JPS5925725Y2 - 予備タイヤ保持装置のタイヤ懸架盤 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前後輪のタイヤ径が異る自動車の予備タイヤ保
持装置に使用する予備タイヤ保持装置のタイヤ懸架盤に
関するものである。

前後輪のタイヤ径が異る自動車の予備タイヤ保持装置は
２本の予備タイヤを１個の懸架盤により保持できるもの
としなければならないため、懸架盤本体を吊下げる吊棒
を長くしてその上端に形成されるチェノ係合孔の位置が
２本の予備タイヤ載架時の重心位置よりも上方にあるよ
うにして奏上時にバランスよく巻上げできるようにする
必要がある。

ところが、予備タイヤを懸架盤をもって車底に向は締込
んだ際に緩み止めを防止して適確な保持を行えるよう吊
棒に摺動自在に嵌装された懸架盤本体を常時上方に弾発
するスプリングを付設した周知の懸架盤においては、吊
棒を長くすると予備タイヤを載架していない時には相互
に連結されていない吊棒と懸架盤本体とスプリングの三
者が適切な組付状態を解かれ、予備タイヤの載架時に組
付状態をよく点検する必要がある等種々の不都合があり
、２本の予備タイヤを重ねて載架する懸架盤にあっては
この種の緩み止め機構の採用は殆んど行われておらず、
緩み止め機構に複雑な機構を要して高価となる欠点があ
った。

本考案は前記欠点のない予備タイヤ保持装置のタイヤ懸
架盤を目的として完成されたもので、以下、図示の実施
例について詳細に説明する。

１は車底の両側に設けられたサイドフレームで゛、該サ
イドフレーム１間にクロスメンバー２を架設し、クロス
メンバー２の略中夫に予備タイヤの巻上装置３を固着す
るとともに上側の当止めステー４を固着する。

また、巻上装置３内のチェノホイールには巻上チェノ５
が巻回され、該巻上チェノ５の下部に本考案に係るタイ
ヤ懸架盤の吊棒上端が係止され、該タイヤ懸架盤上に径
を異にする２本の予備タイヤ７．８を載架して奏上装置
３で巻上げると、下側の予備タイヤ７はサイドフレーム
１に固着された下側の当止めステー９の当接するととも
に上側の予備タイヤ８は前記した当止めステー４に当接
して予備タイヤ７．８は車底に対して緊定保持される。

また、本考案は係るタイヤ懸架盤を詳細に説明すれば、
１１は吊棒で、上端をチェノ係合部１２に形成した主棒
部１３の下端に段部１４を介し細径部１５を連設してそ
の下端にはスプリングシート１６が設けられ、該吊棒１
１の下方部にはスプリング受座１９が嵌装される。

そして、このスプリング受座１９は逆皿状の主板部１７
の中央に吊棒１１の主棒部１３を嵌挿できる内径を有す
る下向きの筒孔部１８を設けるとともに該筒孔部１８の
下端に前記細径部１５を嵌挿できる内径を有する内鍔部
１８′を形成したもので、主棒部１３の下端方部に筒孔
部１８をもって摺動自在に嵌装されて内鍔部１８′と前
記段部１４との係合により上昇限界が規制されるように
なっており、このスプリング受座１９はその主板部１７
とスプリングシート１６間に介装するコイルスプリング
などのスプリング２０をもって常時上方に弾発されるも
のとしている。

２１は吊棒１１の主棒部１３に中央孔２２をもって摺動
自在に嵌装される懸架盤本体で、該懸架盤本体２１は略
長方形状をした逆皿形の主体部２１′の底部両端に小径
の予備タイヤ８のディスクホイール孔を係合させるフラ
ンジ部２３を設けるとともに該主体部２１′の上面には
大径の予備タイヤ７のディスクホイールに設けられたバ
ブ孔を係合させる爪片２４が設けられて大小２種のデ゛
イスクホイール保合部付のものに構成されている。

なお、前記吊棒１１は２本の予備タイヤ７．８の載架時
にそゐ重心位置よりもチェノ係合部１２が上方にあるよ
う主棒部１３の長さを定めである。

このように構成されたタイヤ懸架盤は、前記したように
巻上装置３の巻上チェノ５の下部に吊棒１１の上端に形
成されたチェノ係合部１２を係合させて吊下げておき、
予備タイヤ７．８を載架するに際しては吊棒１１の主棒
部１３に中央孔２２をもって摺動自在に嵌装されている
略長方形状の懸架盤本体２１を上方に移動させるととも
に傾動させたうえ該懸架盤本体をディスクホイール孔に
くぐらせ、下側にある大径の予備タイヤ７のバブ孔を懸
架盤本体２１の上面に設けた爪片２４．２４に係合させ
、巻上装置３を操作して２本の予備タイヤ７゜８を当止
めステー４，９に当接された状態に緊定保持させるもの
であるが、吊棒１１の主棒部１３に摺動自在に嵌装され
て予備タイヤを載架する懸架盤本体２１は下端が吊棒１
１の下端に固定のスプリングシート１６に支持されたス
プリング２０をもって常時上方に弾発されているスプリ
ング受座１９により支承されているから、締込時も常に
スプリング２０の弾発力の影響を受けて緩むことがない
。

しかも、スプリング２０の上端にあるスプリング受座１
９は中央に設けられている下向きの筒孔部１８をもって
吊棒１１に摺動自在に嵌装されているうえに該筒孔部１
８の下端を狭窄して形威した内鍔部１８′が吊棒１１の
主棒部１３の下端に連設された細径部１５の部分に位置
するようにして該主棒部１３と細径部１５間にある段部
１４と該内鍔部１８′との保合によりスプリング受座１
９の上昇限界が規制されるものであるから、懸架盤本体
２１を上方に移動させた際でもスプリング２０は段部１
４に係合されているスプリング受座１９とスプリングシ
ート１６間に適確に保持されることとなって再び懸架盤
本体２１を旧状に復帰させる際に適確に支持でき、組付
状態の再点検のような面倒な手数が不要となる。

さらに、このスプリング２０はスプリング受座１９とス
プリングシート１６間に常に適正状態に保持されている
から、予備タイヤ載架時の操作においてスプリング２０
が偏倚することがなく、一連の操作を適確容易に行うこ
とができる利点があり、これにより主棒部１３を充分長
くシシてチェノ係合部１２の位置を予備タイヤ載架時の
重心位置より上方に位置させることができるから予備タ
イヤ巻上時にも極めてバランスよく巻上げることができ
ることとなる。

さらにまた、懸架盤本体２１には小径の予備タイヤ８の
テ゛イスクホイール孔を保合できる大きさのフランジ部
２３および大径の予備タイヤ７のディスクホイールに設
けたバブ孔を係合させる爪片２４のように、大小２種の
ディスクホイール保合部付のものとしているから、大径
の予備タイヤ７或いは小径の予備タイヤ８のいずれか１
本のみを保持させることもできる利点もある。

本考案は前記実施例による説明によって明らかなように
吊棒の下端方部に段部を介し細径部を形威し、この段部
に係止されるスプリング受座と吊棒下端のスプリングシ
ート間にスプリングを介装するという簡単な機構を加え
ることによって緩み止め効果のある操作の容易なダブル
タイヤ保持用の予備タイヤ保持装置のタイヤ懸架盤を提
供できるもので、在来のこの種予備タイヤ保持装置のタ
イヤ懸架盤の欠点を除いたものとして実用的価値極めて
大なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部切欠正面図、第２図
は同じく一部切欠平面図、第３図は使用状態において示
す一部切欠正面図である。 １１：吊棒、１２：チェノ係合部、１３：主棒部、１４
：段部、１５：細径部、１６：スプリングシート、１８
筒孔部、１８′：内鍔部、１９ニスプリング受座、２゜
スプリング、 ２１：懸架盤本体、２２：中央孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端をチェノ係合部１２に形成した主棒部１３の下端に
   段部１４を介し細径部１５を連設してその下端にスプリ
   ングシート１６を設けた吊棒１１と、中央に設けられた
   下向きの筒孔部１８をもって前記吊棒１１に摺動自在に
   嵌装されて該筒孔部１８の下端に形成される内鰐部１８
   ′と前記段部１４との保合により上昇限界が規制される
   スプリング受座１９と、該スプリング受座１９と前記ス
   プリングシート１６間に介在されてスプリング受座１９
   を常時上方に弾発するスプリング２０と、前記吊棒１１
   の主棒部１３に中央孔２２をもって摺動自在に嵌装され
   る大小２種のテ゛イスクホイール係合部付の懸架盤本体
   ２１とよりなることを特徴とする予備タイヤ保持装置の
   タイヤ懸架盤。