JPS60150468A - デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPS60150468A JPS60150468A JP59004253A JP425384A JPS60150468A JP S60150468 A JPS60150468 A JP S60150468A JP 59004253 A JP59004253 A JP 59004253A JP 425384 A JP425384 A JP 425384A JP S60150468 A JPS60150468 A JP S60150468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- temperature
- egr
- path
- gas
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置に関
するものである。
するものである。
従来技術
従来、内燃機関の排気ガス対策の一方法として、排気ガ
スの一部を排気系から取出し、適当な温度、時期、流量
などの制御をして吸気系に再循環させ排気ガス中のＮＯ
ｘを低減させることが行なわれている。このような排気
ガス再循環（以下ＥＧＲという）装置をディーゼルエン
ジンに適用した場合に、始動直後のアイドル運転時等で
ＥＧＲを行うと、ＥＧＲガス中のＳｏｘとＨ２Ｏとが反
応しゃすい温度になるため、エンジン内部での腐食が起
シやすく、従って始動直後のアイドル運転でけＥＧＲを
行うことが困難であるという問題があった。
スの一部を排気系から取出し、適当な温度、時期、流量
などの制御をして吸気系に再循環させ排気ガス中のＮＯ
ｘを低減させることが行なわれている。このような排気
ガス再循環（以下ＥＧＲという）装置をディーゼルエン
ジンに適用した場合に、始動直後のアイドル運転時等で
ＥＧＲを行うと、ＥＧＲガス中のＳｏｘとＨ２Ｏとが反
応しゃすい温度になるため、エンジン内部での腐食が起
シやすく、従って始動直後のアイドル運転でけＥＧＲを
行うことが困難であるという問題があった。
発明の目的
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するた
めになされたものであって、その目的とするところは、
工／ジンの排気ガスが低温の運転時にはＥＧＲガス中の
水分を除去してエンジンに導入して腐食を低減し、排気
ガスが高温になれば通常のＥＧＲを行うようにした、デ
ィーゼルエンジンのＥＧ）を装置を提供する゛ことにあ
る。
めになされたものであって、その目的とするところは、
工／ジンの排気ガスが低温の運転時にはＥＧＲガス中の
水分を除去してエンジンに導入して腐食を低減し、排気
ガスが高温になれば通常のＥＧＲを行うようにした、デ
ィーゼルエンジンのＥＧ）を装置を提供する゛ことにあ
る。
発明の構成
上記の目的を達成するための技術手段として、本発明の
構成は、排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路を、排気−ｒ）
スを冷却する低温ガス通路と高温排気ガスを通過さする
高温ガス通路との２系統の通路となし、これら２つの通
路間にその一方の通路のみを開き他方の通路を閉じる切
換制御弁を設け、この切換制御弁を、排気ガスが低温度
のエンジン運転時に前記低温ガス通路を開き 排気ガス
が高温度のエンジン運転時に前記高温−Ｉｆガス路を開
くよう切シ換え制御するようにしたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの排気ガス再循環装置とするものであ
る、 そして前記切換制御弁は、その制御手段として形状記憶
合金を用い、この形状記憶合金の作動により、所定の排
気ガス温度でこの切換制御弁の開閉が制御されるよう構
成する。
構成は、排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路を、排気−ｒ）
スを冷却する低温ガス通路と高温排気ガスを通過さする
高温ガス通路との２系統の通路となし、これら２つの通
路間にその一方の通路のみを開き他方の通路を閉じる切
換制御弁を設け、この切換制御弁を、排気ガスが低温度
のエンジン運転時に前記低温ガス通路を開き 排気ガス
が高温度のエンジン運転時に前記高温−Ｉｆガス路を開
くよう切シ換え制御するようにしたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの排気ガス再循環装置とするものであ
る、 そして前記切換制御弁は、その制御手段として形状記憶
合金を用い、この形状記憶合金の作動により、所定の排
気ガス温度でこの切換制御弁の開閉が制御されるよう構
成する。
実施例
本発明の実施例を図面を参照して以下に説明する。
第１図において、１はエンジン本体、２は吸気管、３は
排気管、４はエアクリーナ、５はＥＧＲ弁である。この
ＥＧＲ弁５はエアクリーナ４と吸気管２との間から別途
分岐して排気管３に至るパイ・やス通路６中に配設され
、排気管３かも吸気＋ｆｉｆ２へ戻される排気ガスの流
風を負圧等による弁リフトを変えることによりコントロ
ールするようにした一般によく知られた形式のものであ
る。
排気管、４はエアクリーナ、５はＥＧＲ弁である。この
ＥＧＲ弁５はエアクリーナ４と吸気管２との間から別途
分岐して排気管３に至るパイ・やス通路６中に配設され
、排気管３かも吸気＋ｆｉｆ２へ戻される排気ガスの流
風を負圧等による弁リフトを変えることによりコントロ
ールするようにした一般によく知られた形式のものであ
る。
その全体を７００で示すＥＧＲ経路切換弁は、前記ＥＧ
Ｒ弁５と排気管３との間に配設されている。
Ｒ弁５と排気管３との間に配設されている。
このＥＧＲ経路切換弁７００の構成について次に説明す
る。
る。
プレート７０１はステンレス鋼（Ｓ Ｕ、Ｓ ）等の腐
食に強い材料で構成され、シャフト７０５に回転自在に
組み付けられている。通常スプリング７０２がシャ７）
７０５に回転自在に取付けられ、その一端がストッ・１
７（１４に、その他端がシレードア０１に止められてい
る。この通常スプリング７０２の止め方は第２図に示す
ように、シレードア０１を常に高温ガス管７０７側へ回
動するようにしている。形状記憶合金スプリング７０３
が、グレート７０１に対して前記通常スプリング７０２
とは相反する方向に力が加わるように、前記シャ７ト７
０５に回動自在に取付けられる。この形状記憶合金スプ
リング７０３は、その名称のように、ある設定温度以上
になると・々ネ特性を有する金属であり、この状態で通
常スプリング７０２よりも強い復元力を持つようなバネ
特性を有するものとする。設定温度以下では塑性変形材
料である。従って設定温度以下でのシレードア ０１の
状態は、通常スプリング７０２の復元力によって高温ガ
ス管７０７に押し付けられ、これを密閉するようになっ
ている。ストツノ？ −７０４はケーシング７０８内に
溶接、寸たけネジ等で同定きれておシ、前記２つのスプ
リング７０２ 、７０３の回転止めと寿っている。シャ
フト７０５はストッｚｆ−７０４と同様にケーシング７
０’８内に同定されており、！レート７０１の回転中心
となっている。
食に強い材料で構成され、シャフト７０５に回転自在に
組み付けられている。通常スプリング７０２がシャ７）
７０５に回転自在に取付けられ、その一端がストッ・１
７（１４に、その他端がシレードア０１に止められてい
る。この通常スプリング７０２の止め方は第２図に示す
ように、シレードア０１を常に高温ガス管７０７側へ回
動するようにしている。形状記憶合金スプリング７０３
が、グレート７０１に対して前記通常スプリング７０２
とは相反する方向に力が加わるように、前記シャ７ト７
０５に回動自在に取付けられる。この形状記憶合金スプ
リング７０３は、その名称のように、ある設定温度以上
になると・々ネ特性を有する金属であり、この状態で通
常スプリング７０２よりも強い復元力を持つようなバネ
特性を有するものとする。設定温度以下では塑性変形材
料である。従って設定温度以下でのシレードア ０１の
状態は、通常スプリング７０２の復元力によって高温ガ
ス管７０７に押し付けられ、これを密閉するようになっ
ている。ストツノ？ −７０４はケーシング７０８内に
溶接、寸たけネジ等で同定きれておシ、前記２つのスプ
リング７０２ 、７０３の回転止めと寿っている。シャ
フト７０５はストッｚｆ−７０４と同様にケーシング７
０’８内に同定されており、！レート７０１の回転中心
となっている。
低温ガス管７０６は、ステンレス鋼（ＳＯＳ）等の腐食
に強い材料で作られ、一端をケーシング７０８内に突出
させ他端をＥＧＲ弁５に接続させている。
に強い材料で作られ、一端をケーシング７０８内に突出
させ他端をＥＧＲ弁５に接続させている。
またこの低温ガス管７０６の外周部には放熱用のフィン
７１０が多数取付けられている。低温ガス管７０６のケ
ーシング７０８内の突出端部ｔま、グレート７０１の面
で閉じられる際、密閉できるよう、位置決めし、面角度
がつけられている。
７１０が多数取付けられている。低温ガス管７０６のケ
ーシング７０８内の突出端部ｔま、グレート７０１の面
で閉じられる際、密閉できるよう、位置決めし、面角度
がつけられている。
一方、高温ガス管７０７は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等
の腐食に強い材料で作られ、その一端をケーシング７０
８内に突出させ、他端をＥＧＲ弁５に接続させている。
の腐食に強い材料で作られ、その一端をケーシング７０
８内に突出させ、他端をＥＧＲ弁５に接続させている。
この高温ガス管７０７のケーシング７０８内の突ｂ」端
部は、前記低温ガス管７０６の内端部を密閉するプレー
ト７０１のｕｆｌと反対側の同プレートの面によシ、督
閉されるような形状となっている。これら２つのガス管
７０６゜７０７は、ケーシング７０８、ＥＧＲ弁５に取
付けられる際、１９Ｐ、間々く取付けられる。
部は、前記低温ガス管７０６の内端部を密閉するプレー
ト７０１のｕｆｌと反対側の同プレートの面によシ、督
閉されるような形状となっている。これら２つのガス管
７０６゜７０７は、ケーシング７０８、ＥＧＲ弁５に取
付けられる際、１９Ｐ、間々く取付けられる。
なお、ｆハ、、高温ガス管７０６．７０７は、ｇＧＲ弁
５の（１１１１の端部がケーシング７０８の仙１の端部
よりも前くなるよう傾斜が設けられている。またケーシ
ング７０８も同様に傾斜が設けられ、、 ｇＧＥｔ弁５
から排気管３１では連続１トＩに水が流れるようにしで
ある。
５の（１１１１の端部がケーシング７０８の仙１の端部
よりも前くなるよう傾斜が設けられている。またケーシ
ング７０８も同様に傾斜が設けられ、、 ｇＧＥｔ弁５
から排気管３１では連続１トＩに水が流れるようにしで
ある。
通′、Ｍ（、ＥＧＲガス中のＳＯｘと■１２０とが反応
し、しやすい排気ガス温度は、７０〜９０ ’Ｃ以下で
あるといわれている。したがって前記の形状記憶合金ス
プリング７０３の設定温度をこの温度としたものを用い
る。
し、しやすい排気ガス温度は、７０〜９０ ’Ｃ以下で
あるといわれている。したがって前記の形状記憶合金ス
プリング７０３の設定温度をこの温度としたものを用い
る。
エンジン始動前の状態としては、一般に當温程度でりる
ため、形状記憶合金スプリング７０３はｉ＋１７ｔｌｌ
形域にあって通常スプリング７０２の復元力の方が強く
、第１図のように、高温ガス管７０７が閉じられている
。エンジン始動ｉＭ後も抽気ガスイ晶ｊ隻ね１、すぐに
は上ガ、せず、第１図の状態が続く。
ため、形状記憶合金スプリング７０３はｉ＋１７ｔｌｌ
形域にあって通常スプリング７０２の復元力の方が強く
、第１図のように、高温ガス管７０７が閉じられている
。エンジン始動ｉＭ後も抽気ガスイ晶ｊ隻ね１、すぐに
は上ガ、せず、第１図の状態が続く。
この時、ＥＧ Ｒｉｉｉ制御が行われているとすれば、
排気管３を出たガスは、ケーシング７０８の４〕１ガス
室７０９に入り、１ｊｉｌ Ｉコされている１氏を品ガ
ス管７０６へと入る。排気ガスが低温ガス管７０６を通
過する際、低温ガス管７０６の外周部の放熱フィン７１
０によって排気ガス温が下けられ、排気ガス中に含まれ
ていた水分が＃５露して、この低温ガス青７０６内壁面
に付着する。付着した水分は同管内を伝ってケーシング
７０８を経て排気管３内へ排出される。水分を除去され
た排気ガスはＥＧＲ弁５を通ｊＭＬで再びエンジン１内
に取り込まれるが、水分が減少しているため、ＳＯｘと
の反応が極めて少なく腐食の原因になシにくくなる。
排気管３を出たガスは、ケーシング７０８の４〕１ガス
室７０９に入り、１ｊｉｌ Ｉコされている１氏を品ガ
ス管７０６へと入る。排気ガスが低温ガス管７０６を通
過する際、低温ガス管７０６の外周部の放熱フィン７１
０によって排気ガス温が下けられ、排気ガス中に含まれ
ていた水分が＃５露して、この低温ガス青７０６内壁面
に付着する。付着した水分は同管内を伝ってケーシング
７０８を経て排気管３内へ排出される。水分を除去され
た排気ガスはＥＧＲ弁５を通ｊＭＬで再びエンジン１内
に取り込まれるが、水分が減少しているため、ＳＯｘと
の反応が極めて少なく腐食の原因になシにくくなる。
エンジンのＶ機がすすんで制気ガス温が設定温度以上に
なれば、形状記憶合金スプリング７０３は、バネ特性を
有するようになるため、通常スプリング７０２の復元力
に杓ぢ１房って、プレート７０１をシャフト７０５を回
転中心として低温ガス智７０６側へ回転させ、低温ガス
管７α６の開口端を密閉するとともに高温ガス看７０７
を開口する。これによって排気力スは、はとんど冷却さ
れることなく、高温ガス管７０７をノ＋ｈって循環され
、燃焼を良くすることができる。
なれば、形状記憶合金スプリング７０３は、バネ特性を
有するようになるため、通常スプリング７０２の復元力
に杓ぢ１房って、プレート７０１をシャフト７０５を回
転中心として低温ガス智７０６側へ回転させ、低温ガス
管７α６の開口端を密閉するとともに高温ガス看７０７
を開口する。これによって排気力スは、はとんど冷却さ
れることなく、高温ガス管７０７をノ＋ｈって循環され
、燃焼を良くすることができる。
発明の効果
本発明は、以上のように、ＥＧＲを行うに際し、エンジ
ン始動直後のアイドル運転時等の排気ガス温度の低い時
にはこの排気ガスを冷却してその中の水分を除去するこ
とができるので、排気ガスの低温時に起り勝ちの排気ガ
ス中のＳＯｘとＨ２Ｏとの反応を極めて少なくすること
ができ、その結果エンジン内部での腐食を防止すること
ができる。
ン始動直後のアイドル運転時等の排気ガス温度の低い時
にはこの排気ガスを冷却してその中の水分を除去するこ
とができるので、排気ガスの低温時に起り勝ちの排気ガ
ス中のＳＯｘとＨ２Ｏとの反応を極めて少なくすること
ができ、その結果エンジン内部での腐食を防止すること
ができる。
またエンジン暖機後には通常の場合と同様に高温の排気
ガスをそのままＥＧＲさせることができ、従来どおりの
ＥＧＲ効果をあげることができる。
ガスをそのままＥＧＲさせることができ、従来どおりの
ＥＧＲ効果をあげることができる。
したがって本発明はディーゼルエンジンのＥＧＲ装置と
して優れた効果を奏するものである。
して優れた効果を奏するものである。
第１図は本発明の実施例の模式図、
第２図は同上実施例における切換制御弁部の斜視図であ
る。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気管、３・・排気管
、５・・・ＥＧＲ弁、７００・・・ＥＧＲ経路切換弁、
７０１・・・プレート、７０２・・・通常スプリング、
７０３・・・形状記憶合金スゲリング、７０４・・・ス
トッパー、７０５・・・シャフト、７０６・・低温ガス
管、７０７・・・高温ガス管、７０８・・・ケーシング
、７１０・・・フィン。 特許出願人 株式会社日本自動車部品総合研究順 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也
る。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気管、３・・排気管
、５・・・ＥＧＲ弁、７００・・・ＥＧＲ経路切換弁、
７０１・・・プレート、７０２・・・通常スプリング、
７０３・・・形状記憶合金スゲリング、７０４・・・ス
トッパー、７０５・・・シャフト、７０６・・低温ガス
管、７０７・・・高温ガス管、７０８・・・ケーシング
、７１０・・・フィン。 特許出願人 株式会社日本自動車部品総合研究順 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、排気ガス再循環通路を、低温ガス通路と高温ガス通
路との２系統の通路となし、これら２つの通路間にその
一方の通路のみを開く切換制御弁を設け、この切換制御
弁を、排気ガスが低温度のエンジン運転時に前記低温ガ
ス通路を開き、排気ガスが高温度のエンジン運転時に前
記高温ガス通路を開くよう切シ換え制御するようにした
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス再循環
装置。 ２、前記切換制御弁が、所定の排気ガス温度で切り換え
制御される弁である特許請求の範囲第１項記載の排気ガ
ス再循環装置。 ３ 前記切り換え制御手段として形状記憶合金を用いた
特許請求の範囲第２項記載の排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59004253A JPS60150468A (ja) | 1984-01-14 | 1984-01-14 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59004253A JPS60150468A (ja) | 1984-01-14 | 1984-01-14 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60150468A true JPS60150468A (ja) | 1985-08-08 |
Family
ID=11579367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59004253A Pending JPS60150468A (ja) | 1984-01-14 | 1984-01-14 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60150468A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6434456U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-02 | ||
| WO2006035986A1 (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-06 | T.Rad Co., Ltd. | Ｅｇｒクーラ |
| CN100453792C (zh) * | 2004-09-28 | 2009-01-21 | 株式会社T.Rad | Egr冷却器 |
| DE102016216282A1 (de) | 2016-08-30 | 2018-03-01 | Hanon Systems | Vorrichtung zur gekühlten Abgasrückführung in einem Verbrennungsmotor |
-
1984
- 1984-01-14 JP JP59004253A patent/JPS60150468A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6434456U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-02 | ||
| WO2006035986A1 (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-06 | T.Rad Co., Ltd. | Ｅｇｒクーラ |
| CN100453792C (zh) * | 2004-09-28 | 2009-01-21 | 株式会社T.Rad | Egr冷却器 |
| US7661415B2 (en) | 2004-09-28 | 2010-02-16 | T.Rad Co., Ltd. | EGR cooler |
| US7669645B2 (en) | 2004-09-28 | 2010-03-02 | T. Rad Co., Ltd. | Heat exchanger |
| US7694728B2 (en) | 2004-09-28 | 2010-04-13 | T. Rad Co., Ltd. | Heat exchanger |
| US7854255B2 (en) | 2004-09-28 | 2010-12-21 | T. Rad Co., Ltd. | Heat exchanger |
| DE102016216282A1 (de) | 2016-08-30 | 2018-03-01 | Hanon Systems | Vorrichtung zur gekühlten Abgasrückführung in einem Verbrennungsmotor |
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