JPS60104458A - 箱形車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、鉄道車両などにおける取外し屋根を備えた箱
形車体の構造に係′す、特に、このような車体における
取外し屋根のシール構造に関する。

〔発明の背景〕

箱形の車体内に重量物を備えた車両においては、必要に
応じて屋根を取外し可能に構成したものがある。

例えば、第１図に示すような鉄道用の機関車や電源車な
どには、その内部に変圧器、制御機器、発電機、それに
工／ジンなと各種の重量物が備え付けられており、これ
らの据付け、取外しなどに際してはクレーンなどの重量
物の吊上げ移動手段の使用が不可欠であり、従って、こ
のような車両では第２図のように、車体の上方からの重
量物の吊り入れや吊り出しが行なえるようにしなげれば
ならず、このため、屋根の取付け、取外しを要すること
になるのである。

これら第１図及び第２図において、１は車体、２は取外
し屋根、７，８は各種車内塔載機器（重量物）、９はク
レーンのフックを表わす。

ところで、このような取外し屋根２を設けた場合には、
当然のこととして、取外し屋根２と車体１との取付部に
シール機構を設け、雨水などの侵入が防止できるように
しなければならない。

このような場合のシール機構としては、従来から第３図
ないし第５図に示す構造のものが使用されていた。

第３図は第２図のＡ−Ａ断面で、取外し屋根２０両側部
に対するシール位置が車体１の屋根部分Ｂに設けられて
いる状態を示し、この屋根部分Ｉ３を拡大して詳細に示
したのが第４図である。

この第４図において、３は車体１の屋根部分上面に取付
けられ、雌ネジ穴を有するダボ、４はシール用のバッキ
ング部材、５は車体１の屋根部分に取付けられているバ
ッキング受、６は取付ボルト、１１は車体１の外板、１
５は取外し屋根２のフレーム、１６は取外し屋根２の外
板、１７は補強板、１８は車体の縦桁である。

第５図は第１図の取外し屋根２のそれぞれの前端部と後
端部との突合わせ部分りを拡大して詳細に示したもので
、１４は車体１に設けである横桁部材であり、その１ｍ
は第４図の場合と−同じであるが、ダボ３は横桁１４の
上に設ゆられている車体外板１１の上に取付けられてい
る。

このような構造において、取外し屋根２は、そのフレー
ム１５と外板１６を通して設けであるボルト孔に締付ボ
ルト６を挿入し、ダボ３の雌ネジ穴に所定のトルクで締
付けることにより車体１に数句けられ、このとき、フレ
ーム１５の内面にバッキング部材４０頭部が当り、これ
が所定の状態にまでつぶされることにより車体ｌと取外
し屋根２０間でのシール状態が得られるようになってい
る。

しかしながら、このような従来のシール構造においては
、そのシール機能がほとんど全面的にバッキング部材４
のシール性能に負っているため、このシール性能が常に
充分に発揮されるような状態に保つ必要があり、さもな
いときには必要なシール機能が得られず、雨水などの侵
入を生じ易いという問題点がある。

例えば、バッキング部材４とバッキング受５との間、或
いはバッキング部材４の底面と外板１１との間の接着が
不充分であれば、この部分からの山水の侵入の可能性を
生じ、取外し屋根２によるバッキング部材４の押しつぶ
し量が不足すると、バンキング部材４０頭部とフレーム
１５との間に隙間を生じ、やはり雨水侵入の可能性を生
じる。

従って、この従来例では、バッキング部材４の取付けや
保守に充分な注意を要し、かつ、必要な押しつぶし量が
一様に得られるようにするため、締付ボルト６の設置間
隔を広くすることができず、その本数が増加して取外し
取付けに多大の労力を要するという欠点があった。

また、この従来例では、締付ボルト６が外部に露出して
おり、このため、取外し屋根２の外板１６とフレーム１
５にこのボルト６を通す孔から雨水が侵入し易く、外板
１６とフレーム１６の隙間に雨水が入りこんで雨漏りを
生じたり、これらの間に錆を発生させたりする虞れを生
じ、かつ、ダボ３の雌ネジ部分にも錆の虞れを生じると
いう欠点があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除き、バッ
キング部材のシール性能が低下しても直ちに雨水などの
侵入の虞れがな（、締付ボルト孔による雨水の侵入の虞
れもなくすことができる取外し屋根を備えた箱形車体を
容易に提供するにある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するため、本発明は、取外し屋根の面上
に溜った雨水が直接、バンキング部材によるシール位置
に達しないようにし、かつ、取外し屋根を車体に取付け
る部材が外部に露出しないようにした点を％徴とする。

〔発明の実施例〕

以下、本発明による箱形車体について、図示の実施例を
参照して詳細に説明する。

第６図ないし第８図は本発明の一実施例で、まず、第６
図は車体の横断面を示したもので、第２図のＡ−Ａ線に
おける断面図であり、この図から明らかなように、この
実施例では取外し屋根２の側端部に対するシール位置が
車体１の側面上部に移され゛〔いる。ぞしＣ１この位置
Ｃに４１覧けるシール構造の一実施例が拡大図として第
７図に示されている。

この第７図において、１０はバッキング部材、１９は取
付片であり、その他は第４図の従来例と同じである。な
お、２０は車体外板１１と補強板１７の上端部を表わす
。

取外し屋根２は、第６図から明らかなように、その両側
部が車体１の側面にまで延長され、従って、この両側部
では外板１６はほぼ垂直になり、その内側に山形部材か
らなるフレーム１５が、その折り曲がり内側を下方に向
けた状態で取付けられるようＫなる。

一方、車体１を構成する外板１１も、この位置Ｃではほ
ぼ垂直になっており、その内側に補強板１７と縦桁１８
が設けられるようになる。そして、これら外板１１と補
強板１７の上端部２０にバンキング部材１０が取付けら
れている。

バッキング部材１０はゴム、プラスチックなどの弾性に
富んだ適当な材料で作られ、第７図に示されているよう
に、その断面形状は長惰円形成いは卵形の外形と、上方
内部にほぼ円形の空所を有し、かつ、下方には深い溝状
の切込部を有するものとなっている。そして、この切込
部を車体１の外板１１と補強板１７の上端部２０に嵌合
させることにより車体１に保持されるようになっている
。

車体１の縦桁１８には、その上面に取付片１９が溶接な
どにより取付けられているが、この取付片１９は図では
明らかではないが、上部に折曲部を有する逆り字形に作
られ、その折曲部に締付ボルト６を挿通するだめの孔が
設けられている。そして、取外し屋根２のフレーム１５
には、この取付片１９の折曲部に設けられている孔に合
わせて同じく締付ボルト６を挿通するための孔が設けで
ある。また、このとき、取付片１９の高さは、取外し屋
根２を車体ＩＫかぶせ、取付は位置に置いてフレーム１
５の下面が取付片１９の折曲部上面に当接したときに、
バッキング部材１０の頭部に対する押しつぶし量が所定
量となるような寸法に予じめ正確に定められている。

従って、取外し屋根２を車体ｌの所定の＠　ｔ’ｈにか
ぶせ、フレーム１５と取付片１９の孔に締付ボルト６を
通して締付ければ、車体１の側面における取外し屋根２
の取付けを行なうことができ、このとき、バッキング部
材１０によりこの部分でのシール機能が得られることに
なる。なお、取外し屋根２の取外しに際しては、締付ボ
ルト６を緩めて抜取るだけで車体１との結合を解くこと
ができるのはいうまでもない。

次に、第１図の位置りにおける本発明の一実施例を示し
たのが第８図の拡大断面図で、この図において、１２　
、１３は水切板、２１　、２２は取付片であり、その他
は第５図の従来例及び第７図の実施例と同じである。な
お、１４’は車体１の横桁１４の折曲端部を表わし、１
６′は取外し屋根２の外板１６の前端部及び後端部に設
けられている折曲部を表わす。

溝形部材からなり、その溝形断面形状の開口部を上に向
けて配設しである、車体１の横桁１４には、その折曲部
外側の所定の８１ｉ分に舌片状の取上片２１が溶接など
により取付けられ、これに対応して取外し屋根２のフレ
ーム１５にも取付片２２が取付けられている。そして、
この上向き溝形部材からなる横桁１４の折曲端部１４′
にバクキング部材１０が嵌合保持されている。

このとき、横桁１４に対する取付片２１の上下方向の取
付位置などを適当に定め、取外し屋根２を車体１にかぶ
せて載置し、取付片２１の上にフレーム１５の取付片２
２を当接させたときに、バッキング部材１０に対する押
しつぶし量がシール効果の発揮に最適な量となるように
しておく。なお、これら取付片２１　、２２の相互に重
ね合わされる部分には、これらを貫通する孔がそれぞれ
に設けられており、締付ボルト６の挿通が可能になって
いることは第８図から明らかな通りである。

一方、取外し屋根２の外板１６は、その前端部と後端部
に折曲部１６’がそれぞれ形成されているが、この実施
例においては、この折曲部の上下方向の寸法を第５図の
従来例に比して充分に太きくし、取外し屋根２を車体１
に取付けたとき、その下端部（折曲部１６′の）が横桁
１４の溝形部分内に充分に深く入り込むようにしておく
。ただし、このとき、折曲部１６′の下端部が横桁１４
の溝形部分の底部に当接しないように、これらの間に充
分なりリアランスが与えられるようにしておかなければ
ならない。

また、この取外し屋根２の外板１１の前端部及び後端部
の上面には水切板１２　、１３が取付けである。

このように構成した結果、この実施例では、締付ボルト
６の締付けにより、取外し屋根２の前後端部における車
体１に対する取付けを行なうことができ、このときのシ
ール機能はバンキング部材１０によって充分に得られる
ことになる。

次に、この実施例の効果について説明する。

まず、第６図及び第７図から明らかなように、この実施
例では、取外し屋根２０両側部が車体１の側面にまで延
長、立ち下げられており、外板１６の端部はフレーム１
５の側面も含めて車体１の外板１１の立ち上り端部と上
下方向に大きくオーバーランプしている。

従って、バンキング部材ｌＯによるシール部分に対１−
では、雨水の直接的な侵入は勿論、取外し屋根２からの
雨水のまわり込みによる侵入もほとんどなく、従って、
たとえバンキング部材１０によるシール機能が低下した
としても、この部分から車体１の内部に雨水などが侵入
する處れはほとんど生じない。

そして、このようにバッキング部材１０のシール性能に
対する依存度を減らすことができる結果、取外し屋根２
を車体１に取付けたときにバッキング部材１０に対して
与えられるべき押しつぶし量の管理を緩やかにでき、締
付ボルト６の設置間隔をかなり広げても実用上充分な機
能が保たれ、バッキング部材１０に対する厳しい保守も
不要にできる。

また、この実施例では、第７図から明らかなように、車
体１の外板１１とその補強板１７の上端部２０力パツキ
ング部材１０の中に挿入されているため、この部分に対
する雨水侵入の虞れは全くなく、このため、外板１１と
補強板１７との結合にスポット溶接などを用いても、こ
れら、の重ね合わせ部分における錆などの発生の虞れを
部分に防止することができる。

、さらに、この実施例でをｊ、ノ父夕１（１イ４１１１
’ｌ　４．’車（ｔ：。

１に取付は保持するための部利である締付ボルト６が車
体１の内部にあり、この結果、締付ボルト６に対する雨
水の影響などは全くなく、錆などの発生の虞れもなく、
かつ、取外し屋根２の取付、取外しに際しての締付ボル
ト６に対する取付作業や取外作業は全て車体１の中で行
なうことができ、従来例における如き屋根上での作業が
不要になるので、作業の安全性を高め作業効率を改善す
ることができる。

また、この実施例によれば、取外し屋根２からその両側
部に流れた雨水などは、外板１６の下端部から車体１の
外板１１０表面を伝うことなく空中な流下（滴下）し去
るから、従来側のように車体１の側面の上部に樋などを
設ける必要がなく、車体構造を簡単にすることができる
。

なお、このように車体内に締付ボルト６による着脱部を
設置した場合には、車体内に設置しである機器（第１図
の７，８など）との関係で締付ボルト６を設けることが
不可能な場所を生じる場合がある。しかしながら、本発
明の実施例においては、上記したようにバンキング部材
１０のシール機能に依存する度合いが少なく、締付ボル
ト６の設置間隔についても厳密さが要求されないから、
このような場合には、その場所に対する締付ボルト６の
設置を省略すればよく、何ら問題を生じることはない。

次に１第８図から明らかなように、この実施例では、取
外し屋根２の継目部分である位置Ｄ（第１図）Ｋは溝形
材の横桁１４が、そのＵ字形の開口部を上にして設けて
あり、従って、横桁１４のＵ字形部分の幅を取外し屋根
２の継目部分の間隙Ｇに比して充分に広くなるようにし
ておけば、この間＠Ｇから降り込んだ雨水などによる横
桁１４内の水位上昇をバッキング部材１００頭部位置よ
りも常に低く保持することができ、バッキング部材１０
のシール機能に対する依存度を充分に低く保ちながら車
体内への雨水の侵入を充分に防止することができる。

また、この実施例では、取外し屋根２の外板１６の前端
部及び後端部に形成しである折曲部１ｅ′を下方に充分
に延長させることにより、間隙Ｇから侵入した雨水など
がバッキング部材１００部分圧まわり込む量を少くする
ことができる。

ところで、取外し屋根２には、第６図などから明らかな
ように、通常、その車体中方向に緩やかな勾配がつけら
れている。しかして、このときの勾配の大きさは、車体
構造上一般にあまり大きくすることができない。従って
、この屋根２の車体幅の中央部分には雨水などが滞溜し
易く、その水位は降雨の強さに応じて増加する。そこで
、この結果、降雨時などに車両が加速や減速を行なった
り、勾配線路を走行したりしたときには、取外し屋＄２
の上を車体の長手方向に流れる水がかなり存在し、これ
が取外し屋根２０間隙Ｇから内部に流入するようになる
。

そこで、第８図の実施例では水切板１２　、１３を設け
、これにより間隙Ｇから流入する水をこの間隙Ｇの上方
から滴下する雨水などに限られるようにし、横桁１４の
中に流れ込む水の量を少く抑え、漏水が効果的に防止で
きるようにしている。

なお、この第８図の実施例でも、取外し屋根２を車体Ｉ
Ｋ、取付けるための締付ボルト６が車体内に位置してお
り、従って、これによる効果も第７図の実施例の場合と
同様に得ることができる。

また、上記いずれの実施例でも、バッキング部材１０の
取付けに従来例のようなバッキング受けを必要としない
から、構成が簡単であるという効果が得られる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、バッキング部材
によるシール機能に依存することなく、雨水などによる
漏水の発生を充分に防止することができるから、従来技
術の欠点を除き、取外し屋根の着脱が容易に、かつ安全
に行なえ、しかもシール機能に対する保守、管理を大幅
に緩めることができ、メンテナンスコストの低下を図る
ことができる箱形車体を容易に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は箱形車体を有する車両の一例を示す説明図、第
２図は同じくその取外し屋根の必要性を示す説明図、第
３図は従来の箱形車体におけるシール位置を示す説明図
、第４図及び第５図はそれぞれ従来のシール構造の一例
を示す断面図、第６図は本発明による箱形車体の一実施
例におけるシール位置を示す説明図、第７図及び第８図
はそれぞれ本発明の一実施例におけるシール構造の説明
図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・取外し屋根、６・
・・・・・締付ボルト、１０・・・・・・バッキング部
材、１１・・・・・・車体の外板、１２　、１３・・・
・・・水切板、１４・・・・・・横桁、１５・・・・・
・フレーム、１６・・・・・・取外し屋根の外板、１７
・・・・・・補強板、１８・・・・・・縦桁、１９　、
２１　、２２・・・・・・数句片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　取外し屋根を備えた箱形車体において、上記取外
   し屋根の両側部に対するシールの取付位置を車体の側面
   部に設定したことを特徴とする箱形車体。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記取外し屋根の
   外板部材の側端部が、上記シールの取付位置より下方に
   延長されていることを特徴とする箱形車体。 ３、特許請求の範囲第１項において、上記シールが、上
   記車体側面部の外板部材の上端部に嵌合保持したバンキ
   ング部材で構成されていることを特徴とする箱形車体。 ４、特許請求の範囲第１項において、上記取外し屋根を
   車体に取付けるだめの部材を車体内部に設けたことを特
   徴とする箱形車体。 ５、特許請求の範囲第１項において、上記取外し屋根の
   前端部及び後端部に位置する車体の横桁部材を上向きの
   溝形部材で構成し、上記取外し屋根の前端部下面又は後
   端部下面に対するシールを上記溝形部材の上向端部に嵌
   合保持したバッキング部材で構成したことを特徴とする
   箱形車体。 ６、特許請求の範囲第５項において、上記溝形部材の幅
   を上記取外し屋根相互間に設けられている間隙寸法に比
   して充分に広く設定したことを特徴とする箱形車体。 ７、　特許請求の範囲第５項において、上記取外し屋根
   の前端部近傍の上面及び後端部近傍の上面の少くとも一
   方に水切板を設けたことを特徴とする箱形車体。 ８、特許請求の範囲第５項において、上記取外し屋根の
   前端部及び後端部の下方折曲部分を、その下端部が上記
   溝形部材のＵ字溝内の底部近傍に達する程度にまで延長
   させたことを特徴とする箱形車体。