JPS6012276B2 - 小型船舶 - Google Patents
小型船舶Info
- Publication number
- JPS6012276B2 JPS6012276B2 JP54105165A JP10516579A JPS6012276B2 JP S6012276 B2 JPS6012276 B2 JP S6012276B2 JP 54105165 A JP54105165 A JP 54105165A JP 10516579 A JP10516579 A JP 10516579A JP S6012276 B2 JPS6012276 B2 JP S6012276B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deck
- bridge
- ship
- engine room
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンルーム内のメンテナンス作業用スペ
ースが広くなるようにした小型船舶に関するものである
。
ースが広くなるようにした小型船舶に関するものである
。
小型船舶では、船側外板の高さ方向中間部に船の長さ方
向に連続する段部を形成してこの段部上にデッキの両側
縁部を結合させた構造が採用されることがある。
向に連続する段部を形成してこの段部上にデッキの両側
縁部を結合させた構造が採用されることがある。
この構造ではデッキ面の高さが低くなるため、デッキ下
のスペースが小さくなるが、デッキの位置が低いために
デッキ面上で感じる揺れば少なくなり、また船の重心が
低くなるという利点がある。一方、船内機を傭えるる小
型船舶では船の重′○位置を船体中央部に近づけるため
に船体中央部にエンジンルームを配置し、その上側のデ
ッキ上には運転席を兼ねるブリッジを設ける。そしてこ
のブリッジの両側部にはバウデツキとスターンデッキと
を往来する通路を設ける。ブリッジ内は居住空間となる
ためできるだけ広いスベースを確保する必要があるが、
上記通路として一定寸法を確保する必要があり、このた
めブリッジの幅は制限されることになる。またエンジン
ルーム内のメンテナンス作業用のスペースも狭く、作業
条件が悪かった。この発明ではこのような従来の欠点の
解決のためになされたものであり、ブリッジの部位とな
るデッキを両船側聞にわたって膨出させ、その両側縁部
を船側外板の段部より上方の部分に結合させることによ
ってエンジンルーム内の作業スペースを広げると共にブ
リッジ内の居住空間の幅も広くなるようにしたものであ
る。
のスペースが小さくなるが、デッキの位置が低いために
デッキ面上で感じる揺れば少なくなり、また船の重心が
低くなるという利点がある。一方、船内機を傭えるる小
型船舶では船の重′○位置を船体中央部に近づけるため
に船体中央部にエンジンルームを配置し、その上側のデ
ッキ上には運転席を兼ねるブリッジを設ける。そしてこ
のブリッジの両側部にはバウデツキとスターンデッキと
を往来する通路を設ける。ブリッジ内は居住空間となる
ためできるだけ広いスベースを確保する必要があるが、
上記通路として一定寸法を確保する必要があり、このた
めブリッジの幅は制限されることになる。またエンジン
ルーム内のメンテナンス作業用のスペースも狭く、作業
条件が悪かった。この発明ではこのような従来の欠点の
解決のためになされたものであり、ブリッジの部位とな
るデッキを両船側聞にわたって膨出させ、その両側縁部
を船側外板の段部より上方の部分に結合させることによ
ってエンジンルーム内の作業スペースを広げると共にブ
リッジ内の居住空間の幅も広くなるようにしたものであ
る。
以下、この発明を繊維強化プラスチック製小型船舶にお
ける実施例の図面によって説明する。
ける実施例の図面によって説明する。
図面において、１‘ま船側外板、２はバウデツキ、３は
スターンデツキ、４はブリッジ、５はエンジンルーム、
１０はキヤビン、５０はエンジ）／、１９は底板、９０
はロンジスチフナー、５１はエンジンルームの前壁、５
２はエンジンルームの後壁である。船側外板１の高さ方
向中間部には段部４１を形成し、この上にバウデッキ２
およびスターンデッキ３の両側縁部が結合されている。
なお、船首端附近ではバウデツキは破線２０で示すよう
に階段状に船首端に向けて高く形成されてフロントステ
ップを兼ねるようにされている。そしてデッキの側縁部
はブリッジ４の後端部デッキが立上り、第１図の破線６
で示す高さでブリッジ４の前端まで達し、キャビン上部
前壁４４に沿って下降し、バウデツキと面一になる。ま
たデッキの船幅方向中央部は船尾側よりエンジンルーム
の天井となるカバー５５、ブリッジの床７、ブリッジの
前壁８４、上壁８５、風防８６およびキャビンの上部前
壁４４を経てバウデッキ２に連続する。このように中央
部デッキをキャビン上で膨出させると、キャビン内のス
ペースを増大させることができるという利点がある。な
おキャビンの上部前壁４４はデッキ側から座席として利
用できる寸法に設けられ、魚つり、日光浴時などにバウ
デツキを用いやすくしている。１１はキャビン１０内に
形成したブリッジへの出入用階段、１３は明りとりであ
る。
スターンデツキ、４はブリッジ、５はエンジンルーム、
１０はキヤビン、５０はエンジ）／、１９は底板、９０
はロンジスチフナー、５１はエンジンルームの前壁、５
２はエンジンルームの後壁である。船側外板１の高さ方
向中間部には段部４１を形成し、この上にバウデッキ２
およびスターンデッキ３の両側縁部が結合されている。
なお、船首端附近ではバウデツキは破線２０で示すよう
に階段状に船首端に向けて高く形成されてフロントステ
ップを兼ねるようにされている。そしてデッキの側縁部
はブリッジ４の後端部デッキが立上り、第１図の破線６
で示す高さでブリッジ４の前端まで達し、キャビン上部
前壁４４に沿って下降し、バウデツキと面一になる。ま
たデッキの船幅方向中央部は船尾側よりエンジンルーム
の天井となるカバー５５、ブリッジの床７、ブリッジの
前壁８４、上壁８５、風防８６およびキャビンの上部前
壁４４を経てバウデッキ２に連続する。このように中央
部デッキをキャビン上で膨出させると、キャビン内のス
ペースを増大させることができるという利点がある。な
おキャビンの上部前壁４４はデッキ側から座席として利
用できる寸法に設けられ、魚つり、日光浴時などにバウ
デツキを用いやすくしている。１１はキャビン１０内に
形成したブリッジへの出入用階段、１３は明りとりであ
る。
ブリッジ部位のデッキは、第２図に示すように、側緑部
は外板１の上端を覆うようにしてＦＲＰ１４で目張りす
ることにより両者を結合し、その内側には通路６が形成
され、通路６の内側には逆Ｕ字形の膨出部が形成され、
さらにその内側にはブリッジの床７が形成されている。
は外板１の上端を覆うようにしてＦＲＰ１４で目張りす
ることにより両者を結合し、その内側には通路６が形成
され、通路６の内側には逆Ｕ字形の膨出部が形成され、
さらにその内側にはブリッジの床７が形成されている。
そしてこの膨出部６川こ対してブリッジ側壁８がボルト
ナット等で結合され、その内側には化粧板８０が設けら
れている。この化粧板８川こは凹部８１を形成すると共
に落ち止め８２を設け、凹部８１を物入れとしている。
１５はブリッジ側壁の上縁を示し人が通路６を通る際に
使用する手すりである。図面では片側についてのみ示し
ているが、他方の側もこれと対称に形成されている。な
お、通路６とブリッジの床７との間に膨出部６０を形成
させたのは、通路６からブリッジ内へ水漏れが生じるの
を確実に防止するためである。従釆は、通路はデッキの
両側縁が段部４１上に結合されて仮想線９で示すように
構成され、通路９の両側には船脚外板１およびブリッジ
側壁８８が外開きに形成されていたが、この発明では外
開きに形成された船側外板１の上端部から内側に通路６
が形成されているために通路６はそれだけ船体中心線か
ら外側にずれることになり、通路を一定幅にするとブリ
ッジ側壁は通路６が外側にずれた分だけ外側にずらすこ
とができる。
ナット等で結合され、その内側には化粧板８０が設けら
れている。この化粧板８川こは凹部８１を形成すると共
に落ち止め８２を設け、凹部８１を物入れとしている。
１５はブリッジ側壁の上縁を示し人が通路６を通る際に
使用する手すりである。図面では片側についてのみ示し
ているが、他方の側もこれと対称に形成されている。な
お、通路６とブリッジの床７との間に膨出部６０を形成
させたのは、通路６からブリッジ内へ水漏れが生じるの
を確実に防止するためである。従釆は、通路はデッキの
両側縁が段部４１上に結合されて仮想線９で示すように
構成され、通路９の両側には船脚外板１およびブリッジ
側壁８８が外開きに形成されていたが、この発明では外
開きに形成された船側外板１の上端部から内側に通路６
が形成されているために通路６はそれだけ船体中心線か
ら外側にずれることになり、通路を一定幅にするとブリ
ッジ側壁は通路６が外側にずれた分だけ外側にずらすこ
とができる。
従来の構造では仮想総８８を上向きに延長させた位置に
ブリッジ側壁が形成されるのに対し、この発明ではブリ
ッジはＷだけ外側に変位し、その分だけブリッジ内スペ
ース８３が広がることになる。また通路６が従来の遍路
９より上昇したことによって仮想線９，８１で規制され
ていたエンジンルーム５内のスペースが広がり、このた
め人３０が第２図に示すようにエンジンルーム内に入っ
てエンジン５０のメンテナンス作業をすることができ、
作業用スべ−スが広くなっているために作業が非常に行
ないやすい。
ブリッジ側壁が形成されるのに対し、この発明ではブリ
ッジはＷだけ外側に変位し、その分だけブリッジ内スペ
ース８３が広がることになる。また通路６が従来の遍路
９より上昇したことによって仮想線９，８１で規制され
ていたエンジンルーム５内のスペースが広がり、このた
め人３０が第２図に示すようにエンジンルーム内に入っ
てエンジン５０のメンテナンス作業をすることができ、
作業用スべ−スが広くなっているために作業が非常に行
ないやすい。
第１図はこの発明の実施例を示す断面説明図、第２図は
その０−０線断面図である。 １・・・・・・船側外板、２・・・バウデッキ、３・・
・・・・スターンデツキ、４……ブリッジ、５……エン
ジンル−ム、６・・・・・・通路、４１…・・・段部。 第１図第２図
その０−０線断面図である。 １・・・・・・船側外板、２・・・バウデッキ、３・・
・・・・スターンデツキ、４……ブリッジ、５……エン
ジンル−ム、６・・・・・・通路、４１…・・・段部。 第１図第２図
Claims (1)
- １ 船側外板の高さ方向中間部に船の長さ方向に連続す
る段部を形成してこの段部上にデツキの両側縁部を結合
させると共に前記デツキの下方にエンジンルームを形成
し、このエンジンルームの上方にブリツジを設ける形式
の小型船舶において、前記段部の上方となる船側を上端
に近づくほど船側外方に拡がるようにし、ブリツジ部位
となるデツキを両船側間にわたって膨出させてその両側
縁部を船側外板の段部より上方の部分に結合させたこと
を特徴とする小型船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54105165A JPS6012276B2 (ja) | 1979-08-17 | 1979-08-17 | 小型船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54105165A JPS6012276B2 (ja) | 1979-08-17 | 1979-08-17 | 小型船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5628072A JPS5628072A (en) | 1981-03-19 |
| JPS6012276B2 true JPS6012276B2 (ja) | 1985-03-30 |
Family
ID=14400069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54105165A Expired JPS6012276B2 (ja) | 1979-08-17 | 1979-08-17 | 小型船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012276B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190112424A (ko) * | 2018-03-26 | 2019-10-07 | 엘지전자 주식회사 | 전자기력 구동 방식을 이용한 Tripod MEMS 스캐너 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826690A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶 |
-
1979
- 1979-08-17 JP JP54105165A patent/JPS6012276B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190112424A (ko) * | 2018-03-26 | 2019-10-07 | 엘지전자 주식회사 | 전자기력 구동 방식을 이용한 Tripod MEMS 스캐너 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5628072A (en) | 1981-03-19 |
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