スリーブ８６を主軸６６の端と係合させて
配置するのに役立つ。

。ドラム装置５８の長手方向に軸線方向内方及び外
方運動可能に配置されて１対のタイヤビード配置兼端プ
ライ袋折返しリング装置１０２及び１０４がある。

例えば第２，３ａ及び３ｂ図に示されているように、リ
ング装置１０２は、後方へ突出しているブラケット要素
１０８及び同要素と関連せる可動フレーム装置１１０を
有するタイヤビード配置無端ブライ袋折返しリング部材
１０６を有しており、同フレーム装置１１０は長手方向
に延びている細長いフレーム部材１１２、後方に配置さ
レタボールプッシュユニット１１４及び垂下脚部１１６
を有して℃・る。

同様に、リング装置１０４は後方へ突出しているブラケ
ット要素１２０及び同要素と関連せる可動フレーム装置
１２２を有しており、同フレーム装置１１０は長手方向
に延びている細長いフレーム部材１２４、後方に配置さ
れたボールブシュユニット１２６及び垂下脚部１２８を
有している。

タイヤビード配置無端ブライ袋折返しリング装置１０２
及び１０４を後ろフレーム部分２０上に支えている装置
は長手方向に延びている下方及び上方側固定軸１３０及
び１３２を有している。

下方軸１３０は上下両フレーム要素２８及び３０間に装
着された鉛直バー１３６，１３８及び１４０にクランプ
部材１３４によって装架され、他方で上方軸１３２は下
方フレーム要素２８の前面忙クランプ部材１４２によっ
て装架されている。

可動フレーム装置１１０及び１１２のボールブシュユニ
ット１１４及び１２６はそれぞれ軸１３０及び１３２上
にそれぞれの軸に沿う軸線方向運動可能に装架されて、
フレーム部材１１２及び１２４が重ね掛は関係に配置さ
れるようになっている。

そのは刀・に、鉛直案内板１４４及び１４６が軸１３０
及び１３２と平行に下方フレーム要素３０に装着されて
いる。

案内板１４４の相反する両面は可動フレーム装置１１０
の垂下脚部１１６の下端に相持されたローラ１４８によ
って係合され、力・つ案内板１４６の相反する両面は可
動フレーム装置１２２の垂下脚１２８の下端に担持され
たローラ１５０によって係合されている。

このように配置された案内板１４４及び１４６並びにロ
ーラ１４８及び１５０はリング装置１０２及び１０４の
ピボット動を阻止しつつこれらのリング装置の軸線方向
運動を容易ならしめるのに役立つ。

タイヤビード配置兼端プライ袋折返しリング装置１０２
及び１０４を軸線方向に動力・すための装置は右ねじ部
分１５４、左ねじ部分１５６、第１スプライン端部分１
５６及び第２円形端部分１６０を形成された細長い親ね
じ装置１５２を有している。

カラー即ち制限装置１６１が両部会１５４及び１５８の
境に装架されている。

親ねじ装置１５２は継手装置１６２によって端と端を整
合させて結合される２部分にして製造されても構わない
。

右ねじ部分１５４は可動フレーム装置１２２の垂下脚部
１２８に装着された軸受体１６４とねじ係合し、また左
ねじ部分１５６は可動フレーム装置１１０の垂下脚部１
１６に装着された軸受体１６６とねじ係合している。

親ねじ装置１５２を回転するための装置は、第１３図に
明示されているように、鉛直隅フレーム要素２６に装着
された固定ハウジング装置１６８を有している。

ハウジング装置１６８の中には細長い軸線方向孔１７４
のある軸１１２及び軸線方向スプライン孔１７８のある
内方端キャンプ部材１７６を有する中間駆動軸装置１１
０が回転可能に装架されている。

親ねし装置１５２が中間駆動軸装置１ＴＯと共に回転可
能であり力・つ同装置１７０に対して軸線方向に滑り可
能であるように第１スプライン端部分１５８はキャンプ
部材のスプライン孔１７８と相互に嵌合する。

選択的に作動可能な空気ブレーキ装置１８０が中間駆動
軸装置１７０及び親ねじ装置１５２にブレーキを刀・け
るように軸装置１７０とハウジング装置１６８との間に
設けられている。

軸１１２の外方端部に回転可能に装架されて駆動ノ・ブ
１８２があって、同バブはプーリ一部分１８４を形成さ
れている。

選択的に作動可能な空気クラッチ装置１８６が軸１７２
を駆動バブ１８２に連結するように両者間に設けられて
いる。

駆動バブ１８２は第４図に明示されているように、プラ
ットホームユニット５６上に装架された電動機１９２の
駆動軸上のプーリー１９０へベルト１８８によって駆動
連結されている 第３ａ及び１２図に示されている如く
、第２軸端部分１６０は、空気圧ピストンシリンダ組立
体１９８のピストンロンド１９６の外方端に装着された
継手装置１９４に回転可能に装架されている。

組立体１９８のシリンダ２００をζ鉛直隅フレーム要素
２４に装着されたブラケント組立体２０４に２０２に於
ける如く、ピボット勤可能に装架されている。

空気圧ピストンシリンタｌ立体１９８は親ねじ装置１５
２を軸線方向に中間駆動軸装置１７０の方向に強制偏向
させるように作用する。

その上、第４及び１４図に示されているように、突当り
装置２０５が一次クロスフレーム要素４８上に装架され
ており、かつ可動フレーム装置１２２の垂下脚部１２８
によって係合可能である。

親ねし装置１５２は軸線方向作動位置を有し、力・つ空
気圧ピストンシリンダ組立体１９８（第３ａ図）によっ
て、刀・つ中間駆動軸装置１１０の端キャンプ部材１１
６と親ねし装置のカラー１６１の第１３図に点線で示さ
れている如き係合によってこの位置へ強制偏向させられ
てこの位置に位置決めされる。

親ねじ装置１５２は軸線方向に可動な作動範囲をも有し
、同範囲の一位置は例えば第３ａ及び３ｂ図に示されて
いる。

以下に更に詳しく説明されるように、親ねじ装置１５２
が軸線方向静止作動位置にある時に回転すれば、タイヤ
ビード配置兼端ブライ袋折返しリング装置１υ２及び１
０４は各々、ドラム装置５８の横方向中ノー腺に対して
親ねじ装置１５２０１回転当りの所与距離だけ動力・さ
れ、また、親ねじ装置１５２が軸線方向に可動な作動範
囲内にある時に回転すれば、リング装置１０２はドラム
装置５８の横方向中心線に対して親ねじ装置１５２０１
回転当りの前記所与距離の２倍の距離だけ動力・される
。

第１図に於いて全体を２０６に示されている積極的突当
り装置は後ろフレーム部分２０によって担持されており
、力・つ同装置はタイヤビード装置無端プライ袋折返し
リング装置１０２，１０４を予め決められたピードセン
ト内方位置に位置決めするのにこれらのリング装置によ
って係合されることができる。

積極的突当り装置２０６は、第６〜１０図に示されてい
るように、直立二またアーム部分２１０を止ねじ２１２
と併せて有する揺動可能なゲージホルダ２０８、中間直
立Ｕ字形みぞ付き位置決めブロック２１４、及び垂下脚
部２１６を有している。

軸線方向位置決めのため位置決めブロック２１４に受け
られる対向両ピン部材２２０を有し、力・つ止ねじ２１
２によって適所に保持されるゲージ部材即ちゲージパー
２１８がアーム部分２１０に取外し可能に安置されてい
る。

脚部２１６は下フレーム要素３０に装着されたブラケッ
ト組立体２２４に回転可能に装架された細長いロッド２
２２の内方端に装着されている。

ロッド２２２の外方端は、第５図に示されているように
、偶フレーム要素２４の側面に装着された軸受体２２６
に回転可能に装架されている。

ロッド２２２の外方端にはレバー２２８も装着されてお
り、同レバーの外方端は傾けて配置された空気圧ピスト
ンシリンダ組立体２３４のピストンロッド２３２の下端
に２３０に於ける如くピボット勤可能に連結されている
。

組立体２３４のシリンダ２３６の上端は隅フレーム要素
２４の側面に装着されたブラケット組立体２４０に２３
８に於ケる如くピボット勤可能に連結されている。

ピストンロッド２３２を張出すことはゲージホルダ２０
８及びゲージパー２１８を第８図に示されている実線位
置力・ら点線位置（第１１図をも参照）まで前方へ揺動
させるのに役立ち、他方でピストンロッド２３２を引込
めることはゲージホルダ２０８及びゲージパー２１８を
実線位置へ戻すのに役立つ。

第７図に示されているように、エクステンションブロッ
ク（ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｂｌｏｃｋ）２４２及び２４
４が可動フレーム装置１１０及び１１２の垂下脚部１１
６及び１２８の背面に装着されており、また軸線方向に
面する軸受板２４６及び２４８がエクステンションブロ
ック２４２及ヒ２４４（１）側面に装着されている。

軸受板２４６及び２４８はゲージパー２１８が前方へ揺
動した位置にある時に同バーの対向端と係合することが
できる。

力・つまた、ばね荷重された感知バー装置２５０がエク
ステンションブロック２４４に装架されて、同装置の内
方端が軸受板２４８を通って突出して、ゲージパー２１
８の隣接端と係合するようになっている。

感知バー装置２５０の外方端は駆動電動機１９２の付勢
並びに空気フランチ装置１８６及び空気ブレーキ装置１
８０の加圧を制御するのに組入れられて垂下脚部１２８
によって担持されたスイッチ装置（図示せず）を操作す
るように作用する。

更に、第２及び６図に示されているように、突当り装置
２５２が鉛直隅フレーム要素２４と一次クロスフレーム
要素４２と嘩目に装架されており力・つ可動フレーム装
置１１０によって係合されることかできる。

突当り装置２５２は突当り装置２０５と（に、タイヤビ
ード配置兼端プライ袋折返しリング装置１０２及び１０
４の外方への動きを制限するように作用する。

力・つまた、可動フレーム装置１１０は突当り装置２５
２へ近接するに従って、駆動電動機１９２の付勢並びに
空気クラッチ装置１８６及び空気ブレーキ装置１８０の
加圧を制御するのに組入れられて主フレーム装置に装架
されたスイッチ装置（図示せず）を操作するように作用
する。

作動上、タイヤビード配置兼端ブライ袋折返しリング装
置１０２及び１０４並びに親ねじ装置１２５は最初には
第１．２ ｔ３ａ及び３ｂ図に示されている位置に配置
される。

タイヤカーカス材料が中間ドラム組立体６０の周囲に巻
付けられ刀・つタイヤビードがリング部材１０６及び１
１８に装架されてしまって力・ら、ゲージバー２１８は
第８図に示されている廃線位置まで前方５揺動させられ
、空気クラッチ装置１８６は高圧下に作動させられ、そ
して親ねし装置１５２は高速度に付勢された駆動電動機
１５２によって前方へ回転される。

親ねし装置１５２は同装置の軸線方向に可動な作動範囲
内にあって前方へ回転された時に、軸線方向に軸受体１
６４に通され刀・つ同装置は第８図に示されている位置
ψ・ら第１３図に示されている点線位置まで軸線方向に
右へ動力・され、そして軸受体１６６は親ねし装置１５
２と共に動力・されて同装置のねじ部分１５６に沿って
、第３ａ図に示されている位置力・らドラム装置５８（
第１及び２図）へ向けて右へ通される。

軸受体１６６が右へ動力・されるこの複合運動の結果と
して、親ねじ装置１５２はタイヤビード酒己置兼端ブラ
イ袋折返しリング部材１０６をタイヤビード配置兼端プ
ライ袋折返しリング部材１１８の方５動力・して、部材
１０６がドラム装置５８の横方向中心線に対して親ねじ
装置の１回転当りの前記所与距離の２倍の距離だけ動力
・されるようにされる。

この点に関して、親ねじ装置１５２を介して作用する空
気圧ピストンシリンダ組立体１９８はリング装置１０４
の垂下脚部１２８を、親ねじカラー１６１が中間駆動軸
装置１γＯの端キヤツプ部材１７６と係合させられ刀・
つ親ねし装置１５２が同装置の軸線方向静止作動位置に
配置されるまで、突当り装置２０５と衝接係合させて維
持するように作用する。

親ねじ装置１５２が同装置の軸線方向静止作動位置にあ
って前方へ回転された時に、同装置のねじ部分１５４及
び１５６はタイヤビード配置兼端プライ袋折返し部材１
０６及び１０８を相互の方５動力・して、部材１０６及
び１０８が各々ドラム装置５８の横方向中ノ已徴に対し
て親ねし装置１５２０１回転当りの前記所与距離だけ動
力・されるようにする。

リング部材１０６及び１１８がそれぞれのビードセント
位置へ近接するに従って、感知バー装置２５０はゲージ
パー２１８の隣接端と係合し、従って押込まれる、最初
に、感知バー装置２５０は駆動電動機１９２を低速度に
付勢し、刀・つ空気フランチ装置１８６を低圧下に作動
せしめてリング部材１０６及び１０８の運動速度を落と
すようにするために第１スイツチ装置（図示せず）を操
作する。

次いで感知バー装置１５０は駆動電動機１９２を除勢し
、空気クラッチ装置１８６を不作動にし力・つ空気ブレ
ーキ装置１８０を作動せしめて、第１及び９図に示され
ている如く軸受板２４６及び２４８とゲージパー２１８
の対向端との清ら刀・な接触を容易ならしめ従ってリン
グｌ １０６及び１０８をドラム装置５８の横方向中心
線力・ら等距離にある正確なビードセット位置に位置め
するようにするために第２スイツチ装置（図示せず）を
操作する。

好ましくは、軸受板２４６及び２４８は一斉にゲージパ
ー２１８と係合する。

然し、もしも軸受板２４６が先ずバー２１８と係合する
ならば、親ねじ装置１５２は軸線方向に移動可能なので
軸受板２４８を送ってバー２１８と係合せしめ、従って
ゲージパー２１８と双方の軸受板２４６及び２４６を確
実に係合せしめる。

多少の公差を許すことによって軸受板２４８は先ず棒２
１８と係合するのを防がれる。

理解されるべきは、異なるビードセント位置に対応する
多くの異なるゲージパーのうちの何れでもゲージパー２
１８と便宜に置換されることができることである。

タイヤビード配置兼端プライ袋折返しリング部材１０６
及び１０８が正確なビードセント位置に位置めされれば
、リング部材１０６及び１１８に装架されたタイヤビー
ドは既知のビード留め支援装置（図示せず）によって適
所に固定される。

次（・で空気ブレーキ装置１８０は不作動にされ、力・
つ親ねじ装置は高速度に付勢された駆動電動機１９２に
よって反対方向に回転される。

親ねじ装置１５２が同装置の軸線方向静止作動位置にあ
って反対方向に回転された時に、同装置のねじ部分１５
４及び１５６はタイヤビード配置無端プライ袋折返しリ
ング装置１０２及び１０４（並びにリング部材１０６及
び１１８）を第７図に示されている位置力・ら相互に遠
ざけて、部材１０６及び１０８が各々、ドラム装置５８
の横方向中心線に対して親ねじ装置１５２の１回転当り
の前記所与距離だけ動力・されるようにする。

リング装置１０４の垂下脚部１２８が第１４図に示され
ているように突当り装置２０５と係合した時に、刀・つ
親ねじ装置１５２が同装置の軸線方向に可動な作動範囲
内にあって逆に回転している間に、親ねじ装置１５２は
軸受体１６４に軸線方向に通されて、第１３図に示され
ている点線位置力・ら第３ａ及び３ｂ図に示されている
位置箇で軸線方向に左へ寄せられ、また軸受体１６６は
親ねじ装置１５２と共に動力・され、刀・つ第３ａ図忙
示されている位置の方へ親ねし装置のねじ部分１５６に
沿って左にも通される。

軸受体１６６が左に動力・されるこの複合運動の結果と
して、親ねじ装置１５２はタイヤビード配置兼備ブライ
袋折返しリング部材ｉ ０６をタイヤビード配置兼備ブ
ライ袋折返しリング部材１１８７）−ら遠ざけて、部材
１０６がドラム装置５８の横方向中心線に対して親ねし
装置１５２０１回転当りの前記所与距離だけ動力・され
る。

リング装置１０２の可動フレーム装置１１０は突当り装
置２５２へ近接するに従って、駆動電動機１９２を低速
に付勢し力・つ空気クラッチ装置１８６を低圧下に作動
せしめて、リング部材１０６の運動速度を落とすように
するために先ず第３スインチ装置（図示せず）を操作す
る。

次いでフレーム装置１１０は駆動電動機１９２を除勢し
、空気フランチ装置１８６を不作動にし刀・つ空気ブレ
ーキ装置１８０を作動せしめて、第２及び３ａ図に示さ
れている如く突当り装置２５２とフレーム装置１１０の
清ら力・な接触を容易ならしめるようにするために第４
スイツチ装置（図示せず）を操作する。

この時点に於いて、中間ドラム組立体６０はタイヤカー
カス材料を完成タイヤの円環形に近い実賀的円環形にす
るのに拡げられ、刀・つブレーカ及びトレンド両構成要
素がタイヤカーカスのクラウン部分に施される。

次に、ゲージパー２１８は第８図に実線で示されている
直立不作動位置へ揺動させられる。

次いで、タイヤビード配置無端プライ袋折返しリング装
置１０２及び１０４（並びにリング部材１０６及び１０
８）は親ねじ装置１５２によって軸線方向運動中、既述
されたように、第６及び１０図に示されている位置へ動
力・され、刀・つリング部材１１６及び１１８は既知の
膨張可能なプライ折返し袋装置（図示せず）と組合わさ
れて採用されて、タイヤ側壁構成要素を形成されたタイ
ヤカーカスの側壁部分に施す。

最後に、リング部材１０６及び１１８は既述されたよう
に第１及び２図に示されている位置まで親ねじ装置１５
２によって軸線方向に相遠ざけられ、そして完成タイヤ
はドラム装置５８力・ら取外されることができる。

リング部材１０６及び１１８の軸線方向運動中には、心
押台組立体１０が主軸６６の潮力・ら遠い下方位置に配
置され、またタイヤ組立処理のその他の工程中には心押
台組立体ＴＯが第１図に示されている直立位置に配置さ
れる。

本発明の好適実施例が以上に図示説明されたけれども、
本技術分野に精通せる人々によって理解されるべきは同
実施例が本発明の精神及び範囲を離脱することなしに様
々に配置替えされ刀・つ改変されることができることで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理を具現するタイヤ組立装置の正面
図、第２図は第１図のタイヤ組立装置の平面図、第３ａ
及び３ｂ図は一点鎖線で示された中心線上で端と端をつ
ながれれば、第２図を実質的に線３ａ−３ａ及び３ｂ−
３ｂＫ沿って矢印によって示されている方向に見た長手
方向鉛直断面図、第４図は第１図を実質的に線４−４に
沿って矢印によって示されている方向に見た端面図、第
５図は第１図を実質的に線５−５に沿って矢印によって
示されている方向に見た端面図、第６図は第５図を実質
的に線６−６に沿って矢印によって示されている方向に
見て、タイヤ組立装置の積極的突当り装置を示す部分背
面図、第７図はタイヤ組立装置の積極的突当り装置の部
分正面図、第８図は第７図を実質的に線８−８に沿って
矢印によって示されている方向に見た部分鉛直断面図、
第９図は第７図を実質的に線９−９に沿って矢印によっ
て示されている方向に見た部分水平断面図、第１０図は
第６図を実質的に線１０−１０に沿って矢印によって示
されている方向に児た部分水平断面図、第１１図は第９
図を実習的に線１１Ａ１に沿って矢印によって示されて
いる方向に見た部分鉛直断面図、第１２図は第３ａ及び
３ｂ図を実質的に線１２−１２に沿って矢印によって示
されている方向に見た部分水平断面図、第１３図は第４
図を実質的に線１３−１３に沿って矢印によって示され
ている方向に見た部分鉛直断面図、そして第１４図は第
４図を実質的に線１４−１４に沿つて矢印によって示さ
れている方向に見た部分水平断面図である。 ２０・・・・・・「後ろフレーム部分」、２２・・曲「
前フレーム部分」、２４，２６・・・・・・［鉛直な隅
フレーム要素」、２８・・・・・・「上方長手方向フレ
ーム要素」、３０・・・・「下方長手方向フレーム要素
」、４２．４４，４６，４８，５０・・・・・・「クロ
スフレーム要素１．５８・・・・・・「タイヤ組立ドラ
ム装置」、１０２・・・・・・［第２タイヤビード配置
兼端プラ４袋折返しリング装置」、１０４・・・・・・
「第２タイヤビード配置兼端プライ袋折返しリング装置
」。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主フレーム装置と該主フレーム装置に支持された回
   転可能なタイヤ組立ドラム装置とを備えたタイヤ組立装
   置において、前記主フレーム装置に支持された第１及び
   第２タイヤビード配置兼端プライ袋折返しリング装置と
   、前記第１及び第２リング装置のうちの一方とねじ係合
   する右ねじ部分及び他方のリング装置とねじ係合する左
   ねし部分が形成され該第１及び第２リング装置を前記ド
   ラム装置の長手方向に沿って軸線方向内方及び外方へ動
   力・シラるように配置された細長い親ねじ装置と、該親
   ねし装置を回転可能に装架している支持装置と、前記親
   ねし装置を回転するための動力装置と、前記リング装置
   を予め決められたビードセント内方位置に位置決めする
   ため該リング装置上の部材と係合しうるよう前記主フレ
   ーム装置に担持された突当り装置と、前記リング装置が
   前記突当り装置に接近しそれぞれの用足内方位置に近づ
   くに従って該リング装置の軸線方向運動の速度を減少さ
   せるための装置とを包含することを特徴とするタイヤ組
   立装置。