JPS601349A - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御方法Info
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- JPS601349A JPS601349A JP10825483A JP10825483A JPS601349A JP S601349 A JPS601349 A JP S601349A JP 10825483 A JP10825483 A JP 10825483A JP 10825483 A JP10825483 A JP 10825483A JP S601349 A JPS601349 A JP S601349A
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- Japan
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- fuel
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/102—Switching from sequential injection to simultaneous injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関の気前毎に対応する吸気分岐通
路内に燃料を噴射する場合の噴射制御力法に関する。
路内に燃料を噴射する場合の噴射制御力法に関する。
従来、多気前内焔冒幾関の電子制御式燃料噴射制御方法
としては、各気筒に対応して設けた燃料噴射弁をクラン
ク軸の１回転毎に必要燃料量のＩ／２の量を全気筒−斉
に噴射する一斉噴射方式、それぞれ対応する気前が吸入
行程付近にある時に各燃料噴射弁を個々に噴射作動させ
“ζ必要燃料量を気筒別に噴射する独立噴射方式、およ
びそれらの中間の全気筒の半分ずつ行うグループ噴射方
式があった。
としては、各気筒に対応して設けた燃料噴射弁をクラン
ク軸の１回転毎に必要燃料量のＩ／２の量を全気筒−斉
に噴射する一斉噴射方式、それぞれ対応する気前が吸入
行程付近にある時に各燃料噴射弁を個々に噴射作動させ
“ζ必要燃料量を気筒別に噴射する独立噴射方式、およ
びそれらの中間の全気筒の半分ずつ行うグループ噴射方
式があった。
また、制御装置の都合により、燃料噴射パルス幅の演算
が独立噴射方式（４気筒エンジンでは１８０°クランク
角毎に１回演算）で間に合い、吸入行程中に噴射できる
時は独立噴射とし、演算時間が不足し、又吸入行程中に
噴射が終らない時は全気筒−斉噴射に切換える装置が特
開昭５６−１５９５２７号公報に開示されている。
が独立噴射方式（４気筒エンジンでは１８０°クランク
角毎に１回演算）で間に合い、吸入行程中に噴射できる
時は独立噴射とし、演算時間が不足し、又吸入行程中に
噴射が終らない時は全気筒−斉噴射に切換える装置が特
開昭５６−１５９５２７号公報に開示されている。
また、回転角センサによるエンジンの気筒判別が行なえ
ない始動時は一斉噴射とし、気筒判別が可能になった時
点で独立噴射に切換える場合もある。
ない始動時は一斉噴射とし、気筒判別が可能になった時
点で独立噴射に切換える場合もある。
しかしながら、上記噴射方式の切換においては燃料の過
不足が生じて失火によりエンジンが不安定になったり、
大量の化ガソリンを排出していた。
不足が生じて失火によりエンジンが不安定になったり、
大量の化ガソリンを排出していた。
そこで本発明は上記問題点に鑑み、噴射方式切換時に通
常の演算による燃料噴射パルス幅に対してパルス幅を削
減して補正を行なうことにより、常に適正な量の燃料を
エンジンに吸入させて失火を防止し、円滑なエンジン回
転を確保することを目的とする。
常の演算による燃料噴射パルス幅に対してパルス幅を削
減して補正を行なうことにより、常に適正な量の燃料を
エンジンに吸入させて失火を防止し、円滑なエンジン回
転を確保することを目的とする。
以下本発明を図面を参照しつつ説明する。第１図は本発
明による燃料制御装置の一実施例全体概略構成図を示す
。第１図において、■は多気筒エンジン例えば４気筒エ
ンジンの本体を表わす。２は吸気系統を表わし、該吸気
系統２は空気清浄器３、空気流量に応じてその開度が変
化する堰止板によりポテンショメークを駆動して流量を
計測するエアフローメータ４、アクセルペダル５の踏み
こ・み量に応じてその開度が変化するスロットルバルブ
６、インテークマニホールド７などからなる。
明による燃料制御装置の一実施例全体概略構成図を示す
。第１図において、■は多気筒エンジン例えば４気筒エ
ンジンの本体を表わす。２は吸気系統を表わし、該吸気
系統２は空気清浄器３、空気流量に応じてその開度が変
化する堰止板によりポテンショメークを駆動して流量を
計測するエアフローメータ４、アクセルペダル５の踏み
こ・み量に応じてその開度が変化するスロットルバルブ
６、インテークマニホールド７などからなる。
８は燃料系統を表わし、該燃料系統８は燃料タンク９、
該燃料タンク９内の燃料を下記分配ｍ１１に加圧供給す
るための燃料ポンプ１０、該加圧供給されてきた燃料を
エンジン本体１の各気筒に対応して分配するインテーク
マニホールド７に配設され、かつ分配ｒ３１１により分
配されてきた燃料を噴射する燃料噴射弁１２−１．１２
−２．１２−３．１２−４、燃料ポンプ１０により加圧
された燃料の圧力を一定に保つ圧力調整器１３などから
なる。
該燃料タンク９内の燃料を下記分配ｍ１１に加圧供給す
るための燃料ポンプ１０、該加圧供給されてきた燃料を
エンジン本体１の各気筒に対応して分配するインテーク
マニホールド７に配設され、かつ分配ｒ３１１により分
配されてきた燃料を噴射する燃料噴射弁１２−１．１２
−２．１２−３．１２−４、燃料ポンプ１０により加圧
された燃料の圧力を一定に保つ圧力調整器１３などから
なる。
ここで燃料噴射弁１２−１ないし１２−４のそれぞれは
下記制御ユニット２７から燃料噴射弁１２−１．１２−
２．１２−３．１２−４に別個独立して送られてくる電
気信号により駆動される公知の電磁弁である。１６は排
気系統を表わし、該排気系統１６はエキゾーストマニホ
ールド１７、該エキゾーストマニホールド１７の集合部
に配設された空燃比センサ１８などからなる。
下記制御ユニット２７から燃料噴射弁１２−１．１２−
２．１２−３．１２−４に別個独立して送られてくる電
気信号により駆動される公知の電磁弁である。１６は排
気系統を表わし、該排気系統１６はエキゾーストマニホ
ールド１７、該エキゾーストマニホールド１７の集合部
に配設された空燃比センサ１８などからなる。
１９は回転センサを表わし、該回転センサ１９はエンジ
ンのクランク軸の１／２の速度で回転するつまりクラン
クキ山２回転で１回転する磁性体２１．２２を内蔵する
と共に、各磁性体２１．２２に対向しｒ Ｐｉｉ！ 置
された電磁ピックアップ２４．２５を備え、磁性体２１
．２２の１゛ｈが電磁ピンクアップ２４．２５の位置を
通過するときに生ずる誘電起電力を検出して下記制御ユ
ニット２７に信号即ちクランク角度情報を送る。なお上
記磁性体２１．２２の山数は例えば１．２４とする。
ンのクランク軸の１／２の速度で回転するつまりクラン
クキ山２回転で１回転する磁性体２１．２２を内蔵する
と共に、各磁性体２１．２２に対向しｒ Ｐｉｉ！ 置
された電磁ピックアップ２４．２５を備え、磁性体２１
．２２の１゛ｈが電磁ピンクアップ２４．２５の位置を
通過するときに生ずる誘電起電力を検出して下記制御ユ
ニット２７に信号即ちクランク角度情報を送る。なお上
記磁性体２１．２２の山数は例えば１．２４とする。
２６はエアフローメータ４に内蔵され、堰止枝の開度変
化を電気量に変換して下記制御ユニット２７にその信号
を送るボテンシダメータを表わす。
化を電気量に変換して下記制御ユニット２７にその信号
を送るボテンシダメータを表わす。
２７は制御ユニットを表わし、該制御ユニット２７は上
記空燃比センサ１８からの空燃比情報、上記回転センサ
１９からのクランク角度情報、上記エアフローメータ４
による吸入空気量情報などの機関情報を受け、これらの
信号にもとすいて演算処理を行なって各燃料噴射弁１２
−１．１２−２．１２−３．１２−４に対する佐料噴射
時間を算・出し、対応する信号を燃料噴射弁１２−１．
１２−２．１２−３．１２−４に送出する。
記空燃比センサ１８からの空燃比情報、上記回転センサ
１９からのクランク角度情報、上記エアフローメータ４
による吸入空気量情報などの機関情報を受け、これらの
信号にもとすいて演算処理を行なって各燃料噴射弁１２
−１．１２−２．１２−３．１２−４に対する佐料噴射
時間を算・出し、対応する信号を燃料噴射弁１２−１．
１２−２．１２−３．１２−４に送出する。
第２図は上記制御ユニット２７のブロック図を示ず。第
２図においては２８は空燃比センサ１８からの空燃比（
４号、ポテンショメーク２６からの吸入空気量信号など
のアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変ＷＫ
回路などからなる入力回路、２９は回転角センサ１９な
どからのパルス４ｕ号を波形整形などする入力回路、３
０はｌチップＬＳＩからなるマイクロコンビブータであ
り、入力回路２８．２９からの信号を受け付け、予め定
めた制御プログラムに従って泊算処理を行ない噴射パル
ス信号（図示ａ）、およ、び各気前に対応する噴射気筒
指令信号（図示ｂ）を切換回路３１に出力するものであ
る。３１は切換回路であり、アンドゲート３１−１ない
し３１−４をそなえ噴射パルス信号ａを噴射気筒指令信
号すにしたがって各気筒に分割して送るもの、３２−１
ないし３２−４はそれぞれ出力回路であり、切換え回路
からの信号を電力増幅して燃料噴射弁１２−１ないし１
２−４に供給するものを夫々表わす。
２図においては２８は空燃比センサ１８からの空燃比（
４号、ポテンショメーク２６からの吸入空気量信号など
のアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変ＷＫ
回路などからなる入力回路、２９は回転角センサ１９な
どからのパルス４ｕ号を波形整形などする入力回路、３
０はｌチップＬＳＩからなるマイクロコンビブータであ
り、入力回路２８．２９からの信号を受け付け、予め定
めた制御プログラムに従って泊算処理を行ない噴射パル
ス信号（図示ａ）、およ、び各気前に対応する噴射気筒
指令信号（図示ｂ）を切換回路３１に出力するものであ
る。３１は切換回路であり、アンドゲート３１−１ない
し３１−４をそなえ噴射パルス信号ａを噴射気筒指令信
号すにしたがって各気筒に分割して送るもの、３２−１
ないし３２−４はそれぞれ出力回路であり、切換え回路
からの信号を電力増幅して燃料噴射弁１２−１ないし１
２−４に供給するものを夫々表わす。
次に制御ユニット２７の主要な処理動作を第３図のフロ
ーチャートを参照しつつ説明する。なお該フローチャー
１・はマイクロコンピュータ３０のＲＯＭ内に予め格納
されたエンジン制御プログラムのうち、本発明に係る主
要部を概略的に表わしたものである。図示しないイグニ
ッションキーがオン操作され、車載されたバッテリにイ
グニッションキーを介し”Ｃ接ワ１ｃされた安定化電源
回路からの定電圧が制御ユニット２７に印加されるとマ
イクロコンピュータ３０は作動状態となり、数ＭＨ２の
水晶振動子のクロック信号に同期しつつエンジン制御プ
ログラムを実行する。
ーチャートを参照しつつ説明する。なお該フローチャー
１・はマイクロコンピュータ３０のＲＯＭ内に予め格納
されたエンジン制御プログラムのうち、本発明に係る主
要部を概略的に表わしたものである。図示しないイグニ
ッションキーがオン操作され、車載されたバッテリにイ
グニッションキーを介し”Ｃ接ワ１ｃされた安定化電源
回路からの定電圧が制御ユニット２７に印加されるとマ
イクロコンピュータ３０は作動状態となり、数ＭＨ２の
水晶振動子のクロック信号に同期しつつエンジン制御プ
ログラムを実行する。
該プログラム開始当初において各種のイニシャライズ処
理を行なう。
理を行なう。
電磁ピックアップ２４の信号Ｇはエンジンの７２０°ク
ランク角（２回転）ごとに信号を発生し、エンジンの基
準角度位置を判別する。電磁ピックアップ２５の信号Ｎ
Ｅは３０°クランク角ごとに信号が出る。このＧとＮＥ
を用いてエンジンのクランク角度とエンジン回転数の演
算を行なう。
ランク角（２回転）ごとに信号を発生し、エンジンの基
準角度位置を判別する。電磁ピックアップ２５の信号Ｎ
Ｅは３０°クランク角ごとに信号が出る。このＧとＮＥ
を用いてエンジンのクランク角度とエンジン回転数の演
算を行なう。
その後噴射方式判別ルーチンに処理が移行してくるとま
ずステップ１００でクランク角度が３００℃Δ（第１気
筒の点火の上死点をＯ℃八として計Ｗ）かどうかを判断
し、３００℃八でない時はＮＯに分岐して終了する。３
００℃八にある時はＹＥＳに分岐してステップ１０１に
進み、エンジン回転数が２００Ｏｒｐｍ以下かどうかを
判断し、２０００ ｒ ｐ ｍ以上の時はＮＯに分岐し
てステップ１０６でエンジンの２回転に１回燃料を全気
筒同時に噴射する２回転１回の一斉噴射のフラグをセッ
トして、終了する。
ずステップ１００でクランク角度が３００℃Δ（第１気
筒の点火の上死点をＯ℃八として計Ｗ）かどうかを判断
し、３００℃八でない時はＮＯに分岐して終了する。３
００℃八にある時はＹＥＳに分岐してステップ１０１に
進み、エンジン回転数が２００Ｏｒｐｍ以下かどうかを
判断し、２０００ ｒ ｐ ｍ以上の時はＮＯに分岐し
てステップ１０６でエンジンの２回転に１回燃料を全気
筒同時に噴射する２回転１回の一斉噴射のフラグをセッ
トして、終了する。
ステップ１０１で２０００ ｒ ｐ ｒｎ以下の時はス
テップ１０２に進み、前回燃料噴射弁に送出した噴射パ
ルス信号が一斉噴射だったかどうかを判断し、独立噴射
の噴射パルスだった時はＮｏに分岐してステップ１０４
に進み、独立噴射のフラグをセントして終了する。
テップ１０２に進み、前回燃料噴射弁に送出した噴射パ
ルス信号が一斉噴射だったかどうかを判断し、独立噴射
の噴射パルスだった時はＮｏに分岐してステップ１０４
に進み、独立噴射のフラグをセントして終了する。
ステップ１０２で前回が一斉噴射（即ち２００Ｑ ｒ
Ｉ） ｍ以」二の状態から２００Ｏｒｐｍ以下に回転数
が低下してきた状態）の時はＹＥＳに分岐してステップ
１０３に進む。ステップ１０３に進むのは同時噴射から
独立噴射に切換える過渡期にある時で、第４図のタイム
チャートに示す様に、３気筒分の燃料噴射パルスを休止
させるためのものである。３目体Ｊにするまではステッ
プ１０５に進み噴射パルスカットのフラグをセソトシて
終了する。
Ｉ） ｍ以」二の状態から２００Ｏｒｐｍ以下に回転数
が低下してきた状態）の時はＹＥＳに分岐してステップ
１０３に進む。ステップ１０３に進むのは同時噴射から
独立噴射に切換える過渡期にある時で、第４図のタイム
チャートに示す様に、３気筒分の燃料噴射パルスを休止
させるためのものである。３目体Ｊにするまではステッ
プ１０５に進み噴射パルスカットのフラグをセソトシて
終了する。
またステップ１０３で３気筒分のパルスを休止したこと
を確認したときはステップ１０４に進み、独立噴射のフ
ラグをセソトシて終了する。上記噴射方式のフラグをも
とにして、各気前に対応する噴射時期を示したのが第４
図である。−斉噴射から独立噴射へ切換えの場合の噴射
時期は第４図（Ａ）のように各気筒の吸入行程のｎ５．
初に噴射を開始し、吸入行程中に噴射した燃１′４が吸
入される様に噴射時期を選択しである。独立噴射から２
回転１回−斉噴射に切換える時は第４図（Ｂ）に示す様
に第１気筒の吸入行イ＾の噴射パルスより一斉噴射に即
切換えればよい。
を確認したときはステップ１０４に進み、独立噴射のフ
ラグをセソトシて終了する。上記噴射方式のフラグをも
とにして、各気前に対応する噴射時期を示したのが第４
図である。−斉噴射から独立噴射へ切換えの場合の噴射
時期は第４図（Ａ）のように各気筒の吸入行程のｎ５．
初に噴射を開始し、吸入行程中に噴射した燃１′４が吸
入される様に噴射時期を選択しである。独立噴射から２
回転１回−斉噴射に切換える時は第４図（Ｂ）に示す様
に第１気筒の吸入行イ＾の噴射パルスより一斉噴射に即
切換えればよい。
以上水した様な噴射切換を行なうことにより、噴射方式
切換時の失火を防止することにより、エンジンの不安定
や、化ガソリンの排出を防止できる。
切換時の失火を防止することにより、エンジンの不安定
や、化ガソリンの排出を防止できる。
以上述べた実路例では２回転１回−斉噴射と独立噴射方
式の切換の場合について述べ、２回転１回−斉噴射から
独立噴射に切換える時は３気筒分の噴射パルスを休止す
るとしたが、独立噴射の噴射時期を吸入行程より前に噴
射する場合例えば排気行程で噴射する場合は２気筒分（
３６０°ＣＡ）休止してもよい。要するに毎回の燃焼に
必要な燃料が適正に噴射される様に休止パルスの回数を
補正することが重要である。
式の切換の場合について述べ、２回転１回−斉噴射から
独立噴射に切換える時は３気筒分の噴射パルスを休止す
るとしたが、独立噴射の噴射時期を吸入行程より前に噴
射する場合例えば排気行程で噴射する場合は２気筒分（
３６０°ＣＡ）休止してもよい。要するに毎回の燃焼に
必要な燃料が適正に噴射される様に休止パルスの回数を
補正することが重要である。
また、他の噴射方式の切換の場合について説明すると、
第５図に示す様にエンジンの１回転に１回の噴射で、１
回の燃焼に必要な燃料の１／２を噴射する１回転１回−
斉噴射から独立噴射への切換では第５図（Ｂ）のタイム
チャー１・で示す様に一斉噴射の終りの噴射パルスを第
４と第２気筒のみに噴射して、１回転後のｆｆ１１気筒
の吸入行程より独立噴射とする。
第５図に示す様にエンジンの１回転に１回の噴射で、１
回の燃焼に必要な燃料の１／２を噴射する１回転１回−
斉噴射から独立噴射への切換では第５図（Ｂ）のタイム
チャー１・で示す様に一斉噴射の終りの噴射パルスを第
４と第２気筒のみに噴射して、１回転後のｆｆ１１気筒
の吸入行程より独立噴射とする。
または、第６図に示す様に独立噴射になって最初の噴射
パルスは休止とし、２パルス、３パルス目の噴射パルス
は計算パルス幅の１／２とし、４パルス目より、正規の
計！ンによる噴射パルス幅としてもよい。
パルスは休止とし、２パルス、３パルス目の噴射パルス
は計算パルス幅の１／２とし、４パルス目より、正規の
計！ンによる噴射パルス幅としてもよい。
逆に独立噴射から一回転一回一斉噴射に切換えるときは
、第５図（Ｂ）のように最初の一斉噴射のパルス幅を第
１と第３気筒については独立噴射で計算したパルス幅と
し、第４と第２気筒は一回転一回一斉噴射のパルス幅（
独立噴射のパルス幅の１／２）とすることにより、失火
のない噴射方式の切換えができる。
、第５図（Ｂ）のように最初の一斉噴射のパルス幅を第
１と第３気筒については独立噴射で計算したパルス幅と
し、第４と第２気筒は一回転一回一斉噴射のパルス幅（
独立噴射のパルス幅の１／２）とすることにより、失火
のない噴射方式の切換えができる。
第７図（Ａ）は２グループ噴射から１回転１回−斉噴射
の切り換えの場合の例で、１回転１回−斉噴射の最初の
パルス幅を、第１と第３気筒は２グループ噴射のパルス
幅とする。また１回転１回−斉噴射および２グループ噴
射に切り換えることきは第７図（Ｂ）のように最初の２
グループ噴射のパルス幅を１／２とする。以上によりや
はり同様９理山から、失火なく切換えが可能となる。
の切り換えの場合の例で、１回転１回−斉噴射の最初の
パルス幅を、第１と第３気筒は２グループ噴射のパルス
幅とする。また１回転１回−斉噴射および２グループ噴
射に切り換えることきは第７図（Ｂ）のように最初の２
グループ噴射のパルス幅を１／２とする。以上によりや
はり同様９理山から、失火なく切換えが可能となる。
以上述べた実施例では４気筒エンジンについて説明した
が、本発明の思想により他の気筒数にエンジンにつム′
）でも、同様の考え方により、エンジンの失火なく、噴
射方式の切換ができるという優れた効果を奏する。
が、本発明の思想により他の気筒数にエンジンにつム′
）でも、同様の考え方により、エンジンの失火なく、噴
射方式の切換ができるという優れた効果を奏する。
第１図は本発明実施例の全体概略構成図、第２図は制御
ユニット２７のブロック図、第３図は噴射方式判別のフ
ローチャート、第４図は２回転１回−斉噴射と独立噴射
の切換説明図、第５図は１回転１回−斉噴射と独立噴射
の切換説明図、第６図は１回転１回−斉噴射から独立噴
射への切換え説明図、第７図はグループ噴射と１回転１
回−斉噴射との切換説明図である。 １・・・エンジン本体、４・・・エアフローメータ、６
・・・スｌＪソＩ・ルハルブ、１２−１〜１２−４・・
・燃料噴射弁、１８・・・空燃比センサ、１９・・・回
転センサ。 ２１．２２・・・９１１１体、２４．２５・・・電磁ビ
ノクアソ７”、２７・・・制ｔａｌｌ ユ、；−ソト。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図
ユニット２７のブロック図、第３図は噴射方式判別のフ
ローチャート、第４図は２回転１回−斉噴射と独立噴射
の切換説明図、第５図は１回転１回−斉噴射と独立噴射
の切換説明図、第６図は１回転１回−斉噴射から独立噴
射への切換え説明図、第７図はグループ噴射と１回転１
回−斉噴射との切換説明図である。 １・・・エンジン本体、４・・・エアフローメータ、６
・・・スｌＪソＩ・ルハルブ、１２−１〜１２−４・・
・燃料噴射弁、１８・・・空燃比センサ、１９・・・回
転センサ。 ２１．２２・・・９１１１体、２４．２５・・・電磁ビ
ノクアソ７”、２７・・・制ｔａｌｌ ユ、；−ソト。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図
Claims (4)
- （１）各気筒に対応して燃料を間欠的に噴射する噴射弁
を有する多気筒内燃機関の電子燃料噴射制御装置におい
て、金気前−斉噴射、各気筒独立噴射、グループ噴射等
の相互間で噴射方式を切り換える場合に、吸入行程との
関係で１回の燃暁に必要な燃料が切り換え後過不足を生
じない様に、通常の演算よりめた燃料噴射パルスと異な
る補正パルスを供給することを特徴とする内燃機関の燃
料噴射制御方法。 - （２）前記通常の演算よりめた燃料噴射パルスと異なる
補正パルスは一部気筒の燃料カットであることを特徴と
する特許請求の範囲ｍ １項記載の内燃機関の燃料噴射
制御方法。 - （３）前記通常の演算よりめた燃料噴射パルスと異なる
補正パルスは一部気筒の燃料を略１／２に補正して噴射
することを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項
記戦の内燃機関のり（、′、料噴射制御方法。 - （４）前記通常の演許よりめたＪＭ料噴剤パルスと異な
る補正パルスは一部気ｆｌｉ＋の燃料を１１３２倍に補
正して噴射することを特徴とする特許請求の範囲ｕＳ１
項乃至第３項のいずれか記載の内焔冒幾関の燃料噴射制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58108254A JPH0674768B2 (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58108254A JPH0674768B2 (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601349A true JPS601349A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0674768B2 JPH0674768B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=14479995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58108254A Expired - Lifetime JPH0674768B2 (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674768B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229956A (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPH01125543A (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-18 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH02221661A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH0367050A (ja) * | 1989-08-07 | 1991-03-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159527A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control type fuel injection controller for internal-combustion engine |
| JPS57137626A (en) * | 1981-02-17 | 1982-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Control method of fuel injection |
| JPS5818530A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-03 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-06-16 JP JP58108254A patent/JPH0674768B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159527A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control type fuel injection controller for internal-combustion engine |
| JPS57137626A (en) * | 1981-02-17 | 1982-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Control method of fuel injection |
| JPS5818530A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-03 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229956A (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPH01125543A (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-18 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH02221661A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH0367050A (ja) * | 1989-08-07 | 1991-03-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674768B2 (ja) | 1994-09-21 |
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