JPS60138233A - 給気絞り装置付きデイ−ゼル機関 - Google Patents
給気絞り装置付きデイ−ゼル機関Info
- Publication number
- JPS60138233A JPS60138233A JP58244909A JP24490983A JPS60138233A JP S60138233 A JPS60138233 A JP S60138233A JP 58244909 A JP58244909 A JP 58244909A JP 24490983 A JP24490983 A JP 24490983A JP S60138233 A JPS60138233 A JP S60138233A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- valve
- charging
- air intake
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼル機関の改良に係り、更に詳しく言
えばディーゼル機関の過剰な燃焼用空気を制限して排気
ガス温度を上げ、未燃焼物の燃焼を容易にする装置に係
る。
えばディーゼル機関の過剰な燃焼用空気を制限して排気
ガス温度を上げ、未燃焼物の燃焼を容易にする装置に係
る。
ディーゼル機関においては運転中ば給気置割（Ｊｕを行
わないのが通例であり、従って低負荷すなわち低出力で
運転するときは燃焼に必要な理論空気量に対する過剰空
気量が４〜５倍にもなるため排気温度は低下し１００〜
２００ ’Ｃになる。
わないのが通例であり、従って低負荷すなわち低出力で
運転するときは燃焼に必要な理論空気量に対する過剰空
気量が４〜５倍にもなるため排気温度は低下し１００〜
２００ ’Ｃになる。
このように排気温度が低下すると未燃焼の燃料やピスト
ンで掻き上げられた潤滑油、或いは給排気弁の案内ブツ
シュから落下した潤滑油等は燃焼しきれずにタール状油
滴排出物となって大気中に放出されて環境汚染を招き、
更にターボチャージャ付きディーゼル機関ではタービン
側の軸受油の中に混入して軸受の故障を起こす原因とも
なることがある。
ンで掻き上げられた潤滑油、或いは給排気弁の案内ブツ
シュから落下した潤滑油等は燃焼しきれずにタール状油
滴排出物となって大気中に放出されて環境汚染を招き、
更にターボチャージャ付きディーゼル機関ではタービン
側の軸受油の中に混入して軸受の故障を起こす原因とも
なることがある。
本発明者は上記のような問題点を解決するため種々実験
を重ねて来た結果、過剰空気量を理論空気量の３倍以下
にすれば排気ガス温度は２５０ ’Ｃ前後となり、この
条件下ではタール状油滴排出物を完全燃焼させることが
出来ることを確認した。
を重ねて来た結果、過剰空気量を理論空気量の３倍以下
にすれば排気ガス温度は２５０ ’Ｃ前後となり、この
条件下ではタール状油滴排出物を完全燃焼させることが
出来ることを確認した。
本発明は上記の知見に基づいてなされたものであって、
ディーゼル機関の給気管に設けられ通気孔を有する給気
弁と該給気弁を全開または全開の−１段に開閉する給気
弁開閉装置とを有するごとを特徴とする給気絞り装置が
設番シられたディーゼル機関に係り、ディーセル機関の
シリンダへ供給する空気量を給気弁で制限して、低出力
運転の場合には過剰空気を理論空気量の３倍以内に低減
させ、巾または高出力運転の場合には絞り弁は全開とし
て充分量の空気を供給するようにした給気絞り装置イ」
きのディーゼル機関に係る。
弁と該給気弁を全開または全開の−１段に開閉する給気
弁開閉装置とを有するごとを特徴とする給気絞り装置が
設番シられたディーゼル機関に係り、ディーセル機関の
シリンダへ供給する空気量を給気弁で制限して、低出力
運転の場合には過剰空気を理論空気量の３倍以内に低減
させ、巾または高出力運転の場合には絞り弁は全開とし
て充分量の空気を供給するようにした給気絞り装置イ」
きのディーゼル機関に係る。
次に添付図面に示す実施例について説明する。
第１図はターボチャージャイ」きディーゼル機関の要部
を図解的に示しているが、エンジンシリンダ１の燃焼室
２内には給気管３を通して燃焼用空気が供給され、燃焼
室２で燃料が燃焼して生した排気ガスは排気ガス管４を
通ってガスターヒン５に供給され、タービン翼車６を回
転させ、その回転軸の他端に取付げられた空気翼車６ａ
を回転させて空気を給気管３を通してシリンダ１の燃焼
室２に供給するようになっており、シリンダ１には給気
弁７及び排気弁８があって交互に開閉することは通例の
ディーゼル機関と同様である。
を図解的に示しているが、エンジンシリンダ１の燃焼室
２内には給気管３を通して燃焼用空気が供給され、燃焼
室２で燃料が燃焼して生した排気ガスは排気ガス管４を
通ってガスターヒン５に供給され、タービン翼車６を回
転させ、その回転軸の他端に取付げられた空気翼車６ａ
を回転させて空気を給気管３を通してシリンダ１の燃焼
室２に供給するようになっており、シリンダ１には給気
弁７及び排気弁８があって交互に開閉することは通例の
ディーゼル機関と同様である。
本発明においては給気管３の途中に給気弁９を取付けて
おく。給気弁９は第２図に示すようにバタフライ弁が便
利であり、その弁体１０にば１１固または複数個の通気
口１１を穿設しておく。通気口１１の面積は弁体１０が
全閉位置にあるとき通気口１１を通過して燃焼室２に供
給される空気量が理論空気量の３倍以下で、少なくとも
２倍以−にとなるように実験的に定めておく。弁体１０
は油圧または空気圧に依って作動する回転モータ１３に
よって回転軸１２のまわりに９０度面回転るようにして
おく。
おく。給気弁９は第２図に示すようにバタフライ弁が便
利であり、その弁体１０にば１１固または複数個の通気
口１１を穿設しておく。通気口１１の面積は弁体１０が
全閉位置にあるとき通気口１１を通過して燃焼室２に供
給される空気量が理論空気量の３倍以下で、少なくとも
２倍以−にとなるように実験的に定めておく。弁体１０
は油圧または空気圧に依って作動する回転モータ１３に
よって回転軸１２のまわりに９０度面回転るようにして
おく。
第３図および第４図は給気弁９と給気弁開閉装置との関
係を例示する回路図であるが、第３図においては排気管
４に排気温度センサ１４が取イ」番ノられ、排気温度２
３０℃以下で作動するようにセットされていてその信号
によって弁本体１０の開閉を制御するようにしである。
係を例示する回路図であるが、第３図においては排気管
４に排気温度センサ１４が取イ」番ノられ、排気温度２
３０℃以下で作動するようにセットされていてその信号
によって弁本体１０の開閉を制御するようにしである。
排気温度センサ１４の検出信号は制御器１５を経由して
回転モータ作動弁１６を作動させてエアタンクまたは油
ポンプ１７からの駆動媒体によって回転モータＩ３を回
転させるようにしである。
回転モータ作動弁１６を作動させてエアタンクまたは油
ポンプ１７からの駆動媒体によって回転モータＩ３を回
転させるようにしである。
低出力運転の場合排気管４内の排気温度が２３０℃以下
になると温度センサ１４が作動して制御器１５に信号を
送り、作動弁１６が一方に開いてタンクまたは油ポンプ
１７から送られる駆動媒体の圧縮空気または圧油を回転
モータ１３へ供給してモータを回転させ、弁本体１０を
９０度面回転せて弁を全開にする。ターボチャージャか
ら送られる空気は弁本体の通気孔１１を通って流れ、燃
焼室２には理論空気量の３倍以下の過剰空気が供給され
、排気温度は上昇して２５０℃前後の温度が保たれる。
になると温度センサ１４が作動して制御器１５に信号を
送り、作動弁１６が一方に開いてタンクまたは油ポンプ
１７から送られる駆動媒体の圧縮空気または圧油を回転
モータ１３へ供給してモータを回転させ、弁本体１０を
９０度面回転せて弁を全開にする。ターボチャージャか
ら送られる空気は弁本体の通気孔１１を通って流れ、燃
焼室２には理論空気量の３倍以下の過剰空気が供給され
、排気温度は上昇して２５０℃前後の温度が保たれる。
中またば高負荷運転で排気温度が２６０°Ｃ以」二の場
合には温度センサ１４の高温信号により制御器によって
作動弁１６は反対方向に開いて回転モータ１３ば逆転し
、弁本体１０を９０度面回転せて弁を全開にする。
合には温度センサ１４の高温信号により制御器によって
作動弁１６は反対方向に開いて回転モータ１３ば逆転し
、弁本体１０を９０度面回転せて弁を全開にする。
第４図は温度センサの信号で弁本体１ｏを開閉させる代
わりに出力操作ハンドル１８に連動させて開閉するよう
にしたものである。ハンドル位置ＡからＢの範囲が低出
力範囲、ＢからＣへ回るに従って中から高出力に移る。
わりに出力操作ハンドル１８に連動させて開閉するよう
にしたものである。ハンドル位置ＡからＢの範囲が低出
力範囲、ＢからＣへ回るに従って中から高出力に移る。
ハンドル位置をアイドリング状態から回転させて八に達
すると、ハンドル１８はボタンａに接触して低出力運転
の信号を制御器１５へ送り、その信号によって温度セン
サの場合と同様に作動弁１６を介して回転モータ１３を
回転させて弁本体１０を全閉にする。ハンドルＡ−Ｂ間
では弁は全閉状態にあり、燃焼用空気は弁本体の通気孔
１１を通して供給され、排気温度は２５０℃前後に保た
れる。
すると、ハンドル１８はボタンａに接触して低出力運転
の信号を制御器１５へ送り、その信号によって温度セン
サの場合と同様に作動弁１６を介して回転モータ１３を
回転させて弁本体１０を全閉にする。ハンドルＡ−Ｂ間
では弁は全閉状態にあり、燃焼用空気は弁本体の通気孔
１１を通して供給され、排気温度は２５０℃前後に保た
れる。
ハンドル１８を更に回してＢ位置に達するとｂボタンに
接触して低出力範囲を越したことを知らせる信号を制御
器１５に送り、その信号によって作動弁１６を介して回
転モータ１３を逆転させて弁９を全開位置に回転させ、
中または高出力運転に対して必要な空気量を供給するよ
うにする。
接触して低出力範囲を越したことを知らせる信号を制御
器１５に送り、その信号によって作動弁１６を介して回
転モータ１３を逆転させて弁９を全開位置に回転させ、
中または高出力運転に対して必要な空気量を供給するよ
うにする。
以上説明したように本発明は給気弁９の弁本体１０に通
気孔を設けておき、低出力運転時には弁本体１０を全閉
にしておいて通気孔１１から所要量の空気を供給するよ
うにし、中または高出力運転の場合には弁本体１０を全
開として運転するよ・うにした給気絞り装置付きのディ
ーゼル機関であり、ディーゼル機関の排気管の途中に温
度センサを取付けるか、または出力操作ハンドルの位置
の検出によって、給気管に設けた給気弁を全開または全
開の二段に切り換えるだけで低出力運転時の排気温度を
所要のおよそ２３０°ｃＷ上にすることができる。その
結果従来低出力運転時に空中に放出されていた未燃焼物
を完全燃焼させることができるようになり、環境汚染の
改善に大きな効果が期待できる。
気孔を設けておき、低出力運転時には弁本体１０を全閉
にしておいて通気孔１１から所要量の空気を供給するよ
うにし、中または高出力運転の場合には弁本体１０を全
開として運転するよ・うにした給気絞り装置付きのディ
ーゼル機関であり、ディーゼル機関の排気管の途中に温
度センサを取付けるか、または出力操作ハンドルの位置
の検出によって、給気管に設けた給気弁を全開または全
開の二段に切り換えるだけで低出力運転時の排気温度を
所要のおよそ２３０°ｃＷ上にすることができる。その
結果従来低出力運転時に空中に放出されていた未燃焼物
を完全燃焼させることができるようになり、環境汚染の
改善に大きな効果が期待できる。
また機関車用ディーゼル機関で長時間アイドリング或い
は低出力運転によりターボチャージャタービン軸受の損
傷が多発したのが、本装置を取付けることによって激減
するようになる等その実用」−の効果がきわめて大きい
。
は低出力運転によりターボチャージャタービン軸受の損
傷が多発したのが、本装置を取付けることによって激減
するようになる等その実用」−の効果がきわめて大きい
。
第１図は本発明の実施例を図解的に示した要領図、第２
図は給気弁の１例を示す縦断面図、第３図は給気弁開閉
装置の１例を示す回路図、第４図は同じく他の例を示す
回路図である。 １・・・シリンダ、２・・・燃焼室、３・・・給気管、
４・・・排気管、５・・・ターボチャージャ、６・・・
タービン翼車、６ａ・・・空気翼車、７・・・給気弁、
８・・・排気弁、９・・・給気弁、１０・・・弁本体、
１１・・・通気孔、１３・・・回転モータ、１４・・・
温度センサ、１５・・・制御器、１６・・・作動弁、１
７・・・圧縮空気タンクまたは油ポンプ、１８・・・出
力操作ハンドル 出願人代理人 弁理士 鴨志１）次男
図は給気弁の１例を示す縦断面図、第３図は給気弁開閉
装置の１例を示す回路図、第４図は同じく他の例を示す
回路図である。 １・・・シリンダ、２・・・燃焼室、３・・・給気管、
４・・・排気管、５・・・ターボチャージャ、６・・・
タービン翼車、６ａ・・・空気翼車、７・・・給気弁、
８・・・排気弁、９・・・給気弁、１０・・・弁本体、
１１・・・通気孔、１３・・・回転モータ、１４・・・
温度センサ、１５・・・制御器、１６・・・作動弁、１
７・・・圧縮空気タンクまたは油ポンプ、１８・・・出
力操作ハンドル 出願人代理人 弁理士 鴨志１）次男
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ディーゼル機関の給気管に設けられ通気孔を有する
給気弁と該給気弁を全開全閉の二段に開閉する給気弁開
閉装置とを有することを特徴とする給気絞り装置付きの
ディーゼル機関 ２、給気弁開閉装置が排気管内の排気ガス温度検出信号
によって給気弁を全開全閉の二段に開閉する給気弁開閉
装置である特許請求の範囲第１項記載の給気絞り装置付
きのディーゼル機関３、給気弁開閉装置が出力バンドル
位置検出信号によって給気弁を全開全閉の二段に開閉す
る給気弁開閉装置である特許請求の範囲第１項記載の給
気絞り装置付きのディーゼル機関
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58244909A JPS60138233A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 給気絞り装置付きデイ−ゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58244909A JPS60138233A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 給気絞り装置付きデイ−ゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60138233A true JPS60138233A (ja) | 1985-07-22 |
Family
ID=17125765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58244909A Pending JPS60138233A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 給気絞り装置付きデイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60138233A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256743U (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-08 | ||
| JPH02115538A (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-27 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | コージェネレーション装置 |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP58244909A patent/JPS60138233A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256743U (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-08 | ||
| JPH0437237Y2 (ja) * | 1985-09-26 | 1992-09-02 | ||
| JPH02115538A (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-27 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | コージェネレーション装置 |
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