JPS6014642A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、パワーシフト形変速又はシンクロメツシュ形
変速装置の改良に係り、変速時間の短縮と変速時のショ
ック軽減を図ったことを主目的とする。

トラクタの変速装置として、パワーシフト型変速装置が
アリ、エンジンのクラッチを断接することなく、変速可
能なものとして注目されてい否。

ところが、パワーシフト型変速装置で例えば１速から４
速までの変速を実施する場合、各油圧クラッチを変速の
都度切断し、目的とする変速の油圧クラッチを接続しな
ければならず、変速に時間を要していた。

また、変速時の速度変化が太きいためショックが大きく
なり、そのためモジュレーティングバルブ等を使用して
いるが高価となっていた。

一方、シンクロメツシュ型変速機構においても、これを
中立にしてから次の変速を入れるという変速態様となり
、パワーシフト型と概ね同様の不具合があった。

そこで、本発明は、パワーシフト型、シンクロメツシュ
型を問わず、最高速を除く低速系のクラッチ従動側を出
力軸上にワンウェイクラッチを介して城付けることによ
シ、下限速度は最ば限保証することによって、前述従来
例の不具合点を解消したもので、従って、不発明では入
力軸上に複数の変速ギヤが取゛付けられ、出力軸上に前
記変速ギヤにそれぞれ連動自在な変速ギヤが空転自在に
取付けられ、出力軸上の変速ギヤのそれぞれはクラッチ
部材を介して出力軸側に動力が断接自在とされ、更に、
前記クラッチ部材を断接する制御機構を備えた変速装置
において、出力軸上の最高速系の変速ギヤを除く低速系
側の変速ギヤにおけるクラッチ部材の従動側が出力側に
向ってのみ動力全伝達可能なワンウェイクラッチを介し
て出力軸上に取付けられていることを特徴とする。

以下、図面を参照して本発明の実織例を詳述する。

第１実施例を示す第１図において、ｆｉｌはエンジン、
（２）は入力軸であり、クラッチ（３）を介してエンジ
ン動力を受入れ可能である。

入力軸（２）には本例では４個の異径ギヤである複数の
変速ギヤ＋４１　Ｆｆｔｌ　（６＋　＋７１が軸方向間
隔おいて刻成、スプライン等で取付けられている。

１８）は出力軸であり、前ｔｉ己変速ギヤ（４）（５）
ｔｅｌ　＋７１にそれぞれ連動自在な変速ギヤ１９１　
ｔｌｏｌ　（Ｉｌｌ　ｔｌが空転自在に城付けられてい
る。

変速ギヤ（θ）　４１０）　（１１）　０２のそれぞれ
にはクラッチ部材（１搬ｔｌｌｌυ０樽が装置さｎて２
シ、本実施例のクラッチ部材のそれぞれは油圧クラッチ
とされている。

そして、クラッチ部材Ｈ（Ｉ４４　（１５１Ｈｋ介して
出力軸（８）側に動力が断接目在とされている。

０′７）は制御機構であり、本実施例ではボンダ（Ｐ）
がらの送液油を各クラッチ部材のアクチェ〜りに配管部
材α８１　（１９）　Ｈ＠υを介して作用させるパルプ
で示されており、（２）はそのドレン配電部材である。

（支）シＯＩは谷クラッチ部材（ｌ樟（Ｉ４）α句Ｑ句
の従動側であり、不実施例では最高速系、即ち、４速の
従勤側端全除く３速、２速、ｌ速の各従動側（至）（至
）翰は出力側に向ってのみ動力を伝達可能なワンウェイ
クラッチ（ロ）（ハ）四ヶ介して出力軸（８）上に取付
けられている。

なお、上述はトラクタ用の走行糸変速機構であシ、出力
軸（８）は前後進切換機構■、副変速機構（３Ｉｌを介
して図外デフ機構を経由して後車輪に連動されている。

第２図は本発明の第２実施例を示しており、出力軸（８
）上の空転自在な変速ギヤｆ９１　（１０１（川■はシ
フタ（３２Ｍによるシンクロメツシュ形のクラッチα萄
α→（１５）０呻とされ、シフタ０旧晴は制御機構ｏ′
６を介して作動させるシリンダ形アクチェーター＠ｅに
よりシフトフォーク−のηで変速可能とされ、その他の
基本構成は第１実施例と共通し、共通部材は共穂符号で
示している。

なお、第２図において、（至）はＰＴＯ変速機構、（ト
）は前後進切換機構■用のアクチェータ、匈っけ後輪用
デフ機構、（４υは後輪、６′４は前輪用デフ機構、＠
鴫は前輪を示してｂる。

第３図と第４図は制御機構Ｑ７）の−例であり、ロータ
リパルプで示されている。

即ち、パルプケースに）にはメインボート←１とドレン
ボート（９）が形成されているとともに、１速がら４速
用のボート１７１　ｆ４１９　ｆ４９）−が周方向に同
一平面上に形成され、該ポート秒η〜−の軸方向両側に
は前進用ポート優りと後進用ポート國が形成され、との
各ホー）ＩＮ５２１は第２図で示すアクチェータ（至）
にそれぞれ配管部材鈴弘−で接続されている。値四はロ
ータリパルプで必シ、パルプケース（４４１に矢示■で
示す如く回転自在に挿嵌され、又、矢示（ｇ）　（Ｃ）
で示す如く軸方向摺動自在に挿嵌されており、該パルプ
ｉ１はとの矢示（Ｂ）　（Ｃ：）としたとき、ボート［
４７＋−一と缶υ又はいりにまたがって連通する幅とさ
れた周方向の通路（５５Ａ）を有する。

第５図は制御機構９７）としてのスプールパルプであり
、メインボート（４四とドレンボート顛を有するととも
に１速から４速用のボート←７１　（４８１Ｉ４９）−
をパルプケース−が備えており、弁頭（５’ｉ’Ａ）を
有するスプール値ηが１速から４速用のボートｉ４η囮
１４９１−を開閉自在としてバルブケース−に挿嵌され
ている。

次に作用を説明する。

まず、走行第１速を得るには、制御機構Ｑηからの圧油
を配管部材＠υを介して第１実施例ではクラッチ部材α
呻のアクチェータに作用させ、第２実施例ではシフタ瞥
を第２図ではフォーク０ηを介して右方へ摺動させ、妥
するにクラッチ部材（ｌ匈を接続させると、エンジンｉ
ｌｌからの動力は、入力軸（２）、変速ギヤ（７）θ匂
、ワンウェイクラッチ四を介して出力ｌｌｌ１（Ｉ（８
）に伝達され、ここに、ギヤ＋７＋　（１″４による比
での第１連の速反が得られる。

次に、この第１速から第２速への速度アップにあたって
は、クラッチ部材θ匈は接続したまま制御機構０７）を
介してクラッチ部側α６）を接続するようにするのであ
り、これによって一旦中立に制御機構ｕ７）をしなくと
もワンウェイクラッチ（ハ）を介して第２速の速度で出
力軸（８）は駆動され、これは第１速より当然早い速度
であるから、第１速用のワンウェイクラッチ翰は作用せ
ず、ギヤ（１′４は空転自在とされる。

このようにして制御機構ａ７）で３速用のクラッチ部材
（Ｉ４Ｉを接続すれはワンウェイクラッチ（ロ）を介し
て出力軸（８）は駆動され、このとき、ワンウェイクラ
ッチ（ハ）四は前述同様に作用せずギヤ（１１＋　（１
２）は空転しているのであり、最後に、最高速の本例で
は４連用のクラッチ部材−を接続すれば、１〜３速のク
ラッチ部材（１４）ψ５）四は接続したままであっても
、ワンウェイクラッチ＠’ＩＩ　Ｍ　（２鴫を介して各
ギヤ［ＩＬｌｌ　（＋＋）　（１２）は空転され、ここ
に、最高速で出力軸（８）は、駆動される。

なお、前述において、第４図においてバルブβ０をＢ方
向に摺動させ、ボート←η〜−とボート（５１１に通路
（５５Ａ）をまたがらせることによシ、前進４速が得ら
れ、ボートＩ４７）〜−とボート１２１に通路（５５Ａ
）をまたがらせることにより、後進４速が可能である。

また、最高速から順次低速にするには前述と逆の動作で
可能である。

本発明は入力軸（２）上に複数の変速ギヤ（４）（５）
＋６１　＋７）が取付けられ、出力軸（８）上に前記変
速ギヤ（４）（５）（６）（７）にそれぞれ連動自在な
変速ギヤ（９）　［１０１（＋１）α匂が空転自在に取
付けられ、出力軸（８）上の変速ギヤ（９１１１０）’
（ＩＩ）Ｄ′４のそれぞれはクラッチ部材（ｌ萄（１４
１（１５）α匈を介して出力軸（８）側に動力が断接自
在とされ、更に、前記クラッチ部材（１″３）　Ｈ（１
５）　（Ｉｆｆを断接する制御機構αηを備えた変速装
置において、出力軸（８）上の最高速系の変速ギヤ（９
）を除く低速系側の変速ギヤｌｏ）　（＋＋）　（＋Ｊ
におけるクラッチ部材（１４１Ｑｌｉ）　Ｈの従動側が
出力側に向ってのみ動力を伝達可能なワンウェイクラッ
チ＠η（ハ）（社）を介して出力軸＋８１上に取付けら
れていることを特徴とするので次の利点がある。

低速系のクラッチ部材（＋４）　０５）　（ＩＩ９はこ
れを接続しておいて上段、つまり、これより高速に変速
切換する場合、低速系はワンウェイクラッチＱη■四を
介してこれと対応する変速ギヤ（＋ｏｌ　（＋＋）　（
１２）は出力軸（８）に対して最低速度は維持しながら
空転されるから、変速切換の都度、制御機構αηを中立
に戻す必要はなく、ここに、アイドルタイムをなくシ、
迅速な変速切換ができる。

また、出力軸１８）は最低速度は維持されてＤ＋）。

停止していないので、これを変速するとき、ショックは
緩和乃至軽減され、これは変速部材の耐久性を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の構
成図、第２図は第２実施例の構成図、第３図は制御機構
の横断面図、第４図は第３図の縦断面図、第５１は制御
機構の第２実施例全示す断面図である。 ｉ２１・・・入力軸、（４）〜（７）・・・＆速ギヤ、
ｉ８１・・・出力軸、（９）〜ＬＩり一・・変速ギヤ、
θ四〜αＧ・・・クラッチ部材１，１７１・・・制御機
構、しη〜２９）・・・ワンウェイクラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　入力軸（２）上に複数の変速ギヤ＋４１　＋５］
   　ｔ６１　［７１が取付けられ、出力軸ｔ８１上に前記
   変速ギヤ１４１１５＋　１６１１ｒ）にそｒＬぞｎ連動
   自在な変速ギヤ１１　ｕｏ）　（１すＩｆ乃が空転自在
   に取付けらｎ、出力軸；８）上の変速ギヤｔ９１　ｔｏ
   ｏｌ　（＋ｔ）０２１のそルそれはクラッチ部材α鴫α
   ４１　Ｉｆ９　ｕｅを介して出力軸＋８１側に動力が断
   接目在とさｎ％更に、前記クラッチ部材ａ四αΦ用αａ
   ｔ断接する制御俄講プηを備えｔ変速装置において、出
   力軸（８ｊ上の最高速系の変速ギヤ（９）を除く低速系
   側の変速ギヤ（ム０）（Ｉｆ）　１Ｊ２１におけるクラ
   ッチ部材α−１１１１９αＱの従！ＩＪ側が出力側に向
   ってのみ助力ｆｔ伝達可能なワンウェイクラッチｚｕａ
   ｇｔ介して出力軸（８）上に取付けらｎていること？特
   徴とする変速装置。