JPS6010177B2 - 内燃機関用チョ−ク制御装置 - Google Patents
内燃機関用チョ−ク制御装置Info
- Publication number
- JPS6010177B2 JPS6010177B2 JP51076963A JP7696376A JPS6010177B2 JP S6010177 B2 JPS6010177 B2 JP S6010177B2 JP 51076963 A JP51076963 A JP 51076963A JP 7696376 A JP7696376 A JP 7696376A JP S6010177 B2 JPS6010177 B2 JP S6010177B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- thermally responsive
- control device
- engine
- choke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用チョーク制御装置に関し、特にエン
ジン温度に敏感に応答できる改善された加熱冷却特性を
有するチョーク制御装置に関する。
ジン温度に敏感に応答できる改善された加熱冷却特性を
有するチョーク制御装置に関する。
従来の自動車チョーク制御装置は、エンジンに熱的に結
合されたサーモスタット金属コイルを使用しており「
このサーモスタット金属コイルによって、エンジンが暖
まるにつれて「キャブレ外こ流入する空気をより多くす
るようにチョーク弁を開いている。
合されたサーモスタット金属コイルを使用しており「
このサーモスタット金属コイルによって、エンジンが暖
まるにつれて「キャブレ外こ流入する空気をより多くす
るようにチョーク弁を開いている。
この方法によって「従来のチョーク制御装置は「エンジ
ン始動時に濃い混合気をエンジンに供給してエンジンの
始動を容易にしている。一方、エンジンが通常の動作温
度に達した後は〜もっとも薄に混合気を供給することに
よって燃料の経済性が高められる。しかしながらトこの
チョーク制御装置はもある条件すなわち高地においては
必ずしも十分な性能を発揮せずトー般的に応答性が不十
分である。チョーク制御装置を改良するために自己調節
式の抵抗ヒータが使用されており「 コイルにより良好
な応答性が達成されて濃い混合気を供給する時間をでき
るだけ少なくすることができる。
ン始動時に濃い混合気をエンジンに供給してエンジンの
始動を容易にしている。一方、エンジンが通常の動作温
度に達した後は〜もっとも薄に混合気を供給することに
よって燃料の経済性が高められる。しかしながらトこの
チョーク制御装置はもある条件すなわち高地においては
必ずしも十分な性能を発揮せずトー般的に応答性が不十
分である。チョーク制御装置を改良するために自己調節
式の抵抗ヒータが使用されており「 コイルにより良好
な応答性が達成されて濃い混合気を供給する時間をでき
るだけ少なくすることができる。
自己調節式の抵抗ヒータを使用することによってチョ−
ク制御装置の性能は大幅に改善されたが〜チョ−ク制御
装置からその周囲のチョークハウジングに逃げる熱損失
の問題は依然として残されている。この熱損失はチョー
ク制御装置の加熱応答時間を遅らせるとともに冷却速度
を増加させ「 これらの現象はともにチョーク制御装置
の適正な働きを阻害する。これらの欠点を除去するため
には大容量のヒータが必要となりそのため高価となる。
従っても本発明の目的は〜加熱冷却特性を改善した新規
な自動車用チョーク制御装置を提供することにあり、こ
れによって自動車のエンジンから排出される大気汚染物
質の量をできるだけ少なくすることができる。本発明の
別の目的は「加熱冷却特性を改善することに加えて「信
頼性のある長寿命のチョーク制御装置を提供することあ
り「 さらに簡単な構造で安価で頑丈なチョーク制御装
置を提供することにある。上記の目的を達成するために
、本発明のチョーク制御装置は「熱応答コイル装置とト
電気抵抗ヒータ装橿と、特に改善されたヒートシンク部
材とを有する。
ク制御装置の性能は大幅に改善されたが〜チョ−ク制御
装置からその周囲のチョークハウジングに逃げる熱損失
の問題は依然として残されている。この熱損失はチョー
ク制御装置の加熱応答時間を遅らせるとともに冷却速度
を増加させ「 これらの現象はともにチョーク制御装置
の適正な働きを阻害する。これらの欠点を除去するため
には大容量のヒータが必要となりそのため高価となる。
従っても本発明の目的は〜加熱冷却特性を改善した新規
な自動車用チョーク制御装置を提供することにあり、こ
れによって自動車のエンジンから排出される大気汚染物
質の量をできるだけ少なくすることができる。本発明の
別の目的は「加熱冷却特性を改善することに加えて「信
頼性のある長寿命のチョーク制御装置を提供することあ
り「 さらに簡単な構造で安価で頑丈なチョーク制御装
置を提供することにある。上記の目的を達成するために
、本発明のチョーク制御装置は「熱応答コイル装置とト
電気抵抗ヒータ装橿と、特に改善されたヒートシンク部
材とを有する。
ヒートシンク部材は「電気抵抗ヒータ装置から熱応答コ
イル装置に熱を伝える役割を果たし、電気抵抗ヒータ装
置が取り付けられている板と、熱応答コイル装置が取り
付けられているブッシングとを有する。前記板の外縁部
は約９００の角度で折り曲げられてアースに接続され、
板の外縁部の端面のみが電気的に接続されることによっ
て電気的接続部からの熱の逃げが最小に抑えられる。さ
らに、板の外側枠部分は断熱ガスケツトによって支持さ
れる。また、板の内側ヒータ部分と外側枠部分との間の
位置には溝穴が形成され、内側ヒータ部分から外側枠部
分への熱の逃げが抑えられる。以下添付図面を参照して
本発明の実施例を詳細に説明する。
イル装置に熱を伝える役割を果たし、電気抵抗ヒータ装
置が取り付けられている板と、熱応答コイル装置が取り
付けられているブッシングとを有する。前記板の外縁部
は約９００の角度で折り曲げられてアースに接続され、
板の外縁部の端面のみが電気的に接続されることによっ
て電気的接続部からの熱の逃げが最小に抑えられる。さ
らに、板の外側枠部分は断熱ガスケツトによって支持さ
れる。また、板の内側ヒータ部分と外側枠部分との間の
位置には溝穴が形成され、内側ヒータ部分から外側枠部
分への熱の逃げが抑えられる。以下添付図面を参照して
本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図及び第２図において「符号１Ｗま「本発明によて
提供されるＬ新規でかつ改良された自動車用チョーク制
御装置を示す。制御装置１８‘ま「本体部分１４と突起
部分量６とを備える（ウジング】２を有する。本体部分
１４は内部空洞事蟹と底部くぼみ部分２０とを有する。
ハウジング亀２はフェノール樹脂などの高い剛性を有す
る絶縁材で作るのが好ましい。本発明によればト制御装
置君川ま「ほぼ円形の板２４を有するヒートシンク部材
２２を有し、この板盈鮒ま内側ヒータ部分２３と外側枠
部分２５を有する。
提供されるＬ新規でかつ改良された自動車用チョーク制
御装置を示す。制御装置１８‘ま「本体部分１４と突起
部分量６とを備える（ウジング】２を有する。本体部分
１４は内部空洞事蟹と底部くぼみ部分２０とを有する。
ハウジング亀２はフェノール樹脂などの高い剛性を有す
る絶縁材で作るのが好ましい。本発明によればト制御装
置君川ま「ほぼ円形の板２４を有するヒートシンク部材
２２を有し、この板盈鮒ま内側ヒータ部分２３と外側枠
部分２５を有する。
この外側枠部分２６を介して板２恥まハウジング１２に
装着される。板２４は底部くぼみ部分２Ｑを閉じている
。第３図に最もよく示されるように、板２４‘ま折り曲
げられた外縁部２６を有しもこの外縁部２６はハウジン
グ亀２の底部を取り囲んでいる。板２４鼻ままた、２個
の区弧状の溝穴２８９ ３０を有し、これらの溝穴は内
側ヒータ部分２３と外側枠部分２５の間に設けられト半
径方向に流れる熱損失を防止する。半径方向の熱損失に
ついては後に詳しく述べる。板２４はさらにも円弧状の
溝穴２８，３８の端部の間に設けられた２個の穴３２９
３４を有し「これらの穴円弧状の溝穴２８，３８の延
長線よりわずかに半径方向外方に配置するのが好ましい
。これらの穴３公 ３Ｗま外側枠部分２５に設けられ、
板２４をハウジング色２に固定するためのりペット３６
，藷函を受容する。特に第２図に示されるように、ヒー
トシンク部材２２はブッシング４Ｑを有し、このブッシ
ング４０はヒートシンク部材２舞とは別個に作ってこれ
をかしめ接合または溶接接合などによってヒートシンク
部材２２に固定してもよいし「 またはヒートシンク部
材２２と一体に形成してもよい。ヒートシンク部材２２
は大きな熱伝導率を有する金属で作るのが好ましく、特
にブツシング４０をしんちゆうで作り残りのヒートシン
ク部材２２を袷間圧延鋼材で作るのが好ましい。本発明
のチョーク制御装置においては、ヒートシンク部材２２
のブツシング４０‘こ溝４２を形成し、熱応答コイル装
置すなわちサーモスタット金属コイル４４の一端を溝４
２にはめ込んである。サーモスタット金属コイル４Ｗま
、異種の金属から成る多層のサーモスタット金属ストリ
ップを渦巻き状に巻いたものであり、その両端には、コ
イルの半径方向外方に突出するように突出端４６を設け
てある。このサーモスタット金属コイル４４は２層また
は３層の材料から成りトこれらの層のひとつは比較的大
きな熱膨張係数を有し、他の層は比較的小さな熱膨張係
数を有する。サーモスタット金属コイル４４の一端をブ
ツシング４０の溝４２にはめ込むことによって「このサ
ーモスタット金属コイル４４をヒートシンク部材２２に
しっかりと取り付けることができ、サーモスタット金属
コイル４４のこの一層は固定状態に維持される。このよ
うな配置において〜サーモスタット金属コイル４４が加
熱されると、渦巻き状の金属コイルは巻きが解かれてゆ
き、突出端４６が動く（すなわち第１図においてチョ−
ク制御装置に対して時計方向に回転する）。本発明によ
れば、ブッシング４０の底部にフランジ４８がかしめ接
合、溶接接合またはリベット鼓合などによって固定され
る。
装着される。板２４は底部くぼみ部分２Ｑを閉じている
。第３図に最もよく示されるように、板２４‘ま折り曲
げられた外縁部２６を有しもこの外縁部２６はハウジン
グ亀２の底部を取り囲んでいる。板２４鼻ままた、２個
の区弧状の溝穴２８９ ３０を有し、これらの溝穴は内
側ヒータ部分２３と外側枠部分２５の間に設けられト半
径方向に流れる熱損失を防止する。半径方向の熱損失に
ついては後に詳しく述べる。板２４はさらにも円弧状の
溝穴２８，３８の端部の間に設けられた２個の穴３２９
３４を有し「これらの穴円弧状の溝穴２８，３８の延
長線よりわずかに半径方向外方に配置するのが好ましい
。これらの穴３公 ３Ｗま外側枠部分２５に設けられ、
板２４をハウジング色２に固定するためのりペット３６
，藷函を受容する。特に第２図に示されるように、ヒー
トシンク部材２２はブッシング４Ｑを有し、このブッシ
ング４０はヒートシンク部材２舞とは別個に作ってこれ
をかしめ接合または溶接接合などによってヒートシンク
部材２２に固定してもよいし「 またはヒートシンク部
材２２と一体に形成してもよい。ヒートシンク部材２２
は大きな熱伝導率を有する金属で作るのが好ましく、特
にブツシング４０をしんちゆうで作り残りのヒートシン
ク部材２２を袷間圧延鋼材で作るのが好ましい。本発明
のチョーク制御装置においては、ヒートシンク部材２２
のブツシング４０‘こ溝４２を形成し、熱応答コイル装
置すなわちサーモスタット金属コイル４４の一端を溝４
２にはめ込んである。サーモスタット金属コイル４Ｗま
、異種の金属から成る多層のサーモスタット金属ストリ
ップを渦巻き状に巻いたものであり、その両端には、コ
イルの半径方向外方に突出するように突出端４６を設け
てある。このサーモスタット金属コイル４４は２層また
は３層の材料から成りトこれらの層のひとつは比較的大
きな熱膨張係数を有し、他の層は比較的小さな熱膨張係
数を有する。サーモスタット金属コイル４４の一端をブ
ツシング４０の溝４２にはめ込むことによって「このサ
ーモスタット金属コイル４４をヒートシンク部材２２に
しっかりと取り付けることができ、サーモスタット金属
コイル４４のこの一層は固定状態に維持される。このよ
うな配置において〜サーモスタット金属コイル４４が加
熱されると、渦巻き状の金属コイルは巻きが解かれてゆ
き、突出端４６が動く（すなわち第１図においてチョ−
ク制御装置に対して時計方向に回転する）。本発明によ
れば、ブッシング４０の底部にフランジ４８がかしめ接
合、溶接接合またはリベット鼓合などによって固定され
る。
このフランジ４８は、第２図及び第７図に最もよく示さ
れるように、ヒｍトシンク部材２２の一部となっている
。フランジ４８はサーモスタット金属コイル４４の一方
の端面をほぼ覆うように延びており、板２４はサーモス
タット金属コイル４４の他方の端面に沿って延びている
。フランジ４８は大きな熱伝導率を有する剛性の金属で
作るのが好ましく「 このうな材料を使用することによ
ってサーモスタット金属コイル４４の損傷を防止し、ま
たチョーク制御装置亀０の温度特性を改善することがで
きる。チョーク制御装置１０の温度特性については後に
述べる。自己調節式の電気抵抗ヒータ篤Ｑがヒートシン
ク部材２２の底部くぼみ部分２Ｑ内に固定されている。
れるように、ヒｍトシンク部材２２の一部となっている
。フランジ４８はサーモスタット金属コイル４４の一方
の端面をほぼ覆うように延びており、板２４はサーモス
タット金属コイル４４の他方の端面に沿って延びている
。フランジ４８は大きな熱伝導率を有する剛性の金属で
作るのが好ましく「 このうな材料を使用することによ
ってサーモスタット金属コイル４４の損傷を防止し、ま
たチョーク制御装置亀０の温度特性を改善することがで
きる。チョーク制御装置１０の温度特性については後に
述べる。自己調節式の電気抵抗ヒータ篤Ｑがヒートシン
ク部材２２の底部くぼみ部分２Ｑ内に固定されている。
このヒータ５川まヒートシンク部材２２を介してサーモ
スタット金属コイル４４に熱的に縞合されている。ヒー
タ５川ま、第２図に示すように、２個の抵抗ヒータ５２
，６４を有することが好ましく、抵抗ヒータ５２，５４
は抵抗性の金属でできた本体部分５２。，，５４．，を
有する。これら本体部分５２。，？ ５４。，はその両
端面に金属表面層５２。２，５２山３及び５４。
スタット金属コイル４４に熱的に縞合されている。ヒー
タ５川ま、第２図に示すように、２個の抵抗ヒータ５２
，６４を有することが好ましく、抵抗ヒータ５２，５４
は抵抗性の金属でできた本体部分５２。，，５４．，を
有する。これら本体部分５２。，？ ５４。，はその両
端面に金属表面層５２。２，５２山３及び５４。
２，５４．３を有し、これら金属表面層はヒートの電気
接続部とな。
接続部とな。
金属表面層５２．３，５４‘３ はヒートシンク部村２
２に固定するのが好ましく、この固定には、金属を充満
させた電導性ェポキシ接着剤等を使用してもよく、また
は所望ならばろう付けで固定してもよい。抵抗ヒート５
２，５４の本体部分５２．，，５４。，は正の抵抗温度
特性を有する材料で作るのが好ましく、さらにこのヒー
タ材料は、室温において非常に低い電気抵抗を示すもの
であるのが好ましい。ただし、このヒート材料は自己加
熱されて非常に短時間で変態温度に達するものであり、
この変態温度でヒータ材料の電気抵抗は急激に増加する
ものである。抵抗ヒータ５２，５４‘ま、第４図に示さ
れるように、単一のヒータ素子５６の中に包含されてお
り、きわめて経済的に製造される。ヒータ素子５６は、
代表的には、ランタンを添加したチタン酸バリウムで作
られ、その組成は経験式として母．斑７ね．の３Ｔｉ０
３で与えられる。ヒータ素子５６の金属表面５６．２は
シルクスクリーン印刷法を用いてヒータ本体部分５６．
，の上面の必要な部分に形成される。この金属表面５６
．２は、第４図に示されるように、２個の接触表面から
成り、それぞれが抵抗ヒータ５２，５４の金属表面層５
２．２と５４．２に対する。また他の方法によっても、
金属表面５６．２ を２つの部分に形成することができ
よう。この種の抵抗ヒータは自己調節的であり、抵抗ヒ
ータがその変態温度に達すると電気抵抗が急激に増加し
、抵抗ヒータを流れる電流は減少する。従って、抵抗ヒ
ータの温度は変態温度付近で安定し、抵抗ヒータを流れ
る電流は抵抗ヒータを変態温度付近の温度に保つ働きを
する。この種の自己調節式ヒータは、入力電圧が６〜１
６Ｖ（直流）の範囲内において、電圧変動に比較的影響
されずもかつ通常の電圧の１の音のサージ電圧に耐える
ことができる。従って「 この種の抵抗ヒータ材料は自
動車の電気系統に使用するのに適している。本発明によ
れば「上述の自己調節式の抵抗ヒータ５２と５４は「そ
れぞれ同一のヒートシンク部村２２を加熱することにな
るが、異なる条件で作動する。
２に固定するのが好ましく、この固定には、金属を充満
させた電導性ェポキシ接着剤等を使用してもよく、また
は所望ならばろう付けで固定してもよい。抵抗ヒート５
２，５４の本体部分５２．，，５４。，は正の抵抗温度
特性を有する材料で作るのが好ましく、さらにこのヒー
タ材料は、室温において非常に低い電気抵抗を示すもの
であるのが好ましい。ただし、このヒート材料は自己加
熱されて非常に短時間で変態温度に達するものであり、
この変態温度でヒータ材料の電気抵抗は急激に増加する
ものである。抵抗ヒータ５２，５４‘ま、第４図に示さ
れるように、単一のヒータ素子５６の中に包含されてお
り、きわめて経済的に製造される。ヒータ素子５６は、
代表的には、ランタンを添加したチタン酸バリウムで作
られ、その組成は経験式として母．斑７ね．の３Ｔｉ０
３で与えられる。ヒータ素子５６の金属表面５６．２は
シルクスクリーン印刷法を用いてヒータ本体部分５６．
，の上面の必要な部分に形成される。この金属表面５６
．２は、第４図に示されるように、２個の接触表面から
成り、それぞれが抵抗ヒータ５２，５４の金属表面層５
２．２と５４．２に対する。また他の方法によっても、
金属表面５６．２ を２つの部分に形成することができ
よう。この種の抵抗ヒータは自己調節的であり、抵抗ヒ
ータがその変態温度に達すると電気抵抗が急激に増加し
、抵抗ヒータを流れる電流は減少する。従って、抵抗ヒ
ータの温度は変態温度付近で安定し、抵抗ヒータを流れ
る電流は抵抗ヒータを変態温度付近の温度に保つ働きを
する。この種の自己調節式ヒータは、入力電圧が６〜１
６Ｖ（直流）の範囲内において、電圧変動に比較的影響
されずもかつ通常の電圧の１の音のサージ電圧に耐える
ことができる。従って「 この種の抵抗ヒータ材料は自
動車の電気系統に使用するのに適している。本発明によ
れば「上述の自己調節式の抵抗ヒータ５２と５４は「そ
れぞれ同一のヒートシンク部村２２を加熱することにな
るが、異なる条件で作動する。
ハウジング１２の底部くぼみ部分２０内において、電導
性金属材料から成る２個のばね接触部材５８，５９がハ
ウジング１２に固定され、これらのばね接触部材５８，
５９は抵抗ヒータ５２，５４にそれぞれ接触する。ばね
接触部材５８は「第２図に示すように、リベット６肌こ
よってハウジング母２に固定されへりペット６０‘まハ
ウジング１２を貫通して電気接続板６２に係合し〜これ
と電気的に結合する。電気接続板６２は端子部分６４を
有し「 この端子部分６４は自動車の電源に接続される
。リベット６Ｑ‘ま、一方で、リベット６８と協働して
絶縁板６６をハウジング１２に固定する。これらリベッ
ト６館，６８をハウジング１２に固定する前に「ハウジ
ング奪２の溝７２に○リング７０が挿入され「周囲の湿
気に対して内部空洞亀８が密閉される。もう一方のばね
接触部材５９は、電導性金属リベット７叫こよって底部
くぼみ部分２０内に固定される。
性金属材料から成る２個のばね接触部材５８，５９がハ
ウジング１２に固定され、これらのばね接触部材５８，
５９は抵抗ヒータ５２，５４にそれぞれ接触する。ばね
接触部材５８は「第２図に示すように、リベット６肌こ
よってハウジング母２に固定されへりペット６０‘まハ
ウジング１２を貫通して電気接続板６２に係合し〜これ
と電気的に結合する。電気接続板６２は端子部分６４を
有し「 この端子部分６４は自動車の電源に接続される
。リベット６Ｑ‘ま、一方で、リベット６８と協働して
絶縁板６６をハウジング１２に固定する。これらリベッ
ト６館，６８をハウジング１２に固定する前に「ハウジ
ング奪２の溝７２に○リング７０が挿入され「周囲の湿
気に対して内部空洞亀８が密閉される。もう一方のばね
接触部材５９は、電導性金属リベット７叫こよって底部
くぼみ部分２０内に固定される。
リベット７４の一端はハウジング角蟹の内部空洞１８内
に延びて電気接点７８として働く。ハウジング官２の内
部空洞１８内にはスナップ動作をするサーモスタット金
属板す蚤が配置されＬサーモスタット金属板７８の外周
は内部空洞８８内のハウジング肩部鏡２５と戦っている
。サーモスタット金属板ず舞は中央に関口蟹蟹を有する
。内部空洞官軍内のサーモスタット金属板す覇の上方に
もくもの形をした別のさまね接触部村８４が配置される
。ばね接触部村銭亀の中央には電気接点蟹６が固定され
ｔ この電気接点８６はサーモスタット金属板７函の閉
口蚤肌こ係合する。電気接続板６２と絶縁板６鰍ぷ「ゥ
ジング亀塁の内部空洞１８を覆い、内部空洞軍蚤内には
サーモスタット金属板７８とばね接触部材蟹４が収容さ
れる。サーモスタット金属板番川ま適当なバイメタル材
料で作られ、通常の方法で適当な皿形にされる。サーモ
スタット金属板ず８：まｔ例えば周囲温度が１５．６ｑ
ｏ（６００Ｆ）以下のときに〜第２図に示す状態にあっ
てｔＧまね接触部材蟹亀の電気接点登辱をリベットを４
の電気接点？６から離している。一方周囲温度がｉ５，
６００（６００Ｆ）以上のときは「 サーモスタット金
属板？舷まスナップ動作を伴って逆向きの皿形の状態と
なり、ばね接触部材８４の電気接点８６をリベット７４
の電気接点７６に接触させる。このとき電気接続板６２
と抵抗ヒータ５４が電気的に接続する。従って、サーモ
スタット金属板７８は「本発明のチョーク制御装置１０
において、周囲温度検出スイッチとして働く。もしエン
ジンが１５．６ｏＣ（６００Ｆ）以上の周囲温度のもの
とで作動するならば〜サーモスタット金属板７乳ま「エ
ンジン作動中にト抵抗ヒータ５４に電気０を供聯合する
ことになる。このような周囲温度条件においては、抵抗
ヒ＊夕５２と５４は協働してヒートシンク部村２２を加
熱し、単に抵抗ヒータ５２のみが作動するときよりも急
速にヒートシンク部材２２を加熱する。その結果「サー
モスタット金属コイル母４は「非常に急速に、突出端４
６を動かすに必要な温度まで加熱され、突出機４６は第
２図に示すようにベルクランク８５を動かす。従って「
エンジンが始動した後にチョーク弁は十分に開きトェン
ジンから排出される大気汚染物質はできるだけ抑えられ
る。制御装置亀肌ま一般的には、第５図及び第６図に示
すように「金属製のチョークハウジング蚤８内に収容さ
れ「チョークハウジング８餅まエンジン８８‘こ装備さ
れる。
に延びて電気接点７８として働く。ハウジング官２の内
部空洞１８内にはスナップ動作をするサーモスタット金
属板す蚤が配置されＬサーモスタット金属板７８の外周
は内部空洞８８内のハウジング肩部鏡２５と戦っている
。サーモスタット金属板ず舞は中央に関口蟹蟹を有する
。内部空洞官軍内のサーモスタット金属板す覇の上方に
もくもの形をした別のさまね接触部村８４が配置される
。ばね接触部村銭亀の中央には電気接点蟹６が固定され
ｔ この電気接点８６はサーモスタット金属板７函の閉
口蚤肌こ係合する。電気接続板６２と絶縁板６鰍ぷ「ゥ
ジング亀塁の内部空洞１８を覆い、内部空洞軍蚤内には
サーモスタット金属板７８とばね接触部材蟹４が収容さ
れる。サーモスタット金属板番川ま適当なバイメタル材
料で作られ、通常の方法で適当な皿形にされる。サーモ
スタット金属板ず８：まｔ例えば周囲温度が１５．６ｑ
ｏ（６００Ｆ）以下のときに〜第２図に示す状態にあっ
てｔＧまね接触部材蟹亀の電気接点登辱をリベットを４
の電気接点？６から離している。一方周囲温度がｉ５，
６００（６００Ｆ）以上のときは「 サーモスタット金
属板？舷まスナップ動作を伴って逆向きの皿形の状態と
なり、ばね接触部材８４の電気接点８６をリベット７４
の電気接点７６に接触させる。このとき電気接続板６２
と抵抗ヒータ５４が電気的に接続する。従って、サーモ
スタット金属板７８は「本発明のチョーク制御装置１０
において、周囲温度検出スイッチとして働く。もしエン
ジンが１５．６ｏＣ（６００Ｆ）以上の周囲温度のもの
とで作動するならば〜サーモスタット金属板７乳ま「エ
ンジン作動中にト抵抗ヒータ５４に電気０を供聯合する
ことになる。このような周囲温度条件においては、抵抗
ヒ＊夕５２と５４は協働してヒートシンク部村２２を加
熱し、単に抵抗ヒータ５２のみが作動するときよりも急
速にヒートシンク部材２２を加熱する。その結果「サー
モスタット金属コイル母４は「非常に急速に、突出端４
６を動かすに必要な温度まで加熱され、突出機４６は第
２図に示すようにベルクランク８５を動かす。従って「
エンジンが始動した後にチョーク弁は十分に開きトェン
ジンから排出される大気汚染物質はできるだけ抑えられ
る。制御装置亀肌ま一般的には、第５図及び第６図に示
すように「金属製のチョークハウジング蚤８内に収容さ
れ「チョークハウジング８餅まエンジン８８‘こ装備さ
れる。
板２４とチョークハウジング８蚤の間には断熱ガスケッ
トｇ８が設けられ、チョーク制御装置軍Ｑ‘まチョーク
ハウジング蟹蟹から熱的に絶縁される。板２亀の折り曲
げられた外縁部舞８の端面は「第５図に示されるように
も電気伝導部材耳８２に接触してアースと電気的に接続
されトもって電気回路が完結する。電気伝導部村韓Ｑ２
は〜チョーク制御装置をチョークハウジング蟹８の取り
付け部分電■ローこ装着する役割も果たす。チョークハ
ウジング８８１ま、チョーク弁鶴亀を含むキャブレタ９
２の近くにありもチョーク弁９４１まバタフライ型であ
るのが好ましい。チョーク弁９４５ま燃料と空気から成
る混合気の混合比を制御するものであり〜混合気はキャ
ブレ夕ｇ認‘こよって通路９３を経由してエンジン９Ｑ
‘こ送られる。サーモスタット金属コイル４４の突出端
亀６が温度変化に応答して動くことにより、ベルクラン
タ登覇とＩＪンク部材覇７が回転し、枢動板鰭富が回転
する。従って「周囲温度がサーモスタット金属板？覇の
スナップ作動温度以下のときはもエンジンが始動したと
きに抵抗ヒータ５２だけがサーモスタット金属コイル４
４を加熱する。
トｇ８が設けられ、チョーク制御装置軍Ｑ‘まチョーク
ハウジング蟹蟹から熱的に絶縁される。板２亀の折り曲
げられた外縁部舞８の端面は「第５図に示されるように
も電気伝導部材耳８２に接触してアースと電気的に接続
されトもって電気回路が完結する。電気伝導部村韓Ｑ２
は〜チョーク制御装置をチョークハウジング蟹８の取り
付け部分電■ローこ装着する役割も果たす。チョークハ
ウジング８８１ま、チョーク弁鶴亀を含むキャブレタ９
２の近くにありもチョーク弁９４１まバタフライ型であ
るのが好ましい。チョーク弁９４５ま燃料と空気から成
る混合気の混合比を制御するものであり〜混合気はキャ
ブレ夕ｇ認‘こよって通路９３を経由してエンジン９Ｑ
‘こ送られる。サーモスタット金属コイル４４の突出端
亀６が温度変化に応答して動くことにより、ベルクラン
タ登覇とＩＪンク部材覇７が回転し、枢動板鰭富が回転
する。従って「周囲温度がサーモスタット金属板？覇の
スナップ作動温度以下のときはもエンジンが始動したと
きに抵抗ヒータ５２だけがサーモスタット金属コイル４
４を加熱する。
しかしながら、もし周囲温度がサーモスタット金属板７
８のスナップ作動温度以上であれば、抵抗ヒータ５２と
５４の両方がサーモスタット金属コイル４４を加熱する
。抵抗ヒータ５２，５４からの熱はヒートシンク部材２
２を介してサーモスタット金属コイル４４に伝えられる
。サーモスタット金属コイル４４が敏感に応答するため
には、サーモスタット金属コイル４４の全ての部分が同
時にかつ一様に加熱されることが大切である。一様な加
熱の重要性は、特に比較的小さな熱伝導率を有する従来
の２層式バイメタルコイルを使用したときに顕著である
。本発明では、円弧状の溝穴２８，３０を有する板２４
「ブツシング４０及びフランジ４８を使用することによ
って、一様な加熱が得られる。サーモスタット金属コイ
ル４４はプツシング４０によって第２図の上下から加熱
されることになり、すなわち板２４によって上から加熱
されフランジ４８によって下から加熱され、加熱時間が
改善される。また「サーモスタット金属コイル４４が上
下から加熱されるために、ブツシング４０１こ対するサ
ーモスタット金属コイル４４の傾きが加熱特性に与える
影響を最小にすることができる。サ−モスタット金属コ
イル４４の各部分が加熱源から離れる平均距離は、本発
明により、きてめて一様になる。従って、各制御段階で
チョーク制御装置の性能の一様性が保証される。板２４
に設けられた円弧状の溝穴２８，３０は、熱伝導性のチ
ョークハウジング８８に向かって板２４内を半径方向外
方に流れる熱の流れを止める働きをする。
８のスナップ作動温度以上であれば、抵抗ヒータ５２と
５４の両方がサーモスタット金属コイル４４を加熱する
。抵抗ヒータ５２，５４からの熱はヒートシンク部材２
２を介してサーモスタット金属コイル４４に伝えられる
。サーモスタット金属コイル４４が敏感に応答するため
には、サーモスタット金属コイル４４の全ての部分が同
時にかつ一様に加熱されることが大切である。一様な加
熱の重要性は、特に比較的小さな熱伝導率を有する従来
の２層式バイメタルコイルを使用したときに顕著である
。本発明では、円弧状の溝穴２８，３０を有する板２４
「ブツシング４０及びフランジ４８を使用することによ
って、一様な加熱が得られる。サーモスタット金属コイ
ル４４はプツシング４０によって第２図の上下から加熱
されることになり、すなわち板２４によって上から加熱
されフランジ４８によって下から加熱され、加熱時間が
改善される。また「サーモスタット金属コイル４４が上
下から加熱されるために、ブツシング４０１こ対するサ
ーモスタット金属コイル４４の傾きが加熱特性に与える
影響を最小にすることができる。サ−モスタット金属コ
イル４４の各部分が加熱源から離れる平均距離は、本発
明により、きてめて一様になる。従って、各制御段階で
チョーク制御装置の性能の一様性が保証される。板２４
に設けられた円弧状の溝穴２８，３０は、熱伝導性のチ
ョークハウジング８８に向かって板２４内を半径方向外
方に流れる熱の流れを止める働きをする。
溝穴２８，３川ま内側ヒータ部分２３と外側枠部分２６
の間に設けられ、サーモスタット金属コイル４４の本体
は溝穴２８，３０の半径方向内方に配置される。従って
、ヒートシンク部材２２に伝えられた熱は内側ヒータ部
分２３内に保持され、抵抗ヒータ５２，５４で発生した
熱のうちサーモスタット金属コイル４４を加熱するのに
使われる熱を最大にすることができる。チョークの応答
時間を短縮するためには〜抵抗ヒータで発生する熱を最
大限に有効に利用することが重要である。さらに「熱の
有効利用によって「小型でかつ安価なヒータを使用する
ことができる。また一方で「 ヒータの加熱を停止した
ときに、熱が急速には失われないことが大切である。理
想的には、チョーク制御装置１０６まエンジンと同じ割
合で冷却されるのが好ましい。チョーク制御装置１０が
冷却されると、チョークはエンジンが再始動するための
正しい位置に戻る。板２４の溝穴２８と３０は、熱が板
２４の半径方向外方に流れて熱伝導性のチョークハウジ
ング８８に流れ込むのを防止し「板２４が急速に冷却さ
れるのを防止する。フランジ４８は、一様かつ急速な加
熱を可能にするこに加えて、チョーク制御装置１０の急
速な冷却を防止する。
の間に設けられ、サーモスタット金属コイル４４の本体
は溝穴２８，３０の半径方向内方に配置される。従って
、ヒートシンク部材２２に伝えられた熱は内側ヒータ部
分２３内に保持され、抵抗ヒータ５２，５４で発生した
熱のうちサーモスタット金属コイル４４を加熱するのに
使われる熱を最大にすることができる。チョークの応答
時間を短縮するためには〜抵抗ヒータで発生する熱を最
大限に有効に利用することが重要である。さらに「熱の
有効利用によって「小型でかつ安価なヒータを使用する
ことができる。また一方で「 ヒータの加熱を停止した
ときに、熱が急速には失われないことが大切である。理
想的には、チョーク制御装置１０６まエンジンと同じ割
合で冷却されるのが好ましい。チョーク制御装置１０が
冷却されると、チョークはエンジンが再始動するための
正しい位置に戻る。板２４の溝穴２８と３０は、熱が板
２４の半径方向外方に流れて熱伝導性のチョークハウジ
ング８８に流れ込むのを防止し「板２４が急速に冷却さ
れるのを防止する。フランジ４８は、一様かつ急速な加
熱を可能にするこに加えて、チョーク制御装置１０の急
速な冷却を防止する。
チョークハウジング８８内にはサーモスタット金属コイ
ル４４を冷却するような対流が発生し、フランジ４８は
この対流からサ−モスタツト金属コイル４４を保護し、
フランジ４８の熱容量によってサーモスタット金属コイ
ル４４の冷却を遅らせる。チョーク制御装置１０をチョ
ークハウジング８８から熱的に絶縁するために断熱ガス
ケット９８を使用しているが、この断熱ガスケット９８
もサーモスタット金属コイル４４の急速加熱と緩遠冷却
に役立つ。
ル４４を冷却するような対流が発生し、フランジ４８は
この対流からサ−モスタツト金属コイル４４を保護し、
フランジ４８の熱容量によってサーモスタット金属コイ
ル４４の冷却を遅らせる。チョーク制御装置１０をチョ
ークハウジング８８から熱的に絶縁するために断熱ガス
ケット９８を使用しているが、この断熱ガスケット９８
もサーモスタット金属コイル４４の急速加熱と緩遠冷却
に役立つ。
また、板２４の折り曲げられた縁２６も、チョークハウ
ジング８８との電気接続を可能にするとともに、チョー
クハウジング８８への熱の移動を最小にする。すなわち
、約９００の角度で折り曲げられた外縁部２６の端面が
電気伝導部材に当援するように構成されているので、外
縁部２６と電気伝導部材の接触面積はきてめて小さくな
り、その接触面積を通過する熱移動が最小限に抑えられ
る。
ジング８８との電気接続を可能にするとともに、チョー
クハウジング８８への熱の移動を最小にする。すなわち
、約９００の角度で折り曲げられた外縁部２６の端面が
電気伝導部材に当援するように構成されているので、外
縁部２６と電気伝導部材の接触面積はきてめて小さくな
り、その接触面積を通過する熱移動が最小限に抑えられ
る。
第１図は本発明のチョーク制御装置の平面図、第２図は
第１図の線２−２で切断した断面図、第３図は第２図に
示すチョーク制御装置に使われるヒートシンク部材の拡
大平面図、第４図は第２図に示すチョーク制御装置に使
われるヒータ素子の拡大平面図、第５図は自動車のチョ
ークハウジングに収容されている本発明のチョーク制御
装置の部分断面図、第６図は従来の内燃機関と本発明の
チョーク制御装置を備えたキャブレタとの一部を破断し
た部分分解斜視図、第７図は第２図に示すチョーク制御
装置のヒータ素子、ヒートシンク部村及びサーモスタッ
ト金属コイルの断面図である。 ｊｏ……チョーク制御装置、２２…・・・ヒートシンク
部材、２３……内側ヒータ部分、２４……板「 ２５…
…外側枠部分、２６…・・・折り曲げられた外縁部「
４０・・・・・・ブッシング、４４…・・・サーモスタ
ット金属コイル、亀８・・・・・・フランジ、５２，５
４……抵抗ヒータ、８８・…けチョークハウジングし
９０……エンジン「 ９３・・・…通路、９４・・・・
・〇チョーク弁〜 ９８……ガスケット、１０２……電
気伝導部村。 漁。 ＃。雄池協 姑噂。 ３。 均４ ＃彰数。 洋鞠小 雄物。
第１図の線２−２で切断した断面図、第３図は第２図に
示すチョーク制御装置に使われるヒートシンク部材の拡
大平面図、第４図は第２図に示すチョーク制御装置に使
われるヒータ素子の拡大平面図、第５図は自動車のチョ
ークハウジングに収容されている本発明のチョーク制御
装置の部分断面図、第６図は従来の内燃機関と本発明の
チョーク制御装置を備えたキャブレタとの一部を破断し
た部分分解斜視図、第７図は第２図に示すチョーク制御
装置のヒータ素子、ヒートシンク部村及びサーモスタッ
ト金属コイルの断面図である。 ｊｏ……チョーク制御装置、２２…・・・ヒートシンク
部材、２３……内側ヒータ部分、２４……板「 ２５…
…外側枠部分、２６…・・・折り曲げられた外縁部「
４０・・・・・・ブッシング、４４…・・・サーモスタ
ット金属コイル、亀８・・・・・・フランジ、５２，５
４……抵抗ヒータ、８８・…けチョークハウジングし
９０……エンジン「 ９３・・・…通路、９４・・・・
・〇チョーク弁〜 ９８……ガスケット、１０２……電
気伝導部村。 漁。 ＃。雄池協 姑噂。 ３。 均４ ＃彰数。 洋鞠小 雄物。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車用エンジンの始動後にエンジン温度が上昇す
るにつれてエンジンのチヨークを調節することのできる
周囲温度補償特性を有するチヨーク制御装置において、
（イ）チヨークを調節するために、自己の温度上昇に応
答して動くことのできる熱応答コイル装置、（ロ）エン
ジン始動時に前記熱応答コイル装置を加熱するために電
源から電気を供給されるように構成された電気抵抗ヒー
タ装置、及び（ハ）前記熱応答コイル装置に対して熱移
動可能に関係づけられたヒートシンク部材であって、（
ａ）前記熱応答コイル装置が取り付けられているブツシ
ング、（ｂ）前記電気抵抗ヒータ装置が取り付けられて
いる内側ヒータ部分と、外縁部が約９０°の角度で折り
曲げられている外側枠部分とを有する板（ｃ）前記外側
枠部分の外縁部が電気的にアース接続されるように、前
記外縁部の端面に接触して配置された電気伝導部材、（
ｄ）折り曲げられた前記外縁部に近接して前記外側枠部
分とチヨークハウジングとの間に配置された断熱ガスケ
ツト、及び（ｅ）前記板の内側ヒータ部分と外側枠部分
との間の位置に形成された溝穴、を有するヒートシンク
部材、 を有することを特徴とするチヨーク制御装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のチヨーク制御装置にお
いて、前記板の片面が前記熱応答コイル装置の一方の端
面に沿って延び、前記板の他面に前記電気低抗ヒータ装
置が装着されており、前記ブツシングにはフランジが設
けられ、該フランジの片面が前記熱応答コイル装置の他
方の端面に沿って延びることを特徴とするチヨーク制御
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US591548 | 1975-06-30 | ||
| US05/591,548 US4058097A (en) | 1975-06-30 | 1975-06-30 | Choke control |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5231233A JPS5231233A (en) | 1977-03-09 |
| JPS6010177B2 true JPS6010177B2 (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=24366915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51076963A Expired JPS6010177B2 (ja) | 1975-06-30 | 1976-06-29 | 内燃機関用チョ−ク制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4058097A (ja) |
| JP (1) | JPS6010177B2 (ja) |
| DE (1) | DE2629437C2 (ja) |
| GB (1) | GB1546141A (ja) |
| IT (1) | IT1062018B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5273237A (en) * | 1975-12-16 | 1977-06-18 | Honda Motor Co Ltd | Electric heating auto-choke system |
| US4311653A (en) * | 1977-11-10 | 1982-01-19 | Texas Instruments Incorporated | Fast idle carburetor system |
| US4237077A (en) * | 1978-08-29 | 1980-12-02 | Texas Instruments Incorporated | Automatic choke system |
| NL7810020A (nl) * | 1978-10-04 | 1980-04-09 | Texas Instruments Holland | Automatische choke. |
| JPS581640Y2 (ja) * | 1979-03-19 | 1983-01-12 | マツダ株式会社 | エンジンの暖機状態検出装置 |
| JPS55128645A (en) * | 1979-03-28 | 1980-10-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Electronic control of carburettor in internal combustion engine |
| US4218406A (en) * | 1979-05-11 | 1980-08-19 | Schmelzer Corporation | Automatic choke control |
| JPS5815616B2 (ja) * | 1979-10-06 | 1983-03-26 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関用気化器のチョ−ク弁自動調節装置 |
| US6851664B2 (en) * | 2003-05-15 | 2005-02-08 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Self-relieving choke valve system for a combustion engine carburetor |
| CN104884776B (zh) | 2013-08-15 | 2018-09-25 | 科勒公司 | 用于电子地控制内燃机的燃料空气比的系统和方法 |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
| USD827572S1 (en) | 2015-03-31 | 2018-09-04 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator |
| US10030609B2 (en) | 2015-11-05 | 2018-07-24 | Ini Power Systems, Inc. | Thermal choke, autostart generator system, and method of use thereof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2031709A (en) * | 1934-09-17 | 1936-02-25 | Bendix Prod Corp | Carburetor |
| FR215189A (ja) * | 1971-08-04 | |||
| US4083336A (en) * | 1971-08-10 | 1978-04-11 | Texas Instruments Incorporated | Condition responsive control device |
| US3752133A (en) * | 1972-11-15 | 1973-08-14 | Ford Motor Co | Multiple heat automatic choke |
| US3806854A (en) * | 1972-12-05 | 1974-04-23 | Texas Instruments Inc | Control for automotive choke |
| JPS5239980B2 (ja) * | 1973-07-13 | 1977-10-08 |
-
1975
- 1975-06-30 US US05/591,548 patent/US4058097A/en not_active Expired - Lifetime
-
1976
- 1976-06-03 GB GB22998/76A patent/GB1546141A/en not_active Expired
- 1976-06-28 IT IT50202/76A patent/IT1062018B/it active
- 1976-06-29 JP JP51076963A patent/JPS6010177B2/ja not_active Expired
- 1976-06-30 DE DE2629437A patent/DE2629437C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1546141A (en) | 1979-05-16 |
| IT1062018B (it) | 1983-06-25 |
| JPS5231233A (en) | 1977-03-09 |
| DE2629437C2 (de) | 1986-02-20 |
| US4058097A (en) | 1977-11-15 |
| DE2629437A1 (de) | 1977-01-27 |
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