JPS601025A - フユエルフイラ−チユ−ブの取付構造 - Google Patents
フユエルフイラ−チユ−ブの取付構造Info
- Publication number
- JPS601025A JPS601025A JP10732483A JP10732483A JPS601025A JP S601025 A JPS601025 A JP S601025A JP 10732483 A JP10732483 A JP 10732483A JP 10732483 A JP10732483 A JP 10732483A JP S601025 A JPS601025 A JP S601025A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filler
- cap
- protector
- tube
- filler tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はツユエルタンク、とシわけ自動車用７ユエルタ
ンクの７ユエルフイラーチユーブ取付構造に関する。
ンクの７ユエルフイラーチユーブ取付構造に関する。
従来技術
自動車用７ユエルタンクの７ユエルフイラーチユーブに
は、中間部分を可撓性チューブとしたものがあるが−１
これは自動車の衝突時にフィラーチューブ端部が車体パ
ネル材に形成した取付孔部分から離脱してしまった時に
、フィラーキャップ側のチューブ端部が可撓性チューブ
部分で遊動し。
は、中間部分を可撓性チューブとしたものがあるが−１
これは自動車の衝突時にフィラーチューブ端部が車体パ
ネル材に形成した取付孔部分から離脱してしまった時に
、フィラーキャップ側のチューブ端部が可撓性チューブ
部分で遊動し。
燃料洩れを起して２次災害を訪発するおそれがある。従
ってツユエルフィラーチューブとしては、全体を金属チ
ューブで形成して剛体構造としたものが好ましいのであ
るが、フィラーチューブを画一構造とした時には、該チ
ューブの中間部分金車体側に固定した上で、フィラーキ
ャップ側のチュ−プ端部を車体パネルＨの取付孔に挿通
して、該取付孔縁に取付けるため、フィラーチューブ、
車体パネル材の成形誤差や組付誤差が前記チューブ端末
と取付孔との部分に集約されて、該チューブ端末と取付
孔とが不揃いとなってしまう。そこで、このような不具
合を解消するため、専ら第１図に示す如き構造が採用さ
れている。図中７は金属チューブからなるツユエルフィ
ラーチューブ、２は該フィラーチューブ／端末の燃料注
入口７８部分に着脱自在に装着したフィラーキャンプで
、フィラーチューブ／はホイールハウスアウタ３．リヤ
フェンダＦ［接合したフィラーペースＳ等のＪｌパネル
Ｈに形成した取付孔Ｊａ、♂ａに挿通し、燃料注入口７
８部分をフィラーベース３内に配置しである。そして、
このフィラーチューブ／は。
ってツユエルフィラーチューブとしては、全体を金属チ
ューブで形成して剛体構造としたものが好ましいのであ
るが、フィラーチューブを画一構造とした時には、該チ
ューブの中間部分金車体側に固定した上で、フィラーキ
ャップ側のチュ−プ端部を車体パネルＨの取付孔に挿通
して、該取付孔縁に取付けるため、フィラーチューブ、
車体パネル材の成形誤差や組付誤差が前記チューブ端末
と取付孔との部分に集約されて、該チューブ端末と取付
孔とが不揃いとなってしまう。そこで、このような不具
合を解消するため、専ら第１図に示す如き構造が採用さ
れている。図中７は金属チューブからなるツユエルフィ
ラーチューブ、２は該フィラーチューブ／端末の燃料注
入口７８部分に着脱自在に装着したフィラーキャンプで
、フィラーチューブ／はホイールハウスアウタ３．リヤ
フェンダＦ［接合したフィラーペースＳ等のＪｌパネル
Ｈに形成した取付孔Ｊａ、♂ａに挿通し、燃料注入口７
８部分をフィラーベース３内に配置しである。そして、
このフィラーチューブ／は。
その燃料注入口７８部分を、前記フィラーベースＳの取
付孔ｊａ縁部にねじ７止め固定したゴム等からなる弾性
グロメン）＆で弾性支持し、フィラーチューブ／、取付
孔、５ａ相互間の誤差を該グロメットｔで吸収するよう
にしである。また、フイラーチュ”−ブ／の取付孔ｊａ
より突出した燃料注入口７８部分の外周には抜取めフラ
ンジ、！ｉ′を固着し、自動車の後面衝突時あるいは側
面後斜方向衝突時に車体パネル材の変形に伴ってフィラ
ーチューブ／と取付孔、３ａ、、？ａ相互に位置ずれが
生じた場合でも、このフランジざが取付孔３ａ又は、？
ａ縁に係合し、燃料注入口７８部分が取付孔ｊａ。
付孔ｊａ縁部にねじ７止め固定したゴム等からなる弾性
グロメン）＆で弾性支持し、フィラーチューブ／、取付
孔、５ａ相互間の誤差を該グロメットｔで吸収するよう
にしである。また、フイラーチュ”−ブ／の取付孔ｊａ
より突出した燃料注入口７８部分の外周には抜取めフラ
ンジ、！ｉ′を固着し、自動車の後面衝突時あるいは側
面後斜方向衝突時に車体パネル材の変形に伴ってフィラ
ーチューブ／と取付孔、３ａ、、？ａ相互に位置ずれが
生じた場合でも、このフランジざが取付孔３ａ又は、？
ａ縁に係合し、燃料注入口７８部分が取付孔ｊａ。
３ａからみだりに離脱してフイラーキャップコ装着部分
からの燃料洩れを生じることのないようにしである。な
お、図中９はフィラーベースｊを接合したＪｆ リヤフ
ェンダ≠の開口部に開閉自在に装着したフィラーリッド
を示す。
からの燃料洩れを生じることのないようにしである。な
お、図中９はフィラーベースｊを接合したＪｆ リヤフ
ェンダ≠の開口部に開閉自在に装着したフィラーリッド
を示す。
ところが、かかる従来の構造ではフィラーチューブ／端
末の燃料注入口７８部分が、フィラーリッドタで伝われ
たフィラーベースＳ内にそのまま突出しているため、自
動車の側面衝突時に車体パネル材が変形すると、例えば
フィラーリッド９やフィラー、ベースｊ、リヤフェンダ
≠あるいハ衝突相手部４Ｊが１１１接フイラーキヤンプ
！に干渉し、該フイラーギャングノや燃料注入口７８部
分が損壊してし丑う可能性があった。
末の燃料注入口７８部分が、フィラーリッドタで伝われ
たフィラーベースＳ内にそのまま突出しているため、自
動車の側面衝突時に車体パネル材が変形すると、例えば
フィラーリッド９やフィラー、ベースｊ、リヤフェンダ
≠あるいハ衝突相手部４Ｊが１１１接フイラーキヤンプ
！に干渉し、該フイラーギャングノや燃料注入口７８部
分が損壊してし丑う可能性があった。
発明の目的
本発明はかかる従来の実状に鑑み、自動車の側面衝突時
でも、フィラーキャンプや燃料注入口部分が１０接車体
パネル材や衝突相手部拐と干渉するのを回避し、フィラ
ーキャンプ、燃料注入口部分を保護して燃料洩れに起因
する２次災害の発生を防止できるようにしたツユエルフ
ィラーチューブの取付構造を提供することを目的とする
ものである。
でも、フィラーキャンプや燃料注入口部分が１０接車体
パネル材や衝突相手部拐と干渉するのを回避し、フィラ
ーキャンプ、燃料注入口部分を保護して燃料洩れに起因
する２次災害の発生を防止できるようにしたツユエルフ
ィラーチューブの取付構造を提供することを目的とする
ものである。
発明の構成
前記目′的を達成するため、本発明にあってはフィラー
チューブの端部外周に、該チューブ端末のフィラーキャ
ンプを囲繞して該フィラーキャンプよシも前方に突出す
るカップ状のプロテクタを固着し、このプロテクタを車
体パネル材に形成し／ζ取付孔を貫通させて配置すると
共に、該取付孔縁部と、上部プロテクタとを＋Ｑｌ＋性
グロメットを介して取付けである。
チューブの端部外周に、該チューブ端末のフィラーキャ
ンプを囲繞して該フィラーキャンプよシも前方に突出す
るカップ状のプロテクタを固着し、このプロテクタを車
体パネル材に形成し／ζ取付孔を貫通させて配置すると
共に、該取付孔縁部と、上部プロテクタとを＋Ｑｌ＋性
グロメットを介して取付けである。
実施例
以下１本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
第２．３図において、リヤフェンダＶに接合したフィラ
ーベースｊの鳳壁は、取付孔ｊａ、、？ａｔ−整合して
ホイールハウスアクタ３に重合し、後述する弾性グロメ
ットと共にボルト・ナラ）／Ｊ固定しである。ツユエル
フィラーチューブ／端部の燃料注入口７８部分の外周に
は、前記取付孔、？ａ。
ーベースｊの鳳壁は、取付孔ｊａ、、？ａｔ−整合して
ホイールハウスアクタ３に重合し、後述する弾性グロメ
ットと共にボルト・ナラ）／Ｊ固定しである。ツユエル
フィラーチューブ／端部の燃料注入口７８部分の外周に
は、前記取付孔、？ａ。
、５ａよりも小径の金属材からなるカップ状のノａテク
タ／／ｆ固定しである。このプロテクタＩ／はその開］
］部周縁に抜止めフランジ／／ａを曲折成形してあり、
フィラーチューブ／の燃料注入口ｌａＳ分に装層したフ
ィシ−キャンプ２全囲繞して餓フイラーキャップコよシ
も前方に突出している。ツユエルフィラーチューブｌは
燃料補給作業に支障を来さない程度に燃料壮大口７８部
分を他力車体内側に配置することが望ましく、例えは、
本実施例にあっては取付孔３ａ、Ｊａ形成部分に燃料注
入口７８部分が位置し、プロテクタ／／がフィラーペー
スＳ内に突出するように配置しである。そして、このフ
ィラーチューブｌは、前記プロテクタ／／ヲ取付孔Ｊａ
、Ｊａ縁部に弾性グロメット１２（ｔ−介して取付けで
ある。弾性グロメット１２はブーツ状に形成され、一端
部内周縁を前記プロテクタ／ｌの抜止フランジ／／ａに
嵌着固足し、他端フランジ部ｌコａをホイールハウスア
クタ３の取付孔３ａ縁部に重合して、フィラーベースよ
と共にボルト・ナツト１３固定しである。また、この弾
性グロメット／２はその外周に軸方向に複数条の補強リ
プ／２ ｂ全一体成形し、該補強リプ／２ａが取付孔、
？ａ 、ｓａ縁に弾接して所要の支持剛性が得られるよ
うにしである。
タ／／ｆ固定しである。このプロテクタＩ／はその開］
］部周縁に抜止めフランジ／／ａを曲折成形してあり、
フィラーチューブ／の燃料注入口ｌａＳ分に装層したフ
ィシ−キャンプ２全囲繞して餓フイラーキャップコよシ
も前方に突出している。ツユエルフィラーチューブｌは
燃料補給作業に支障を来さない程度に燃料壮大口７８部
分を他力車体内側に配置することが望ましく、例えは、
本実施例にあっては取付孔３ａ、Ｊａ形成部分に燃料注
入口７８部分が位置し、プロテクタ／／がフィラーペー
スＳ内に突出するように配置しである。そして、このフ
ィラーチューブｌは、前記プロテクタ／／ヲ取付孔Ｊａ
、Ｊａ縁部に弾性グロメット１２（ｔ−介して取付けで
ある。弾性グロメット１２はブーツ状に形成され、一端
部内周縁を前記プロテクタ／ｌの抜止フランジ／／ａに
嵌着固足し、他端フランジ部ｌコａをホイールハウスア
クタ３の取付孔３ａ縁部に重合して、フィラーベースよ
と共にボルト・ナツト１３固定しである。また、この弾
性グロメット／２はその外周に軸方向に複数条の補強リ
プ／２ ｂ全一体成形し、該補強リプ／２ａが取付孔、
？ａ 、ｓａ縁に弾接して所要の支持剛性が得られるよ
うにしである。
以上の実７ｉ１ｊ ｆＪ構造によれば、自動車め側面衝
突時に、フィラーリッド？やりャ７エンダＶ、フィラー
ベースｊがフィラーキャンプ２側に圧潰変形し％ ある
いは衝突相手部拐がノイラーキャンプ２個に侵入しても
、このフィラーキャンプ、コ装着部分は金ｈａプロテク
タｉｉで囲繞され、がっ、ム亥プロテクタｌ／がキャッ
プ２よりも前方に突出しているため、このプＩＪテクタ
／／に６１１記パネル材等が失当りし、ンイラーキャッ
プλ装着部分との面接的な干渉をＩｌ、ｉＪ ｉｆｆ！
−該クイ２−キヤンプｄ装着部分を保藤することができ
るのである。特に、本実施例のように、燃料補給作業に
支障を来さないａ度に。
突時に、フィラーリッド？やりャ７エンダＶ、フィラー
ベースｊがフィラーキャンプ２側に圧潰変形し％ ある
いは衝突相手部拐がノイラーキャンプ２個に侵入しても
、このフィラーキャンプ、コ装着部分は金ｈａプロテク
タｉｉで囲繞され、がっ、ム亥プロテクタｌ／がキャッ
プ２よりも前方に突出しているため、このプＩＪテクタ
／／に６１１記パネル材等が失当りし、ンイラーキャッ
プλ装着部分との面接的な干渉をＩｌ、ｉＪ ｉｆｆ！
−該クイ２−キヤンプｄ装着部分を保藤することができ
るのである。特に、本実施例のように、燃料補給作業に
支障を来さないａ度に。
フィラーギャップ！装着部分盆極カ車体内側に配置すれ
ばよシ効果的である。
ばよシ効果的である。
また、自動車の後面衝突あるいは側面後斜方向衝突時に
、車体パネル材の変形に伴ってフィラーチューブ／と取
付孔Ｊａ、、Ｓａ相互に位置ずれが生じた場合には、プ
ロテクタ／／の抜止フランジｌｅａが弾性グロメント／
コを介して取付孔Ｊａ、ｊａ縁に係合するので、従来と
同様にフィラーチューブ／の取付孔Ｌ？ ａ 、ｓａが
らの噛脱を阻止できることは勿論、該弾性グロメット／
ＪＫよって、フィラーチューブｌと取付孔Ｊ’ａ、ｊａ
相互間の誤差を吸収してフィラーチューブ／の適正な散
付けを行うことができる。
、車体パネル材の変形に伴ってフィラーチューブ／と取
付孔Ｊａ、、Ｓａ相互に位置ずれが生じた場合には、プ
ロテクタ／／の抜止フランジｌｅａが弾性グロメント／
コを介して取付孔Ｊａ、ｊａ縁に係合するので、従来と
同様にフィラーチューブ／の取付孔Ｌ？ ａ 、ｓａが
らの噛脱を阻止できることは勿論、該弾性グロメット／
ＪＫよって、フィラーチューブｌと取付孔Ｊ’ａ、ｊａ
相互間の誤差を吸収してフィラーチューブ／の適正な散
付けを行うことができる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、自動車の側面衝突時に車
体パネル材が変形して該パネル材がフイラーキャップ装
着部分に直接干渉したり、あるいは衝突相手部材が同様
にフィラーキャップ装着部分に直接干渉するのを回避す
ることができ％のって、フィラーキャンプ装着部分の損
壊に伴う燃料洩れによる２次災害の発生を未然に防止で
き、安全性をより一層向上できるという実用上多大な効
果を有する。
体パネル材が変形して該パネル材がフイラーキャップ装
着部分に直接干渉したり、あるいは衝突相手部材が同様
にフィラーキャップ装着部分に直接干渉するのを回避す
ることができ％のって、フィラーキャンプ装着部分の損
壊に伴う燃料洩れによる２次災害の発生を未然に防止で
き、安全性をより一層向上できるという実用上多大な効
果を有する。
第１図は従来の構造全売す断面図、第２図は本発明の一
実施例を示すけ［面図、第３図は第２図の■矢視図であ
る。 ／・・・７ユエルフイラーチユーブ、／ａ・・・燃料注
入口部分、λ・・・フィラーキャンプ、３・・・ホイー
ルハウスアウタ（車体パネル材）、Ｖ・・・リヤフェン
ダ（虫体パネル＠）、Ｓ・・・フィラーペース（車体パ
ネル材）、３ａ、５ａ・・・取付孔、 ／／・・・プロ
テクタ、／２・・・弾性グロメット。
実施例を示すけ［面図、第３図は第２図の■矢視図であ
る。 ／・・・７ユエルフイラーチユーブ、／ａ・・・燃料注
入口部分、λ・・・フィラーキャンプ、３・・・ホイー
ルハウスアウタ（車体パネル材）、Ｖ・・・リヤフェン
ダ（虫体パネル＠）、Ｓ・・・フィラーペース（車体パ
ネル材）、３ａ、５ａ・・・取付孔、 ／／・・・プロ
テクタ、／２・・・弾性グロメット。
Claims (1)
- （１） フィラーチューブの端部外周に、該チューブ端
末のフィラーキャップを囲繞して該フィラーキャンプよ
シも前方に突出するカップ状のプロテクタを固着し、こ
のプロテクタを車体パネル材に形成した取付孔を貫通さ
せて配置すると共に該取付孔縁部と上記プロテクタとを
弾性グロメツトを介して取付け７ヒことを特徴とする７
ユエルフイラーチユーブの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10732483A JPS601025A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | フユエルフイラ−チユ−ブの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10732483A JPS601025A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | フユエルフイラ−チユ−ブの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601025A true JPS601025A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14456170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10732483A Pending JPS601025A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | フユエルフイラ−チユ−ブの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601025A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0636505A1 (en) * | 1993-07-26 | 1995-02-01 | ERGOM MATERIE PLASTICHE S.p.A | Filler unit for a fuel tank, particularly for a motor-vehicle |
| US6033006A (en) * | 1997-02-12 | 2000-03-07 | Saab Automobile Ab | Arrangement in a fuel system in a vehicle |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP10732483A patent/JPS601025A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0636505A1 (en) * | 1993-07-26 | 1995-02-01 | ERGOM MATERIE PLASTICHE S.p.A | Filler unit for a fuel tank, particularly for a motor-vehicle |
| US6033006A (en) * | 1997-02-12 | 2000-03-07 | Saab Automobile Ab | Arrangement in a fuel system in a vehicle |
| DE19805715B4 (de) * | 1997-02-12 | 2014-09-11 | Baic Hong Kong Investment Corp. Ltd. | Vorrichtung an einem Kraftstoffsystem eines Kraftfahrzeugs |
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