JPS60168601A - 外周駆動ロ−ラを備えたベニヤレ−スに於ける駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、外周駆動ローラを備えたベニヤレースに於け
る駆動力伝達装置に関するもので・ある。

従来、外周駆動ｐ−ラを備えたベニヤレースは、主軸を
原木径と反比例させて変速回転させるための駆動モータ
である直流モータと、外周駆動ローラな定速回転させる
ための駆動モータである交流モータとの２個の駆動モー
タを備えているため不経済であると共に、稼動時に電圧
変化が生じた場合、直流モータの回転数は僅かに変化し
て原木の周速度が僅かに変化するが、交流モータの回転
数は不変であるため駆動は一うの周速度は変化せず、こ
のため原木と駆動ローラとの間でスリップが生じ、外周
から駆動力が適正に伝達されなくなると共に、切削され
るベニヤ単板の表面にスリップ跡が残るという問題があ
った。

本発明は、上記問題点に鑑み、−個の駆動モータにより
主軸と外周駆動ローラとの双方を回転させることにより
原木と外周駆動四−ラとの間のスリ、プを皆無にするこ
とを目的としてなされたもので、その要旨は、外周駆動
ローラを備えたベニヤレースに於いて、原木径に反比例
して回転数が変化する駆動モータの回転を第１の駆動力
伝達経路を介して主軸に伝達すると共に、無段変速装置
を含んだ第２の駆動力伝達経路を介して外周駆動ローラ
に伝達し、しかも刃物台の前進と前記無段変速装置の操
作レッドの移動とを同期手段を介して同期させて無段変
速装置の減速比を原木径に反比例して変化させることに
よりその出力軸を定速回転させて、１個の駆動モータに
より主軸と外周駆動ローラとの双方を回転させると共に
、原木と外周駆動四−ラとの各周速度を同一にして原木
と外周駆動ローラとの間のスリ、ブを皆無にしたことで
ある。

以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説明する。

第１図ないし第３図に示される実施例は、３本の外周駆
動ローラを備えたベニヤレースであり、最初にこの外周
駆動ローラの部分について説明する。同期歯車１が主軸
２と同心に支承され、この同期歯車１にそれぞれ３個の
セクタ歯車３＆、３ｂ、３ａが噛合され、油圧シリンダ
ー等のアクチェエータ（図示せず）により同期歯車１か
所定角度回動されると各セクタ歯車３ａ、３ｂ、３ｃが
互いに同期して同一方向に同一角度ノどけ回動する。

同期歯車１は、ベニヤレースＬの各主軸台４にそれぞれ
支承されている。各セクタ歯車３ａ、３ｂ、。

３ｃは各主軸台４に支承された各同期回動軸５＆。

５ｂ、５ｃに固定されていると共に、各主軸台４に■対
向して支承された各同期回動軸５ａ、５ｂ。

５Ｃにはそれぞれ旋回枠６ａ、６ｂ、６ｏが固定され、
各旋回枠６ａ、６ｂ、６ｏの先端部にはそれぞれ外周駆
動ローラ７＆、７ｍ）、７０が回転自在に支承されてい
る。

よって、同期言軍１の回動により、各外周駆動ローラ７
ｍ、７ｂ、７ａが互いに同期して同一方向に同一角度だ
け回動するように構成されている。

次に、駆動モータＭの駆動力が主軸２並びに各外周駆動
四−ラ？ａ、７ｂ、フＣに伝達される経路について説明
する。

駆動モータＭは、第４図に示されるように、原木Ｗの径
に反比例して回転数が変化する（原木Ｗの径が小さくな
るに従って回転数が増大する）モータであり、具体的に
は直流モータが用いられる。

駆動モータにの駆動軸８に仮装されたプーリ９と中間軸
１０に毎装されたプーリ１１とにベル）１２が掛装され
て駆動モータＭの回転が中間軸１０に伝達される。この
中間軸１０は各主軸台番に連通されており、中間軸１０
の両端部にそれぞれ教装された各鎖歯車１３と、各主軸
２の両端部に嵌装された各鎖歯車１４とに鎖１５が掛装
されて中間軸１０の回転が各主軸２に伝達されると共に
、中間軸ｌＯの一端に嵌装されたプーリ１６と、無段変
速装ｆｌＡの入力軸１７に嵌装されたプーリ１８とにベ
ルト１９が掛装されて中間軸１ｏの回転は無段変速装置
Ａの入力軸１７にも伝達されるようになっている。

また、一方の主軸２に嵌装された鎖歯車２ｏと、歩出し
ギアーボックスＢの入力軸２１に嵌装された鎖歯車２ｇ
とに＃Ｒ２３が掛装されて一方の主軸２の回転が歩出し
ギアーボックスＢの入力軸２１に伝達される。この歩出
しギアーボックスＢ内で、入力軸２１の回転が減速され
て出力軸ＪＩ！４に伝達され、この出力軸２４の回転は
一組のヘリカルギアー千５を介して歩出し送りボール螺
子２６に伝達される。この歩出し送りボール螺子２６と
刃物台２フに装着されたビールナツト（図示せず）とが
螺合されているため、歩出し送りボール螺子ａ６の回転
により刃物台が前進・後退する。

刃物台２７の下面にはう、り２８が装着されていると共
に、前記無段変速装置Ａの操作ロッド２９の一端にチッ
ク四、ド３０が該操作田ツド２９の軸方向に連結され、
ビニオン軸３１の一端に嵌装されたビニオン３２と前記
ラック２８が噛合していると共に、ビニオン軸３１の他
端に嵌装されたビニオン３３と前記ラックａ、ド３０の
う、りとが噛合され、これにより無段変速装ＨＡの操作
は、ド２９は刃物台２７の移動方向と逆方向に互いに同
期して移動されて無段変速装置Ａの減速比が変化される
。このため、無段変速装置Ａの減速比は、第６図に示さ
れるように、原木Ｗの径に反比例して変化する（原木Ｗ
の径が小さくなる根城速比が大きくなる）ようになって
いる。

この実施例では、刃物台２７の前進と、無段変速装置ム
の操作口、ド２９の移動とを同期させるための同期手段
を、刃物台２７の下面に装着されたラック２８と、操作
ロッド２９に連結されたフ、りａ、ド３０と、ビニオン
軸３１の両端に嵌装された各ビニオン３２．３３とで構
成したが、これに限定されるものではない。例えば、＠
６Ｓに示されるように、歩出しギアーボックスＢの出力
軸２４を延長してその一端にビニオン３４を６８し、無
段変速装置Ａの操作ロッド２９に連結されたラック０．
ド３０のラックと前記ビニオン３４とを噛合させた場合
も、刃物台２７の前進と、無段変速装置Ａの操作ロッド
２９の移動とは互いに同期する。この場合は、歩出しギ
アーボックスＢの出力軸！！４の一端に嵌装されたビニ
オン３４と、無段変連装［Ａの操作ロッドｚ９に連結さ
れたチック−アト３０とで前記同期手段が構成される。

また、無段変速装置Ａの入力軸１７の回転は、−組の歯
車３５により逆回転されると共に、原木Ｗの径に反比例
した減速比で減速されて出力軸３６に伝達される。前記
各主軸台４には、前記各同期回動輪５ａ、５ｂ、５ａと
同心に中間軸３７８゜３７ｂ、３’７ｏが支承され、３
本のうち１本の中間軸３７＆は各主軸台４に連通したも
のである。

各中間軸３７ｍ、３）ｂ、３フＣに嵌装された各鎖歯車
３８ａ、３８ｂ、３８ｃと、前記出力＃Ｉ５６に嵌装さ
れた鎖歯車３９との間に９４０が掛装されて、無段変速
装置Ａのｍカ軸３６の回転が各中間軸３’７ａ、３７ｂ
、３フＣに伝達されるようにｉ成されている。各中間軸
３７ａ、３７ｂ、３７ｃの回転は、鎖歯車４１　＆　＋
　４１ｂ　＋　４１　Ｑ　％鎖４Ｊ２ａｓ　４２に＋、
４Ｊ！ａ、鎖歯車４３ａ、４３ｂ、４３ｏ、同４４ｍ、
４４ｂ、４４ｏ、鎖４５ａ、４５ｂ、４５ｃおよび鎖歯
車４６　ａ、　４６　ｂ。

４６ｃを介して各外周駆動ローラフａ、７ｂ、７０に伝
達される。

尚、図中４７は、４１ｉｏに張力を付与せしめるための
鎖歯車、４８は刃物、４９はチャックを示す。

よって１プーリ９、ベルト１２、プーリ１１゜中間軸１
０．鎖歯車１３１＠１５１鎖歯車１４の順序で第１の駆
動力伝達経路０工が構成される。

また、プーリ９、ベルト１２、プーリ１１、中間ｆ＊ｌ
ｏ、プーリ１６、ベルト１９、プーリ１８、無段変速装
置Ａ１鎖歯車３９１ｔａ４０＋鎖歯車３８、中間軸３７
．鎖歯車４１．鎖４２．鎖歯車４３、同４４１ｆｔｌｉ
［４５１鎖歯車４６の順序で第２の駆動力伝達経路０２
が橢成される。

駆動モータＭの回転は、第１の駆動力伝達経路０、を介
して主軸２に伝達されると共に、第２の駆動力伝達経路
０２を介して各外周駆動ローラ７ａ、７ｂ、７ｃにも伝
達される。

そして、原木Ｗは、チャック４９を介して両端面から駆
動力が供給されると共に、各外周駆動四−ラ７　ａ、　
７ｂ、７　ｃにより外周からも駆動力が供給されて回転
する。原木Ｗの回転に伴って刃物台２７が原木Ｗの１回
転に対して一定量（切削するベニヤ単板の厚さに相当す
る）宛前進して、刃物４８により原木Ｗが一定厚さのベ
ニヤ単板に切削される。原木Ｗの切削に伴い、各外周駆
動ローラ７ａ、７ｂ、７ｏは互いに同期して円弧運動を
行いつつ主軸２に向って移動する。

ここで、駆動モータＭの回転数は原木の径に反比例して
変化するので、切削開始時から所定時間経過した後の原
木Ｗの回転数Ｎ工は下式で表わされる。

但し　Ｄ。＝切削前の原木Ｗの直径 Ｄ：所定時間経過した後の原木Ｗの 直径 Ｎ、：切削開始時の駆動モータＭの回 転数 に工：第１の駆動力伝達経路０□の減 速比 また、原木Ｗの周速度Ｖ工は下式で表される。

７−互Ｘりり〜− １２６０ ＯＬＩ　Ａ　１ 従って、原木Ｗの周速度Ｖ工は一定である。

一方、無段変速装置への減速比は原木Ｗの径に反比例す
るように設定しであるので、減速比Ｘおよび入力軸１７
の回転＠Ｎ！は下式で表わされる。

Ｋ″″に、Ｘ　−Ｈ ６−−Ｎ、Ｘヤ 但し　Ｘ。：切削開始時の無段変速装置Ａの減速比 Ｋ　、１′、第２の駆動力伝達経路０２におけるプーリ
９と同１８との間の減速 比 また、無段変速装置Ａの出力軸３６の回転数Ｈ，／／は
下式で表わされる。

Ｎ　′ ｙ　／／ヨ」 ２に 一一内／１ 従って、駆動モータＭの回転数は原木Ｗの径に反比例し
て変化するが、無段変速装置Ａの減速比を原木Ｗの径に
反比例して変化するように設定しであるので、出力軸３
６の回転数は一定となる。

このため、第２の駆動力伝達経路０２の減速比をに２と
すると、各外周駆動！−ラフａ、７ｂ。

７Ｃの回転数はＮｏ／　Ｋ　ａとなり、外周駆動ｐ−ラ
フａ、フｂ、７ａの直径を改とすると、その周速度ｖ２
は下式で表わされる。

また、■、　−、Ｌ、　”；”％−光＝　ｙ　、　、！
：　オ＜　、！：、ｄ　／　Ｄ６−Ｋ　２　／　Ｋ□と
なり、この関係が成立するように、第１および第２の駆
動力伝達経路０□。

０２の各減速比に工、に２を定めであるので、原木Ｗの
周速度と、各外周駆動四−ラ７ａ、７ｂ。

７０の周速度が同一となり、原木Ｗと各外周駆動ｐ−ラ
フａ、７ｂ、７ａとの間でスリ、プが生じなくなる。

尚、上記実施例は３個の外周駆動ローラを備えたベニヤ
レースについて説明したが、外［ｆｆｉ動ｄうは単に１
個のものでもよく、その数は任意である０ 以上の説明から明らかのように、本発明によれば、外周
駆動ローラを備えたベニヤレースに於いて、１個の駆動
モータにより原木と外周駆動ローラとの双方を回転させ
ることができると共に、原木と外周駆動ローラとの各周
速度を同一にすることができるので、従来のベニヤレー
スに比較して駆動モータの数を節減できると共に、稼動
時に電圧変化が生じて直流モータで構成される駆動モー
タの回転数が変化しても、原木の回転と外周駆動ローラ
の回転とは互いに同期して変化し、このため原木と外周
駆動ローラとの間でスリ、プが生じることはない。従っ
て、外周駆動ローラから原木に常時円滑に駆動力が供給
されると共に、切削されたベニヤ単板の表面にスリ、プ
跡が生じることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る駆動力伝達装置を装着したベニ
ヤレースＬの側面図、第２図は、同じく駆動力伝達経路
図、第３図は、同期歯車ｌと各セクタ歯車３ｍ、３ｂ、
　３６との位置関係を示す図、第４図は、原木の径りと
駆動モータＭの回転数Ｎとの関係を示すグツ７、第６図
は、原木の径りと無段変速袋＠にの減速比にとの関係を
示すダラフ、第６図は、他の実施例の駆動力伝達経路図
である。 （主要部分の符号の説明） Ａ：無段変速装置 Ｂ：歩出しギアーボックス ０、：第１の駆動力伝達経路 ０２：第２の駆動力伝達経路 Ｍ：駆動モータ Ｗ：原木 ７ａ、７ｂ、７ａ　：外周駆動ローラ ２４：歩出しギアーボックスの出力軸 ２７；刃物台 ２８ニラ　ッ　り ２９；操作四ッド ３０；ラックν、ド ３１：ビニオン軸 ３２．３３，３４７ビニオン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）、外周駆動ローラを備えたベニヤレースに於いて
   、原木径に反比例して回転数が変化する駆動モータの回
   転を第１の駆動力伝達経路を介して主軸に伝達すると共
   に、無段変速装置を含んだ第２の駆動力伝達経路を介し
   ゛Ｃ外周駆動ローラに伝達ししかも刃物台の前進と前記
   無段変速装置の操作四ッドの移動とを同期手段を介して
   互いに同期させて無断変ＪＬ！装置の減速比を原木径に
   反比例して変化させることによりその出力軸を定速回転
   させ、１個の駆動モータにより主軸と外周駆動ローラと
   の双方を回転させると共に、原木の周速度と外周駆動ロ
   ーラとの各周速度を同一にして原木と外周特徴とする外
   周駆動ローラな備えたベニヤレースに於ける駆動力伝達
   装置。 （２）、前記同期手段が、刃物台の下面に装着されたラ
   ックと、無段変速装置の操作ｅｌｌラド連結されたラッ
   クロッドと、ビニオン軸の両端に験装された各ビニオン
   とで構成され、ビニオン軸の各ビニオンが前記ラックと
   前記ラフクロットに設けられたラックとにそれぞれ４合
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の外周駆動冒−１ラを備えたベニヤレースに於ける駆動
   力伝達装置。 （８）、前記同期手段が、歩出しギアーボックスの出力
   軸の一端に擬装されたビニオンと、無段変速装置の操作
   レッドに連結され、たラックロッドとで構成され、前記
   ビニオンが前記ラフクロットのラックに噛合されている
   ことを特徴とする特許請求のＳ囲第１項記載の外周駆動
   装置を備えたベニヤレースに於ける駆動力伝達装置。