JPS60116844A - 組合せオイルリング - Google Patents
組合せオイルリングInfo
- Publication number
- JPS60116844A JPS60116844A JP22142983A JP22142983A JPS60116844A JP S60116844 A JPS60116844 A JP S60116844A JP 22142983 A JP22142983 A JP 22142983A JP 22142983 A JP22142983 A JP 22142983A JP S60116844 A JPS60116844 A JP S60116844A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil ring
- wear
- nitride layer
- combination oil
- layer whose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/26—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction characterised by the use of particular materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
合せオイルリングに関する。
組合せオイルリングは２枚のサイトレールとこれらをシ
リンダ内周面に抑圧させるスペーエキス合ンダとからな
っており、近年の内燃機関の高出力化に伴ってピストン
リングに要求される品質が高度になり１組合せメイルリ
ングのサイトレールやスペーサエキスパンダにも耐摩耗
性や耐熱性が要求さ４しるようになってきてきている。
リンダ内周面に抑圧させるスペーエキス合ンダとからな
っており、近年の内燃機関の高出力化に伴ってピストン
リングに要求される品質が高度になり１組合せメイルリ
ングのサイトレールやスペーサエキスパンダにも耐摩耗
性や耐熱性が要求さ４しるようになってきてきている。
特にサイトレールの内周とスペーサエキスパンダのサイ
トレール抑圧突起部（耳部）とは両者の接触による摩耗
が著しく、組合せオイルリングの張力が減退し、オイル
消費が増大する。特にディーゼル機関や加鉛ガソリン使
用時にこれが著しい。
トレール抑圧突起部（耳部）とは両者の接触による摩耗
が著しく、組合せオイルリングの張力が減退し、オイル
消費が増大する。特にディーゼル機関や加鉛ガソリン使
用時にこれが著しい。
従来、この対策としてサイトレールの内外周面に硬質ク
ロムめっきを施し、スペーサエキスパンダの外表面にも
硬質クロムめっきを施した組合せオイルリングが知られ
ている。然し、この種の組合せオイルリングでは上記の
摩耗を大幅に減少させることができず、かつ、サイトレ
ールとスペーサエキスパンダとは局部的に接触するため
に接触面圧が高く、この部分のクロムめっき層が疲労破
壊を起してエンジントラブルに繋がる虞れがある。
ロムめっきを施し、スペーサエキスパンダの外表面にも
硬質クロムめっきを施した組合せオイルリングが知られ
ている。然し、この種の組合せオイルリングでは上記の
摩耗を大幅に減少させることができず、かつ、サイトレ
ールとスペーサエキスパンダとは局部的に接触するため
に接触面圧が高く、この部分のクロムめっき層が疲労破
壊を起してエンジントラブルに繋がる虞れがある。
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、サ
イトレール、スペーサエキスパンダ共に窒化処理を施し
、下記のような窒化層を形成させた組合せオイルリング
に関する。
イトレール、スペーサエキスパンダ共に窒化処理を施し
、下記のような窒化層を形成させた組合せオイルリング
に関する。
サイトレールは内外周面に２μｒｎ以」二の厚さの窒化
物層と３０μｍ以上の厚さの拡散層とからなリ、表面硬
度Ｈｖ ７００〜１５００の窒化層を形成させる。窒化
の方法によって表面から２０μｍ前後の個所に硬度のピ
ークが現れるため、最表の脆い層を除去する仕上げ加工
後の表面硬度がＨｖ７００以上あれば良好な耐摩耗性を
示すが、Ｈｖ７００未満では耐摩耗性が不足することが
あり、他方、これがＨｖ １５００を越えるとスペーサ
エキスパンダを摩耗させるようになるので、Ｈｖ７００
〜１５００の範囲とする。窒化物層の厚さ２μｍ未満、
拡散層の厚さ３０μｍ未満では耐摩耗性が不充分である
。
物層と３０μｍ以上の厚さの拡散層とからなリ、表面硬
度Ｈｖ ７００〜１５００の窒化層を形成させる。窒化
の方法によって表面から２０μｍ前後の個所に硬度のピ
ークが現れるため、最表の脆い層を除去する仕上げ加工
後の表面硬度がＨｖ７００以上あれば良好な耐摩耗性を
示すが、Ｈｖ７００未満では耐摩耗性が不足することが
あり、他方、これがＨｖ １５００を越えるとスペーサ
エキスパンダを摩耗させるようになるので、Ｈｖ７００
〜１５００の範囲とする。窒化物層の厚さ２μｍ未満、
拡散層の厚さ３０μｍ未満では耐摩耗性が不充分である
。
スペーサエキスパンダは表面に５μｍ以上の厚さの窒化
物層が形成され、表面硬度に４ ｖ １０００を越え、
１６００以下の窒化層を有するものとする。スペーサエ
キスパンダは一般にオーステナイト系ステンレス鋼が使
用されており、この鋼種に窒化処理を施すと、形成され
る窒化層はその殆どが宮化物層からなっていて、拡散層
が殆ど現れないので、耐摩耗性は窒化物層でのみ保持す
ることとなる。従って、窒化物層の厚さが５μｍ未満で
は耐摩耗性が不充分であり、５μｒｎ以上が必要である
。また１表面硬度がＨｖｌＯＯＯ以下ではサイトレール
との接触部の摩耗が大きく、Ｈｖ１６００を越えると脆
化が著しくなるので、Ｈｖｌｏｏｏを越え、１６００以
下のの範囲とする。
物層が形成され、表面硬度に４ ｖ １０００を越え、
１６００以下の窒化層を有するものとする。スペーサエ
キスパンダは一般にオーステナイト系ステンレス鋼が使
用されており、この鋼種に窒化処理を施すと、形成され
る窒化層はその殆どが宮化物層からなっていて、拡散層
が殆ど現れないので、耐摩耗性は窒化物層でのみ保持す
ることとなる。従って、窒化物層の厚さが５μｍ未満で
は耐摩耗性が不充分であり、５μｒｎ以上が必要である
。また１表面硬度がＨｖｌＯＯＯ以下ではサイトレール
との接触部の摩耗が大きく、Ｈｖ１６００を越えると脆
化が著しくなるので、Ｈｖｌｏｏｏを越え、１６００以
下のの範囲とする。
次に実施例について説明する。
ＤＩＮ規ｍＸ−９０のクロム・モリブデン・バナジウム
鋼製のサイトレールとＪＩＳ規格５ＵＳ６３１のステン
レス鋼製のスペーサエキスパンダとで呼び径８０．３ｍ
ｍの組合せオイルリングを製作し、夫々に第１表に示す
ような表面処理を施してベンチテストに供した。窒化処
理後の窒化層は。
鋼製のサイトレールとＪＩＳ規格５ＵＳ６３１のステン
レス鋼製のスペーサエキスパンダとで呼び径８０．３ｍ
ｍの組合せオイルリングを製作し、夫々に第１表に示す
ような表面処理を施してベンチテストに供した。窒化処
理後の窒化層は。
サイトレールでは窒化物層の厚さ４μｍ、拡散層の厚さ
１００μｍ、表面硬度Ｈｖ １０００、スペーサエキス
パンダでは窒化物層の厚さ１９μｍ。
１００μｍ、表面硬度Ｈｖ １０００、スペーサエキス
パンダでは窒化物層の厚さ１９μｍ。
表面硬度Ｈｖ １３００であった。
第１表
これらの内、Ｎａ ｌの組合せが本発明組合せオイルリ
ング、その他は比較の組合せオイルリングである。
ング、その他は比較の組合せオイルリングである。
これらの組合せオイルリングを排気［１８００ω、４気
筒のディーゼルエンジンに組込み、使用潤滑油ＣＣクラ
スｌ０Ｗ−３０，回転数４７００ｒｐｍ、全負荷、１０
０時間のベンチテストを行い、オイルリングの張力減退
（試験前後の張力の差）、サイトレールの内周摩耗量及
びスペーサエキスパンダの耳部摩耗量をａ１１定した。
筒のディーゼルエンジンに組込み、使用潤滑油ＣＣクラ
スｌ０Ｗ−３０，回転数４７００ｒｐｍ、全負荷、１０
０時間のベンチテストを行い、オイルリングの張力減退
（試験前後の張力の差）、サイトレールの内周摩耗量及
びスペーサエキスパンダの耳部摩耗量をａ１１定した。
ツ
試験結果は第１〜３図に示す通りである。第１図は張力
減退率を、第２図はサイトレールの内周摩耗量を、第３
図はスペーサエキスパンダの耳部摩耗量を示すグラフで
ある。
減退率を、第２図はサイトレールの内周摩耗量を、第３
図はスペーサエキスパンダの耳部摩耗量を示すグラフで
ある。
第２図及び第３図がら解るように１本発明の組合せオイ
ルリングは、比較の組合せオイルリングに比べてサイト
レール、スペーサエキスパンダの摩耗が共に少なく、そ
の結果、第１図に示されるように、張力減退が僅がであ
る。
ルリングは、比較の組合せオイルリングに比べてサイト
レール、スペーサエキスパンダの摩耗が共に少なく、そ
の結果、第１図に示されるように、張力減退が僅がであ
る。
以上説明したように、本発明の組合せオイルリングは耐
摩耗性に優れ、その結果、張力の減退が僅少であるので
、耐久性が大きく、本発明の組合せオイルリングを使用
するときは、内燃機関のオーバーホールから次のオーバ
ーホール迄の周期、所謂開放期間を長くすることができ
、産業上の利用価値は大きい。
摩耗性に優れ、その結果、張力の減退が僅少であるので
、耐久性が大きく、本発明の組合せオイルリングを使用
するときは、内燃機関のオーバーホールから次のオーバ
ーホール迄の周期、所謂開放期間を長くすることができ
、産業上の利用価値は大きい。
第１図〜第３図はベンチテストの結果を示すグラフで、
第１図は張力減退率を、第２図はサイトレールの摩耗量
を、第３図はスペーサエキスパンダの摩耗量を示す。 出願人 株式会社リケン 手続補正ｖＩ（自発） 昭和５９年 １月 ６ｕ 特γ「庁長官 若杉和夫 殿 １、 事件の表示 昭和５８年特許願第 ２２１４２９ 号２、 発明の名
称 組合Ｕ・オイルリング３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 〒１０２ 東京都千代田区九段北１丁目１３番５
号名称 株式会社 リ ケ ン ４、 補正命令の［１付 （自発） ５、 補正により増加する発明の数 ０６、 補正のヌ
Ｊ’ｆ４ｔ ＋＋ＪＪＩｌ’ｔｌｉの発明の詳細な説明
の桐７、 補正の内容 （１） 明＃ＩＩＩｔ第３頁第３行〜４行「最表の脆い
９００．加工後の」を、削除する。 手続補正書（方式） １召和ｊり年３月ｌＬ／−日 特肝庁長官若杉和夫 殿 ／、事件の表示 昭和３に年行訂廟第２．２／弘ノ２号 ノ１発明の名称 組合せオイルリング ３、補正をする者 事件との関係 特許出ｐＩ１１人 住所 〒／θ、２１．京都千代口１区九段北／丁目／３
ｎＦ！ｒ号名称 株式会社 リ ケ ン 弘 補正命令のｌ」付 ＩＭｉ和ｊり年λ月ｇ日左 補
正の対象 明細書全文 乙、補正の内容 明細書の浄Ｂ（内容に変更なし）明
細 書 Ａ 発明の名称 組合せオイルリング λ、特Ｆ′Ｆ請求の＠囲 表面に２μｍ以上の厚さの窒化物層と３０．ｕｍ以上の
厚さの拡散層とからなる窒化層が形成され、１ｌｖ７０
０〜／！００の表面硬度を有するサイトレールと、表面
に３ｐｍ以上の厚さの窒化物層を有する窒化層が形成さ
れ、Ｈｖｌｏｏｏを越え、／１．００以下の表面硬度を
有するスペーサエキスパンダからなる組合せオイルリン
グ。 発明の詳細な説明 本発明は内燃機関に使用される改良きれた釦合せオイル
リングに関する。 組合せオイルリングは、２枚の゛す゛イドレールとこれ
らをシリンダ内周面に押圧させるスペーサエキスパンダ
とからなっており、近年の内燃機関の高出力化に伴って
ピストンリングに要求される品質か高度になり、組合せ
オイルリングのサイトレールやスペーサエキスパンダに
も耐摩耗性や耐熱性が要求されるようになってきている
。特にサイトレールの内周とスペーサエキスパンダのサ
イトレール抑圧突起部（］″１部）とは両者の接触によ
る摩耗が著しく、紹合せオイルリングの張力が減退し、
メイル）ｌ’ｌ ＩＪｒが増大する。特にディーゼル機
関や加鉛ガソリン使用時にこれが著しい。 従来、この対策としてサイトレールの内外周面に硬質ク
ロムめっきを施し、スペーサエキスパンダの外表面にも
硬Ｉｆｔクロムめっきを施した組合せメイルリングが知
られている。然し、この種の絹合せメイルリングで【」
」二記の摩ｆしを大１ｑ・１に減少させることができず
、かつ、サイトレールとスペーサエキスパンダとＯま局
部的に接触するために接触向１１モか高く、この部分の
クロムめっき層が疲労破り方香°ノ己し′〔：Ｉ−ンジ
ントラブル針繋がる虞れがある。 イ・グ、明Ｑよ一］−記の小１〆Ｉに鑑みてなされたも
のであ二）′□（、すｒトレール、スペーサエキスパン
ダ共に窒化処理を施し、Ｆ記のよ）な開化ＪＦ４を形成
させた組９４ｊ１イルリングに門する。 すｒド【・−ルは内外周面に、２ 、％Ｊ ｍ以」−の
１１７さの窒化物層と３０λｍ以上の厚さの拡散層とか
らなり、表面硬度Ｈ１７００〜／ｊ００の窒化層を形成
させる。窒化の方法によって表面から２０ 、ｕ ｍ前
後の個所に硬度のピークが現れるため、最表の脆い層を
除去する仕上げ加工後の表面硬度がＨｖ７θＯ以上あれ
ば良好な耐摩耗性を示すが、Ｈｖ７００未満では耐摩耗
性が不足することがあり、他方、これがＨｖ／ｊ００を
越えるとスペーサエキスパンダを摩耗させるようになる
ので、Ｈｖ７００〜／！；００の範囲とする。窒化物層
の厚さ、２ｐｍ未満、拡散層の厚さ３０ｐｍ未満では耐
摩耗性が不充分である。 スペーサエキスパンダは表面にＪ−、ｕｍ以上の厚さの
窒化物層が形成され、表面硬度ＨＶ ／ ０００を越え
、／乙００以下の窒化層を有するものとする。スペーサ
エキスパンダは一般にオーステナイト系ステンレスｍが
ｆψ用されており、このｍ種に窒化処理を施すと、形成
される窒化層はその殆どが窒化物層からなっていて、拡
散層が殆ど現れないので、耐摩耗性は窒化物層でのみ保
持−ｊ−ることとなる。従って、窒化物層の厚さが３ｐ
ｍ未満では耐摩耗性が不充分であり、ｊｐｍ以上が必要
である。また、表面１１ｉ１！’度がＪｌ ｖ ／θ０
０以下ではサイトレールとの接触部の摩耗が大きく、Ｈ
ｖ／１００を越えると脆化が著しくなるので、Ｈｖ／θ
００を越え、／乙００以下の範囲とする。 次に実施例について説明する。 Ｄ工Ｎｆｆ１．ｔｌ−９ｏのクロム・モリブデン・バナ
ジウノ＼ｆＭ １ｉｌＷの′サイトレールとＪＩＳ蜆格
５ＵＳ１．３／のステンレス鋼製のスペーサエキスパン
ダとで呼び径ＩＯ，３ｍｍの組合せオイルリングを製作
し、夫々に第１表に示すような表面処理を施してベンチ
テストに供した。窒化処理後の窒化１？）は、サイトレ
ールでは窒化物層の厚さ≠ＩＡ’ ％拡散層の＋ｖｇ１
０θＩＪ ｍ 、表向硬度ＨＶ１０００、スペーサエキ
スパンダでは窒化物層の厚さ／りＰｍ ｓ表向硬度ＨＶ
／ ３００であった。 第 ／ 表 これらの内、席／の絹合せが本発明組合せオイルリング
、その他は比較の組合せメイルリングである。 これらの組合せオイルリングを排気量／♂ｏ。 ｃｃ、弘気筒のディーゼルエンジンに絹込み、使用部滑
油００クラス１０Ｗ−３０，回転ル９グアｏθｒｐｍ、
全ｆｉ荷、１００時間のベンチテストを行い、オイルリ
ングの張力減退（試験前後の張力の差）、サイトレール
の内周摩↑（景及びスペーサエキスパンダの耳部ル耗縫
を１ｌｌｌｌ定した。 試験結果は第１〜３図に示ずガＩｊりである。第１図は
張力減退率を、第、２図はサイトレールの内周壓耗量を
、第３図はスペーサエキスパンダの１４部Ｊｌ” ｒｉ
（：ｆｆ’ｔを示すグラフである。 第２図及び第３図から解るように、本発明の組合せメイ
ルリングは、比較の組合せオイルリングに比べてサイ１
°レール、スペーサエキスパンダの冷耗が共に少なく、
そのｔｒ’＋ 爪、第１図に示されるように、張力波、
退が僅かである。 以１：ＩＩすｌ（したように、本発明の耕合せオイルリ
ングは百１席耗性に優れ、そのｖｆ牛、張力の減退が僅
少であるので、１Ｉｉ１久性が大きく、本発明の紹合せ
メイルリングを使用するときｔｅｌ、 、内燃機関のオ
ーバーボールかも次のオーバーホール迄の周期、所ハ１
′１開放期間を長くすることができ、産業トの利用価値
は大きい。 図面の簡単な説明 第／図〜ｆ１）３図にベンチテストの結果を示すグラフ
で、第７１ンＩ（よ張力減退率を、第２図は・リイドレ
ーノレの摩１・ｔ＋ Ｍ ＊： 、７１１１ ３図はス
ヘーーＩＪエキスパンダの埠Ｐトｌｉｔを示ず。
第１図は張力減退率を、第２図はサイトレールの摩耗量
を、第３図はスペーサエキスパンダの摩耗量を示す。 出願人 株式会社リケン 手続補正ｖＩ（自発） 昭和５９年 １月 ６ｕ 特γ「庁長官 若杉和夫 殿 １、 事件の表示 昭和５８年特許願第 ２２１４２９ 号２、 発明の名
称 組合Ｕ・オイルリング３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 〒１０２ 東京都千代田区九段北１丁目１３番５
号名称 株式会社 リ ケ ン ４、 補正命令の［１付 （自発） ５、 補正により増加する発明の数 ０６、 補正のヌ
Ｊ’ｆ４ｔ ＋＋ＪＪＩｌ’ｔｌｉの発明の詳細な説明
の桐７、 補正の内容 （１） 明＃ＩＩＩｔ第３頁第３行〜４行「最表の脆い
９００．加工後の」を、削除する。 手続補正書（方式） １召和ｊり年３月ｌＬ／−日 特肝庁長官若杉和夫 殿 ／、事件の表示 昭和３に年行訂廟第２．２／弘ノ２号 ノ１発明の名称 組合せオイルリング ３、補正をする者 事件との関係 特許出ｐＩ１１人 住所 〒／θ、２１．京都千代口１区九段北／丁目／３
ｎＦ！ｒ号名称 株式会社 リ ケ ン 弘 補正命令のｌ」付 ＩＭｉ和ｊり年λ月ｇ日左 補
正の対象 明細書全文 乙、補正の内容 明細書の浄Ｂ（内容に変更なし）明
細 書 Ａ 発明の名称 組合せオイルリング λ、特Ｆ′Ｆ請求の＠囲 表面に２μｍ以上の厚さの窒化物層と３０．ｕｍ以上の
厚さの拡散層とからなる窒化層が形成され、１ｌｖ７０
０〜／！００の表面硬度を有するサイトレールと、表面
に３ｐｍ以上の厚さの窒化物層を有する窒化層が形成さ
れ、Ｈｖｌｏｏｏを越え、／１．００以下の表面硬度を
有するスペーサエキスパンダからなる組合せオイルリン
グ。 発明の詳細な説明 本発明は内燃機関に使用される改良きれた釦合せオイル
リングに関する。 組合せオイルリングは、２枚の゛す゛イドレールとこれ
らをシリンダ内周面に押圧させるスペーサエキスパンダ
とからなっており、近年の内燃機関の高出力化に伴って
ピストンリングに要求される品質か高度になり、組合せ
オイルリングのサイトレールやスペーサエキスパンダに
も耐摩耗性や耐熱性が要求されるようになってきている
。特にサイトレールの内周とスペーサエキスパンダのサ
イトレール抑圧突起部（］″１部）とは両者の接触によ
る摩耗が著しく、紹合せオイルリングの張力が減退し、
メイル）ｌ’ｌ ＩＪｒが増大する。特にディーゼル機
関や加鉛ガソリン使用時にこれが著しい。 従来、この対策としてサイトレールの内外周面に硬質ク
ロムめっきを施し、スペーサエキスパンダの外表面にも
硬Ｉｆｔクロムめっきを施した組合せメイルリングが知
られている。然し、この種の絹合せメイルリングで【」
」二記の摩ｆしを大１ｑ・１に減少させることができず
、かつ、サイトレールとスペーサエキスパンダとＯま局
部的に接触するために接触向１１モか高く、この部分の
クロムめっき層が疲労破り方香°ノ己し′〔：Ｉ−ンジ
ントラブル針繋がる虞れがある。 イ・グ、明Ｑよ一］−記の小１〆Ｉに鑑みてなされたも
のであ二）′□（、すｒトレール、スペーサエキスパン
ダ共に窒化処理を施し、Ｆ記のよ）な開化ＪＦ４を形成
させた組９４ｊ１イルリングに門する。 すｒド【・−ルは内外周面に、２ 、％Ｊ ｍ以」−の
１１７さの窒化物層と３０λｍ以上の厚さの拡散層とか
らなり、表面硬度Ｈ１７００〜／ｊ００の窒化層を形成
させる。窒化の方法によって表面から２０ 、ｕ ｍ前
後の個所に硬度のピークが現れるため、最表の脆い層を
除去する仕上げ加工後の表面硬度がＨｖ７θＯ以上あれ
ば良好な耐摩耗性を示すが、Ｈｖ７００未満では耐摩耗
性が不足することがあり、他方、これがＨｖ／ｊ００を
越えるとスペーサエキスパンダを摩耗させるようになる
ので、Ｈｖ７００〜／！；００の範囲とする。窒化物層
の厚さ、２ｐｍ未満、拡散層の厚さ３０ｐｍ未満では耐
摩耗性が不充分である。 スペーサエキスパンダは表面にＪ−、ｕｍ以上の厚さの
窒化物層が形成され、表面硬度ＨＶ ／ ０００を越え
、／乙００以下の窒化層を有するものとする。スペーサ
エキスパンダは一般にオーステナイト系ステンレスｍが
ｆψ用されており、このｍ種に窒化処理を施すと、形成
される窒化層はその殆どが窒化物層からなっていて、拡
散層が殆ど現れないので、耐摩耗性は窒化物層でのみ保
持−ｊ−ることとなる。従って、窒化物層の厚さが３ｐ
ｍ未満では耐摩耗性が不充分であり、ｊｐｍ以上が必要
である。また、表面１１ｉ１！’度がＪｌ ｖ ／θ０
０以下ではサイトレールとの接触部の摩耗が大きく、Ｈ
ｖ／１００を越えると脆化が著しくなるので、Ｈｖ／θ
００を越え、／乙００以下の範囲とする。 次に実施例について説明する。 Ｄ工Ｎｆｆ１．ｔｌ−９ｏのクロム・モリブデン・バナ
ジウノ＼ｆＭ １ｉｌＷの′サイトレールとＪＩＳ蜆格
５ＵＳ１．３／のステンレス鋼製のスペーサエキスパン
ダとで呼び径ＩＯ，３ｍｍの組合せオイルリングを製作
し、夫々に第１表に示すような表面処理を施してベンチ
テストに供した。窒化処理後の窒化１？）は、サイトレ
ールでは窒化物層の厚さ≠ＩＡ’ ％拡散層の＋ｖｇ１
０θＩＪ ｍ 、表向硬度ＨＶ１０００、スペーサエキ
スパンダでは窒化物層の厚さ／りＰｍ ｓ表向硬度ＨＶ
／ ３００であった。 第 ／ 表 これらの内、席／の絹合せが本発明組合せオイルリング
、その他は比較の組合せメイルリングである。 これらの組合せオイルリングを排気量／♂ｏ。 ｃｃ、弘気筒のディーゼルエンジンに絹込み、使用部滑
油００クラス１０Ｗ−３０，回転ル９グアｏθｒｐｍ、
全ｆｉ荷、１００時間のベンチテストを行い、オイルリ
ングの張力減退（試験前後の張力の差）、サイトレール
の内周摩↑（景及びスペーサエキスパンダの耳部ル耗縫
を１ｌｌｌｌ定した。 試験結果は第１〜３図に示ずガＩｊりである。第１図は
張力減退率を、第、２図はサイトレールの内周壓耗量を
、第３図はスペーサエキスパンダの１４部Ｊｌ” ｒｉ
（：ｆｆ’ｔを示すグラフである。 第２図及び第３図から解るように、本発明の組合せメイ
ルリングは、比較の組合せオイルリングに比べてサイ１
°レール、スペーサエキスパンダの冷耗が共に少なく、
そのｔｒ’＋ 爪、第１図に示されるように、張力波、
退が僅かである。 以１：ＩＩすｌ（したように、本発明の耕合せオイルリ
ングは百１席耗性に優れ、そのｖｆ牛、張力の減退が僅
少であるので、１Ｉｉ１久性が大きく、本発明の紹合せ
メイルリングを使用するときｔｅｌ、 、内燃機関のオ
ーバーボールかも次のオーバーホール迄の周期、所ハ１
′１開放期間を長くすることができ、産業トの利用価値
は大きい。 図面の簡単な説明 第／図〜ｆ１）３図にベンチテストの結果を示すグラフ
で、第７１ンＩ（よ張力減退率を、第２図は・リイドレ
ーノレの摩１・ｔ＋ Ｍ ＊： 、７１１１ ３図はス
ヘーーＩＪエキスパンダの埠Ｐトｌｉｔを示ず。
Claims (1)
- 表面に２μｍ以上の厚さの窒化物層と３０μｍ以上の厚
さの拡、散層とからなる窒化層が形成され、Ｈｖ７０’
Ｏ〜１５００の表面硬度を有するサイトレールと１表面
に５μｍ以上の厚さの窒化物層を有する窒化層が形成さ
れ、Ｈｖ １０００を越え、１６００以下の表面硬度を
有するスペーサエキス
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22142983A JPS60116844A (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | 組合せオイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22142983A JPS60116844A (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | 組合せオイルリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116844A true JPS60116844A (ja) | 1985-06-24 |
Family
ID=16766599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22142983A Pending JPS60116844A (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | 組合せオイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116844A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS585456A (ja) * | 1981-02-24 | 1983-01-12 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリング |
-
1983
- 1983-11-26 JP JP22142983A patent/JPS60116844A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS585456A (ja) * | 1981-02-24 | 1983-01-12 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリング |
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