JPS6010928Y2

JPS6010928Y2 - パツシブベルト装置

Info

Publication number: JPS6010928Y2
Application number: JP10978080U
Authority: JP
Inventors: 重一郎高田
Original assignee: タカタ株式会社
Priority date: 1980-08-04
Filing date: 1980-08-04
Publication date: 1985-04-12
Also published as: JPS5732556U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はドアの開閉に応動して乗員を自動的に解放又
は拘束するパッシブベルト装置に関するものである。

従来、自動車等の車輌の乗員の安定を確保するためのシ
ートベルト装置としては、ベルト案内部材を車輌の中央
部又は側方部に設けたガイドレールに沿わせて往復動さ
せることによって乗員拘束用自動ベルトを前方の解放位
置と後方の拘束位置との間で移動させる形式のものが多
く試みられている。

この乗員拘束用自動ベルトの解放位置と拘束位置との間
を移動させる駆動源として電気的駆動あるいは機械的駆
動を用いたものがあるが、電気的駆動例えば電モータを
使用した場合には電気モータの回転と減速機の伝達によ
る騒音および最終出力側である歯車とこれに噛合するギ
ャードワイヤ等よりなる駆動部材との噛合によって更に
騒音が付加されて大きくなり、乗員に悪影響を及ぼすな
どの問題があった。

また機械的駆動の場合においても駆動源や増速部に騒音
が発生するとともに前述の最終出力部の騒音が加わるこ
ととなり、使用時の騒音が著しく大きく、乗員に悪影響
を及ぼすこととなる。

その上、両者とも回転部や摺動部の摩耗が大きく、耐久
性が著しく劣り長期間の使用に耐えることができず、製
品を頻繁に交換しなければならず不経済であるなどの欠
点があった。

この考案は上記事情に基いてなされたものであって、取
替可能なる当接部材を用いて騒音の伝播をケース内にて
吸収して減少させるとともに耐摩耗性に優れて長期間の
使用に十分に耐えることができ、しかも信頼性が高い製
品を安価に供給することができるパッシブベルト装置を
提供することを目的とするものである。

この考案を図面に示す実施例を参照しながら説明する。

第１図はこの考案のパッシブベルト装置の一実施例を示
す概略斜視図である。

図において１は車体、２はドア、３はシート、４はシー
ト３上を斜上方に横切って配置された自動ベルトであり
、この自動ベルト４は図示のものにおいては下方端がシ
ート３の内側面下部に固定された緊急ロック式リトラク
タ５に引き出し、巻き戻し自在に取り付けられるととも
に上方端が後述するガイドレール８のベルト案内部材９
にバックル６およびトング７を介して緊急離脱可能に取
着されている。

このバックル６は車体１の上方部に設けたガイドレール
８内のベルト案内部材９に取付けられていて、このベル
ト案内部材９は後述する駆動源１３によって往復動する
可撓性を有する駆動部材例えばギャードワイヤ１１の一
端部に取付けられており、前記自動ベルト４を拘束位置
と解放位置との間を往復動させるように構成されている
。

このギャードワイヤ１１は駆動源１３の歯車１９にその
一部が噛合しているとともにその他の部分が、ガイドレ
ール８の後端に接続されるアウターチューブ１２内に挿
通されていて、ドア２の開閉に応動して正逆転する駆動
源１３によってアウターチューブ１２内を往復動するよ
うになっている。

この駆動源１３は乗降するために乗員がドア２を開閉す
ることにより感知されるドア感知スイッチ（図示せず）
により切換えられて正逆回転するようになっている。

１０はシート３の前方において乗員の脚部を衝突時に保
護するニーパットである。

さらに第２図および第３図を参照して駆動部材１１と駆
動源１３とを詳細に説明すると、駆動源１３より加減さ
れた回転軸１６は出力側フレーム１７に軸受部材（図示
せず）を介して支持されていて、この回転軸１６の一端
部にはギャードワイヤ１１の歯部１１ａと噛合する歯部
１９ａを有する噛車１９がキー１５を介して取付けられ
ている。

前記ギャードワイヤ１１は細線を複数本合わせたワイヤ
を周回して収束するヘリカル状の線条が歯部１１ａとし
て形成されたものである。

前記歯車１９および駆動部材１１は適宜の金属材または
合成樹脂で形成され、この両部材１９．１１を収納する
ケース２０とケースカバー２１はフレーム１７にねじ等
の固定具２２ａ、２２ｂにより取着されている。

このケース２０に取付けたケースカバー２１は固定具２
２ａ、２２ａを介してケース２０より着脱する
ことができ、後述する当接部材２３を取替自在にするよ
うに構成されている。

このケース２０の下方には歯車１９と駆動部材１１との
噛合いによる回転摩擦力の逃げ方向を規制するように断
面形状がＵ字形をなす当接部材２３が取替自在に配置さ
れていて、この当接部材２３内にはギャードワイヤ１１
が往復動するように挿入されている。

またこの当接部材２３の両端部の相対向する位置に延長
部２３ａ、２３ａがそれぞれ形成されている。

この延長部２３ａ、２３ａはギャードワイヤ１１の歯部
１１ａよりも上方に位置するような高さに形成されてお
り、この部分が前記ケース２０の係合部２０ｂに係合す
ることによって前記当接部材の水平移動及び回動を確実
に規制することになる。

またケース２０とケースカバー２１との両側部にはそれ
ぞれ対称的にアウターチューブ１２の取付部２０ａ、
２１ａが設けられていて、これらの取付部２０ａ
、２１ａは一体に組合されてアウターチューブ１２を螺
合することとなる。

このケース２０、ケースカバー２１および当接部材２３
は金属材料または合成樹脂材料等で形成されるが、特に
当接部材２３は耐摩耗性を有する例えばポリアミド系や
ポリウレタン樹脂で成形するのが好適であり、また、金
属材料に減摩剤を適宜混入させたものであってもよい。

次に上記のものの作用について説明する。

乗員が車輌に乗降するためにドア２を開放すると、ドア
感知スイッチの感知によって駆動源１３の電気モータが
正回転する（またドア２に連動する機械的駆動の場合も
同様に正回転する）。

この駆動源１３の作動により、出力端の回転軸１６に設
けた歯車１９が回転して、この歯車１９の歯部１９ａに
歯部１１ａを噛合しているギャードワイヤ１１が摺動し
、このギャードワイヤ１１の端部に取付けられたベルト
案内部材９をガイドレール８に沿って拘束位置より解放
位置に移動させる。

このベルト案内部材９の移動にともなって、これにバッ
クル６およびトング７を介して取付けた自動ベルト１４
を移動させ、緊急ロック式リトラクタ５より自動ベルト
４を引出して自動ベルト４とシート３との間を開いて乗
員が車輌より降車することとなる。

また乗員が車輌のシート３に乗り、ドア２を閉鎖すると
、ドア感知スイッチの感知によって駆動源１３の電気モ
ータが逆回転する（またドア２に連動する機械的駆動の
場合も同様に逆回転する）。

この駆動源１３の作動により、出力端の回転軸１６に設
けた歯車１９が逆回転して、この歯車１９の歯部１９ａ
に歯部１１ａを噛合しているギャードワイヤ１１が逆方
向へ摺動し、このギャ−ドワイヤ１１の端部に取付けら
れたベルト案内部材９をガイドレール８に沿って解放位
置より拘束位置に移動させる。

このベルト案内部材９の移動にともなって、これにバッ
クル６およびトング７を介して取付けた自動ベルト４を
移動させ、余分な自動ベルト４は緊急ロック式リトラク
タ５に巻取られてシート３上の乗員に密着することとな
る。

なお、この際、ケース２０およびケースカバー２１内に
は、これらの正逆転運動を歯車１９を介して伝達する歯
車１９の歯部１９ａに噛合する歯部１１ａを有する駆動
部材１１が、前後進する際、バックル６と自動ベルト４
等の重さと緊急ロック式リトラクタ５の巻込力の負荷に
よって歯部の噛み合いの逃げ方向、すなわち、ケース２
０、ケースカバー２１の下方に駆動部材１１が移行する
のを防ぐための当接部材２３が取替自在に配置されてい
るので、耐摩耗性があり、長期間の使用に耐えることが
できることとなる。

もし仮りに、当接部材２３が摩耗し、歯車１９の歯部１
９ａと駆動部材１１の歯部１１ａとの噛合せが悪くなっ
た場合においては、固定具２２ａ＋２２ａを介してケー
スカバー２１を取外しその内部の尚接部材２３を新たな
当接部材２３と交換することとなる。

また発生した騒音がケース外に伝播されず、騒音を小さ
くすることができる。

第４図は駆動源の他の実施例を示す一部を切欠した状態
を示す正面図、第５図は当接部材の斜視図である。

これはケース２０内の下方に配置された当接部材２３Ａ
の両端の湾曲部２３ａ、２３ａがケース２０の両
側部に突出して設けたアウターチューブ１２の取付部２
０ａ、２０ａの部分まで埋設されている点が前記
実施例の装置と相違し、その他の点は前記実施例の装置
と構成および作用は同様であるので、その詳細な説明は
省略することとする。

なお、上記各実施例は単なる一例にすぎず、各部材につ
き同一の機能をもつ他の部材に置換えることができるこ
とは言うまでもない。

例えば自動ベルト４も肩ベルトのみのものに限らず、肩
ベルトおよび腰ベルトよりなる自動ベルトなどであって
もよく、またガイドレール８も車体１上に設けたものに
ついて述べているが、これに限らず、ドア２に設けても
同様の効果を得ることができることは言うまでもない。

この考案は上記のように出力側の歯車の歯部に噛合する
駆動部材の噛合部の反対側に当接部材を配置したので、
騒音の発生による伝播がケースの当接部材部分のみとな
って、ケース内に留まり、車内への伝播が小さく、騒音
を小さくすることができる。

また、耐摩耗性が大きくて長期間の使用に耐えることが
でき、そし仮りに、当接部材が摩耗した場合にも簡単な
作業で当接部材のみを交換することができる。

しかも構成が著しく簡単であって、信頼性が高い製品を
安価に供給することができるなどの優れた効果を有する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のパッシブベルト装置の一実施例を示
す概略説明図、第２図は同装置に用いる駆動部のケース
カバーを取外した状態を示す正面図、第３図は第２図の
■−■線における縦断側面図、第４図は駆動部の他の実
施例を示す一部切欠した状態を示す斜視図、第５図は当
接部材の斜視図である。１・・・・・・車体、２・・・・・・ドア、４・・・・
・・自動ベルト、９・・・・・・ベルト案内部材、１１
・・・・・・駆動部材、１３・・・・・・駆動源、１６
・・・・・・回転軸、１９・・・・・・歯車、２０・・
・・・・ケース、２３・・・・・・当接部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）ドアの開閉に応動して駆動源を正逆転させて、こ
の回転軸に取付けた歯車に噛合する駆動部材を往復動さ
せ、この駆動部材の一端部に取付けたベルト案内部材を
ガイドレールに沿わせて往復動させることにより乗員拘
束用自動ベルトを解放位置と拘束位置との間で転位可能
にしたパッシブベルト装置において、前記駆動部材の駆
動源の歯車と噛合する噛合部分のケースに、噛合部分の
駆動部材を包囲し、かつ断面形状をＵ字形にした当接部
材を取替可能にして配置したことを特徴とするパッシブ
ベルト装置。
（２）前記当接部材が、耐摩耗性のの金属材料よりなる
実用新案登録請求の範囲第１項記載のパッシブベルト装
置。
（３）前記当接部材が、合成樹脂材料よりなる実用新案
登録請求の範囲第１項記載のパッシブベルト装置。