JPS60169662A - 蒸発燃料排出抑止装置 - Google Patents
蒸発燃料排出抑止装置Info
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- JPS60169662A JPS60169662A JP2495884A JP2495884A JPS60169662A JP S60169662 A JPS60169662 A JP S60169662A JP 2495884 A JP2495884 A JP 2495884A JP 2495884 A JP2495884 A JP 2495884A JP S60169662 A JPS60169662 A JP S60169662A
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- JP
- Japan
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- fuel
- canister
- tank
- fuel tank
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に放出される
のを抑止する装置に関する。
のを抑止する装置に関する。
一般にエンジンの燃料タンクは、タンク内圧力を常に大
気圧と同圧に保つためタンク上部を大気に開放しである
。しかしながら車輛等において炎天下で駐車するなどの
ごとき周囲温度の高い状態では燃料が活発に蒸発され、
この蒸発燃料が上記大気開放口から大気中に放出される
ので大気汚染の原因となる。
気圧と同圧に保つためタンク上部を大気に開放しである
。しかしながら車輛等において炎天下で駐車するなどの
ごとき周囲温度の高い状態では燃料が活発に蒸発され、
この蒸発燃料が上記大気開放口から大気中に放出される
ので大気汚染の原因となる。
このような大気汚染を防止するため、従来、燃料タンク
の大気開放口にキャニスタを接続し、このキャニスタ内
に活性炭などの燃料吸着剤を充填し、上記燃料タンク内
の蒸発燃料が大気中に逃げようとする場合に上記吸着剤
によって燃料成分を吸着し、上記キャニスタに形成した
大気開放口から圧力のみを逃がすようにしていた。
の大気開放口にキャニスタを接続し、このキャニスタ内
に活性炭などの燃料吸着剤を充填し、上記燃料タンク内
の蒸発燃料が大気中に逃げようとする場合に上記吸着剤
によって燃料成分を吸着し、上記キャニスタに形成した
大気開放口から圧力のみを逃がすようにしていた。
そして上記燃料タンクとキャニスタの接続部位をエンジ
ンの吸気側に連接し、エンジンの吸気行程時に上記吸着
剤に吸着された燃料成分を吸気系に導入して吸着剤の再
生を行うようになっている。
ンの吸気側に連接し、エンジンの吸気行程時に上記吸着
剤に吸着された燃料成分を吸気系に導入して吸着剤の再
生を行うようになっている。
しかしながら上記従来の構造によると、燃料タンク内の
燃料が消費されて液面が低下すると、キャニスタの大気
開放口を通じて大気が燃料タンクに吸入されてタンク内
を大気圧に保つようになるが、この状態では燃料タンク
内は蒸発燃料と酸素成分を含む空気との混合ガスとなっ
ておシ、事故時等に万が一燃料タンクに火災が発生した
場合には被害が拡がる慣れがある。
燃料が消費されて液面が低下すると、キャニスタの大気
開放口を通じて大気が燃料タンクに吸入されてタンク内
を大気圧に保つようになるが、この状態では燃料タンク
内は蒸発燃料と酸素成分を含む空気との混合ガスとなっ
ておシ、事故時等に万が一燃料タンクに火災が発生した
場合には被害が拡がる慣れがある。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、蒸発燃料の抑止を図るとともに
燃料タンク内を不活性化して安全性が向上する蒸発燃料
排出抑止装置を提供しようとするものである。
の目的とするところは、蒸発燃料の抑止を図るとともに
燃料タンク内を不活性化して安全性が向上する蒸発燃料
排出抑止装置を提供しようとするものである。
上記目的を達成するため、本発明は、キャニスタの両端
部および側部にそれぞれ開口部を設け、一方の端部開口
部を燃料タンクに連通ずるとともに他方の端部開口部を
チェックパルプを介して大気に開放し、かつ側部開口部
を他のチェックパルプを介してエンジンの吸気側に接続
し、上記キャニスタ内を一対の仕切壁によシそれ〜ぞれ
一］二記開ロ部に連なる両端部室および中間室頼区割し
、上記一対の仕切壁間に跨って複数個の燃料捕獲筒体を
架は渡し、これら燃料捕獲筒体の中心中空部の両端をそ
れぞれ上記端部室に連通させ、これら各燃料捕獲筒体は
、外表面に酸素の透過を許して窒素の透過を抑止する選
択透過膜を鳴し、この選択透過膜の内側に多孔質層を備
え、かつこの多孔質）＠および中心中空部の少なくとも
一方に燃料成分を吸着する吸着剤を担持してなることを
特徴とする。
部および側部にそれぞれ開口部を設け、一方の端部開口
部を燃料タンクに連通ずるとともに他方の端部開口部を
チェックパルプを介して大気に開放し、かつ側部開口部
を他のチェックパルプを介してエンジンの吸気側に接続
し、上記キャニスタ内を一対の仕切壁によシそれ〜ぞれ
一］二記開ロ部に連なる両端部室および中間室頼区割し
、上記一対の仕切壁間に跨って複数個の燃料捕獲筒体を
架は渡し、これら燃料捕獲筒体の中心中空部の両端をそ
れぞれ上記端部室に連通させ、これら各燃料捕獲筒体は
、外表面に酸素の透過を許して窒素の透過を抑止する選
択透過膜を鳴し、この選択透過膜の内側に多孔質層を備
え、かつこの多孔質）＠および中心中空部の少なくとも
一方に燃料成分を吸着する吸着剤を担持してなることを
特徴とする。
以下本発明の一実施例を第１図ないし第４図にもとづき
説明する。
説明する。
第１図において１は燃料タンク、２はキャニスタを示す
。キャニスタ２は第２図に示される通り、左右両端にそ
れぞれ端部開口部３．４を有するとともに側壁の中央部
に側部開口部５を有している。一方の端部開口部３は第
１図に示すようにパイプ（もしくはホース）６を介して
燃料タンク１の上部に連通さ゛れておシ、他方の端部開
口部４はチェックパルプ７を介して大気に開放されてい
る。このチェックパルプ７は大気側からキャニスタ２内
に向かう空気の流れを許す。側部開口部５は他のチェッ
クパルプ８を介して図示しないエンジンの吸気系に連通
されている。このチェックパルプ８はキャニスタ２から
エンジンの吸気系に向かうガスの流れを許すＯ キャニスタ２内は一対の仕切壁１０．１０により端部室
１１．１２および中間室１３に区割されている。各端部
室１１．１２はそれぞれ端部開口ｍ３，４に連通し、中
間室１３は側部開口部５に連通している。
。キャニスタ２は第２図に示される通り、左右両端にそ
れぞれ端部開口部３．４を有するとともに側壁の中央部
に側部開口部５を有している。一方の端部開口部３は第
１図に示すようにパイプ（もしくはホース）６を介して
燃料タンク１の上部に連通さ゛れておシ、他方の端部開
口部４はチェックパルプ７を介して大気に開放されてい
る。このチェックパルプ７は大気側からキャニスタ２内
に向かう空気の流れを許す。側部開口部５は他のチェッ
クパルプ８を介して図示しないエンジンの吸気系に連通
されている。このチェックパルプ８はキャニスタ２から
エンジンの吸気系に向かうガスの流れを許すＯ キャニスタ２内は一対の仕切壁１０．１０により端部室
１１．１２および中間室１３に区割されている。各端部
室１１．１２はそれぞれ端部開口ｍ３，４に連通し、中
間室１３は側部開口部５に連通している。
これら仕切壁１０．１０間には複数本の燃料捕獲筒体１
４・・・が架は渡されている。燃料捕獲筒体１４は、外
径０．２〜１覇、内径０．１〜０．５鴫程度の筒形をな
し、この筒形の主体は多孔質層Ｊ５により構成されてい
る。多孔質層１５は、燃料に対して安定なポリマーよシ
なシ、第４図に示されるごとく、空隙率１０〜８０％、
細孔径０．０３〜１μｍ程度の連続した細孔１６・・・
を治している。そして本実施例ではこの多孔質／’＃Ｊ
５−内に、粒径０．１〜１μｍ程度の活性炭微粒子より
なる燃料吸着剤１７を、含有率３０〜６５チの割合で含
壱させである。
４・・・が架は渡されている。燃料捕獲筒体１４は、外
径０．２〜１覇、内径０．１〜０．５鴫程度の筒形をな
し、この筒形の主体は多孔質層Ｊ５により構成されてい
る。多孔質層１５は、燃料に対して安定なポリマーよシ
なシ、第４図に示されるごとく、空隙率１０〜８０％、
細孔径０．０３〜１μｍ程度の連続した細孔１６・・・
を治している。そして本実施例ではこの多孔質／’＃Ｊ
５−内に、粒径０．１〜１μｍ程度の活性炭微粒子より
なる燃料吸着剤１７を、含有率３０〜６５チの割合で含
壱させである。
多孔質層１５の外表面にはポリメチルペンテン、ポリメ
レフィンなどのごとき選択透過膜１８を、厚さ０．１〜
１μｍ程度にコーディングしである。この選択透過膜１
８は酸素の透過性に優れるが窒素の透過を抑止し、よっ
て酸素／窒素の分離機能をもつものである。
レフィンなどのごとき選択透過膜１８を、厚さ０．１〜
１μｍ程度にコーディングしである。この選択透過膜１
８は酸素の透過性に優れるが窒素の透過を抑止し、よっ
て酸素／窒素の分離機能をもつものである。
このような構造の燃料捕獲筒体１４・・はその両端を第
３図に示すごときエポキシ系樹脂などの支持体Ｌ９ 、
１９で集束して支持する。この場合筒体１４・・・の各
開口端は支持体１９．１９の端面に開口させておくもの
とする。このような構造体は前記キャニスタ２内に嵌挿
し、各支持体１９．１９をキャニスタ２の周壁とシール
することＫより、これら支持体１９．１９が実質的に前
述の仕切壁１０．１０をなしている。
３図に示すごときエポキシ系樹脂などの支持体Ｌ９ 、
１９で集束して支持する。この場合筒体１４・・・の各
開口端は支持体１９．１９の端面に開口させておくもの
とする。このような構造体は前記キャニスタ２内に嵌挿
し、各支持体１９．１９をキャニスタ２の周壁とシール
することＫより、これら支持体１９．１９が実質的に前
述の仕切壁１０．１０をなしている。
したがって各燃料捕獲筒体１４・・・の中心中空部２０
は各端部室１１．１２に連通している。
は各端部室１１．１２に連通している。
このような構成に係る実施例の作用について説明する。
炎天下の駐車時等のように、燃料蒸発が活発な場合、燃
料タンク１内のガス圧が上昇して大気圧よりも高くなる
。このとき、チェックパルプ゛７は閉じ、８は開く。こ
のため燃料タンク１のガスは燃料捕獲筒体１４−・・を
透過し、中間室１３よりチェックパルプ８を通じてエン
ジンの吸気系へ逃がされる。このガス放出は声料タンク
１内の圧力が大気圧と均衡するまで行われる。
料タンク１内のガス圧が上昇して大気圧よりも高くなる
。このとき、チェックパルプ゛７は閉じ、８は開く。こ
のため燃料タンク１のガスは燃料捕獲筒体１４−・・を
透過し、中間室１３よりチェックパルプ８を通じてエン
ジンの吸気系へ逃がされる。このガス放出は声料タンク
１内の圧力が大気圧と均衡するまで行われる。
この場合、ガス中の燃料成分は、多孔質層１６に含有さ
れている燃料吸着剤１７、たとえば活性炭微粒子に吸着
され、残ったガスが選択透過膜１８を透過しようとする
。しかしながら選択透過膜１８は酸素を通し易いが窒素
の通過を抑止するため、主として酸素がヂエックバルプ
８を経てエンジン側へ放出され、窒素が残る。
れている燃料吸着剤１７、たとえば活性炭微粒子に吸着
され、残ったガスが選択透過膜１８を透過しようとする
。しかしながら選択透過膜１８は酸素を通し易いが窒素
の通過を抑止するため、主として酸素がヂエックバルプ
８を経てエンジン側へ放出され、窒素が残る。
したがって蒸発燃料の排出を防止しつつ燃料タンク１内
の圧力を逃がし、かつ燃料タンク１内を窒素富化する。
の圧力を逃がし、かつ燃料タンク１内を窒素富化する。
夜間等のように気温の低下などにより燃料タンク１内の
ガス圧が低下して大気圧よりも低くなると、チェックパ
ルプ７は開き、８は閉じる。
ガス圧が低下して大気圧よりも低くなると、チェックパ
ルプ７は開き、８は閉じる。
したがって外気がチェックパルプ７、他方の端部室１２
、燃料捕獲筒体１４の中心中空部２θ、一方の端部室１
１を経て燃料タンク１内に大損燃料タンク１内の圧力を
大気圧に保つ。なおこの際、蒸発燃料がわずかに拡散し
ても燃料捕獲筒体１４を通る間に燃料吸着剤１７に捕集
され、大気へ放出されることはない。
、燃料捕獲筒体１４の中心中空部２θ、一方の端部室１
１を経て燃料タンク１内に大損燃料タンク１内の圧力を
大気圧に保つ。なおこの際、蒸発燃料がわずかに拡散し
ても燃料捕獲筒体１４を通る間に燃料吸着剤１７に捕集
され、大気へ放出されることはない。
エンジン作動時にはエンジンの回転により吸気系が負圧
になるので、チェックパルプ７および８はともに開かれ
、外気がチェックパルプ７、他方の端部室１２、燃料捕
獲筒体１４・・・の多孔質層１５・・・、中間室Ｊ３、
チェックパルプ８を通ってエンジンの吸気系に流れる。
になるので、チェックパルプ７および８はともに開かれ
、外気がチェックパルプ７、他方の端部室１２、燃料捕
獲筒体１４・・・の多孔質層１５・・・、中間室Ｊ３、
チェックパルプ８を通ってエンジンの吸気系に流れる。
なおこの際、燃料の消費により燃料タンク１内の油面低
下分に相当する空気が、燃料捕獲筒体１４の中心中空部
２０から一方の端部室１ノを通じて燃料タンク１へ流れ
るのでタンク１内を大気圧に保つ。
下分に相当する空気が、燃料捕獲筒体１４の中心中空部
２０から一方の端部室１ノを通じて燃料タンク１へ流れ
るのでタンク１内を大気圧に保つ。
そして外気が上記多孔質層１５・・・を通ってエンジン
側に流れる際、活性炭などの燃料吸着剤１７・・・に吸
着されていた燃料成分が空気とともに選択透過膜１８を
透過してエンジン側に持ち去られるので燃料吸着剤１７
は活性化され、燃料吸着力を回復する。また選択透過膜
１８を空気が通るときには、酸素が選択的に透過してエ
ンジン側に吸引され、窒素の透過が抑止されるため、多
孔質層１５・・・や中心中空部２０・・・は次第に窒素
が濃縮され、この濃縮窒素は燃料タンク１内に拡散され
るのでタンク１内は不活性化される。したがって走行中
に事故等により燃料タンク１が火災を発生し難くなシ安
全性が向上する。
側に流れる際、活性炭などの燃料吸着剤１７・・・に吸
着されていた燃料成分が空気とともに選択透過膜１８を
透過してエンジン側に持ち去られるので燃料吸着剤１７
は活性化され、燃料吸着力を回復する。また選択透過膜
１８を空気が通るときには、酸素が選択的に透過してエ
ンジン側に吸引され、窒素の透過が抑止されるため、多
孔質層１５・・・や中心中空部２０・・・は次第に窒素
が濃縮され、この濃縮窒素は燃料タンク１内に拡散され
るのでタンク１内は不活性化される。したがって走行中
に事故等により燃料タンク１が火災を発生し難くなシ安
全性が向上する。
第５図に示す他の実施例においては、活性炭などの燃料
吸着剤１７・・・を燃料捕獲筒体１４・・・の中心中空
部２０・・・に充填した場合を示し、その他の構造は前
記の実施例と同様であり、同様の作用を秦する。第５図
のようにすると、燃料吸着剤１７・・・の充填量が多く
なるので燃料成分の吸着能力が一層向上する。
吸着剤１７・・・を燃料捕獲筒体１４・・・の中心中空
部２０・・・に充填した場合を示し、その他の構造は前
記の実施例と同様であり、同様の作用を秦する。第５図
のようにすると、燃料吸着剤１７・・・の充填量が多く
なるので燃料成分の吸着能力が一層向上する。
また燃料吸着剤は、多孔質層１５と中心中錯部２００両
方に担持させてもよい。
方に担持させてもよい。
以上述べたように本発明によれば、燃料タンク内が蒸発
燃料によって圧力上昇した場合には、燃料成分を燃料吸
着剤で捕獲して圧力のみをエンジン側に逃がし、またタ
ンク内の圧力低下が生じると外気を導入するので、燃料
タンク内を常に大気圧と同圧に保ち、かつ燃料成分を大
気に放出することがない。そしてエンジン運転時には、
燃料吸着剤に吸着した燃料成分をエンジンの吸気系に取
シ込むので燃料吸着剤の再生が行われ、長寿命になる。
燃料によって圧力上昇した場合には、燃料成分を燃料吸
着剤で捕獲して圧力のみをエンジン側に逃がし、またタ
ンク内の圧力低下が生じると外気を導入するので、燃料
タンク内を常に大気圧と同圧に保ち、かつ燃料成分を大
気に放出することがない。そしてエンジン運転時には、
燃料吸着剤に吸着した燃料成分をエンジンの吸気系に取
シ込むので燃料吸着剤の再生が行われ、長寿命になる。
さらにまた、ガスがエンジンの吸気系に流れる際、選択
透過膜によって酸素の透過が優先されて窒素の透過が抑
止されるため、キャニスタおよび燃料タンク内は窒素富
化され、不活性化されるので燃料タンクが火災量起し難
くなり、安全性が向上する。
透過膜によって酸素の透過が優先されて窒素の透過が抑
止されるため、キャニスタおよび燃料タンク内は窒素富
化され、不活性化されるので燃料タンクが火災量起し難
くなり、安全性が向上する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
は全体の構成図、第２図はキャニスタの断面図、第３図
は燃料捕獲筒体と仕切壁との構造体を示す斜視図、第４
図は燃料捕獲筒体の一部を拡大して示す断面図である。 第５図は本発明の他の実施例を示す燃料捕獲筒体の一部
を拡大して示す断面図である。 １・・・燃料タンク、２・・・キャニスタ、３，４・・
・端部開口部、５・・・側部開口部、７，８・・・チェ
ックバルブ、１０・・仕切壁、１１．１２・・・端部室
、１３・・・中間室、１４・・・燃料捕獲筒体、１５・
・・多孔質層、１６・・・細孔、１７・・・燃料吸着剤
、１８・・・選択透過膜、２０・・・中心中空部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第３図
は全体の構成図、第２図はキャニスタの断面図、第３図
は燃料捕獲筒体と仕切壁との構造体を示す斜視図、第４
図は燃料捕獲筒体の一部を拡大して示す断面図である。 第５図は本発明の他の実施例を示す燃料捕獲筒体の一部
を拡大して示す断面図である。 １・・・燃料タンク、２・・・キャニスタ、３，４・・
・端部開口部、５・・・側部開口部、７，８・・・チェ
ックバルブ、１０・・仕切壁、１１．１２・・・端部室
、１３・・・中間室、１４・・・燃料捕獲筒体、１５・
・・多孔質層、１６・・・細孔、１７・・・燃料吸着剤
、１８・・・選択透過膜、２０・・・中心中空部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第３図
Claims (1)
- キャニスタの両端部および側部にそれぞれ開口部を設け
、一方の端部開口部を燃料タンクに連通ずるとともに他
方の端部開口部をチェックバルブを介して大気に開放し
、かつ側部開口部を他のチェックパルプを介してエンジ
ンの吸気側に接続し、上記キャニスタ内を一対の仕切壁
によりそれぞれ上記開口部に連なる両端部室および中間
室に区割し、上記一対の仕切壁間に跨って複数個の燃料
捕獲筒体を架は渡し、これら燃料捕獲筒体の中心中空部
の両端をそれぞれ上記端部室に連通婆せ、これら各燃料
捕獲筒体は、外表面に酸素の透過を許して窒素の透過を
抑止する選択透過膜を有し、この選択透過膜の内側に多
孔質層を備え、かつこの多孔質層および中心中空部の少
なくとも一方に燃料成分を吸着する吸着剤を担持してな
ることを特徴とする蒸発燃料排出抑止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2495884A JPS60169662A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2495884A JPS60169662A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169662A true JPS60169662A (ja) | 1985-09-03 |
Family
ID=12152485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2495884A Pending JPS60169662A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169662A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4766872A (en) * | 1986-06-02 | 1988-08-30 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister for capturing evaporated fuel |
| US6491739B1 (en) * | 1999-11-09 | 2002-12-10 | Litton Systems, Inc. | Air separation module using a fast start valve for fast warm up of a permeable membrane air separation module |
-
1984
- 1984-02-15 JP JP2495884A patent/JPS60169662A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4766872A (en) * | 1986-06-02 | 1988-08-30 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister for capturing evaporated fuel |
| US6491739B1 (en) * | 1999-11-09 | 2002-12-10 | Litton Systems, Inc. | Air separation module using a fast start valve for fast warm up of a permeable membrane air separation module |
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