JPS6010435Y2

JPS6010435Y2 - リクライニング装置

Info

Publication number: JPS6010435Y2
Application number: JP8562981U
Authority: JP
Inventors: 治文寺沢
Original assignee: 池田物産株式会社
Priority date: 1981-06-12
Filing date: 1981-06-12
Publication date: 1985-04-10
Also published as: JPS57198950U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はリクライニング装置、詳しくはリクライニング
機構を有する座席において背もたれ部が後方より戻る時
のスピードが減速されるリクライニング装置に関する。

一般に、第１図に示すような座席１のリクライニング装
置２は、リターンスプリング（図示せず）を使用し、背
もたれ部３が第１図Ａの起立状態の位置あるいは第１図
Ｂの最後傾の位置より前方へ戻るように設定されている
。

上記リターンスプリングは通常背もたれ部３が起立状態
の位置を基準としてトルク設定しており、つまり背もた
れ部３が起立状態の位置より前方へ倒れるのに必要なト
ルクを上記リターンスプリングに設定しているため、背
もたれ部３が最後傾の位置にある場合には背もたれ部３
が起き上るために必要なトルクより上記リターンスプリ
ングの戻り力が大きくなり、背もたれ部３が起き上って
くると起立状態付近での背もたれ部３の起き上がるスピ
ードが必要以上に速くなり危険であった。

本考案は上記従来の欠点を改善するためになされたもの
であり、リクライニング機構を有する座席の背もたれ部
が後方より戻る場合の背もたれ部のスピードが減速され
るリクライニング装置を提供することを目的とする。

以下本考案を図示の好適な実施例に基づいて説明する。

第２図に示す本考案の一実施例であるリクライニング装
置は、座席を構成する座部４の後端部にアーム６の下端
部がリクライニング回動軸Ｐを中心に回動自在に取付け
られ、アーム６の上部は背もたれ部５に一体に取付けら
れ、リクライニング回動軸Ｐを中心に取付けられたリク
ライニング機構（図示せず）によってアーム６が座席の
前後方向に傾動可能に保持されて、背もたれ部５を座者
の好みの位置に合わせることが可能となっている。

さらに座部４の側部には平板状のベース板７が取付けら
れている。

このベース板７の上端から右端部にかけてリクライニン
グ回動軸Ｐを中心とした円弧上に、外周に歯を有するラ
ック８が設けられている。

また、アーム６側にはこのラック８と噛合するピニオン
９が、第２図Ｂに示すように、アーム６に回動自在に挿
通されている回動軸１１に固着されている。

なお、ラック８は、背もたれ部５の最後傾位置から起立
位置の間の回動に伴い移動するピニオン９が噛合するよ
うに設けられている。

つまり、ピニオン９は、背もたれ部５が最後傾位置から
起立位置の間を回動する場合にラック８に案内されて、
ラック８に沿って移動しながら自転するようになってい
る。

また、ピニオン９が固着されている回動軸１１もピニオ
ン９と共に上記範囲で移動しながら自転することとなる
。

このように回転する回動軸１１は、アーム６のピニオン
９と対向する側にねじ止め等により取付けられた減速装
置１０に挿入されている。

この減速装置１０によって背もたれ部５が後方より戻る
時のスピードを減速するわけであるが、次に減速装置１
０について詳述する。

第３図および第４図に示す第１の実施例において、減速
装置１０は箱体１２の内部に回動軸１１、円板状の伝達
部材１３、羽根１４ｃを有して短筒状の羽根車１４およ
びスプリング１５が収納されて構成されている。

上記ピニオン９に固着された回動軸１１は箱体１２の前
面から後面にかけて挿入されている。

この回動軸１１には、ビニオン９側から順に、ます伝達
部材１３がその円心部で固着され、次に羽根車１４の中
心孔１４ａが回動自在となるように挿入され、最後にス
プリング１５か挿入されている。

このように回動軸１１を中心として伝達部材１３、羽根
車１４、スプリング１５が箱体１２内に収納されるとと
もに、箱体１２内にはオイル等の粘性の高い流体１６が
封入されている。

また伝達部材１３の羽根車１４側の側面には、形状があ
たかも球体を１ハに分割した如くの凸部１３ａが同心円
上に等間隔を置き配設されている（第４図では４つの凸
部１３ａが配設されている）。

この凸部１３ａは、その切り立った断面部が第４図の矢
印ｅ方向に向くように配設されている。

この矢印ｅの方向は背もたれ部５が最後類の位置あるい
は最後類と起立状態との中間位置より前方へ戻る際の動
きに伴いラック８に案内されてピニオン９が回転する方
向である。

さらに羽根車１４には、上記凸部１３ａと嵌合する凹部
１４ｂが形成されている。

ここで第３図に示すように羽根車１４はスプリング１５
によって常に伝達部材１３側に押されている。

したがって伝達部材１３が第４図の矢印ｅ方向に回転す
る場合には、羽根車１４の凹部１４ｂと伝達部材１３の
凸部１３ａが嵌合して羽根車１４は伝達部材１３の回転
に伴い回転する。

また伝達部材１３が矢印ｅと逆の方向に回転する場合に
は、つまり背もたれ部５が起立状態の位置あるいは起立
状態と最後類の中間位置から最後類の位置に向い倒れる
際には、伝達部材１３の凸部１３ａと羽根車１４の凹部
１４ｂにはそれぞれ矢印ｅと逆の方向に向いテーパがつ
けられているため、凸部１３ａと凹部１４ｂが嵌合して
も互いに係合、係止する部分がなく、嵌合は伝達部材１
３の回転に伴い解除され、羽根車１４には伝達部材１３
の回転は伝達しない。

上記のように伝達部材１３と羽根車１４とは、背もたれ
部５が最後類の位置あるいは最後類と起立状態との中間
位置より前方へ戻る場合にのみ、伝達部材１３の回転が
羽根車１４に伝わるようになっている。

つまり羽根車１４は背もたれ部５が最後類の位置あるい
は最後類と起立状態との中間位置より前方へ戻る場合だ
け回転するようになっている。

そして羽根車１４が箱体１２内で回転する際には箱体１
２内に封入された流体１６による抵抗力か羽根１４ｃに
かかるため、羽根車１４の回転は減速される。

この羽根車１４の回転は、ラック８、ピニオン９、回ｔ
ｌＩ軸１１および伝達部材１３を介して背もたれ部５の
回動が伝達されたちのである。

したがって上記の如くに羽根車１４の回転が流体１６に
より減速されると、それに伴い背もたれ部５の最後類の
位置あるいは最後類と起立状態との中間位置からの前方
へ戻るスピードも減速されるわけである。

ここで背もたれ部５の最後類の位置あるいは最後類と起
立状態との中間位置よりの前方へ戻るスピードの調節は
、羽根車１４の羽根１４ｃに孔を形威しこの孔の寸法の
大小により流体１６から受ける抵抗力の増減を図れば自
在である。

なお、背もたれ部５の回動を減速装置１０に伝える機構
をラック・ビニオンとじてかその他の機構でよいことは
勿論である。

さらにリクライニング機構、減速装置１０等の取付は位
置も上述に限定されるものではない。

次に第２の実施例として第５図に示すものを説明する。

これは回動軸１１に羽根車１７を固着したものである。

この羽根車１７の羽根１７ａには孔１７ｂが形成されて
おり、この孔１７ｂには弁１７ｃが取付けられている。

このように構成された羽根車１７は、第１の実施例と同
様に流体１６が封入された箱体１２内に収納される。

なお第２実施例における構成は上記以外は第１の実施例
と同様てあり、説明を省略する。

上記羽根車１７の弁１７ｃは、第５図の矢印ｆ方向に羽
根車１７が回転した場合には閉じるように、矢印ｆと逆
方向に羽根車１７が回転した場合には開くように取付け
られている。

この矢印ｆは背もたれ部５か最後類の位置あるいは最後
類と起立状態との中間位置より前方へ戻る場合にラック
８に案内されるビニオン９の回転方向である。

したがって、背もたれ部５が最後類の位置あるいは最後
類と起立状態との中間位置より前方へ戻る場合にのみ、
羽根車１７の弁１７ｃか閉まり、羽根１７ａは流体１６
の抵抗を受けることとなる。

また、逆に背もたれ部５が最後類の位置に向い倒れる場
合には、羽根車１７の弁１７ｃは開き、羽根１７ａにか
かる流体１６の抵抗力が少なくなり、通常とほぼ同じ速
度で背もたれ部５が後方へ倒れることとなる。

なお羽根車１７の孔１７ｂの大きさを変えることにより
、背もたれ部５の戻る速度を調節できることは勿論であ
る。

このように、第２の実施例では箱体１２に収納されるの
は羽根車１７のみであり、ゆえに減速装置自体をコンパ
クトとすることが可能である。

なお第１．２実施例ではベース板７に設けられるラック
８は背もたれ部５が最後傾位置から起立位置までの範囲
としたが、背もたれ部５の起立位置と最後傾位置との中
間部から起立位置までの範囲とし、背もたれ部５の戻る
スピードを起立位置の手前から減速するようにしてもよ
い。

また、背もたれ部５の回動を減速装置１０に伝える機構
をラック・ビニオンとしたが、例えばアーム６のリクラ
イニング回動軸Ｐを直線減速装置１ｏの回動軸１１とし
て使用するなど種々の手段が実施できる。

さらに減速装置１０内の羽根車を板材としたり、流体１
６の種類も水としなりするなど種々の変更が可能である
。

その他の構成も上述の実施例に限定されるものでないこ
とは勿論である。

以上説明したように本考案においては、座席のリクライ
ニング機構と連動する回動軸に羽根車を取付け、この羽
根車を流体が封入された箱体内に収納し、羽根車にかか
る流体の抵抗によりリクライニング機構の作動が減速さ
れるようにしたものである。

したがって背もたれ部が後方よりゆるやかに戻るため、
座者に衝撃を与えず安全である。

また回動軸に伝達部材を設け、背もたれ部が後方より起
立状態へ戻る場合にのみ、回動軸の回転を伝達部材を介
して羽根車に伝え、リクライニング機構の作動が減速さ
れるものにおいては、背もたれ部の後方より戻る時のス
ピードを減速するだけであり、その外はリクライニング
装置と同様の作動を示すため便利である。

さらに減速装置自体も、羽根車の回転が一方向のみて済
み、耐久性が向上するものである。

なお本実施例では、背もたれ部が後方より戻る場合にの
みリクライニング機構の作動が減速されるようにしたが
、背もたれ部の回動が前方、後方のどちらであってもリ
クライニング機構の作動が減速されるようにしてもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリクライニング装置において、それぞれ
背もたれ部がＡ起立状態、Ｂ最後類状態にある場合の側
面図、第２図Ａ、Ｂは本考案の一実施例を示すリクラ
イニング装置であってＡはその正面図、Ｂはその側面図
、第３図は第２図のリクライニング装置の拡大断面図、
第４図は第２図のリクライニング装置の分解斜視図、第
５図は本考案の第２実施例を示すリクライニング装置に
使用される減速装置の分解斜視図である。４・・・・・・座部、５・・・・・・背もたれ部、８・
・・・・・ラック、９・・・・・ゼニオン、１０・・・
・・・減速装置、１１・・・・・・回動軸、１２・・・
・・・箱体、１３・・・・・・伝達部材、１４．１７・
・・・・・羽根車、１６・・・・・・流体、Ｐ・・・・
・・リクライニング回動軸（中心）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 ■ リクライニング機構を有する座席において、このリ
クライニング機構の作動に伴い回転する回動軸と、この
回動軸と連動する羽根車と、この羽根車を封入し、かつ
流体が封入された箱体とからなり、上記羽根車がリクラ
イニング機構の作動に伴い上記回動軸を介して回転し、
上記流体からの抵抗を受けることによりリクライニング
機構の作動が減速されるように構成されたことを特徴と
するリクライニング装置。２上記回動軸が上記座席の背もたれ部のリクライニン
グ回動中心であることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載のリクライニング装置。３上記回動軸にはピニオンが一体に取付けられ、上記
座席の座部側にはピニオンと噛合するラックが設けられ
、このラックとピニオンを介して上記リクライニング機
構の作動に伴い上記回動軸が回転するようにしたことを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のリクラ
イニング装置。４上記回動軸に上記羽根車が固着されていることを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項ないし第３項の
いずれか１項記載のリクライニング装置。５上記回動軸に上記羽根車が回動自在に取付けられる
とともに、この羽根車と対向するように伝達部材が一体
に設けられ、上記座席の背もたれ部が後方より起立状態
へ戻る場合にのみ、上記伝達部材が上記回動軸の回転を
上記羽根車に伝達することを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項記載のリク
ライニング装置。