JPS60145449A - 気化器の負圧式加速ポンプ - Google Patents
気化器の負圧式加速ポンプInfo
- Publication number
- JPS60145449A JPS60145449A JP59000230A JP23084A JPS60145449A JP S60145449 A JPS60145449 A JP S60145449A JP 59000230 A JP59000230 A JP 59000230A JP 23084 A JP23084 A JP 23084A JP S60145449 A JPS60145449 A JP S60145449A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- passage
- carburetor
- chamber
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は気化器の加速ポンプ、より詳細には気化器の
負圧式加速ポンプに関する。
負圧式加速ポンプに関する。
自動車のエンジンで気化器を用いるものにおいては、気
化器のスロワ１ヘル・バルブを部分負荷の開度から急に
仝聞にして、高出力を出す加速運転を行なわなければな
らないことが多い。
化器のスロワ１ヘル・バルブを部分負荷の開度から急に
仝聞にして、高出力を出す加速運転を行なわなければな
らないことが多い。
気化器はスロットル・バルブの開度を大きくしただけで
も、ピストンの下降速度に応じた空気量が流入する。し
かし燃わ１は空気よりも比重がおおきいために、空気量
の増加と同時に加速に必要とする開が送り込まれず、エ
ンジンに吸入される空気と燃料との混合比が薄くなり、
所望の高出力を出すことができない。それゆえ、気化器
には主ノズル以外のところから一時的に余分の燃おｌを
噴出させて、これを補う加速装置を設ける。
も、ピストンの下降速度に応じた空気量が流入する。し
かし燃わ１は空気よりも比重がおおきいために、空気量
の増加と同時に加速に必要とする開が送り込まれず、エ
ンジンに吸入される空気と燃料との混合比が薄くなり、
所望の高出力を出すことができない。それゆえ、気化器
には主ノズル以外のところから一時的に余分の燃おｌを
噴出させて、これを補う加速装置を設ける。
この加速装置を一般に加速ポンプと呼び、ピストン型の
機械式ポンプと、エンジンの吸気管負圧によってダイア
フラムを作動させる負圧式０式％ そのいずれの型式の加速ポンプも、ポンプから燃料を噴
出するノズルは気化器のスロットル・バルブより上流側
にあるため、ノズルから噴射した燃料ｔまベンチコ−り
やス［］ットル・バルブに衝突した後、気化器の導体ど
スロワ［−ル・バルブとの間隙を通って１ンジンのイン
レットマニホルドへと吸引される。したがって加速ポン
プから噴出した燃料がエンジンに達するまでには必要１
ス上の時間を経過づるという不都合がある。
機械式ポンプと、エンジンの吸気管負圧によってダイア
フラムを作動させる負圧式０式％ そのいずれの型式の加速ポンプも、ポンプから燃料を噴
出するノズルは気化器のスロットル・バルブより上流側
にあるため、ノズルから噴射した燃料ｔまベンチコ−り
やス［］ットル・バルブに衝突した後、気化器の導体ど
スロワ［−ル・バルブとの間隙を通って１ンジンのイン
レットマニホルドへと吸引される。したがって加速ポン
プから噴出した燃料がエンジンに達するまでには必要１
ス上の時間を経過づるという不都合がある。
従来の気化器のスロワ１〜ル・バルブより上流側に加速
燃料噴射ノズルを有する加速ポンプでは、高温時に加速
通路内の燃わ１から発生した気泡によって、通路内の燃
料が噴射ノズルから気化器に流出されるため、エンジン
に供給する混合気が；Ｇ３りなり、アイドル時における
エンジンの作動を不安定にし、再始動を不良にするなど
の不利益がある。
燃料噴射ノズルを有する加速ポンプでは、高温時に加速
通路内の燃わ１から発生した気泡によって、通路内の燃
料が噴射ノズルから気化器に流出されるため、エンジン
に供給する混合気が；Ｇ３りなり、アイドル時における
エンジンの作動を不安定にし、再始動を不良にするなど
の不利益がある。
さらにまた、従来のこの種加速ポンプでは、加速燃料通
路から燃料が押し出されると、ぞの後の通路は空気だけ
になるため、次に加速ポンプが作動しても、ぞの通路に
再び燃料が見たされるまでは、加速ノズルから燃料が噴
射しないので、加速不良やエンジンの息つきが発生する
など・の問題がある。
路から燃料が押し出されると、ぞの後の通路は空気だけ
になるため、次に加速ポンプが作動しても、ぞの通路に
再び燃料が見たされるまでは、加速ノズルから燃料が噴
射しないので、加速不良やエンジンの息つきが発生する
など・の問題がある。
以上の諸点を考慮して、この発明の主目的は気化器のス
ロットル・バルブより下流側に加速燃料噴射ノズルを設
け、加速ポンプから噴射した燃料を短時間にエンジンに
供給することができる気化器の負圧式加速ポンプを提供
することにある。
ロットル・バルブより下流側に加速燃料噴射ノズルを設
け、加速ポンプから噴射した燃料を短時間にエンジンに
供給することができる気化器の負圧式加速ポンプを提供
することにある。
この発明の目的はまた応答性がすぐれていて、高温時に
蒸発した燃料を掃気し、アイドル時においてエンジンの
作動を安定することのできる気化器の負圧式加速ポンプ
を提供することにある。
蒸発した燃料を掃気し、アイドル時においてエンジンの
作動を安定することのできる気化器の負圧式加速ポンプ
を提供することにある。
この発明の目的は、さらに、従来の加速ポンプのように
不必要な燃料をエンジンに供給することがない気化器の
負圧式加速ポンプを提供す −ることにある。
不必要な燃料をエンジンに供給することがない気化器の
負圧式加速ポンプを提供す −ることにある。
また、この発明の目的は、加速通路を単純化し、通路中
に気泡の停滞をまねくことのない気５− 止器の負圧式加速ポンプを提供することにある。
に気泡の停滞をまねくことのない気５− 止器の負圧式加速ポンプを提供することにある。
この発明の目的は構造が簡単で、作動が的確な気化器の
負圧式加速ポンプを提供することにある。
負圧式加速ポンプを提供することにある。
［発明を実施するための最良の形態］
この発明の気化器の負圧式加速ポンプの好ましい実施態
様を添付図面を参照して詳細に説明する。
様を添付図面を参照して詳細に説明する。
この発明の加速ポンプは気化器１０に付随して配設され
るもので、ケーシング１２から成ッテイる。このケーシ
ング１２はダイアフラム１４によって第一の負圧室１６
と第二の負圧室１８とに区分しである。
るもので、ケーシング１２から成ッテイる。このケーシ
ング１２はダイアフラム１４によって第一の負圧室１６
と第二の負圧室１８とに区分しである。
気化器１０のスロットル・バルブ２０より下流側に吸気
管の負圧を導入する開口２２が設けである。
管の負圧を導入する開口２２が設けである。
この開口２２はそれよりも下流の、例えば、エンジンの
吸気マニホルド（図面に示してない）に設けることもで
き、後述するように加速燃料の噴射口としても役立つも
のである・ 負圧導入間口２２は負圧通路２４に連絡してあつ６− て、この通路は第一の負圧室１６に連通している。
吸気マニホルド（図面に示してない）に設けることもで
き、後述するように加速燃料の噴射口としても役立つも
のである・ 負圧導入間口２２は負圧通路２４に連絡してあつ６− て、この通路は第一の負圧室１６に連通している。
また負圧通路２４は狭さく通路２Ｇを介して導管２８に
連絡しである。この導管２８は第二の負圧室１８に間口
している。なお、この狭さく通路２Ｇは導管２８の第二
の負圧室１８への入口に近接して設けることもできる。
連絡しである。この導管２８は第二の負圧室１８に間口
している。なお、この狭さく通路２Ｇは導管２８の第二
の負圧室１８への入口に近接して設けることもできる。
負圧通路２４はまた分岐して通路３０に連絡しである。
通路３０には気化器１０の浮子室３２の少くとも燃料の
液面よりも高い部位に狭さく通路３４が設けてあり、そ
の上方部位で空気通路３６に連絡してあり、さらに浮子
室３２の下部の開口３８に連絡する加速燃料通路４０に
連絡している。
液面よりも高い部位に狭さく通路３４が設けてあり、そ
の上方部位で空気通路３６に連絡してあり、さらに浮子
室３２の下部の開口３８に連絡する加速燃料通路４０に
連絡している。
空気通路３Ｇの上端開口部には弁座４２が配設してあっ
て、この弁座４２と協働する弁部材４４が配設しである
。空気通路３Ｂはこの弁部材４４を介して、浮子室３２
の上部の空気室と連絡する空気通路４６に連絡しである
。
て、この弁座４２と協働する弁部材４４が配設しである
。空気通路３Ｂはこの弁部材４４を介して、浮子室３２
の上部の空気室と連絡する空気通路４６に連絡しである
。
弁部材４４はダイアフラム１４の第二の負圧室１８側に
一端を接続し、ケーシング１２の案内４８を貫通して伸
長する弁棒５０に取りつけである。弁棒５０にはダイア
フラム１４と第二の負圧室１８の内壁との間に］イルば
ね５２が配設してあって、エンジンの負荷が一定で、第
一の負圧室１Ｇと第二の負ＩＴ、室１８との圧力が平行
しているときは、弁部材４４は図面に示すように弁座４
４から帥れていて、空気通路３６を浮子９３２の空気室
に間口する空気通路４６ど連絡している。
一端を接続し、ケーシング１２の案内４８を貫通して伸
長する弁棒５０に取りつけである。弁棒５０にはダイア
フラム１４と第二の負圧室１８の内壁との間に］イルば
ね５２が配設してあって、エンジンの負荷が一定で、第
一の負圧室１Ｇと第二の負ＩＴ、室１８との圧力が平行
しているときは、弁部材４４は図面に示すように弁座４
４から帥れていて、空気通路３６を浮子９３２の空気室
に間口する空気通路４６ど連絡している。
この発明の加速ポンプは以上に述べたように構成しであ
るので、エンジンの作動ににる負圧は気化器１０のスロ
ットル・バルブ２０の下流側の負圧導入間口２２からエ
ンジンの吸引ににる負圧が通路２４を経て第一の負圧室
１４に作用づるどとちに、狭さく通路２Ｇと導管２８を
経て第二の負圧室１８（−も作用する。ぞしてエンジン
が一定の負荷で作動（〕ている場合には、吸気マニホル
ドの負圧も一定であるから、第一の負圧ｆｆ１４と第二
の負圧室１８とに作用する圧力に差異がなく、前述した
ように、弁部材４４が空気通路３Ｇを浮子室３２に連絡
する空気通路４Ｇと連絡している。したがって、浮子室
３２の空気通路４６，３６．３０を経て開口２２よりエ
ンジンに供給する。したがって温間時に浮子室３２内に
発生した蒸発燃料は通路３０からエンジンへと送り出さ
れて、いわゆる掃気されるから、アイドル安定に大きな
効果があり、また加速燃料通路４０内で発生した蒸気も
吸い出されるから、従来の装置のように、不必要な燃料
がエンジンに供給されることがない。
るので、エンジンの作動ににる負圧は気化器１０のスロ
ットル・バルブ２０の下流側の負圧導入間口２２からエ
ンジンの吸引ににる負圧が通路２４を経て第一の負圧室
１４に作用づるどとちに、狭さく通路２Ｇと導管２８を
経て第二の負圧室１８（−も作用する。ぞしてエンジン
が一定の負荷で作動（〕ている場合には、吸気マニホル
ドの負圧も一定であるから、第一の負圧ｆｆ１４と第二
の負圧室１８とに作用する圧力に差異がなく、前述した
ように、弁部材４４が空気通路３Ｇを浮子室３２に連絡
する空気通路４Ｇと連絡している。したがって、浮子室
３２の空気通路４６，３６．３０を経て開口２２よりエ
ンジンに供給する。したがって温間時に浮子室３２内に
発生した蒸発燃料は通路３０からエンジンへと送り出さ
れて、いわゆる掃気されるから、アイドル安定に大きな
効果があり、また加速燃料通路４０内で発生した蒸気も
吸い出されるから、従来の装置のように、不必要な燃料
がエンジンに供給されることがない。
エンジンの作動を一定負荷の状態から加速状態に移行さ
せるために、気化器１０のスロットル・パルプ２０を開
くと、負荷通路２４を介して作用する第一の負圧室１６
内の負圧が直ちに減する。
せるために、気化器１０のスロットル・パルプ２０を開
くと、負荷通路２４を介して作用する第一の負圧室１６
内の負圧が直ちに減する。
しかし、第二の負圧室１８に作用する負圧は狭さく通路
２Ｇを経由するために、第一の負圧室１６よりも遅れて
減少する。したがって第一の負圧室１６と第二の負圧室
１８との圧力差によって、ダイアフラム１４がコイルば
ね５２の力に抗して第二の負圧室１８側に押圧される。
２Ｇを経由するために、第一の負圧室１６よりも遅れて
減少する。したがって第一の負圧室１６と第二の負圧室
１８との圧力差によって、ダイアフラム１４がコイルば
ね５２の力に抗して第二の負圧室１８側に押圧される。
それによって弁部材４４が弁座４２に接触して空気通路
３６の開口を閉塞する。そこで通路３０に負圧が要する
ので、加速燃料通路４０を介して気化器１０の浮子室３
２内の燃−〇− ｒｌが通路３０を経てエンジンに吸い込まれる。この弁
部材４４は第一の負圧室１６ど第二の負圧室１８とに圧
力差が４１する極めて短い時間、空気通路４６と３６と
を閉塞するので、以上に述べた加速燃料通路４０からエ
ンジンへ送り込まねる期間は瞬間的であり、その応答性
がすこぶる良好で的確におこなえる。なお、狭さく通路
２Ｇの寸法とコイルばね５２とを適当に選択することに
よって、加速燃料の噴射時間を決定することができる。
３６の開口を閉塞する。そこで通路３０に負圧が要する
ので、加速燃料通路４０を介して気化器１０の浮子室３
２内の燃−〇− ｒｌが通路３０を経てエンジンに吸い込まれる。この弁
部材４４は第一の負圧室１６ど第二の負圧室１８とに圧
力差が４１する極めて短い時間、空気通路４６と３６と
を閉塞するので、以上に述べた加速燃料通路４０からエ
ンジンへ送り込まねる期間は瞬間的であり、その応答性
がすこぶる良好で的確におこなえる。なお、狭さく通路
２Ｇの寸法とコイルばね５２とを適当に選択することに
よって、加速燃料の噴射時間を決定することができる。
この発明を、以上、その好ましい実施態様について説明
したけれども、この発明は特許請求の範囲の欄に記載の
技術的内容において、変更して実ｉすることかできるも
のである。
したけれども、この発明は特許請求の範囲の欄に記載の
技術的内容において、変更して実ｉすることかできるも
のである。
添付図面はこの発明の気化器の０圧式加速ポンプを説明
するための略断面図である。 図面における参照数字とこの発明の主要構成部分との関
係は次のとおりである。 １０・・・気化器 １２・・・加速ポンプのケーシング １０− １４・・・ダイアフラム １６・・・第一の負圧室 １８・・・第二の負圧室 ２０・・・スロットル・バルブ ２２・・・負圧導入開口 ２４・・・負圧通路 ２Ｇ・・・狭さく通路 ３０・・・通路 ３２・・・浮子室 ３４・・・狭さく通路 ３６・・・空気通路 ４０・・・加速燃料通路 ４４・・・弁部材 ４Ｇ・・・空気通路 ５０・・・弁棒 ５２・・・コイルばね ほか１名 １ｌ− ＬＡ？ＡＩ？
するための略断面図である。 図面における参照数字とこの発明の主要構成部分との関
係は次のとおりである。 １０・・・気化器 １２・・・加速ポンプのケーシング １０− １４・・・ダイアフラム １６・・・第一の負圧室 １８・・・第二の負圧室 ２０・・・スロットル・バルブ ２２・・・負圧導入開口 ２４・・・負圧通路 ２Ｇ・・・狭さく通路 ３０・・・通路 ３２・・・浮子室 ３４・・・狭さく通路 ３６・・・空気通路 ４０・・・加速燃料通路 ４４・・・弁部材 ４Ｇ・・・空気通路 ５０・・・弁棒 ５２・・・コイルばね ほか１名 １ｌ− ＬＡ？ＡＩ？
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ケーシングど、 前記ケーシングを第一の負圧室と第二の負圧室とに区分
するダイアフラムと、 気化器のスロットル・バルブより下流側に設けた負圧導
入間口と、 前記第一の負圧室と前記負圧導入開口とを連結する第一
の負圧通路と、 前記第一の負圧通路に接続し狭さく通路を介して前記第
二の負圧室と連絡する第二の負圧通路と、 前記第一の負圧通路から分岐する第三の負圧通路と、 前記第三〇負圧通路を弁装置を介して前記浮子室の燃料
の液面より頂部に開口する空気通路と接続したことと、 前記気化器の浮子室の底部に開口し前記浮子室の燃ｒ１
の液面より上部において前記第三の負圧通路に直結する
加速燃料通路と、前記弁装置を前記第一および第二負圧
室の圧力差による前記ダイアフラムの移動によって開閉
する装置とから成る気化器の負圧式加速ポンプ。 ２、前記負圧聯入口をエンジンの吸気マニホルドに設け
た特許請求の範囲第１項に記載の気化器の負圧式加速ポ
ンプ。 ３、前記狭さく通路を前記第二の負圧室に近接して設け
た特許請求の範囲第１項に記載の気化器の負圧式加速ポ
ンプ。 ４、前記弁装置をエンジンか一定の負圧で作動している
ときには、前記第三の負圧通路と前記空気通路とを連通
ずるよう改法位置にする特許請求の範囲第１項に記載の
気化器の負圧式加速ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59000230A JPS60145449A (ja) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | 気化器の負圧式加速ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59000230A JPS60145449A (ja) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | 気化器の負圧式加速ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145449A true JPS60145449A (ja) | 1985-07-31 |
Family
ID=11468160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59000230A Pending JPS60145449A (ja) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | 気化器の負圧式加速ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145449A (ja) |
-
1984
- 1984-01-06 JP JP59000230A patent/JPS60145449A/ja active Pending
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