JPS60162007A - ２サイクルエンジン用マフラ - Google Patents

２サイクルエンジン用マフラ

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Publication number
JPS60162007A
JPS60162007A JP59016580A JP1658084A JPS60162007A JP S60162007 A JPS60162007 A JP S60162007A JP 59016580 A JP59016580 A JP 59016580A JP 1658084 A JP1658084 A JP 1658084A JP S60162007 A JPS60162007 A JP S60162007A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
inner cylinder
engine
muffler
introducing pipe
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP59016580A
Other languages
English (en)
Inventor
Mitsuru Tachikawa
太刀川　充
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
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Publication of JPS60162007A publication Critical patent/JPS60162007A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/165—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting flow area
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、排気ガスの脈動を利用して低速域高速域共
にエンジン出力の増加を図ることができるようにしたコ
サイクルエンジン用マフラに関する−。
ユサイクルエンジンでは、排気ガスをマフラのディフュ
ーザー室に導入する導入管の太さと長さを設定すること
によって、排気ガスの脈動を利用して、エンジンの排気
孔付近に負圧を作り、排気の抵抗を少くしてエンジン出
力の向上を図ることが行われている７ところが、排気ガ
スの脈動は。
エンジンの回転数によって変るので、導入管を低速域の
脈動が利用できるように設定すれば、高速域では利用で
きなくて出力が低下し、逆に高速域に合せれば、高速域
の出力は増加するが、低速域では出力が低下し、全域を
満足することができない。このため、エンジンの使用条
件によって、何れかに重点を置いて、導入管の太さと長
さを設定している。
この発明は、かかる点に鑑み、低速域も高速域も出力が
増加できるように改善したもので、以下本発明を図面に
示す実施例について説明する。
マフラ筒／は、前部に導入管ユを設け、その後側にディ
フューザー室３が連結されている。導入管−の内側には
隙間ｑを設けて、導入管より細く長い内筒Ｓが挿入して
あって、内筒Ｓの尾端はディフューザー室３内まで延ば
しである。内筒Ｓのディフューザー室３０入口部分に当
る個所には、窓孔６を設けて、リード弁型の差圧ノ々ル
ゾ７を取着しであるウマフラ筒ｌの導入管コの太さと長
さは、高速域で脈動効果が得られるように設定され。
内筒Ｓの太さと長さは、低速域で脈動効果が得られるよ
うに設定する。導入管ユの先端は、エン・ジンの排気孔
ｇにボルト等によって連結する。
しかして、エンジン回転が低速域のときは、排気ガス圧
力が低く、流量も少い。このときは、排気ガスは、内筒
３内と、導入管−の内側の隙間ヶとに分れて流れ、ディ
フューザー室３内に入って膨張する。内筒Ｓ内とディフ
ューザー室３内との圧力差は少く、差圧バルブ７は開か
力い・このため、内筒Ｓを通る排気ガスは、そのまま内
筒Ｓ内を後端まで流れて、内筒Ｓの太さと長さによって
、脈動を効果的に利用して、低速域のエンジン出力を向
上させる。高速域になると、排気ガス圧力が高くなると
共に、流量も増加する。それで、内筒Ｓ内と排気ガスが
膨張するディフューザー室３とでは圧力差が大きくなシ
、内筒Ｓ内を通る排気ガスが、差圧バルブ７を開いて、
一部窓孔６からディフューザー室３に入る。こうして、
隙間ケを流れる排気ガスに加えて、窓孔６からディフュ
ーザー室３に入る排気ガスによシ、高速域に合せた脈動
効果が利用できて、高速出力が増加する。こうして、低
速域も高速域も、出力増加が図れる。
以上説明したように、この発明は、前部の導入管の後側
にディフューザー室を設けたマフラ筒の導入管の内側に
隙間を設けて導入管よシ細長くてディフューザー室まで
挿入した内筒を挿入し、内筒のディフューザー室入口部
分に窓孔を設けて差圧バルブを取着したので、低速域で
は内筒を流れる排気ガスの脈動を利用し、高速域では、
導入管内側の隙間と内筒から差圧バルブを開いてディフ
ューザー室に流れる排気ガスの脈動を利用して。
エンジン出力の増加を図ることができる。こうして、全
域で、ノ々ランスが取れ、出力が向上して成程度満足で
きるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図。 第一図は同第１図の要部拡大図である。 ｌ・・・マフラ筒、コ・・・導入管、３・・・ティアｊ
−−４−室、ｑ・・・隙間、Ｓ・・・内筒、６・窓孔、
７・・・差日バルブの 出願人代理人　猪　股　消 毛１図 し し Ｂ／ 躬２真 ス

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 前部の導入管の後側にディフューザー室を設けたマフラ
    筒の導入管の内側に、隙間を設けて導入管より細く長く
    てディフューザー室まで延長した内筒を挿入し、内筒の
    ディフューザー室入口部分に窓孔を設けて差圧バルブを
    取着したことを特徴とするコサイクルエンジン用マフラ
    。
JP59016580A 1984-02-01 1984-02-01 ２サイクルエンジン用マフラ Pending JPS60162007A (ja)

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JPS60162007A true JPS60162007A (ja) 1985-08-23

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2693505A1 (fr) * 1992-07-07 1994-01-14 Centre Nat Rech Scient Ligne d'admission ou d'échappement pour machine alternative.
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