JPS601017Y2 - スペアタイヤの固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は大小のタイヤを同時に固定できるとともに、大
小タイヤの一方のみを固定する場合であっても確実に固
定できるスペアタイヤの固定装置に関する。

一般に、自動車にはスペアタイヤが搭載され、パンクな
ど不測事態に備えてタイヤ交換ができるようにしている
。

このスペアタイヤを車両に固定するに当り、径の異なる
２種類のタイヤが装備される車両では、大小タイヤを同
時に２段積みにしてスペアタイヤキャリアにより巻き上
げ固定するものがある。

従来、この種の２段積みにしてスペアタイヤを固定する
装置は、車体に取り付けられたキャリアの巻き上げ用チ
ェーンを２段積みされた大小タイヤのハブ穴に挿通し、
適当なアンカプレートをもって下方タイヤのディスクホ
イールに係止させて巻き上げ、上方タイヤと車体とを密
着させた状態で搭載固定させるものであった。

なお、この関連技術としては、実開昭５２−１４７３４
吋公報、実開昭５３−３６２６１号公報に開示されてい
るものが知られている。

ところが、上記従来の固定装置では、１本のタイヤ、特
に、大径タイヤを固定する場合、適当な支持具を設は難
いため、巻き上げによりサイドフレームなどに当り、車
体に安定した状態で固定できないという問題点がある。

即ち、大小タイヤを同時に２段積みにして巻き上げ固定
する場合、スペース上の制約で小径タイヤを上に、大径
タイヤを下方にして巻き上げ、車体のサイドフレーム間
に小径タイヤが入り込んだ状態で固定できるので両タイ
ヤを安定かつ確実な状態で搭載可能である。

また、小径タイヤのみを固定するに当っても、巻き上げ
によりサイドフレーム等に当ることもなく固定できる。

しかしながら、大径タイヤのみを搭載しようとする場合
、一対のサイドフレーム間隔が大径タイヤ径より大きい
ときは問題がないが、狭幅であるときは巻き上げても車
体のサイドフレーム間に嵌入できず、適当な支持具もな
いため、そのフレームに片当り状態となるなど、安定し
た固定ができず、走行時キャリアから外れてタイヤが転
落してしまうという危険性がある。

このため、スペアタイヤは２本同時に固定するように指
示されている例もあるが、パンク修理などによって必ず
しも両タイヤが揃っているとは限らないので問題がある
。

本考案は上記従来の問題点に着目し、径の異なるタイヤ
を２氷量時に固定する場合のみならず、特に、大径タイ
ヤのみを固定する場合であっても確実に安定して固定で
きるスペアタイヤの固定装置を提供することを目的とす
る。

上記目的を遠戚するために、本考案に係るスペアタイヤ
の固定装置は、大径タイヤめハブ穴を小径タイヤのハブ
穴よりより相対的に小さく形成し、前記小径タイヤのハ
ブ穴に挿通されるとともに大径タイヤのディスクホイー
ル面に当接可能な筒状ストッパを車体に垂下状態で取り
付けし、前記筒状ストッパ内部にスペアタイヤキャリア
の巻上本体を備え、大径タイヤのみの固定に際腰巻き上
げられた大径タイヤのディスクホイール面に筒状ストッ
パ端面を当接させ、ストッパ端面により確実な支持がな
されることによって大径タイヤ１本のみの固定も確実に
安定して行なえるようにした。

以下に本考案に係るスペアタイヤの固定装置の実施例を
図面を参照しながら詳細に説明する。

本実施例に係る装置は、第１〜２図に示すように、車体
のリヤオーバーハング部に設けられている。

このリヤオーバーハング部の一対のサイドフレーム１．
１にはクロスメンバ２が架橋され、両サイドフレーム１
とクロスメンバ２とが一体的に結合されている。

クロスメンバ２の長手方向（車幅方向）略中央位置には
巻上機構を肴するスペアタイヤキャリア３が設置され、
当該キャリア３の巻上本体である：チェーン４がクロス
メンバ２の中央下面から：下方に垂下している。

キャリア３によって巻き上げ：られるタイヤは大径タイ
ヤ５笈び小径タイヤ６の２種類であり、大径タイヤ６め
ディスホイール７比設けられたハブ穴８の直径が小屋タ
イヤ６のディスクホイール９に設けられたハブ穴１０の
直径より相対的に小さく設定されている。

斯かる大小タイヤ５．６を安定し上固定するために、前
記クロスメンバ２の長手方向中央下面には垂下状態に円
筒状ストッパ１１が取り付けられている。

円筒状ストッパ１１は、そめ内部にチェーン４が配置さ
れるように形成され、その下端面にチェーン４の出入可
能な透孔１２を設けるとともに内方に延設された鍔部１
３が形成されている。

また、このストッパ１１の直径は前記小径タイヤ６のハ
ブ穴１０に適合して挿通可能な犬きさであるとともに、
大径タイヤ５のハブ穴８径より大きく、該ハブ穴８には
挿通できない大きさとなっている。

ストッパ１１は、また、その高さが２段重ねした大小タ
イヤ５．６の最大小径タイヤ幅（ディスクホイールを含
む）より大きく、両タイヤ５．６の固定装置（第２図）
で大径タイヤのディスクホイール７面に当接し得る長さ
となっている。

ストッパ１１の鍔部１３が設けられている下縁部には、
対称位置に切欠１４が形成され、この切欠１４は、チェ
ーン４の末端に取り付けられた吊上係止用の矩形板片か
らなるアンカプレート１５の幅より稍幅広に形成されて
、アンカプレート１５を嵌入係止可能としている。

また、アンカプレート１５の長辺部長さは両タイヤ５．
６のハブ穴８．１０より長尺となっている。

このように構成されたスペアタイヤの固定装置によって
大小タイヤ５．６を同時に固定した場合を第２図に示す
。

即ち、固定する場合は大径タイヤ５上に小径タイヤ６を
積み重ね、両タイヤ５．６のハブ穴８．１０を一致させ
ておく。

斯かる状態でキャリア３のチェーン４を巻き下ろ腰アン
カプレート１５をハブ穴８．１０に挿通し、下方大径タ
イヤ・５のディスクホイール７に係止させてチェーン４
を巻き上げる。

巻き上げられると上方の小径タイヤ６のハブ穴１０にス
□トツパ１１が入り込んだ状態で小径タイヤ６がクロス
メンバ２に当接するまで巻き上げられるが、下方位置の
大径タイヤ６のハブ穴８はストッパ１１の径より小さい
ので、□そのディスクホイール７の表面とストッパ１１
端面の鍔部１３とが当接した状態となる。

そこでキャリア３の巻き上げを停止させて固定する。

したがって、最終的に２段積みされた両タイヤ５．６は
ストッパ１１を中央にして第２図の如く固定される。

また、・大径タイヤ５のみを固定する場合、第３図の如
く、アンカプレート１５をハブ穴７から挿通させてディ
スクホイール７に係止させ、チェーン４を巻き上げると
、大径タイヤ５が車体のサイドフレーム１に接触する以
前に、ストッパ１１の端面鍔部１３とディスクホイール
７面が当接する。

この当接状態でキャリア３を固定すると、大径タイヤ５
はサイドフレーム１等に接触することなく固定され、し
かも、ストッパ１１の鍔部１３と安定した状態で接触す
るため確実に固定される。

他方、小径タイヤ６のみを固定する場合は、第４図に示
される如く、アンカープレート１５をハブ穴１０に挿通
し、ディスクホイール９に係止させて巻き上げると、ス
トッパ１１がハブ穴１０内に嵌入するとともにタイヤ側
面とクロスメンバ２下面とが当接した状態で固定される
。

このとき、アンカープレート１５がストッパ１１の切欠
１４に入り、チェーン４によるタイヤ６の固定作用に支
障がないものとなっている。

このように、本実施例によれば、２段積みによる大小タ
イヤ５．６の固定も、大径タイヤ５あるいは小径タイヤ
６の一方のみの固定も安定確実にできる。

また、小径タイヤ６はストッパ１１がハブ穴１０に挿入
状態となっているため、車両の振動や急発進、急停止の
際にも固定装置から滑動することがない。

また、本装置は車体構造に改造を加えることを要しない
ので、現用車両に容易に設置することが可能である。

なお、本実施例は、両サイドフレーム１の間隔が大径タ
イヤ５より小さい場合に特に有益であるが、タイヤ５径
よりフレーム１間隔が大きい場合であっても、小径タイ
ヤ６の滑動が防止されまた、大径タイヤ５も安定して固
定できるので充分な効果が得られる。

以上の如く、本考案に係るスペアタイヤの固定装置によ
れば、特に大径タイヤのみの固定も安定確実に行なうこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスペアタイヤの固定装置を取り付
けた車両のリヤオーバーハング部平面図、第２図は大小
タイヤを同時に固定した固定装置の断面図、第３図は大
径タイヤのみを固定した固定装置の断面図、第４図は小
径タイヤのみの固定した同断面図である。 ３・・・・・・スペアタイヤキャリア、５・・・・・・
大径タイヤ、６・・・・・・小径タイヤ、７．９・・・
・・・ディスクホイール、８．１０・・・・・・ハブ穴
、１１・・・・・・ストッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 径の異なるタイヤを２段積みにして巻き上げ固定するス
   ペアタイヤの固定装置において、小径タイヤのハブ穴よ
   り大径タイヤのハブ穴を相対的に小さく形成し、前記小
   径タイヤのハブ穴に挿通されるとともに前記大径タイヤ
   のディスクホイール面に当接可能な筒状ストッパを車体
   に垂下して取り付け、車体に備えたキャリアにより巻上
   可能なアンカプレートが嵌入係止可能な切欠を前記筒状
   ストッパ先端に形成し、前記切欠はアンカプレートによ
   り係止される小径タイヤを車体下面との間で圧接可能な
   深さに形成したことを特徴とするスペアタイヤの固定装
   置。