JPS60161237A - 自動車用ワイパ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用ワイパー装置に関し、とりわけワイパ
ーブレードをウィンドガラス面側に付勢するスプリング
の配役構造に関する。

従来技術 第１図は一般に多用されているワイパー装置を示すもの
で、■はワイパーピボットＷ−Ｐにセレークヨン嵌合し
てナツト締め固定されるアームヘッドで、その自由端部
にはブラケット部２を一体成形しである。３は前記ブラ
ケット部２にピン４により上下方向に回動自在に連結し
たリテーナを示し、このリテーナ３には図外のワイパー
ブレードを保持するアームピース６をピン７によリカシ
め固定して連結しである。８はアームヘッド１とリテー
ナ３側、例えばアームピース６端のブラケット部６ａと
の間に跨って張設され、リテーナ３の先端側を下方に付
勢してワイパーブレードを図外のウィンドガラス面に押
圧させるスプリングであって、このスプリング８の他端
部はアームヘッド１のブラケット部２の連結ビン４下方
で、かつワイパー装置ツ）Ｗ−Ｆ側にオフセットした位
置に配設したビン９に係着したフック部材１ｏに繋留し
である。ここで、ワイパー装置にあっては、ワイパーブ
レードの交換作業を容易にするため、あるいは降雪によ
ってワイパーブレードが埋もれないように、リテーナ３
からその先端側のユニットをウィンドガラス面から持上
げて起立保持し得ることが袈求される。

このような事情から前述のフック部材１ｏが第１図鎖線
１０　ａで示すように直状であった場合、スプリング８
あるいはフック部材１０　ａがブラケット部２と干渉し
て、リテーナ３を上方へ回動できなくなってしまう。そ
こで、通常は同図実線で示すように該フック部材１０を
くの字状あるいは弧状に曲折成形して、リテーナ３の上
方への回動時にフック部材ＩＯがブラケット部２に干渉
することのないようにしである。ところが、このように
フック部材ｌＯを曲折成形すると、ワイパー装置の上下
方向寸法が非常に大きくなり、前方視界の妨げとなる上
特にコンシールドワイパー仕様にする場合にワイパー装
置装漸部周りのレイアウトが非常に困難となってしまう
。なお、第１図中５はブツンユを示す。

そこで、笑開昭５８−１２２６４５号公報に示されてい
るように、アームヘッドのブラケット部先婦中央部にス
リットを形成し、リテーナの上方への回動時に前述のフ
ック部材あるいはスプリングの繋留側端部がこのスリッ
トをくぐり抜けられるようにしたものが提案されている
。

しかし、このようにアームヘッドのブラケット部にスリ
ットを形成してしまうと、該ブラケット部とリテーナと
の連結部が左右に分断されてしまうことから該連結部分
の強度が低下し、該連結部分に生じるねじれ荷重によっ
てガタッキが生じ、ワイパーブレードのシャダー生起に
よりウィンドガラス面を通正に払拭することができなく
なったり、ワイパーブレードがウィンドガラス側方のピ
ラー上に乗り上げてブレードラバーを傷めてしまうとい
った不具合を生じてしまう。また、このような機能上の
問題とは別に、連結部が左右に分断されることから、こ
の左右連結部の芯出し精度を高くする必要があって、加
工管理が非常に厄介となり生産性を阻害する要因ともな
る。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、装置の高さ方向寸法
の増大およびアームヘッドとリテーナとの連結部分の強
度低下を伴うことなくリテーナの起立保持を行うことが
できる自動車用ワイパー装置を提供することを目的とす
るものである。

発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあってはアームヘッ
ドとリテーナとに跨って張設されて、リテーナの先端側
を下方に付勢するスプリングを、前記アームヘッドとリ
テーナの側面に沿って張設しである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本発明にあっては第２．３図に示すように、ワイ
パーピボットに連結されるアームヘッド１の自由端部、
具体的にはブラケット部２にワイパーブレードを保持す
るアームピース６を連結したリテーナ３を連結ピン４に
より上下方向に回動自在に連結すると共に、アームヘッ
ド１とリテーナ３とに跨ってリテーナ３の先端側を下方
に付勢するスプリング８を張設した構造にあって、前記
スプリング８をアームヘッド１とリテーナ３の側面に沿
って張設しである。

本実施例にあっては、リテーナ３をアームピース６を連
結したメインリテーナ３Ａと、このメインリテーナ３Ａ
の後半部を外嵌して土壁面同志をヒ／１３によりかしめ
固定したサブリテーナ３Ｂとで構成し、このザブリテー
ナ３Ｂを前記アームヘッド１のブラケット部２に連結ビ
ン４により連結しである。サブリテーナ３Ｂの両側壁の
先端部にはビ／１１を立設しである一方、アームヘッド
１のブラケット部２の両側面の連結ビン４よりもワイパ
ーピボット側で、かつ、該連結ビン４よりも下方にオフ
セットした位置にピンｔ２を立設してあり、これら両ビ
ン１１　、１２間に跨ってスプリング８をり表設しであ
る。前記メインリテーナ３Ａの後半部は、サブリテーナ
３Ｂよりも幅広に形成してあり、メインリテーナ３Ａ、
サブリテーナ３Ｂの各側壁間に前述のスプリング８を格
納、隠蔽し゛Ｃ見栄えを保つようにしである。従って、
このメインリテーナ３Ａはスプリング８配設部周りのカ
バーとしての機能を併有している。本実施例では左右の
バランスを保つためにスプリング８を一対用いているが
、場合によって一側に配設するだけでもよい。

以上の実施例構造によれば、アームヘッド１のブラケッ
ト部２は左右に分断されていないためピン４によるリテ
ーナ３の連結部分は第１図に示す従来のものと同様に連
結強度を高（保持することができて、ねじれ荷重に対し
てもガタッキを生じることなく十分に対抗することがで
きる。

一方、リテーナ３を、その先端側部材と一体に上方に回
動する場合、リテーナ３０回動に伴ってスプリング８も
回動するが、このスプリング８はアームヘッド１とサブ
リテーナ３Ｂの側面に沿って配設しであるため、該スプ
リング８がアームヘッド１に干渉することなく自由に回
動することができる。このリテーナ３の回動過程で第４
図に示すようにスプリング８の両端支持点、つまり、ピ
ン１１　、１２を結ぶ線、即ち、スプリング８の軸線が
、リテーナ３のピン４支持点を越えると、スプリング８
の付勢力が同図反時計方向に変わり、リテーナ３端をブ
ラケット部２上に圧接係止させて、該リテーナ３を起立
保持させることができるのである。

なお、前記実施例ではリテーナ３をメインリテーナ３Ａ
とサブリテーナ３Ｂとで構成しているが、第１図に示す
従来のものと同様に単一のリテーナを用いてもよく、こ
の場合、見栄え向上のためリテーナのスプリング配設部
周り全体を樹脂カバー等で被榎するとよい。

発明の効果 以上のように本発明によれば、装置の高さ方向の寸法、
具体的にはアームヘッドとリテーナトノ連結部周りの高
さ方向寸法を増大させることがなく、また、該連結部分
の強度を損なうことなくリテーナの起立保持を行わせる
ことができ、従来装置のそれぞれの相剋する問題点を同
時に満足させることができるという実用上多大な効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の構造を示す断面図、第２図は本発明の一
天施例の要部を示す分解斜視図、第３図は同組立状態の
第２図ト」線に沿う断面図、第４図は同作動態様を示す
説明図である。 １・・アームヘッド、２・・・アームヘッド自由端部（
ブラケット部）、３・・・リテーナ、４・・・連結ピン
、６・・・アームピース、８・・・スフリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ワイパーピボットに連結されるアームヘッドの
   自由端部に、ワイパーブレードを保持するアームピース
   を連結したリテーナを上下方向に回動自在に連結すると
   共に、アームヘッドとリテーナとに跨ってリテーナの先
   端側を下方に付勢するスプリングを張設した構造にあっ
   て、前記スプリングをアームヘッドとリテーナの側面に
   沿って恨設したことを特徴とする自動車用ワイパー装置
   。