JPS6013973A - 内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置Info
- Publication number
- JPS6013973A JPS6013973A JP12152083A JP12152083A JPS6013973A JP S6013973 A JPS6013973 A JP S6013973A JP 12152083 A JP12152083 A JP 12152083A JP 12152083 A JP12152083 A JP 12152083A JP S6013973 A JPS6013973 A JP S6013973A
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- Japan
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- pressure
- fuel
- combustion
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M49/00—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston
- F02M49/02—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston using the cylinder pressure, e.g. compression end pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は内燃機関の燃焼圧力による負荷駆動装置に関す
る。
る。
〈従来技術〉
従来、自動車の内燃機関においては、良く知られている
ように、機関の燃焼圧力をピストンの往復運動に変換し
た後、この往復運動をクランクシャフトにて回転運動に
変動し、この回転エネルギによシ車両を走行させたシ、
或いはコンプレッサ等の機器を駆動させサーボブレーキ
、燃料噴射弁しかし、内燃機関の燃焼圧力は一時的に必
要とする燃焼圧力よシも高圧となるが、この余剰圧力は
有効に利用されていなかった。
ように、機関の燃焼圧力をピストンの往復運動に変換し
た後、この往復運動をクランクシャフトにて回転運動に
変動し、この回転エネルギによシ車両を走行させたシ、
或いはコンプレッサ等の機器を駆動させサーボブレーキ
、燃料噴射弁しかし、内燃機関の燃焼圧力は一時的に必
要とする燃焼圧力よシも高圧となるが、この余剰圧力は
有効に利用されていなかった。
また、各機器の駆動方法例えばサーボブレーキ、燃料噴
射弁では燃焼圧力を回転エネルギに変換しり後さらにコ
ンプレッサにより圧力エネルギに変換してこのエネルギ
によシ作動されるので、エネルギの変換行程が多くエネ
ルギの変換効率が低下するためエネルギ損失が大きかっ
た。また、所定の圧力エネルギを得るにはコンプレッサ
を大型にしなければならなかった。
射弁では燃焼圧力を回転エネルギに変換しり後さらにコ
ンプレッサにより圧力エネルギに変換してこのエネルギ
によシ作動されるので、エネルギの変換行程が多くエネ
ルギの変換効率が低下するためエネルギ損失が大きかっ
た。また、所定の圧力エネルギを得るにはコンプレッサ
を大型にしなければならなかった。
〈発明の目的〉
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、燃焼エネル
ギの負荷の駆動エネルギへの変換効率の低下を防止して
燃焼圧力を有効に利用すると共にコンプレッサ等の機器
のｌＪ−形化を図ることを目的とする。
ギの負荷の駆動エネルギへの変換効率の低下を防止して
燃焼圧力を有効に利用すると共にコンプレッサ等の機器
のｌＪ−形化を図ることを目的とする。
〈発明の構成〉
このため、本発明では、内燃機関の燃焼室を、通路を介
して負荷の駆−動部に連通させて、機関の燃焼圧力を負
荷の駆動源として有効利用するようにしたものである。
して負荷の駆−動部に連通させて、機関の燃焼圧力を負
荷の駆動源として有効利用するようにしたものである。
〈実施例〉
以下、本発明を第１図及び第２図に示す一実施例に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図において、クリンダヘッド１には、燃焼室２と連
通ずるガス導入孔３が形成されると共にこのガス導入孔
３とシリンダヘッド１外方とを連通ずる連通孔４が形成
されている。この連通孔４には燃焼室２内の燃焼ガス圧
力が所定以上になると開弁しその燃焼ガスをその下流の
連通孔４に流す逆止弁５が介装されている。
通ずるガス導入孔３が形成されると共にこのガス導入孔
３とシリンダヘッド１外方とを連通ずる連通孔４が形成
されている。この連通孔４には燃焼室２内の燃焼ガス圧
力が所定以上になると開弁しその燃焼ガスをその下流の
連通孔４に流す逆止弁５が介装されている。
また、連通孔４の出口には圧力取出用通路７が装着され
、この圧力取出用通路７の下流端部はアキュームレータ
８の流入口に接続されている。このアキュームレータ８
の流出口には分岐通路９Ａ。
、この圧力取出用通路７の下流端部はアキュームレータ
８の流入口に接続されている。このアキュームレータ８
の流出口には分岐通路９Ａ。
９Ｂ、９Ｃが接続され、これら分岐通路９＆、９Ｂ。
９Ｃにはそれぞれその下流に流出する燃焼圧力を一定に
保持する圧力制御弁Ｉ ＯＡ、１０Ｂ、１０Ｃが接続さ
れている。これら分岐通路９Ａ、９Ｂ。
保持する圧力制御弁Ｉ ＯＡ、１０Ｂ、１０Ｃが接続さ
れている。これら分岐通路９Ａ、９Ｂ。
９Ｃの下流端部にはそれぞれ燃料噴射弁１１、サーボブ
レーキ（図示せず）等の負荷の駆動部が接続されている
。ここで、ガス導出孔３、連通孔４、圧力取出用通路７
及び分岐通路９Ａ、９Ｂ、９Ｃによシ圧力取出通路を構
成する。
レーキ（図示せず）等の負荷の駆動部が接続されている
。ここで、ガス導出孔３、連通孔４、圧力取出用通路７
及び分岐通路９Ａ、９Ｂ、９Ｃによシ圧力取出通路を構
成する。
尚、１２はピストン、１３はシリンダブロック、１４Ａ
、１４Ｂは吸・排気弁、１５は盲プラグである。
、１４Ｂは吸・排気弁、１５は盲プラグである。
次に負荷をディーゼルエンジン等に使用される燃料噴射
弁を例にとシ第２図に基づいて説明する。
弁を例にとシ第２図に基づいて説明する。
まず、燃料噴射弁１１を説明すると、針弁１６を嵌装し
たノズルボディ１７とノズルホルダ１８とがコンタクト
ビメ１９を介して接合され、ナツト２０によシ結合され
ている。針弁１６の本体周壁はノズルボディ１７に形成
された孔１７ａに摺動自由に嵌挿され、その頂部に形成
された突起２１がスプリングシート２２に当接されてい
る。スプリングシート２２はノズルホルダ１８に形成さ
れた孔１８８に摺動自由に嵌挿されておシ、ノズルホル
ダ１８に形成された孔１８ｂに設けちれたス′プリング
２３の付勢力によシ押圧されて前記針弁１６をノズルボ
ディ１７の噴孔２４が開口された弁座面に押圧している
。
たノズルボディ１７とノズルホルダ１８とがコンタクト
ビメ１９を介して接合され、ナツト２０によシ結合され
ている。針弁１６の本体周壁はノズルボディ１７に形成
された孔１７ａに摺動自由に嵌挿され、その頂部に形成
された突起２１がスプリングシート２２に当接されてい
る。スプリングシート２２はノズルホルダ１８に形成さ
れた孔１８８に摺動自由に嵌挿されておシ、ノズルホル
ダ１８に形成された孔１８ｂに設けちれたス′プリング
２３の付勢力によシ押圧されて前記針弁１６をノズルボ
ディ１７の噴孔２４が開口された弁座面に押圧している
。
また、ノズルボディ１７内壁と針弁１６との間に形成さ
れる燃料溜シ部２５に連通してノズルボディ１７、コン
タクトピース１９及びノズルホルダ１８に高圧燃料通路
２６が形成され、その入口が図示しないコネクタによっ
て接続される燃料供給管（図示せず）を介して燃料ポン
プ（図示せず）の燃料出口に接続されている。
れる燃料溜シ部２５に連通してノズルボディ１７、コン
タクトピース１９及びノズルホルダ１８に高圧燃料通路
２６が形成され、その入口が図示しないコネクタによっ
て接続される燃料供給管（図示せず）を介して燃料ポン
プ（図示せず）の燃料出口に接続されている。
そして、燃料ポンプから圧送された燃料は燃料供給管を
介してコネクタから高圧燃料通路２６に導入され、該燃
料吐出圧力がスプリング２３の設定荷重以上に達すると
、該スプリング２３を押し縮めつつ針弁１６を第２図中
右方にストロークさせ、開口された噴孔２４から燃料が
燃焼室２に噴射される。また、針弁１６と孔１７ａとの
間隙から漏洩する燃料はスプリングシート２２に形成さ
れた孔２２ａ及び前記孔１８ｂを介して燃料タンクに戻
される。
介してコネクタから高圧燃料通路２６に導入され、該燃
料吐出圧力がスプリング２３の設定荷重以上に達すると
、該スプリング２３を押し縮めつつ針弁１６を第２図中
右方にストロークさせ、開口された噴孔２４から燃料が
燃焼室２に噴射される。また、針弁１６と孔１７ａとの
間隙から漏洩する燃料はスプリングシート２２に形成さ
れた孔２２ａ及び前記孔１８ｂを介して燃料タンクに戻
される。
かかる従来の燃料噴射弁１１の構造において本実施例で
は以下の工夫がなされている。すなわち、針弁１６の略
中央部には環状溝２７が形成されると共にこの環状溝２
Ｔと連通して針弁１６の先端部から燃焼室に臨む第１の
圧力通路２８が形成されている。ノズルボディ１７、コ
ンタクトピース１９及びノズルホルダ１８には第２の圧
力通路２９が形成され、ノズルホルダ１８側の第２の圧
力通路２９の開放端部はノズルボディ１７の孔１７ａ内
に開口し、前記針弁１６が第２図中右方にストロークし
て開弁したときに前記環状溝２７と合致する。また、第
２の圧力通路２９を分岐した通路３０がノズルホルダ１
８に形成され、この通路３０は前記スプリングシート２
２外壁と孔１８ｂ内壁とによシ形成される室３１に臨む
。また第２の圧力通路２９の入口には前記分岐通路９人
が接続されている。
は以下の工夫がなされている。すなわち、針弁１６の略
中央部には環状溝２７が形成されると共にこの環状溝２
Ｔと連通して針弁１６の先端部から燃焼室に臨む第１の
圧力通路２８が形成されている。ノズルボディ１７、コ
ンタクトピース１９及びノズルホルダ１８には第２の圧
力通路２９が形成され、ノズルホルダ１８側の第２の圧
力通路２９の開放端部はノズルボディ１７の孔１７ａ内
に開口し、前記針弁１６が第２図中右方にストロークし
て開弁したときに前記環状溝２７と合致する。また、第
２の圧力通路２９を分岐した通路３０がノズルホルダ１
８に形成され、この通路３０は前記スプリングシート２
２外壁と孔１８ｂ内壁とによシ形成される室３１に臨む
。また第２の圧力通路２９の入口には前記分岐通路９人
が接続されている。
次に作用を説明する。
機関の始動時には燃焼室２から逆止弁５及び流量制御弁
６を介して導出される高圧の燃焼ガス量が少ないのでア
キュームレータ８の内部圧力は上昇しないため、分岐通
路９人を介して燃料噴射弁１１の第２の圧力通路２９に
導入される圧力も上昇することがなく、燃料噴射１１は
図示しない燃料ポンプから圧送される燃料の圧力とスプ
リング２３の付勢力とのバランスによシ行々われる。す
なわち、燃料溜シ２５に導入された燃料の圧力がスプリ
ング２３の付勢力に打ち勝つと、針弁１６及びスプリン
グシート２２が第２図中右方にストロークし燃料溜シ２
５の燃料が噴孔２４を介して燃焼室２内に噴射される。
６を介して導出される高圧の燃焼ガス量が少ないのでア
キュームレータ８の内部圧力は上昇しないため、分岐通
路９人を介して燃料噴射弁１１の第２の圧力通路２９に
導入される圧力も上昇することがなく、燃料噴射１１は
図示しない燃料ポンプから圧送される燃料の圧力とスプ
リング２３の付勢力とのバランスによシ行々われる。す
なわち、燃料溜シ２５に導入された燃料の圧力がスプリ
ング２３の付勢力に打ち勝つと、針弁１６及びスプリン
グシート２２が第２図中右方にストロークし燃料溜シ２
５の燃料が噴孔２４を介して燃焼室２内に噴射される。
そして、機関始動後所定時間経過すると燃焼室２から導
出されてアキュームレータ８に蓄えられる燃焼ガス量が
増加しその圧力が高圧となシこの高圧ガスが分岐通路９
Ａを介して８ｇ２の圧力通路２９に導入される。そして
、高圧ガスは第２の圧力通路２９から通路３０を介して
スプリング７−ト２２外壁と孔１８ｂ内壁との間に形成
される室３１に導入される。これによシ室３１に導入さ
れた高圧ガスの圧力がスプリングシート２２を介してス
プリング２３の付勢力に対抗するのでこの圧力が燃料圧
力に加勢し、針弁１６をスプリング２３の付勢力に抗し
てストロークさせる燃料圧力が低下する。したがって、
燃料ポンプから圧送される燃料の圧力が前記機関始動時
の燃料圧力に較べて小さくても、スプリング２３の付勢
力に対抗して針弁１６がストロークし、燃料の噴射が噴
孔２４によシ燃焼室２に行なわれる。このため、燃料ポ
ンプから圧送する燃料の圧力が従来よシも大巾に低下で
きるので、燃料ポンプの容量を小さくでき燃料ポンプの
小形化を図れまた圧送時に発生するポンプノズルの騒音
を低減できる。また、燃焼室２の高圧エネルギにより直
接燃料噴射弁１１を作動させるようにしているので、エ
ネルギ損失も低下する。
出されてアキュームレータ８に蓄えられる燃焼ガス量が
増加しその圧力が高圧となシこの高圧ガスが分岐通路９
Ａを介して８ｇ２の圧力通路２９に導入される。そして
、高圧ガスは第２の圧力通路２９から通路３０を介して
スプリング７−ト２２外壁と孔１８ｂ内壁との間に形成
される室３１に導入される。これによシ室３１に導入さ
れた高圧ガスの圧力がスプリングシート２２を介してス
プリング２３の付勢力に対抗するのでこの圧力が燃料圧
力に加勢し、針弁１６をスプリング２３の付勢力に抗し
てストロークさせる燃料圧力が低下する。したがって、
燃料ポンプから圧送される燃料の圧力が前記機関始動時
の燃料圧力に較べて小さくても、スプリング２３の付勢
力に対抗して針弁１６がストロークし、燃料の噴射が噴
孔２４によシ燃焼室２に行なわれる。このため、燃料ポ
ンプから圧送する燃料の圧力が従来よシも大巾に低下で
きるので、燃料ポンプの容量を小さくでき燃料ポンプの
小形化を図れまた圧送時に発生するポンプノズルの騒音
を低減できる。また、燃焼室２の高圧エネルギにより直
接燃料噴射弁１１を作動させるようにしているので、エ
ネルギ損失も低下する。
また、針弁１６がストロークして開弁したときに第２の
圧力通路２９と環状溝２γとが合致するので、第２の圧
力通路２９と第１の圧力通路２８とが連通し、第２の圧
力通路２９の高圧ガスが第１の圧力通路２８を介して針
弁１６の先端から噴 １射される。このとき、燃料も噴
孔２４がら噴射されているので、この燃料は前記高圧ガ
スによりｇ化が促進される。
圧力通路２９と環状溝２γとが合致するので、第２の圧
力通路２９と第１の圧力通路２８とが連通し、第２の圧
力通路２９の高圧ガスが第１の圧力通路２８を介して針
弁１６の先端から噴 １射される。このとき、燃料も噴
孔２４がら噴射されているので、この燃料は前記高圧ガ
スによりｇ化が促進される。
尚、本実施例においては、燃料噴射弁１１に関して説明
したが例えばサーボブレーキに本発明を １適用しても
よい。
したが例えばサーボブレーキに本発明を １適用しても
よい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、機関の燃焼室を、逆止
弁を備える圧力取出通路を介して負荷の駆動部に、連通
させることにょシ負荷の駆動源として燃焼ガスの圧力を
直接利用するようにしたので、燃焼エネルギを有効に利
用することができる。
弁を備える圧力取出通路を介して負荷の駆動部に、連通
させることにょシ負荷の駆動源として燃焼ガスの圧力を
直接利用するようにしたので、燃焼エネルギを有効に利
用することができる。
また、この装置によシ例えば燃料噴射弁を駆動するとき
にはこの燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの燃料
供給圧力を低下できるため燃料ポンプの小形化を図れる
と共に燃料ポンプのノズル騒音を低減できる。
にはこの燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの燃料
供給圧力を低下できるため燃料ポンプの小形化を図れる
と共に燃料ポンプのノズル騒音を低減できる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略図、第２図は第１
図に示す実施例に適用される燃料噴射弁の断面図である
。 ２・・・燃焼室 ４用達通孔 ５・・・逆止弁６・・・
流量制御弁 ７・・・圧力取出用通路 ８・・・アキュ
ームレータ ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ・・・分岐通路 １１・
・・燃料噴射弁 ２６・・・高圧燃料通路２７・・・環
状溝 ２８・・・第１の圧力通路 ２９・・第２の圧力
通路 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人弁理士笹 島 富二雄
図に示す実施例に適用される燃料噴射弁の断面図である
。 ２・・・燃焼室 ４用達通孔 ５・・・逆止弁６・・・
流量制御弁 ７・・・圧力取出用通路 ８・・・アキュ
ームレータ ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ・・・分岐通路 １１・
・・燃料噴射弁 ２６・・・高圧燃料通路２７・・・環
状溝 ２８・・・第１の圧力通路 ２９・・第２の圧力
通路 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人弁理士笹 島 富二雄
Claims (1)
- 内燃機関の燃焼室を、所定圧力以上で開弁する逆止弁を
備える圧力取出通路を介して負荷の駆動部に、連通させ
たことを特徴とする内燃機関の燃焼圧力による負荷駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12152083A JPS6013973A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12152083A JPS6013973A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013973A true JPS6013973A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH0468463B2 JPH0468463B2 (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=14813251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12152083A Granted JPS6013973A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関の燃焼圧力による燃料噴射弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013973A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0371759A2 (en) * | 1988-11-29 | 1990-06-06 | The University Of British Columbia | Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines |
| WO1995012067A1 (fr) * | 1993-10-25 | 1995-05-04 | Melchior Jean F | Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur diesel, et moteur diesel comprenant ce dispositif |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882222A (ja) * | 1972-02-07 | 1973-11-02 | ||
| JPS5248413U (ja) * | 1975-10-02 | 1977-04-06 |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP12152083A patent/JPS6013973A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882222A (ja) * | 1972-02-07 | 1973-11-02 | ||
| JPS5248413U (ja) * | 1975-10-02 | 1977-04-06 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0371759A2 (en) * | 1988-11-29 | 1990-06-06 | The University Of British Columbia | Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines |
| WO1995012067A1 (fr) * | 1993-10-25 | 1995-05-04 | Melchior Jean F | Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur diesel, et moteur diesel comprenant ce dispositif |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0468463B2 (ja) | 1992-11-02 |
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