JPS60172754A - 歯車比選択機構及び変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般九乗物変速機制御装置、ことに主変速機
及び補助２速範囲歯東箱用の複合制御装置に関する。

２本又は３本の寄せレールを持ち後進と共に３速又は５
速の前進歯車比を生ずる手動変速機は、広照な変速機用
途の要求を満たすのに適当かつ十分な歯車比範囲及び前
進速度を生ずる。しかし一層多数の歯車比を生ずる変速
機は従来から作られてはいるが、その寸法、複雑さ及び
費用がそれぞれの仕様によって用途に比較的制限を受け
る。

しかしたとえば５速の前進歯車を持つ変速機の爾車比範
囲従って能力を広げる装置が従単作られ℃いる。このよ
うな装置は、主変速機に直列に作動的に装置した補助歯
車箱ｆなわち範囲箱である。

たとえばこのような補助歯車箱は、一般に高速範囲及び
低速範囲と称する２つの歯車範囲を生ずる。

これ寺の歯車範囲は、主変速機の複数の範囲と組合って
歯車比及び前進速度を有効に倍にし、これにより複合の
変速装置が得られる。実際上、補助歯車箱が低い方の範
囲にあるときにこの変速装置により生ずる複数の範囲の
幾つかは、補助歯車箱がその高い方の範囲にあるときに
生ずる範囲に重なる。この場合補助歯車箱は、変速装置
を介しなお低い方の全歯車比を生ずることにより主変速
機の高速の方の歯車を増して燃料節約及び変速機性能を
向上するのに利用することが多い。しかし低い方の主変
速機歯車比及び範囲第歯車比の適当な選択及び組合わせ
により、低速から高速への範囲箱寄せに低速の方の両車
間の寄せを伴うときに、重なり合わない全歯車比が容易
に得られる。

補助歯車箱により生ずる歯車比の操縦者選択は、所望の
範囲を選択するように補助歯車箱内の機械式変換器を制
御する２位置スイッチを設けることによって行われる。

このスイッチは電気式、空気圧式又は流体圧式のどれで
もよ（、補助歯車箱に配置した対応する形式の変換器を
制御する。二のようなスイッチは、薔せレバーに直接取
付けられ、操縦者が主変速機の歯車と補助変速機の範囲
とを共に一方の手で選択できるようにし℃ある二とが多
い。しかし二のような構造により主変速機及び補助歯車
箱の歯車比の互に無関係な選択ができるが一般に前記し
た歯車比の重なりを伴う。二の状態はと（に望ましくな
いと共に、不必要な歯車の寄せ及びクラッチ摩耗を促進
し又最適の燃料節約及び性能が低下する。二の場合寄せ
レバーとこれに取付けた範囲選択スイッチとを同時に動
かすのに必要な複雑になりやすい運動により障害を生ず
るのはもちろんである。主歯車箱及び補助歯車箱に対す
る二のような互に無関係な制御の別の障害は、クラッチ
が係合し変速装置な経℃動力が伝達され℃いる間に補助
歯車箱の歯車比が不時に切換わるおそれのある二とであ
る。二のよ５なをせは　。

望ましくないから、補助歯車箱の合歯車比間の切換わり
を主変速機が中立で動力が伝達されていない状態でなけ
れば抑制するようにする装置を設けるのが有利であると
考えられる。

主歯車箱及び補助歯車箱の両方を制御する作用を複雑な
寄せパターンを待つ単一の制御に組わせる機構で４棟の
リンク仕掛及び寄せパターンが提案され℃いる。たとえ
ばエルフズ（Ｅｌｆｅｓ　）　等を発明者とする米国特
許第３，９７５，９７０号明細書には、単一の操作レバ
ーにより、主変速機に設けた４種の歯車と共に補助歯車
箱に設けた２範囲の一方を選択するようにした機構を記
載しである。

前進及び後進は、付加的な寄せ制御独立機構により互に
無関係に選択する。ゾラムボ−（Ｂｒｕｍ−ｂａｕｇｈ
　）を発明者とする米国特許第２．６９４，９４３号明
細書には、普通の寄せレバー運動を垂直及び水平の距離
と共に直角にわたって伝える合リンク仕掛部品な枢動自
在にかつ軸線方向に情動するように配置した複雑な寄せ
制御リンク仕４トを記載しである。

本発明は、複数の前進歯車比及び少くとも１つの後進歯
車比を狩つ主変速機すなわち主歯車箱と二の主変速機に
直列に設けられ付カ目的な２糧類の歯車比を生ずる補助
歯車箱とに使う変速装置範囲選択機構１（係わる。本発
明範囲選択機構は、主変速機及び補助歯車箱を主変速機
の突出体内に配置した単一の普通の寄せレバーだけで制
御する二とができる。主変速機寄せ突出体には又、寄せ
しｔＮ’１−を種層した横方向に配置した補助寄せレー
ルを設けである。二の横方向に配置した補助寄せレール
は第１及び第２の位置の間で軸線方向に滑動自在である
。補助寄せレールには２位置センサを機械的に連結しで
ある。このセンサは、その２状態出力により、補助寄せ
レールがその第１位置にあるか第２位置にあるかどうか
を指示する。シフトレバ−の末端に対し作動自在な協働
場所にその下方に普通の配列の３個の寄せ枠（をせ又）
を配置しである。中央の寄せ枠は、普通のもので横向き
のみぞ穴を形成しである。外側の谷寄せ枠は、頂部と中
央寄せ枠に面する側部とが開口した目みぞ穴を形成しで
ある。これ等の谷みぞ穴内にはばね付勢したビイを配置
し℃ある。

横方向の補助寄せレールに配置した寄せし／々−と３個
の寄せ枠と（にばね付勢したビンを持つ外■υのをせ枠
との間の協働により、主変速機及び補助南東箱を共に制
御すると共に、拡張しであるｈ１実成的に普通の寄せパ
ターンを生ずる。不発明機構の動作を次に闇単に述べる
。本機溝は有効に記憶性をプ守つかも、変速機の後方か
ら見たときに補助寄せレールを左方に位置させであるこ
とを先ず述べｆｘ（ｄればならない。二の位置では補助
歯車箱の低い方の速度範囲を、相互に連結したセンサ及
び作動部片により選定する。二の位置で、通常第１速及
び後進を選択する。第１速及び後進の寄せレールに協働
する寄せ枠のばね付勢ピンは、これ等の歯車を選定する
触知できるフィードバック情−ルを操縦者に送る。次の
一層高速の歯車すなわち第２速及び第６速の南東を選択
するときは、寄せレバーは中火配置の薔せ枠に連関しこ
れ等の歯車を選択する。主変速機の次の一層高速の歯車
を選択するとぎは、他方の外側寄せ枠内のばね付勢ピン
がピボットとして作用し、残りの外側寄せ枠及びをせレ
ールと協１＠する主変速機両車を連関させないで、横方
向のをせレバーの動きに応答して補助寄せレールを並進
させる。二の場合補助歯車箱はその高速の方の歯車比範
囲になり、をせレバーは次第に新もたな別の位置になり
、そ（〜で操縦者は王′Ｒ速磯の第２速及び第３速の歯
車をふたたび選択する。二の場合これ等の歯車が補助歯
車箱の南東比の切換えにより増速しであるのはもちろん
である。なお主変速機は最高速の２種類の歯車が選ばれ
る。二のことは、主変速機の最高速歯車に６拗する外側
の寄せ枠のみぞ穴内のばね付勢ピンの抑圧によつ℃でき
る。二の寄せ中には、補助歯車箱の位置すなわち選定し
た歯車比の切換えは起らない。減速の寄せにより寄せレ
バーの舌状片は中央寄せ枠内のみぞ穴にもどり、補助歯
車箱がその高速の方の歯車に′ｄｌ−１：′る間に、主
変速機の第２速及び第６速の歯車の選択ができる。さら
に減速の寄せにより、第１速及び後進の寄せレールに協
働する外側寄せ枠のばね付勢ピンがピボットとして作用
し、補助寄せレールが軸線方向の左方に滑動し、減速の
をせによって補助歯車箱の低速の方の範囲になる。ふた
たび第２速及び第６の歯車を選択するときはただしこの
場合補助南東箱の低速の方の歯車比と組合う。次で、第
１速及び後進のをせレールに協ｍする外側のをせ枠のみ
°ぞ穴内のばね付勢ピンを押し適当な奇せレバーの動き
により、第１速及び後進を対応して選沢する。又補助歯
車箱は二の作動中には歯車比を切換えない。主変速機の
歯車比と（に中間寄せレールに協働する歯車比と補助歯
車箱の歯車比との適当な構造上の選択は必要であり、主
及び補助の谷変速機の複合の寄せにより、平滑な逐次の
速度及びトルクの関係が得られるようにする二とができ
るのは明らかである。

すなわち本発明により、主変速機のトルク、速度及び動
力のパラメータを広げるのに付加的な２糧類の歯車を有
効に加えるが、全方式にわたり全く普通の拡張した寄せ
パターンが得られる。本発明は、補助歯車箱の歯車比を
主寄せレバーが中立位置にあるときだけしか切換える二
とができないから、主変速機の連動時に補助歯車箱によ
り生ずる歯車比の切換えを防ぐように連＠装置とし℃有
効に動作する。

てなわち本発明の目的は、主変速機及び補助歯車ｇ＋ｃ
使う複合変速範囲適訳機構を提供しようとするにある。

さらに本発明の目的は、主変速機及び補助歯車箱と共に
作動し単一の普通の寄せレバーで両歯車箱の選定される
歯車比の制御作用を生ずる複合変速範囲選択機構を提供
しようとするにある。

なお本発明の目的は、主変速機及び補助歯車箱に使われ
、主変速機の連動中に補助歯車箱により生ずる歯車比の
切換えを抑制する複合変速範囲選択機構を提供しようと
するにある。

以下本発明による歯車比選択機構及び変速装置の実施例
を添付図面について詳細に説明する。

第１図に示すように本発明による乗物変速装置１０は、
５速の前進歯車及び１速の後進歯車を持つ主変速機と、
直列の補助歯車箱とを備えている。

乗物変速装置１０は、ハウジング１４を持つ主変速機１
２を備えている。ハウジング１４は、主変速機１２の機
構を囲み二〇機講の適当な取付は支持体を構成する。主
変速機１２は、クラッチ機構を介し内燃機関のよ５な原
動機（共に図示してない）に機械的に連結した人力軸１
６を備えている。

入力軸１６は入力歯車の組を介し副軸（図示してない）
を駆動する。第１図には駆動歯車１８を例示しである。

二のような変速機の当業者には明らかなように、同様な
複数の絶えずかみあう歯車の組の谷駆動部片として作用
する複数個の歯車（図示してない）を副軸に固定し℃あ
る。二のような歯車の組の従動部片は、出力軸２８のま
わりに回転自在に同心に配置した複数個の歯車２０Ａ。

２０Ｂ、歯車２２Ａ、２２Ｂ及び歯車２４Ａ。

２４Ｂである。出力軸２８のまわりＫはそれぞれ歯車２
０Ａ、２０Ｂ間、歯車２２Ａ、２２Ｂ間及び歯車２４Ａ
、２４８間Ｋかみあいクラッチ３０゜３２．３４を同心
に配置しである。谷かみあいクラッチ３０，３２．３４
は出力軸２８におす形及びめす形のスプラインの組（図
示してない）を介し℃普通の方法で連結しである。すな
わちこれ等のスプラインの組により谷かみあいクラッチ
３０゜３２．３４を出力軸２８に回転自在に連結しなが
ら、谷かみあいクラッチ３０，３２．３４が軸線方向に
並進する二とができる。合かみあいクラッチ３０．３２
．３４のこの軸線方向の並進１ｃより、谷歯車２１］Ａ
、２０Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２４Ａ。

２４Ｂの１つにより生ずる歯車比の１糧類を選択［２、
前記歯車を入力軸１６及び出力軸２８の間の効力径路に
挿入し、協働する乗物に対し与えられた速度及び動力の
範囲を生ずる二とができる。かみあいクラッチ３０，３
２．３４のこのような軸線方向の並進は、同様な複数の
寄せフォークの同様な並進によ・り行われる。第１の寄
せフォーク３６は、かみあいクラッチ３０に連関し歯車
２０Ａ、２０Ｂにより生ずる主変速機１２の２種類の最
高速歯車範囲の一方を選択する。寄せフォーク３８は、
かみあいクラッチ３２に連関し、歯車２２Ａ、２２Ｂに
より生ずる主変速機１２の中間範囲を選択する。そして
寄せフォーク４０は、かみあいのラッチ３４に連関し、
歯車２４Ａ、２４Ｂにより生ずる主変速機１２の後進及
び最低速前進歯車の間を選択する。

第１図、第２図及び第３図に明らかなように６薔せフォ
ーク３６，３８．４０＆工、それぞれ協動する寄せレー
ル４６．４８．）０に取付けられ軸線方向Ｖｃ１を進す
る二とができる。６寄せレール４６．４８．５０は、互
に平行に同一平面内に互に整合するように配置するのが
よいが、ハウジング１４に形成した適当に配置した取付
はボス５４にあけた適当に整合した対の穴５２内に滑動
自在にはめである。合寄せレール４６．４８．５０は、
　□第１図に１個を例示したばね付勢のもどり止めビン
又は三片５８に並進の方法で協働する複数、のくぼみ５
６を形成され寄せレール４６．４８．５０を普通の方法
で連動させる。又６寄せレール４６゜４８．５（１：＋
ｚ寄せ枠６６．６８．７０を励動させである。寄せレー
ル４６に協働する外側寄せ枠６６は、をせフォーク３６
用の取付構造の延長部分である。寄せ枠６６は、をせレ
ール４６の軸線に直交して配置した側壁を持つ寄せレバ
ー受入れ４ぞ穴７６を設けである。中間の寄せし・−ル
４８に協ｍ′ｆる中央をせ枠６８は同様に、レール４８
の軸線に直交して配置した側壁を待つをせレバー受入れ
みぞ穴γ８を設けである。そして寄せレール５０に取付
けた一体構造である外側寄せ枠γ０は、薔せレール５０
の動線に直交して配置した偵Ｕ壁を持つみぞ穴８０を設
けである。

それぞれ２本の寄せレール４６．５０に協働する外側寄
せ枠６６．７０は、それぞればね付勢のプランジャ又は
ビン８６．８８を備えている。横断面が円形、長方形又
はその池の適宜の形状を持つ谷ピン８６．８８は、互に
ほぼ対向して配置され、それぞれ寄せフォーク６６、γ
０のみぞ穴γ６，８０を占める。谷ピン８６．８８は、
谷ビン８６．８８の軸線方向の移動を互に協働し℃制限
する谷寄せ枠６６．７０に形成した補形的に配置した突
起すなわち唇状片９２と協（６）する円周方向の止め片
９０を備えている。圧縮ばね９４は、谷ピン８６．８８
を相互に近づく向きに付勢する付勢力を生ずる。圧縮ば
ね９４のばね率（・工、後述の横方向に向いた補助寄せ
レールの若干の軸線方向の運動が谷ピ、／８６．８８の
抑圧に先だって確実に生ずるよ５に十分なだけ強くなけ
ればならない。合ピン８６．８８及び圧縮ばね９４の岨
豆て及び補修が容易になるように、取りはずし自在のね
じ付き操作取付具９６を利用する。

第１図及び第２図に明らかなように主変速機１２は寄せ
突出体９８を備え℃いる。突出体９８は、６寄は枠６６
．６８．γ０の上方でこれ等に整合したハウジング１４
の上部部分に固定しである。従草、突出体９８は、細長
い寄せレバー１０２を配置した縦向きの穴１００を形成
し℃ある。をせレバー１０２は、それぞれ寄せ枠６６．
６８゜１０のみぞ穴７６．７８．８０内にはまる舌状片
１０４を備えている。なるべくはゴムのようなエラスト
マー質材料から形成したたわみ注ブーツ１０６により、
寄せ突出体９８の上部部分と寄せレバー１０２との間の
領域を密封する。寄せレバー１０２は、′ＫＩ　Ｃ１８
を形成した二叉領域を備えている。穴１０８を頁いて補
助寄せレール１１０が寄せレバー１０２の軸線にほぼ直
交する軸層に沿つ℃延び℃いる。補助寄せレール１１０
及び寄せレバー１０２は、保持ビン１１２により互に枢
動自在に取付けである。保佇ピン１１２は、をせレバー
１０２の適当な寸法の穴内に確実に挿入するのがよく℃
、補助をせレール１１υにビン１１２より−、わずかに
大きい直径を待つように形成した穴を貫通している。補
助寄せレール１１０は、大体横方向に配置され、寄せ突
出体９８に形成した適当な寸法の整合通路１１８に滑動
自在にはめである。通路１１８の端部を閉じるのに適当
なキャップ又は密封部片１２０を利用する。補助寄せレ
ール１１０の一端部に隣接して円周方向みぞ１２２を配
置しである。又補助寄せレール１１０の反対側の端部に
隣接して１対の互に平行な円周方向みぞ１２４Ａ、１２
４Ｂを自装置しである。谷みぞ１２４八、１２４Ｂは、
同様な深さの単一の軸線方向に延びるみぞ１２６により
相互に連結しである。寄せ突出体９８に形成した補形的
ねじ付きの通路１３０内にはめたねじのような適当な締
付部片を備えた整合ビン１２８は、つねに補助寄せレー
ル１１０のみぞ１２４Ａ、１２４Ｂ、１２６の１つに整
合し、補助寄せレール１１０を各みぞ１２４Ａ、１２４
Ｂにより定まるレール軸線のまわりの回転運動、又はみ
ぞ１２６の長手に沿５軸誹方向運動だけに拘宋する。

寄せ突出体９８は、適当なねじ付き柄部分・１３４によ
り突出体９８Ｖｃ取付けた′電気式又は空気圧式のスイ
ッチのよ５な２位置センサ１３２を備えている。柄部分
１３４は、寄せ突出体９８の補形的ねじ付きの穴１３６
内にはめである。２位置センサ１３２は、ローラ、三片
又はその他の類似の検知体のような検知部片１３８を備
えてじる。検知部片１３８は、補助寄せレール１１０が
第２図に例示した位置にあるときは２位置センサ１３２
の出力を一方の状、螺ＶＣするが、検知部片１３８が円
周方向みぞ１２２内に動いたときは２位置センサ１３２
の出力をその別の状態にする。みぞ１２２、検知部片１
３８．各みぞ１２４Ａ、１２４Ｂ及び整合ビン１２８の
相対位置の間には、これ等の要素が第２図に例示した位
置にあるときは、２位置セン？１３２がその２つの状態
の一方になり、又整合ビン１２８がみぞ１２４ＡＴ／ｃ
整合するときは、検知部片１３８がみぞ１２２内にはま
り七ン丈１３２がその２つの状態の他方になるような関
係が存在する。

又第１図に示すように変速装置１０は、主変速機１２に
機械的に直列に配置した２重範囲のすなわち高低速の歯
車箱１４０を備え、出力軸２６により歯車箱１４０を駆
動するようにしである。歯車箱１４０は又協働する乗物
の駆動軸（図示してない）を駆動する。高低速歯車箱１
４０は、主変速ｊａ１２で選定した駆動比に直列に作用
してこれ等の駆動比を高めて第１及び第２の歯車比を生
ずる。高低速歯車箱１４０は又作動部片１４．２を備え
ている。作動部片１４２は歯車箱１４０の各部片を適当
に動かして、高Ａ方又は低い方の範囲の歯車を選定し動
力径路に入れる。作動部片１４２は、電気駆動ソレノイ
ドが好適であるが所望により空気又は流体圧により駆動
するピストンでもよ０ 次に添付各図面について変速装置１ｕの作用を述べる。

変速装置１０とくに寄せレバー１０２により生ずるをせ
パターンを第４図に例示し℃ある。

付加的な２つのをせ位置により拡強しであるが寄せパタ
ーンは実質的に普通のものである。第４図の寄せ位置の
名称により、変速装置１０によって生ずる２つの付７１
０的な歯車比が第２速及び第３速の歯車を提供する中間
寄せレール４８に協働する歯車２２Ａ、２２Ｂの使用に
よって得られる二とが明らかである。すなわち変速装置
１０により適当な逐次の段の歯車比を生じ、乗物速度を
増し増速寄せ時にトルクを減するようにするには、谷歯
車２２Ａ、２２Ｂにより又各歯車２４Ａ１２４Ｂにより
得られ最高速度を生ずる歯車比を高低速歯車箱１４０に
より生ずる歯車比と駆動して選定し、適当な歯車比順序
が実際上、次の順序に従って操作するときに変速装置１
０により又これを介して得られるようにしなければなら
ないのはもちろんである。

前記したように本発明機構は実際上記憶性を待っている
から、初めに第２図に例示した位ｔｔにおける補助寄せ
レール１ｏＶＣより２Ｍ範囲歯車箱１４υをその低す方
の範囲にするように設定しなければならない。二のよう
にし℃第１速及び後進の選択は、薔せレバー舌状片１０
４を寄せ枠γ０のみぞ穴８０内に入れることによってで
きる。みぞ穴８０に連関するには、ばね付勢ピン８８を
押さなければならないのは明らかである。この操作に対
する反力は、第１速又は後進の歯車が選定されたという
、操縦者への指示として作用する。−二のような触覚に
よるフィードバックにより操縦者に使用な情報を送る。

この歯車選択過程を通じて、補助寄せレールは第２図に
例示した位置に留っている。実際上第４１ｉ２＋の寄せ
パターンに例示したような第２速−低及び第６速−低で
ある第２速及び第３速の歯車の選択は、低い範囲位置を
保つ歯車箱１４０により生ずる。すなわち第２速及び第
３速の歯車の選択は寄せレバー１０２の普通の運動によ
ってできる。舌状片１０４をみぞ穴８０からみぞ穴１８
内に動かすと、協ｒＩＩＪ″ｆる寄せレール４８の適当
な軸線方向の並進運動が行われる。

次の一層高速の歯車すなわち第４図の寄せパターンで第
２速−高及び第３速−高で示した歯車の選択は、薔せレ
ール４８を中二にもどす二とによつ℃始まる。次で寄せ
レバー１０２０次の一層高速の歯車位置への普通の右方
向の運動により特定の独自の事象順序が生ずる。寄せレ
バー１０２の上部部分の二のようが右方向運動により、
寄せレバー舌状片１０４を寄せ枠６６に協働するばね付
勢ピン８６に接触させる。ばね９４の付勢力は、ピン８
６を第２級レバーのピボットとして働かせるのに十分強
（て、補助寄せレール１１０が第２図に例示した位置か
ら、検知部片１３８がみぞ１２２内にはまり整合ピン１
２８が円周方向みぞ１２４Ａに整合する位置まで左方に
移されるようになる。補助寄せレール１１０の二のよう
な運動Ｉ／ｃより２位置センサ１３２の出力が一方の状
態から他方の状態に変る二とによって、高−低歯車箱１
４００作動部片１４２の高い方の歯車箱範囲への移行を
指令する。二のようにし′″ＣＷせレバー１０２の前進
運動により中央薔せレール４８をふたたび動かし第２速
歯車を連関させる。しかし高−低歯車箱１４０がその高
い方の範囲にあるから、第２運歯車は対応して高い方の
速度範囲にある。

第３４−高歯車は、補助寄せレール１１０の位置は変え
ないで寄せレバー１０２の普通の後方運動により選定す
る。第４速及び第５速の歯車を得るには、寄せレバー１
０２をふたたび中立にもどす。

寄せレバー１０２の上部部分をさらに後方に動かすと、
この場合、寄せレバー１０２の舌状片１０４が寄せ枠６
６のみぞ穴１６内に全（はまり込む二とができるのＩｇ
十分な距離だけピン８６が押されて、主変速機１２０２
つの最高速歯車比を実質的に普通の方法で働かせる二と
ができる。

変速装置１０の減速寄せは、補助寄せレール１１０が記
憶装置として作用するといつ前記したことを考（帳に入
れて、補助寄せレール１１０＆び各寄せ枠６６．６８．
７０の実質的て逆の操作を行えばよい。二のようにして
最高速歯車すなわち第４速及び第５速の歯車からの減速
寄せは、寄せレバー１０２の上部部分の普通の左方への
運動によって行われる。二のような運動はばね付勢ピン
８６により助けられ、寄せレバー舌状片１０４が寄せ枠
６８のみぞ穴７８内に並進して入る。この位置では第２
速−高歯車及び第３速−高歯車は、寄せレバー１０２の
横方向の単一の増分運＃！Ｉ　Ｉｃよっては、検知部片
１３８が補助寄せレール１１０のみぞ１２２内にはまり
ピン１２８が円周方向みぞ１２４ｋＫ整合する位置から
の補助寄せレール１１０の並進運動が生じないから、得
られる。すなわち第２速−高歯車及び第３速−高歯車は
この場合も又第４図に例示した寄せパターンに従って選
定される。なお−最低速の厳単に進むには、寄せレバー
１０２をふたたび中立にもどし、寄せレバー１０２の上
部部分をさらに左方に動かす。この作用により寄せレバ
ー舌状片１０４をばね付勢ピン８８にふたたび連関させ
る。このよ５な接触部はピボットとして作用して、寄せ
レバー１０２が第２級レバーとして作用し補助寄せレー
ル１１０を横方向に軸線方向に並進させ寄せレール１１
０を第２図に例示した位＃にもどす。この位置では２位
置センサ１３２はふたたびその第１の状態にもどり、高
−低歯車箱１４０の作動部片１４２Ｖｃ指令して歯車箱
１４０の低い方の速度比を選択する。寄せ枠６−８のみ
ぞ穴γ８に対する評せレバー舌状片１０４の連関によっ
て、ふたたび第２速及び第９の歯車が選択される。整合
ピン１２８は、寄せレバー１０２従って主変速機１２が
中立位置にあるときを除いてつねに、補助寄せレール１
１０の軸線方向の並進従つ℃高−低歯車箱１４０の範囲
切換わりを抑制する作用をする。第１速歯車及び後進歯
石への最終の減速寄せは対応して行われる。減速寄せは
又補助寄せレール１１０の軸線運動を伴わない。寄せレ
バー１０２を中立にもどすときは、寄せレバー１０２は
寄せパターン内で性力目的に左方に動かぐれ第１速及び
後進を生ずる。

このような運動は、前記したようにばね付勢ピン８８の
抵抗を受けるのはもちろんであり、寄せレバー１０２を
介し操縦者に、寄せレバー１０２が最低速前進歯車又は
後進歯車の位置に動かされようとしているという触覚に
よるフィードバック情報を送る。

すなわち本発明機構により、単一の普通の寄せレバーだ
けで主変速機及び補助歯車箱の両方の制御のできる二と
が分る。又本機構により生ずる寄せパターンは、全（普
通のものであり標準の寄せパターンで複数の前進歯車を
経て進むと共に実際上両方の歯車箱を制御するのは明ら
かである。なお本機構が主変速機の中立状態にあるとき
を除いて補助歯車箱の寄せを抑制するのは明らかである
。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその梢神を逸脱しないで植種の変化変型を行う
二とかできるのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明変速装置の１実施働の部分縦ｌｆｒ面図
、第２図は第１図の２−２線に沿う拡大断面図、第３図
は第２図の６−３線に沿う一面図である。第４図は本発
明変速装置の寄せパターンの線１凶である。 １０・・・変速装置、１２・・・主変速機、１４・・・
ハウジング、１６・・・入力軸、２ＯＡ、２０Ｂ、２２
Ａ。 ２２Ｂ、２４Ａ、２４Ｂ・・・歯車、２８・・・出力軸
、ｆ１ｉ６，６８．γ０・・・寄せ枠、γ６，７８．８
０・・・受入れみぞ穴、８６，８８・・・ピン、９４・
・・圧縮ばね、１０２・・・寄せレバー、１１０・・・
補助寄せレー／’、１３２・・・２位置センサ、１４０
・・・補助歯車箱ヂＩ ＦＩＧ、２ 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示　昭ｆ０５９年特許願第２２４２３６号
３補正をする者　事件との関係　特許出願人ダナ、コー
バレイシャン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （］）入力軸を持つ主歯車箱と、出力軸と、前記の入力
   軸及び出力−の間に複数種類の互に無関係の選択自在な
   歯車比を生ずる複数の歯車の組と、寄せレールと、この
   寄せレールに枢動自在に取付けた寄せレバーと、それぞ
   れこの寄せレバーの一部分を受入れる受入れ部分を備え
   た３個の薔せ枠と、前記寄せレバー受入れ部分のうちの
   ２つから外に前記の寄せレバーの部分を付勢する刀を生
   ずる付勢部片と、前記主歯車箱に直列に設けられ少くと
   も２種類の選択自在な歯車比を生ずる補助歯車箱と、前
   記寄せレールにより駆動され、この寄せレールを第１の
   位置に配置するときは前記の補助歯車箱の歯車比の一方
   の選択を、又前記寄せレールを第２の位置に配置すると
   きは前記の２糧類の歯市井の楠古のｊ譜か争幻ｐ乞−詣
   心イス≠１１湘伍着シを包含する、変速装置に使う歯車
   比選択機構。 （２）寄せレバーの一部分を受入れる受入れ部分を、寄
   せレールに平行に向きを定めたみぞ穴により構成した特
   許請求の範囲第（１）項記載の歯車比選択機構。 （３）付勢部片を、寄せレバー受入れ部分内に納めたビ
   ンと、圧縮ばねとにより構成した特許請求の範囲第（１
   １項記載の歯車比選択機構。 （４）寄せレールに、この寄せレールの軸線に沿って配
   置した相互連結みぞに直交する向きの１対の互に間隔を
   ＝Ｃたみぞと、これ等の谷みぞ内に受入れられ前記寄せ
   レールの運動を拘束するピンとを設けた特許請求の範囲
   第（１）項記載の歯車比選択機構。 （５）制御装置を、薔せレールを第１の位置に配置する
   ときは第１の状態の出力を生じ前記寄せレールを第２の
   位置に配置するとぎは第２の状態の出刃を生ずる２位置
   センチにより構成した特許請求の範囲第（１）項記載の
   歯車比選択機構。 （６）　制御装置に、補助歯ＪＴＬｉにより生ずる合歯
   車比を機械的に選択する変換器を設けた特許請求の範囲
   第（１）項記載の歯車比選択機構。 （７）ハウジングを持つ主変速機と、入力軸と、出力軸
   と、前記の入力軸及び出力軸の間に複数種類の互に無関
   係の選択自在な歯車比を生ずる複数の歯車の組と、第１
   の寄せレールと、この寄せレールに枢動自在に取付けた
   寄せレバーと、前記寄せレールの軸線に直交する軸線を
   荷ち互に平行に配置した６本の主寄せレールの配列と、
   それぞれ前記寄せレバーの一部分を受入れる艶入れ部分
   を備え前記の３本の主寄せレールの谷１本に取付けた３
   個の寄せ枠と、前記寄せレバー受入れ部分のうちの２つ
   から外に前記の寄せレバーの部分を付勢する刀を生ずる
   付勢部片と、前記主変速機に直列に設けられ２種類の選
   択自在な歯車比を生ずる補助歯車箱と、前記寄せレール
   により駆動され、この寄せレールを第１の位［置に配置
   するときは第１の状態の出力を生じ前記寄せレールを第
   ２の位置に配置するとぎは第２の状態の出力を生ずるセ
   ンサと、このセンサに連結され、このセンサの出力が第
   １の状１態にあるときは２種類の補助歯車比の一方を選
   択し又前記センサ出力が前記第２状態にあるときは前記
   の２種類の補助歯車比の他方を選択する部片とを包含す
   る、変速装置−使う歯車比選択機構。 １８）寄せレバーの一部分を受入れる受入れ部分を、寄
   せし〜ルに平行に向きを定めたみぞ穴により構成した特
   許請求の範囲第（７）項記載の歯車比選択機構。 （９）付勢部片を、寄せレバー受入れ部分内に配置した
   ピンと、圧縮はねとＫより構成した特許請求の範囲第（
   ７）項記載の歯車比選択機構。 （１０）　寄せレールに、この寄せレールの軸線に沿っ
   ℃配置した相互連、詰みぞに直交する向きにした１対の
   互に間隔を隔てたみそと、これ等のみぞ内に受入れられ
   前記寄せレールの運動を拘束するピンとにより構成した
   特許請求の範囲第（７）項記載の歯車比選択機構。 Ｕ　制御装置を、寄せレールを第１の位置に配置すると
   きは第１の状態の出力を生じ前記寄せレールを第２の位
   置に配置するとぎは第２の状態の出力を生ずる２位置上
   ン丈により構成した特許請求の範囲第（７）項記載の歯
   車比選択機構。 ＋１２１　制御装置に、補助歯車箱により生ずる歯車比
   を機械的に選択する変換器を設けた特許請求の範囲第（
   力項記載の歯車比選択機構。 （１３）　ハウジングを苛つ主変速機と、入力軸と、出
   力軸と、前記の入力軸及び出力軸の間に複数種類の互に
   無関係の選択自在な歯車比を生ずる複数の歯車の組と、
   それぞれみぞ穴を形成した寄せ枠を泣ち互に平行に配置
   した主寄せレールの配列と、前記主変速機に設けられ２
   種類の選択自在な歯車比を生ｒる補助歯車箱とを備えた
   変速装置において、主寄せレールの軸線に直交して配置
   した補助寄せレールと、この補助寄せレールに枢動自在
   に取付けた寄せレバーと、この寄せレバーを谷寄せ枠み
   ぞ穴の５ちの２つから外に付勢する力を生ずる付勢部片
   と、前記補助薔せレールに連結され、この寄せレールを
   第１の位置に配置するとき＆Ｌ補助歯車箱の歯車比の一
   方の選択を、又前記寄せレールを第２の位置に配置する
   ときは前記補助歯車箱の歯車比の他方の選択をそれぞれ
   指令する制御装置とを備えたことを特徴とする変速装置
   。 （Ｉ力　付勢部片を、寄せレバー受入れ部分内圧配置し
   たピンと、圧縮ばねとにより構成した特許請求の範囲第
   （Ｉ３）項記載の変速装置。 （１ω　１ｌｉ１４御装置を、寄せレールを第１の位置
   に配置するときは第１の状態の出力を生じ寄せレールを
   第２の位置に配置するときは第２の状態の出刃を生ずる
   ２位置上ン丈により構成した特許請求の範囲第（３）項
   記載の変速装置。 （１Ｇ）制御装置に、補助歯車箱により生ずる歯車比を
   機械的に選択する変換器を設けた特許請求の範囲第０３
   ）項記載の変速装置。 （１７＋　寄せレバーによる付勢部片の連関によって、
   この付勢部片の並進に先だっ℃補助寄せレールを並進さ
   せるよ５にした特許請求の範囲第（１３）項記載の変速
   装置。