JPS6013717Y2 - 固定軸式ディ−ゼル機関車 - Google Patents
固定軸式ディ−ゼル機関車Info
- Publication number
- JPS6013717Y2 JPS6013717Y2 JP1979148903U JP14890379U JPS6013717Y2 JP S6013717 Y2 JPS6013717 Y2 JP S6013717Y2 JP 1979148903 U JP1979148903 U JP 1979148903U JP 14890379 U JP14890379 U JP 14890379U JP S6013717 Y2 JPS6013717 Y2 JP S6013717Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- diesel locomotive
- locomotive
- fixed shaft
- shaft flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は固定軸を有するディーゼル機関車に関する。
固定軸を有する従来のディーゼル機関車は、エンジン、
車体などの上部構成部と、動力伝達機構、走行装置など
の下部構成部とが一つの共通の台枠に一体に取付けられ
ているため、機関車製作に際して上部構成部と下部構成
部とを別途に組み立てることができないばかりでなく、
完成機関車の輸送に際して上部構成部と下部構成部とを
分離することができなくて、製作や輸送が極めて繁雑と
なりその改善が要望されていた。
車体などの上部構成部と、動力伝達機構、走行装置など
の下部構成部とが一つの共通の台枠に一体に取付けられ
ているため、機関車製作に際して上部構成部と下部構成
部とを別途に組み立てることができないばかりでなく、
完成機関車の輸送に際して上部構成部と下部構成部とを
分離することができなくて、製作や輸送が極めて繁雑と
なりその改善が要望されていた。
本考案は、固定軸を有するディーゼル機関車での前記の
欠点を除くことを目的とするもので、上下に分割された
フレームを介してそれぞれ独立して製作された車体など
の上部構成部と、走行装置などの下部構成部とをボルト
など分離可能の結合手段により固着結合して完成した機
関車に組み立てるもので必要の際には、随時上下に分離
可能であることを特長とするものである。
欠点を除くことを目的とするもので、上下に分割された
フレームを介してそれぞれ独立して製作された車体など
の上部構成部と、走行装置などの下部構成部とをボルト
など分離可能の結合手段により固着結合して完成した機
関車に組み立てるもので必要の際には、随時上下に分離
可能であることを特長とするものである。
以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図によって説明
する。
する。
図中、１はエンジンＥ１運転室０１機関室Ｈなど上部機
器や構造物を組付けるための上台枠（本考案の上部フレ
ームに相当する。
器や構造物を組付けるための上台枠（本考案の上部フレ
ームに相当する。
）であり、２は車輪Ｗおよび図示しない動力伝達用機器
、ブレーキ装置など下回りの走行装置を組付けるための
下台枠（本考案の下部フレームに相当する。
、ブレーキ装置など下回りの走行装置を組付けるための
下台枠（本考案の下部フレームに相当する。
）であって、前記上台枠１と下台枠２とは予め夫々別個
に独立して組付けられ、最後にこれら両台枠をＸ−Ｘ線
のあわせ面においてボルトＢ−Ｂにて結合して組立を完
了する。
に独立して組付けられ、最後にこれら両台枠をＸ−Ｘ線
のあわせ面においてボルトＢ−Ｂにて結合して組立を完
了する。
なお組付けが完了した上台枠１を下台枠２との結合に当
っては、上台枠１側の逆転機付変速機３の出力軸フラン
ジ４と、下台枠２側の推進軸５のフランジ６とを接続す
るのみで動力伝達系統部の結合を完了することができる
ように形成されている。
っては、上台枠１側の逆転機付変速機３の出力軸フラン
ジ４と、下台枠２側の推進軸５のフランジ６とを接続す
るのみで動力伝達系統部の結合を完了することができる
ように形成されている。
この場合上下台枠はそれぞれ一体化された台枠としての
強度を有することは勿論である。
強度を有することは勿論である。
さて上記により組立てられたディーゼル機関車の全高は
ｈ１上台枠１の組立高さはｈｌである。
ｈ１上台枠１の組立高さはｈｌである。
従って完成車両の全高りのものを輸送時ｈ１にして運搬
をすることが可能となる。
をすることが可能となる。
すなわち本考案による固定軸式ディーゼル機関車は、機
関車を構成するフレームを上部フレームと下部フレーム
とによって形成されていて、前記上部フレームには運転
室、機関室、エンジンおよび出力軸フランジ４を有する
逆転機付変速機の上部構造物並びに上部機器を主体とし
て装架し、前記下部フレームには、走り装置、ブレーキ
装置および推進軸フランジ６を有する推進軸の下回り機
器を主体として装架し、前記上部フレームと前記下部フ
レームとの結合時には、前記上部フレームに装架された
逆転機付変速機の出力軸フランジ４と、前記下部フレー
ムに装架された推進軸フランジ６とを接離可能に結合し
うる構成にしたことを特徴とするものである。
関車を構成するフレームを上部フレームと下部フレーム
とによって形成されていて、前記上部フレームには運転
室、機関室、エンジンおよび出力軸フランジ４を有する
逆転機付変速機の上部構造物並びに上部機器を主体とし
て装架し、前記下部フレームには、走り装置、ブレーキ
装置および推進軸フランジ６を有する推進軸の下回り機
器を主体として装架し、前記上部フレームと前記下部フ
レームとの結合時には、前記上部フレームに装架された
逆転機付変速機の出力軸フランジ４と、前記下部フレー
ムに装架された推進軸フランジ６とを接離可能に結合し
うる構成にしたことを特徴とするものである。
次に本考案の効果を列挙すれば、
■ 固定軸を備えたディーゼル機関車を道路上などを陸
送する場合には、道路交通法などの規制によって被輸送
物の重量、全高を制限内にする必要があるが本考案のデ
ィーゼル機関車においては単に上部フレームと下部フレ
ームとを分離することによってきわめて容易にこれを可
能とする。
送する場合には、道路交通法などの規制によって被輸送
物の重量、全高を制限内にする必要があるが本考案のデ
ィーゼル機関車においては単に上部フレームと下部フレ
ームとを分離することによってきわめて容易にこれを可
能とする。
とくに土木建設工事現場のように仮設橋梁やトンネル等
によって被輸送車の車両限界や輪重に制約のある場所に
対しても機関車を上下に分割して輸送することによって
上記の制限が著しく緩和される結果となる。
によって被輸送車の車両限界や輪重に制約のある場所に
対しても機関車を上下に分割して輸送することによって
上記の制限が著しく緩和される結果となる。
■ 予め上部構成部と下部構成部とを夫々別個に組立て
た後両者を結合すればよいので、車体議装工事と走行装
置組立工事とを夫々専門職場で作業ができるので作業効
率が向上し、工期短縮と工数節減に効果がある。
た後両者を結合すればよいので、車体議装工事と走行装
置組立工事とを夫々専門職場で作業ができるので作業効
率が向上し、工期短縮と工数節減に効果がある。
■ 上部構成部または下部構成部をそれぞれ予め規格型
とし車両の組立に際し適宜、前記規格品を選択して組合
せることにより所望の車両を量産することが可能である
。
とし車両の組立に際し適宜、前記規格品を選択して組合
せることにより所望の車両を量産することが可能である
。
図は本考案の一実施例を示し、第１図はディーゼル機関
車の組立完了時の状況を略本する正面図、第２図は上部
構成部のみを略本する正面図、第３図は下部構成部のみ
を略本する正面図である。 １・・・・・・上台枠、２・・・・・・下台枠、４・・
・・・・出力軸フランジ、６・・・・・・推進軸のフラ
ンジ。
車の組立完了時の状況を略本する正面図、第２図は上部
構成部のみを略本する正面図、第３図は下部構成部のみ
を略本する正面図である。 １・・・・・・上台枠、２・・・・・・下台枠、４・・
・・・・出力軸フランジ、６・・・・・・推進軸のフラ
ンジ。
Claims (1)
- 固定軸式ディーゼル機関車は、同機関車を構成するフレ
ームを上部フレームと下部フレームとによって形成され
ていて、前記上部フレームには運転室、機関室、エンジ
ンおよび出力軸フランジ４を有する逆転機付変速機の上
部構造物並びに上部機器を主体として装架し、前記下部
フレームには、走り装置、ブレーキ装置および推進軸フ
ランジ６を有する推進軸の下回り機器を主体として装架
腰前記上部フレームと前記下部フレームとの結合時には
、前記上部フレームに装架された逆転機付変速機の出力
軸フランジ４と、前記下部フレームに装架された推進軸
フランジ６とを接離可能に結合しうる構成にしたことを
特徴とする固定軸式ディーゼル機関車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979148903U JPS6013717Y2 (ja) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | 固定軸式ディ−ゼル機関車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979148903U JPS6013717Y2 (ja) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | 固定軸式ディ−ゼル機関車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5664852U JPS5664852U (ja) | 1981-05-30 |
| JPS6013717Y2 true JPS6013717Y2 (ja) | 1985-05-01 |
Family
ID=29380014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979148903U Expired JPS6013717Y2 (ja) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | 固定軸式ディ−ゼル機関車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013717Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-10-25 JP JP1979148903U patent/JPS6013717Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5664852U (ja) | 1981-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6013717Y2 (ja) | 固定軸式ディ−ゼル機関車 | |
| JPS6416967U (ja) | ||
| JPS6283792U (ja) | ||
| JPS6013696Y2 (ja) | フオ−クリフトのフロントアクスル構造 | |
| JP2007182107A (ja) | 低床式車両 | |
| JPH044193B2 (ja) | ||
| JPS591876Y2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JPS61129674U (ja) | ||
| JPH068365Y2 (ja) | トランスミツシヨン | |
| JPS60146751A (ja) | 連接ユニツト車両 | |
| JPS6240822Y2 (ja) | ||
| JPH01145663U (ja) | ||
| CN109334704A (zh) | 一种跨座式单轨车辆牵引拉杆座 | |
| JPS624029Y2 (ja) | ||
| JPS5930765U (ja) | 電気車用台車の歯車箱吊り装置 | |
| JPS6075187U (ja) | 運搬車における横側方の走行補助装置 | |
| JPS58111626U (ja) | 車輛用前輪駆動装置 | |
| JPS58129224U (ja) | 運搬車の原動部 | |
| JPS6111428U (ja) | 四輪駆動型運搬車における動力取出し構造 | |
| JPH0576992U (ja) | 連結・分離自動車 | |
| JPS6326231U (ja) | ||
| JPS58106290U (ja) | 運搬車 | |
| JPS63186204U (ja) | ||
| JPS5965846U (ja) | トラツク等の荷箱のレ−キ装置 | |
| JPS58174332U (ja) | 多輪駆動形運搬車 |