JPS60133116A

JPS60133116A - 鋼管矢板の継手部構造

Info

Publication number: JPS60133116A
Application number: JP24150483A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Iida; 毅飯田; Sumio Yamakawa; 山川　純雄; Kiyohiro Morimoto; 森本　精洋; Hiroshi Kida; 浩喜田; Yukinori Takase; 高瀬　幸紀
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 1983-12-21
Filing date: 1983-12-21
Publication date: 1985-07-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明性鋼管矢板の継手部構造に関する。

（従来技術の問題点）既設道路の下あるいは鉄道の既設軌道の下にこれら構造
物をそのままにして地下道を構成する場合、鋼管矢板支
保工が一般に使用されている。

ところで、従来の鋼管矢板支保工は側面部にたとえば断
面略リップ溝状等の雌継手部と、断面略Ｔ字状等の雄継
手部を有する複数本の鋼管矢板を前記雌継手部と雄継手
部とを連結しつつ設置することにより連続壁として構成
され、雌継手部にはモルタル若しくはコンクリートを充
填することによシ鋼管矢板間の一体化が一応図られてい
る。

しかし、従来の鋼管矢板支保工では連結後の雌継手部と
雄継手部間に継手強度の制約により充分なりリアランス
が確保できないため、雌継手部の中にコンクリート若し
くはモルタルを充分にかつ確実に充填することができな
かった。

特に、鉄道の既設軌道の下に設置された鋼管矢板支保工
は、列車の繰返し荷重を受けることによシ雌継手部内の
モルタルに簡単にクラックがはいってしまうため鋼管矢
板間の一体化並びに継手部の止水性を充分に確保するこ
とができず、永久構造物化とすることができなかった。

（発明の目的）この発明は前記従来の問題点を解消するために提案され
たもので、相隣シ合う鋼管矢板間の一体化並びに継手部
の止水性がきわめて高いうえに永久構造物化とすること
ができ、また、既設道路の下あるいは鉄道の既設軌道の
下に造成されるトンネルを合理的かつ経済的に造成する
ことができる鋼管矢板の継手部構造を提供することを目
的とする。

（発明の構成）この発明に係る鋼管矢板の継手部構造は、継手で連結さ
れた相隣る鋼管矢板において、継手の上下位置に型枠部
材を設け、前記継手と上下の型枠部材間に充填材を充填
して構成することによシ前記目的を達成するものである
。なお、継手部の構造上剛性、耐力が不足する場合は、
前記継手と上下の型枠部材間に鋼管矢板長手方向に所定
ピッチおきに鋼管に鉄筋通し孔を穿設し、鉄筋を隣ルあ
う鋼管矢板間の該孔に挿通させて設置し、鋼管矢板の内
部および継手と鉄筋を含む型枠内に充填材を充填して構
成しても良い。

（実　施　例）以下、この発明を図示する一実施例によって説明すると
、鉄道用軌道１の両側部に鉄筋コンクリート等からなる
架台２，２が構成されている。また、鉄道用軌道１の下
側に杜、鋼管矢板支保工３が構成され、その両端部は架
台２，２によって支持されている。そして、鋼管矢板支
保工３の下側にトンネルが構成されている。

鋼管矢板支保工３は、複数本の鋼管矢板４よシ構成され
ている。

複数本の鋼管矢板４は鉄道用軌道１の下側を貫通して鉄
道用軌道１の連続方向に並べて設置されその両端部が両
側架台２，２の上に固定されている０相隣シ合う鋼管矢板４．４の側面部にはアングル材等か
らなるリップ溝型継手部５とＴ形鋼等からなるＴ型継手
部６が鋼管矢板４，４の長手方向に連続して形成しであ
るとともに当該リップ溝型継手部５ＫＴ型締手部６の先
端部に係合されかつリップ溝型継手部５内にコンクリー
ト若しくはモルタル等の充填材７が充填されている。

また、相隣シ合う鋼管矢板４，４の略側面部には、リッ
プ溝型部５およびＴ型継手部６の上側と下側に位置して
たとえばアングル材１３と鉄筋８とからなる雌継手部９
，９が鋼管矢板４．４の長手方向に連続して形成されて
いる。

そして、リップ溝型継手部５およびＴ型継手部６の上側
と下側とにひつかかシを有する鋼矢板等１０．１０がそ
の左右縁端部を前記雌継手部９゜９に連結して設置され
リップ溝型継手部内および上下の型枠部材間に充填材が
充填されている。

なお、上記構造で剛性、耐力が不足する際は鋼矢板等ｉ
ｏ、ｉｏの内側に上下でかつ鋼管矢板長手方向に所定ピ
ッチおきに複数本の補強鉄筋の配筋を追加し、上記構造
同様コンク１７　）若しくはモルタル等の充填材７が充
填される。これによシ相隣シ合う鋼管矢板４，４間の連
結強度をよシ高めることができる。

第４図は鋼管矢板支保工の他の実施例を示したもので、
リップ溝型継手部５およびＴ型継手部６の下側に鋼矢板
１０を設置する代りに鉄板１１を設置またものである。

鉄板１１はその左右縁端部を鋼管矢板４，４の側面部に
溶接することによって設置されている。

なお、先の実施例同様連結部の剛性、耐力が不足する際
は鋼矢板１０および鉄板１１の内側に複数本の補強鉄筋
１２を配筋することによシ、相隣シ合う鋼管矢板４，４
間の連結強度を高め、鋼管矢板４，４間の一体化を著し
く高めるととができる。

補強鉄筋１２はその左右両端部を相隣シ合う鋼管矢板４
，４の側面部に形成した孔より鋼管矢板４．４内に一定
長さ挿入して相隣シ合う鋼管矢板４．４間に設置されて
いる。また、補強鉄筋１２は、鋼管矢板４，４の長手方
向に一定間隔おきに設置されている。

程度あれば充分であることが実験の結果わかった（第５
図、第６図参照）。

次に、この発明に係る鋼管矢板の継手部構造およびトン
ネル掘削の作業手順について順を追って説明する。

■　まず、鉄道用軌道１０両側部に鉄筋コンクリート等
からなる架台２，２を構成する。

■　続いて、複数本の鋼管矢板４，４をその側面部に設
けたリップ溝型継手部５とＴ型締手部６とを連結しなが
ら鉄道用軌道１の下側部に水平に押しこみ、その長手方
向両端部を左右架台２．２の上に載せ固定する。

■　続いて、溝型継手部５およびＴ型締手部６の上側と
下側とに鋼矢板ｉｏ　、ｉｏをその左右縁端部を前記鋼
管矢板４，４の側面部に設けた雌継手部９，９に連結し
ながら水平に押しこむ。

■　続いて、鋼管矢板４内の土砂、リップ溝型継手部５
内の土砂および鋼矢板ｉｏ、ｉｏの内側部の土砂を掘削
、排出するとともにこれらの中を洗浄する。

■　続いて、鋼管矢板４内よシこの鋼管矢板の側部に長
手方向所定ピッチでドリル等によ多穿孔し鉄筋を横架す
る。

■　続いて、前記鋼管矢板４の中、リップ溝型継手部５
の中、および鋼矢板ｉｏ、ｉｏの内側にコンクリート若
しくはモルタル等の充填材７を充填する。

■　続いて、鋼管矢板４の下側部を掘削してトンネルを
構築する。

なお、第４図および第５図の実施例において、鋼管矢板
連結部の剛性、耐力上問題なければ鋼管矢板への孔明は
及び補強鉄筋を省略しても良い。

また、第４図の実施例において鉄板１１は、鋼管矢板３
の下側部の土砂を掘削した後、鋼管矢板３の下面部が露
出した時点で取付け、その後、鋼板１１内側部の充填材
７を充填する。

（発明の効果）この発明は、以上の構成からなシ、この発明に係る鋼管
矢板継手部構造は、鋼管矢板間の継手が三重になってお
シ、シかも、継手部に充分なりリアランスが確保できる
結果、コンクリート若しくはモルタル等の充填材を充分
かつ確実に充填することができるので、鋼管矢板間の一
体化並びに継手部の止水性が充分図れ、鋼管矢板支保工
全体の剛性、剪断耐力がきわめて高い。さらに、剛性、
耐力が不足する際は複数の補強鉄筋を装入することも可
能である。従って、鋼管矢板支保工の永久構造物化も可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は鋼管矢板の断面図、第２図は鋼管矢板支保工の
施工状態を示す鉄道用軌道の断面図。第３図は、第２図におけるＡ部拡大図、第４図は鋼管矢
板支保工の他の実施例を示す第２図におけるＡ部拡大図
、第５図および第６図は補強鉄筋の付着強度と鉄筋埋込
み長の試験結果を示すグラフと試験体の説明図である。１・・鉄道用軌道、２・・架台、３・・鋼管矢板支保工、４・・鋼管矢板、５・・リップ
溝型継手部、６・・Ｔ型締手部、７・・充填材、８・・
鉄筋、９・・雌継手部、１０・・鋼矢板、１１・・鉄板
、１２・・補強鉄筋、１３・・アングル材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）継手で連結された相隣る鋼管矢板において、継手
の上下位置に型枠部材を設け、前記継手と上下の型枠部
材間に充填材を充填してなることを特徴とする鋼管矢板
の継手部構造。