JPS6011723A - 自動クラッチの制御方式 - Google Patents
自動クラッチの制御方式Info
- Publication number
- JPS6011723A JPS6011723A JP58119169A JP11916983A JPS6011723A JP S6011723 A JPS6011723 A JP S6011723A JP 58119169 A JP58119169 A JP 58119169A JP 11916983 A JP11916983 A JP 11916983A JP S6011723 A JPS6011723 A JP S6011723A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- stroke
- engagement
- disengagement
- controls
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1026—Hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
- F16D2500/3024—Pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/51—Relating safety
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/51—Relating safety
- F16D2500/5108—Failure diagnosis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/7041—Position
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Measuring Instrument Details And Bridges, And Automatic Balancing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動クラッチのストローク・センサの故障診
断を行い、故障の場合にはバック・アップ処理を行うよ
うにした自動クラッチの制御方式に関するものである。
断を行い、故障の場合にはバック・アップ処理を行うよ
うにした自動クラッチの制御方式に関するものである。
従来、油圧等によって作動し電子装置によって制御され
るアクチュエータを用いて摩擦クラッチ、例えば乾式単
板クラッチの操作を自動化する自動クラッチが提案され
ている。この種の自動クラッチの制御方法としては、エ
ンジンの回転数の上昇に比例して徐々にクラッチの係合
状態を変化させる方法（例えば特公昭５０−１２６４８
号公報）やエンジンの回転数によってクラッチの係合速
度を変化させる方法（例えば特開昭５２−５１１７号公
報）などがある。
るアクチュエータを用いて摩擦クラッチ、例えば乾式単
板クラッチの操作を自動化する自動クラッチが提案され
ている。この種の自動クラッチの制御方法としては、エ
ンジンの回転数の上昇に比例して徐々にクラッチの係合
状態を変化させる方法（例えば特公昭５０−１２６４８
号公報）やエンジンの回転数によってクラッチの係合速
度を変化させる方法（例えば特開昭５２−５１１７号公
報）などがある。
第１図は自動クラッチの制御系の構成を説明する図であ
る。第１図において、１はアクセル・ペダル、１αはア
クセル・ペダル・センサ、２はエンジン、２αはエンジ
ン回転数センサ、３はスロットル・アクチュエータ、４
はクラッチ、５は変速機、６はクラッチ・アクチュエー
タ、６ａはクラッチ・ストローク・センサ、７は電磁弁
、８は圧力源（オイル・ポンプ）、９はタンク（オイル
・タンク）、１０１ｄコントロール・ユニット、１１は
車速センサを示す。コントロール・ユニット１０は、例
えばマイクロプロセッサで構成され、アクセル・ペダル
・センサ１αからの踏込量とエンジン回転数センサ２ｃ
Ｌからのエンジン回転数の信号を入力し、その入力信号
に基づいてスロットル・アクチュエータ６を制御する。
る。第１図において、１はアクセル・ペダル、１αはア
クセル・ペダル・センサ、２はエンジン、２αはエンジ
ン回転数センサ、３はスロットル・アクチュエータ、４
はクラッチ、５は変速機、６はクラッチ・アクチュエー
タ、６ａはクラッチ・ストローク・センサ、７は電磁弁
、８は圧力源（オイル・ポンプ）、９はタンク（オイル
・タンク）、１０１ｄコントロール・ユニット、１１は
車速センサを示す。コントロール・ユニット１０は、例
えばマイクロプロセッサで構成され、アクセル・ペダル
・センサ１αからの踏込量とエンジン回転数センサ２ｃ
Ｌからのエンジン回転数の信号を入力し、その入力信号
に基づいてスロットル・アクチュエータ６を制御する。
また、コントロール・ユニッ）１０ｉ１：、クラッチ・
ストローク・センサ６αからのストローク信号をフィー
ドバンクして、クラッチの接開始付近、クラッチの完接
付近、エンジン回転数の変化、車速などの運転条件で規
定される移動速度でクラッチの断・接が行われるように
電磁弁７を制御する。電磁弁７が制御されると、その出
力によ如クラッチ・アクチュエータ６が駆動され、クラ
ッチ４が断・接される。
ストローク・センサ６αからのストローク信号をフィー
ドバンクして、クラッチの接開始付近、クラッチの完接
付近、エンジン回転数の変化、車速などの運転条件で規
定される移動速度でクラッチの断・接が行われるように
電磁弁７を制御する。電磁弁７が制御されると、その出
力によ如クラッチ・アクチュエータ６が駆動され、クラ
ッチ４が断・接される。
このように、自動クラッチでは、クラッチ・ストローク
・センサ６αからのクラッチのストローク信号をフィー
ドバックしてクラッチ４の移動速度を制御している。従
って、クラッチ・ストローク・センサ６ＬＬが故障した
場合には、クラッチが制御不能になるという問題がある
。
・センサ６αからのクラッチのストローク信号をフィー
ドバックしてクラッチ４の移動速度を制御している。従
って、クラッチ・ストローク・センサ６ＬＬが故障した
場合には、クラッチが制御不能になるという問題がある
。
本発明は、上記の考察に基づくものであって、クラッチ
・ストローク・センサが故障した場合においても、クラ
ッチが制御不能になることなく、運転の継続を可能にし
た自動クラッチの制御方式を提供することを目的とする
ものである。
・ストローク・センサが故障した場合においても、クラ
ッチが制御不能になることなく、運転の継続を可能にし
た自動クラッチの制御方式を提供することを目的とする
ものである。
そのために本発明の自動クラッチの制御方式は、クラッ
チのストロークを制御するクラッチ・アクチュエータ、
該クラッチ・アクチュエータを制御するバルブ、クラッ
チのストロークを測定するクラッチ・ストローク・セン
サ、及びクラッチの断・接要求があると、上記クラッチ
・ストローク・センサにより測定されたストローク信号
をフィードバックし、エンジン回転数その他の運転条件
によシ規定されるクラッチの移動速度を得るように上記
バルブを制御するコントロール・ユニットを備えた自動
クラッチにおいて、上記コントロール・ユニットに上記
ス）ｏ−り信号の上限値と下限値を設定すると共に、上
記ストローク信号とは無関係に、予め定められたクラッ
チ接の設定速度でクラッチを接方向に動作させるように
上記ノ（ルブを制御するクラッチ接制御部と予め定めら
れたクラッチ断の設定速度でクラッチを断方向に動作さ
せるように上記バルブを制御するクラッチ断制御部とを
設け、且つ上記コントロール・ユニットは、上記ストロ
ーク信号が上記上限値と上記下限値とによって設定され
る範囲外の値を示すことを条件に、クラッチ接の要求が
あるときには上記クラッチ接制御部によって上記バルブ
の制御を行い、クラッチ断の要求があるときには上記ク
ラッチ断制御部によって上記バルブの制御を行い、クラ
ッチ接の要求およびクラッチ断の要求のいずれの要求も
ないときにはクラッチを停止状態で保持し上記バルブの
制御を行わないように構成されたことを特徴とするもの
でおる。
チのストロークを制御するクラッチ・アクチュエータ、
該クラッチ・アクチュエータを制御するバルブ、クラッ
チのストロークを測定するクラッチ・ストローク・セン
サ、及びクラッチの断・接要求があると、上記クラッチ
・ストローク・センサにより測定されたストローク信号
をフィードバックし、エンジン回転数その他の運転条件
によシ規定されるクラッチの移動速度を得るように上記
バルブを制御するコントロール・ユニットを備えた自動
クラッチにおいて、上記コントロール・ユニットに上記
ス）ｏ−り信号の上限値と下限値を設定すると共に、上
記ストローク信号とは無関係に、予め定められたクラッ
チ接の設定速度でクラッチを接方向に動作させるように
上記ノ（ルブを制御するクラッチ接制御部と予め定めら
れたクラッチ断の設定速度でクラッチを断方向に動作さ
せるように上記バルブを制御するクラッチ断制御部とを
設け、且つ上記コントロール・ユニットは、上記ストロ
ーク信号が上記上限値と上記下限値とによって設定され
る範囲外の値を示すことを条件に、クラッチ接の要求が
あるときには上記クラッチ接制御部によって上記バルブ
の制御を行い、クラッチ断の要求があるときには上記ク
ラッチ断制御部によって上記バルブの制御を行い、クラ
ッチ接の要求およびクラッチ断の要求のいずれの要求も
ないときにはクラッチを停止状態で保持し上記バルブの
制御を行わないように構成されたことを特徴とするもの
でおる。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第２図は本発明が適用される自動クラッチのアクチュエ
ータ制御部の具体的な構成例を示す図、第３図はストロ
ーク信号の上限値と下限値とを説明する図、第４図は本
発明が適用されるコントロール・ユニットによる処理の
流れを説明する図である。第２図において、４．５．６
．６α、８と１０は第１図に対応するものを示し、２ｈ
はエンジン・フライホイール、４αはクラッチ・プレッ
シャ・プレート、４ｈはクラッチ・ディスク、４Ｃはダ
イヤフラム・スプリング、４ｄはクラッチ・レリーズ・
ベアリング、４ｅはクラッチ・レリーズ・レバー、４ｆ
はクラッチ・シャフト、４りはレバー、７エないし７３
は電磁弁、Ｂは電源、ＳＷはイグニッション・スイッチ
に連動した電源スィッチ、ＡＣはアキ／ ユムレークをそれぞれ示している。コントロール・ユニ
ット１０は、クラッチ４の断操作を行う場合には電磁弁
７１を駆動して圧力源８からの圧力流体をクラッチ・ア
クチュエータ６に供給し、ピストンを第２図図示の右方
へ移動せしめ、クラッチ４の接操作を行う場合には電磁
弁７２と７３を駆動してクラッチ・アクチュエータ６の
中の圧力流体を流出せしめ、ピストンをＭ２図図示の左
方へ移動せしめる。その移動結果は、クラッチ・アクチ
ュエータ・センサ６α全通してコントロール・ユニット
１０にフィードバンクされる。なお、接操作に用いられ
る電磁弁７２と７３は、一方の流路（電磁弁７２の流路
）にオリフィスを設けることにより、制御系数の異なる
系統を個別に制御できるようにするものであシ、第２図
図示の如く必らずしも、２系統でなくてもよく、また、
両方の欣路に異なる径のオリフィスを設けてもよい。
ータ制御部の具体的な構成例を示す図、第３図はストロ
ーク信号の上限値と下限値とを説明する図、第４図は本
発明が適用されるコントロール・ユニットによる処理の
流れを説明する図である。第２図において、４．５．６
．６α、８と１０は第１図に対応するものを示し、２ｈ
はエンジン・フライホイール、４αはクラッチ・プレッ
シャ・プレート、４ｈはクラッチ・ディスク、４Ｃはダ
イヤフラム・スプリング、４ｄはクラッチ・レリーズ・
ベアリング、４ｅはクラッチ・レリーズ・レバー、４ｆ
はクラッチ・シャフト、４りはレバー、７エないし７３
は電磁弁、Ｂは電源、ＳＷはイグニッション・スイッチ
に連動した電源スィッチ、ＡＣはアキ／ ユムレークをそれぞれ示している。コントロール・ユニ
ット１０は、クラッチ４の断操作を行う場合には電磁弁
７１を駆動して圧力源８からの圧力流体をクラッチ・ア
クチュエータ６に供給し、ピストンを第２図図示の右方
へ移動せしめ、クラッチ４の接操作を行う場合には電磁
弁７２と７３を駆動してクラッチ・アクチュエータ６の
中の圧力流体を流出せしめ、ピストンをＭ２図図示の左
方へ移動せしめる。その移動結果は、クラッチ・アクチ
ュエータ・センサ６α全通してコントロール・ユニット
１０にフィードバンクされる。なお、接操作に用いられ
る電磁弁７２と７３は、一方の流路（電磁弁７２の流路
）にオリフィスを設けることにより、制御系数の異なる
系統を個別に制御できるようにするものであシ、第２図
図示の如く必らずしも、２系統でなくてもよく、また、
両方の欣路に異なる径のオリフィスを設けてもよい。
本発明は、第２図に示すように構成された自動クラッチ
において、クラッチのストロークの有効範囲に対応しで
第３図に示すように、クラッチ・ストｐ−り・センサ６
αによシ検出されるストローク信号に上限値と下限値を
設定し、ストローク信号がクラッチのストロークの有効
範囲の外を示す内容になった場合には、クラッチ・スト
ローク・センサ６αを故障と診断するものである。そし
て、クラッチ・ストローク・センサ６ａを故障と診断し
た場合には１、クラッチの断・接の要求に対して、予め
設定した設定速度でクラッチ４を断方向、若、しくけ接
方向に動作させる。
において、クラッチのストロークの有効範囲に対応しで
第３図に示すように、クラッチ・ストｐ−り・センサ６
αによシ検出されるストローク信号に上限値と下限値を
設定し、ストローク信号がクラッチのストロークの有効
範囲の外を示す内容になった場合には、クラッチ・スト
ローク・センサ６αを故障と診断するものである。そし
て、クラッチ・ストローク・センサ６ａを故障と診断し
た場合には１、クラッチの断・接の要求に対して、予め
設定した設定速度でクラッチ４を断方向、若、しくけ接
方向に動作させる。
クラッチ・ストローク・センサの故障診断およびバック
・アップ処理を行う場合のコントロール・ユニット１０
の処理の流れを第４図を参照しつつ説明する。
・アップ処理を行う場合のコントロール・ユニット１０
の処理の流れを第４図を参照しつつ説明する。
■ クラッチ・ストローク・センサからのストローク信
号が上限値よυ大であるか否かを調べる。
号が上限値よυ大であるか否かを調べる。
ｙｅｓの場合には■の処理を行い、ＮＯの場合には■の
処理を行う。
処理を行う。
■ クラッチ・ストローク・センサからのストローク信
号が下限値よシ小であるか否かを調べる。
号が下限値よシ小であるか否かを調べる。
ＹｅＳの場合には■の処理を行い、Ｎｏの場合には■の
処理を行う。
処理を行う。
■ クラッチ・ストローク・センナからのストローク信
号を用いた通常のフィードバック処理を行ってクラッチ
を動作させる。
号を用いた通常のフィードバック処理を行ってクラッチ
を動作させる。
■ クラッチ接の要求が有か否かを調べる。
Ｙｅｓの場合には■の処理を行い、ＮＯの場合には■の
処理を行う。
処理を行う。
■ 予め設定されたクラッチ接の設定速度でクラッチを
接方向に動作させる。このとき番よストローク信号とは
無関係に制御を行う。
接方向に動作させる。このとき番よストローク信号とは
無関係に制御を行う。
■ クラッチ−〇要求が有か否かを調べる。
ＹｅＳの場合には■の処理を行い、ＮＯの場合には■の
処理を行う。
処理を行う。
■ 予め設定されたクラッチ断の設定速度でクラッチを
断方向に動作させる。この場合はストローク信号とは無
関係に制御を行う。
断方向に動作させる。この場合はストローク信号とは無
関係に制御を行う。
■ クラッチを動作させず、停止状態のままに・する。
なお、上記■と■の処理によってクラッチ・ストローク
・セ／すが故障（判定処理の結果、ＹｅＳ）と診断され
る場合としては、例えば第２図に示すように、ポテンシ
ョメータをクラッチ・ストローク・センサ６αに用い、
その回路が断線状態や短絡状態になった場合などである
。
・セ／すが故障（判定処理の結果、ＹｅＳ）と診断され
る場合としては、例えば第２図に示すように、ポテンシ
ョメータをクラッチ・ストローク・センサ６αに用い、
その回路が断線状態や短絡状態になった場合などである
。
以上の説明から明らか表ように１本発明によれば、自動
クラッチのクラッチ・ストローク・センサが故障した場
合においても、自動クラッチが制御不能となることなく
、予め設定されたクラッチの断・接の設定速度でクラッ
チを断・接方向に動作させることができ、運転状態を維
持することができる。
クラッチのクラッチ・ストローク・センサが故障した場
合においても、自動クラッチが制御不能となることなく
、予め設定されたクラッチの断・接の設定速度でクラッ
チを断・接方向に動作させることができ、運転状態を維
持することができる。
第１図は自動クラッチの制御系の構成を説明する図、第
２図は本発明が適用される自動クラッチのアクチュエー
タ制御部の具体的な構成例を示す図、第３図はストロー
ク信号の上限値と下限値とを説明する図、第４図は本発
明が適用されるコントロール・ユニットによる処理の流
れを説明する図である。 １・・・アクセル・ペダル、ｌα・・・アクセル９ペダ
ル・センサ、２・・・エンジン、２α・・・エンジン回
転数セ／す、３・・・スロットル・アクチュエータ、４
・・・クラッチ、５・・・変速機、６・・・クラッチ・
アクチュエータ、６α・・・クラッチ・ストローク・セ
ンサ、７と７１ないし７３・・・電磁弁、８・・・圧力
源（オイル・ポンプ）、９・・・タンク′（オイル・タ
ンク）、１０・・・コントロール・ユニッ）、１１・・
・車速セフ”Ｊ−８特許出願人 富士通株式会社（外１
名）代理人弁理士 京 谷 四 部
２図は本発明が適用される自動クラッチのアクチュエー
タ制御部の具体的な構成例を示す図、第３図はストロー
ク信号の上限値と下限値とを説明する図、第４図は本発
明が適用されるコントロール・ユニットによる処理の流
れを説明する図である。 １・・・アクセル・ペダル、ｌα・・・アクセル９ペダ
ル・センサ、２・・・エンジン、２α・・・エンジン回
転数セ／す、３・・・スロットル・アクチュエータ、４
・・・クラッチ、５・・・変速機、６・・・クラッチ・
アクチュエータ、６α・・・クラッチ・ストローク・セ
ンサ、７と７１ないし７３・・・電磁弁、８・・・圧力
源（オイル・ポンプ）、９・・・タンク′（オイル・タ
ンク）、１０・・・コントロール・ユニッ）、１１・・
・車速セフ”Ｊ−８特許出願人 富士通株式会社（外１
名）代理人弁理士 京 谷 四 部
Claims (1)
- クラッチのストロークを制御するクラッチ・アクチュエ
ータ、該クラッチ・アクチュエータを制御するパルプ、
クラッチのストロークを測定するクラッチ・ストローク
・センサ、及びクラッチの断・接要求があると、上記ク
ラッチ・ストローク・センサにより測定されたストロー
ク信号をフィードバックし、エンジン回転数その他の運
転売件により規定されるクラッチの移動速度を得るよう
に上記パルプを制御するコントロール・ユニットを備え
だ自動クラッチにおいて、上記コントロール・ユニット
に上記ストローク信号の上限値と下限値を設定すると共
に、上記ストローク信号とは無関係に、予め定められた
クラッチ接の設定速度でクラッチを接方向に動作させる
ように上記パルプを制御するクラッチ接制御部と予め定
められたクラッチ断の設定速度でクラッチを断方向に動
作させるように上記パルプを制御するクラッチ断制御部
とを設け、且つ上記コントロール・ユニットは、上記ス
トローク（ｉ号が上記上限値と上記下限値とによって設
定される範囲外の値を示すことを条件に、クラッチ接の
要求があるときには上記クラッチ接制御部によって上記
パルプの制御を行い、クラッチ断の要求があるときには
上記クラッチ断制御部によって上記パルプの制御を行い
、クラッチ接の要求およびクラッチ断の要求のいずれの
要求もないときにはクラッチを停止状態で保持し上記パ
ルプの制御を行わないように構成されたことを特徴とす
る自動クラッチの制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119169A JPS6011723A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動クラッチの制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119169A JPS6011723A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動クラッチの制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011723A true JPS6011723A (ja) | 1985-01-22 |
| JPH0480252B2 JPH0480252B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=14754616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58119169A Granted JPS6011723A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動クラッチの制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011723A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01116740U (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-07 | ||
| JPH01197134A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-08 | Diesel Kiki Co Ltd | クラッチ制御装置 |
| JP2007064285A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58119169A patent/JPS6011723A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01116740U (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-07 | ||
| JPH01197134A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-08 | Diesel Kiki Co Ltd | クラッチ制御装置 |
| JP2007064285A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JP4611152B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0480252B2 (ja) | 1992-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5135091A (en) | Apparatus for operating clutches in motor vehicles | |
| CA1106039A (en) | Controlled power clutch | |
| US4629045A (en) | Automatic clutch control system | |
| US4671397A (en) | Automatic clutch control system | |
| WO2000032960A1 (fr) | Transmission automatique a engrenage et automobile utilisant cette transmission | |
| JPH094710A (ja) | スプリットトルク変速機用の故障時モード制御システム | |
| JPH11314540A (ja) | 内燃機関によって駆動される動力車のための駆動装置 | |
| US5188316A (en) | Aircraft autothrottle system | |
| KR20000035533A (ko) | 자동차용 마스터 클러치의 공전 구동 토오크 제어 방법 | |
| KR20000035448A (ko) | 차량의 발진 자동 마스터 클러치 제어 방법 | |
| JPH08338507A (ja) | 連続可変トランスミッションのシフト点制御方法 | |
| US4505368A (en) | Operator-controlled automotive gear or transmission change system | |
| US3814224A (en) | Fuel-supply control for automotive transmissions and the like | |
| US4856380A (en) | Method of controlling clutch pressure of continuously variable transmission system | |
| US6645122B2 (en) | Control system for an automatic transmission | |
| JPS59134346A (ja) | 乗物のスロツトル調整機構 | |
| JP2008075814A (ja) | クラッチ装置 | |
| US3958466A (en) | Electro-hydraulic gear shifting control for vehicle gears | |
| JPS6011723A (ja) | 自動クラッチの制御方式 | |
| JPH0480253B2 (ja) | ||
| JP2005036936A (ja) | 油流制御弁の対向接続による油圧制御装置 | |
| US6688999B2 (en) | Method and device for controlling a drive-line including a CVT | |
| JP2909942B2 (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 | |
| US4623053A (en) | Control device for a direct-coupling hydraulic clutch in a hydraulic torque converter | |
| CN107429831B (zh) | 变速器的控制装置及变速器的控制方法 |