JPS5999020A - 自動二輪車の排気チヤンバ− - Google Patents
自動二輪車の排気チヤンバ−Info
- Publication number
- JPS5999020A JPS5999020A JP20606882A JP20606882A JPS5999020A JP S5999020 A JPS5999020 A JP S5999020A JP 20606882 A JP20606882 A JP 20606882A JP 20606882 A JP20606882 A JP 20606882A JP S5999020 A JPS5999020 A JP S5999020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipes
- chamber
- muffler
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｘ発１３）４は排気系マフラー内に触峙を＋ｆｒｉ？え
た自動二輪、■の抽気チャンバーｖｃ関てるもσ）であ
る。
た自動二輪、■の抽気チャンバーｖｃ関てるもσ）であ
る。
前後Ｖ型エンジンの排気Ｉｄは後方排気管長をとるため
、前号排気管と後方排気管と排気集合チャンバーチ各々
開口ぎせ、かつ後方のマフラー［細ｉ気ガスを排出して
いる自−に輪車等の排気系に排気浄化を目的として１Ｉ
Ｉ１１！＃、装置を主体とでる排気浄化秒置を介設した
場合、粘気ガスの浄化作用は触妙の酸化反応又は還元反
尾により行なわ旧、ろ。すなわち、酸化反応によって排
気ガス中Ｕ１００．ＨＯが除去され、又逮元反１ｊ６に
よってＮＯ℃刀）除去される０ しかして前記触媒の浄化作用を促進せしめるにＧま、触
媒に到達した時の排気ガス温度が必要とされ、そのため
排気集合チャンバーσ〕保温Ｏｄｄ制が大型化てる。
、前号排気管と後方排気管と排気集合チャンバーチ各々
開口ぎせ、かつ後方のマフラー［細ｉ気ガスを排出して
いる自−に輪車等の排気系に排気浄化を目的として１Ｉ
Ｉ１１！＃、装置を主体とでる排気浄化秒置を介設した
場合、粘気ガスの浄化作用は触妙の酸化反応又は還元反
尾により行なわ旧、ろ。すなわち、酸化反応によって排
気ガス中Ｕ１００．ＨＯが除去され、又逮元反１ｊ６に
よってＮＯ℃刀）除去される０ しかして前記触媒の浄化作用を促進せしめるにＧま、触
媒に到達した時の排気ガス温度が必要とされ、そのため
排気集合チャンバーσ〕保温Ｏｄｄ制が大型化てる。
本発明はこのような点に雌み創案ぎｒｌ、たもσ）で、
その目的とてろ処は、前後Ｖ型エソジンθ）後万尼１気
管長をとろンこめ、口１１方劫坂１髭；と後万耕気・ば
を排気集合チャンバー内で各々を開口ぎせその開口畑を
後部マフラーにＭ、ｍ従続ごｎたジヨイントバイブＱ）
開口角ＶＣ指回ぎぜることにより、後部マフラー内に内
１臓ぎ７１．た触媒の入口排ガス温度を上昇させ排気ｊ
ド合チャンバーの保温部拐ン簡略化し１集合チャンバー
を軽量り〕もσ〕にでろことにある。
その目的とてろ処は、前後Ｖ型エソジンθ）後万尼１気
管長をとろンこめ、口１１方劫坂１髭；と後万耕気・ば
を排気集合チャンバー内で各々を開口ぎせその開口畑を
後部マフラーにＭ、ｍ従続ごｎたジヨイントバイブＱ）
開口角ＶＣ指回ぎぜることにより、後部マフラー内に内
１臓ぎ７１．た触媒の入口排ガス温度を上昇させ排気ｊ
ド合チャンバーの保温部拐ン簡略化し１集合チャンバー
を軽量り〕もσ〕にでろことにある。
以下第１図ないし第６図にｌ’Ｊ示した不覚ｕＨα〕−
実Ｄｉ：ｊ例について説明てる。
実Ｄｉ：ｊ例について説明てる。
１は自動二輪型で、同目中ハ二輪屯１σ）フレーム２に
は、その前端にヘッドチューブ３カ）一体ｒ（固着キハ
１ており、同へラドチューブ３にｍ１１輪５を支持てる
フロントフォーク４か操向目在ＶＣ枢支ａ ｎている。
は、その前端にヘッドチューブ３カ）一体ｒ（固着キハ
１ており、同へラドチューブ３にｍ１１輪５を支持てる
フロントフォーク４か操向目在ＶＣ枢支ａ ｎている。
そして前記フロントフォーク４θ）上端に配設ぎｎたト
ップブリッジ６上にノ＼ンドル７が配Ｒぎｎ、でいる。
ップブリッジ６上にノ＼ンドル７が配Ｒぎｎ、でいる。
前記フレーム２は第２図に図示ぎわろように、ヘッドチ
ューブ３の上田≦から後方に若干後下惰して延出される
メインバイブ２ａ１同へラドチューブ３の下部から後方
に延出ぎ１．てメインバイブ２ａσ）中間部と連結され
たサブチューブ２ｂ’−同サブチューブ２ｂから垂下さ
れたダラシチューブ２ｃ１同ダウンチューブ２ｃ （１
）下端から後方へ延出ぎｎ。
ューブ３の上田≦から後方に若干後下惰して延出される
メインバイブ２ａ１同へラドチューブ３の下部から後方
に延出ぎ１．てメインバイブ２ａσ）中間部と連結され
たサブチューブ２ｂ’−同サブチューブ２ｂから垂下さ
れたダラシチューブ２ｃ１同ダウンチューブ２ｃ （１
）下端から後方へ延出ぎｎ。
たダウンチューブロア２ａ、同ダウソチューブロア２ｄ
と前記メインバイブ２ａの後端とが従続ぎれろセンター
チューブ２ｅ−メインノぐイブ２ａ後端から後方へ延出
ざス１．たりヤスチー２ｆｚ前記センターチユーブ２ｅ
とリヤステ−２ｆ後部と力）連結ぎｎ、るサブステー２
ｇ等から構成ざｎ、ている。
と前記メインバイブ２ａの後端とが従続ぎれろセンター
チューブ２ｅ−メインノぐイブ２ａ後端から後方へ延出
ざス１．たりヤスチー２ｆｚ前記センターチユーブ２ｅ
とリヤステ−２ｆ後部と力）連結ぎｎ、るサブステー２
ｇ等から構成ざｎ、ている。
そして前４己ダウンチユーフ”２０’％ダウンチューブ
ロア２ｄ１センターチューブ２０等は左右二本平行に並
設ざハ１、ダウンチューブ２０ （１）下端聞にはクロ
スバイブ２ｈが横架ぎわ、ている。
ロア２ｄ１センターチューブ２０等は左右二本平行に並
設ざハ１、ダウンチューブ２０ （１）下端聞にはクロ
スバイブ２ｈが横架ぎわ、ている。
また前耳己フレーム２のメインノぐイフ゛２ａ上には燃
料タンク８が搭載され、同燃料タンク８θ）後方にンー
ト９が配設ぎれ、ざらにセンターチューブ゛２θとサブ
ステー２ｇの下部間ｖｃ Ｇｅｔ略逆三角形θ）サブプ
レー） １０が接合ぎ１９、同サブプレート１０に後部
１２を支持てるリヤフォーク１１θ〕口ＩＪ端部か部層
ぎ旧、ている。
料タンク８が搭載され、同燃料タンク８θ）後方にンー
ト９が配設ぎれ、ざらにセンターチューブ゛２θとサブ
ステー２ｇの下部間ｖｃ Ｇｅｔ略逆三角形θ）サブプ
レー） １０が接合ぎ１９、同サブプレート１０に後部
１２を支持てるリヤフォーク１１θ〕口ＩＪ端部か部層
ぎ旧、ている。
前記エンジン１３Ｌま、前後ｖ型でクランクンヤフト装
置の多気筒型エンジンで、Ｍｔｉ 部シリンダ１３ ａ
ｈ）左右二気筒、後部ンリンダ１３ｂが左右二気筒Ｑ）
計画気筒からなり、前部シリンダ１３ａはＰＩｉｔ ＋
すして左右σ〕ダウンチューブ２Ｃから一部が口１１万
に突出し、後部シリンダ１３１）は起立して若干後１ψ
し、ンリンダ１３ａｓ１３ｂ間に側面Ｖ型の空間か形ｖ
ｚキハ。
置の多気筒型エンジンで、Ｍｔｉ 部シリンダ１３ ａ
ｈ）左右二気筒、後部ンリンダ１３ｂが左右二気筒Ｑ）
計画気筒からなり、前部シリンダ１３ａはＰＩｉｔ ＋
すして左右σ〕ダウンチューブ２Ｃから一部が口１１万
に突出し、後部シリンダ１３１）は起立して若干後１ψ
し、ンリンダ１３ａｓ１３ｂ間に側面Ｖ型の空間か形ｖ
ｚキハ。
ている。前後Ｑ）ンリンダ１３ａｓ１３ｂはぞｒ、ぞス
１クランクケース１３Ｃ上に突設２ ｎ、たシリンダブ
ロック１３ ｄおよびンリンダヘッド１３ ｅ １更に
はンリンダヘッド力バー１３ ｆからなり、クランク々
−ス１３ｃ後音１Ｓはミツンヨンケースを構成てろ。
１クランクケース１３Ｃ上に突設２ ｎ、たシリンダブ
ロック１３ ｄおよびンリンダヘッド１３ ｅ １更に
はンリンダヘッド力バー１３ ｆからなり、クランク々
−ス１３ｃ後音１Ｓはミツンヨンケースを構成てろ。
左右の前部ンリンダ１３ ａのπ右排気口１３ｇはダウ
ンチューブ２ｃσ） ｉｆｉ万で下回きに開口ぎれ、左
右排気、口１３ ｇには１ｌ１５ Ｌ型に折曲ぎハ、た
左右後方排気管１４ａｓ１４ｂ力１接続ぎれ、同左右前
方排気管１４ａ１１４、ｂのｔ４ｉＪ 汁Ｉｓはダウン
チューブ２ ｃ ｌｌｌ１ｔ万に諧、み、ダウンチュー
ブ２０下端からダウシチューブロア２ｄに連続されろ形
状に倣って後方ＶＣ誂：４曲だれ、ざらに同彎曲邪より
後方に延長ざｎ、てダウシチューブロア２ｄθ） 下方
Ｅ ；ｉｆｉす、センターチューブ２ｅの下方Ｖ（配設
ぎれた排気チャンバー１５の６１１部に連通接続ぎズ１
でいろ。
ンチューブ２ｃσ） ｉｆｉ万で下回きに開口ぎれ、左
右排気、口１３ ｇには１ｌ１５ Ｌ型に折曲ぎハ、た
左右後方排気管１４ａｓ１４ｂ力１接続ぎれ、同左右前
方排気管１４ａ１１４、ｂのｔ４ｉＪ 汁Ｉｓはダウン
チューブ２ ｃ ｌｌｌ１ｔ万に諧、み、ダウンチュー
ブ２０下端からダウシチューブロア２ｄに連続されろ形
状に倣って後方ＶＣ誂：４曲だれ、ざらに同彎曲邪より
後方に延長ざｎ、てダウシチューブロア２ｄθ） 下方
Ｅ ；ｉｆｉす、センターチューブ２ｅの下方Ｖ（配設
ぎれた排気チャンバー１５の６１１部に連通接続ぎズ１
でいろ。
一方、左右の後片１≦ンリンダ１３ ｂσ）左右のおト
気口１．３ ｈ ４ま後方に開口ぎわ、左右排気口１３
ｈに逆り型に折曲ぎ乙た左前号排気管１．６ａ、１６ｂ
の前輪力）従続びわ２、同左右後方排気管１６ａｓ１６
ｂの下端は目１［記排気チャンバー１５の上部より挿設
＋〆続ぎη１、前後ンリンダ１３ａｓ１３ｂのυト気は
排気チャンバー１５に集＠ぎわ、るようになっている。
気口１．３ ｈ ４ま後方に開口ぎわ、左右排気口１３
ｈに逆り型に折曲ぎ乙た左前号排気管１．６ａ、１６ｂ
の前輪力）従続びわ２、同左右後方排気管１６ａｓ１６
ｂの下端は目１［記排気チャンバー１５の上部より挿設
＋〆続ぎη１、前後ンリンダ１３ａｓ１３ｂのυト気は
排気チャンバー１５に集＠ぎわ、るようになっている。
しかして前記Ｊ？ｉ気チャンバー１５は第３１ゾないし
第４図に図示ざｎするように、里体前後方回旧よび幅方
同に所定の長ぎで所定の容積空間を有して形成されてお
り、同排気チャンバー１５の１１１部１部よりｈｆｊ記
左右左右前方排気管１４ ％ １４ ｂが挿設されて、
その開口端は排気チャンバー１５の両側端近傍に配置ぎ
れている。
第４図に図示ざｎするように、里体前後方回旧よび幅方
同に所定の長ぎで所定の容積空間を有して形成されてお
り、同排気チャンバー１５の１１１部１部よりｈｆｊ記
左右左右前方排気管１４ ％ １４ ｂが挿設されて、
その開口端は排気チャンバー１５の両側端近傍に配置ぎ
れている。
また左右後方排気管１６ａ、１６ｂは排気チャンバー１
５の上部より挿設ぎれて、そｒ、ぞわ排気チャソバ−１
５内にて折曲２ｎ、て１左後万排気管１６ ａは一右萌
万排気管１４ ｂ近傍まで勉長ぎハ、て、右前方排気管
１４ｂσ〕開口端近傍にて開口ざス］１、石後方排気管
１６ｂ６ま左前号排気管・１４ａ近傍まで延長ぎわ、で
、左前号排気管１４ ａσ〕開一端近傍にてｍ１口ぎｎ
、ている。
５の上部より挿設ぎれて、そｒ、ぞわ排気チャソバ−１
５内にて折曲２ｎ、て１左後万排気管１６ ａは一右萌
万排気管１４ ｂ近傍まで勉長ぎハ、て、右前方排気管
１４ｂσ〕開口端近傍にて開口ざス］１、石後方排気管
１６ｂ６ま左前号排気管・１４ａ近傍まで延長ぎわ、で
、左前号排気管１４ ａσ〕開一端近傍にてｍ１口ぎｎ
、ている。
しかして左右後方排気管１６ ａ ％ ｌｂ ｂ ＆：
を排気チャンバー１５内にて交叉して延設ぎれることｒ
（なり、その結果左右後方排気管１６ａｓ１６ｂは充分
に排気管長をとることができ、前号排気管１１Ｃ比べて
短かイ点ヲ補うようにしている。
を排気チャンバー１５内にて交叉して延設ぎれることｒ
（なり、その結果左右後方排気管１６ａｓ１６ｂは充分
に排気管長をとることができ、前号排気管１１Ｃ比べて
短かイ点ヲ補うようにしている。
ざらに排気・チャンバー１５の俊端綺ＩＳより左右マフ
ラージヨイントバイブ１７ａ、１７ｂが挿設キハ、てお
リ、同左右マフラージヨイントバイブ１７ａｓ１７ｂは
そｌ、ぞれＵｌ、気チャンバー１５のｌｌｌ１ｉ側端近
傍に配置され、左マフラージヨイントバイブ１７ａの開
口端Ｇま前記左前号排気管１４ ａおよび右後方排気管
１６ ｂの開口端と所定の間隔十対向され、右マフラー
ジヨイントバイブ１７ｂの開口端はＭｉＪ記右前方排気
管１４ｂおよび左後方排気管１６ ａの間口端と所定の
間隔で対向どｊ、でいる。
ラージヨイントバイブ１７ａ、１７ｂが挿設キハ、てお
リ、同左右マフラージヨイントバイブ１７ａｓ１７ｂは
そｌ、ぞれＵｌ、気チャンバー１５のｌｌｌ１ｉ側端近
傍に配置され、左マフラージヨイントバイブ１７ａの開
口端Ｇま前記左前号排気管１４ ａおよび右後方排気管
１６ ｂの開口端と所定の間隔十対向され、右マフラー
ジヨイントバイブ１７ｂの開口端はＭｉＪ記右前方排気
管１４ｂおよび左後方排気管１６ ａの間口端と所定の
間隔で対向どｊ、でいる。
前記マフラージョイントノ々イブ１７ ａ ％’１７
ｂ Ｋは左右マフラー１８ａｓ１８ｂがそｉ、ｆれ接続
ぎｎ、ており、同左右マフラー１８ａ、１８ｂの前部に
ｔ、ま不要施例テは酸化触媒１９が内装されている。
ｂ Ｋは左右マフラー１８ａｓ１８ｂがそｉ、ｆれ接続
ぎｎ、ており、同左右マフラー１８ａ、１８ｂの前部に
ｔ、ま不要施例テは酸化触媒１９が内装されている。
また前後のシリンダ１３＆−，１３ｂ間にはエアクリー
ナ２０が配設ざハ１、同エアクリーナ加はエアクリーナ
ケース２０ ａおよび内装ざたたエアクリーナエレメン
ト２０ ｂからなり、エレメント２Ｏｂ内のクリーンサ
イドはＯｉＪ 後のシリンダ１：３ａＮ１３ｂの燃料供
給装置２Ｉｖｃ連通接続されている。
ナ２０が配設ざハ１、同エアクリーナ加はエアクリーナ
ケース２０ ａおよび内装ざたたエアクリーナエレメン
ト２０ ｂからなり、エレメント２Ｏｂ内のクリーンサ
イドはＯｉＪ 後のシリンダ１：３ａＮ１３ｂの燃料供
給装置２Ｉｖｃ連通接続されている。
前記エアクリーナ加の下方でダウンチューブ２０σ）下
端部とダウンチューブロア２ｄの前端部間にはリード弁
装置２２が配設され、ｌｐＪ １．１− ）−弁装置２
２に６まボックス２２ ａ内に二次空気を導入てる導入
口２２ ｂと連通てる上流室２２ ａが形成ｇ ｒ、
、ボックス２２ａの左右は１カバー２２ ｄ ｉｃ Ｔ
塞ｐ）ｎ、同カバー２２ａにて形成ぎわた下流室２２’
ｅと前記上流室２２ ｃσ）間にリード弁乙が介設ぎη
、ている。第５図は一側のみを欠截したが他側も同様［
構成ぎわ１、左右グ〕カバー２２ｄには二次空気の導出
口２２ ｆがそｎ、 （’ ｎ設けられている。
端部とダウンチューブロア２ｄの前端部間にはリード弁
装置２２が配設され、ｌｐＪ １．１− ）−弁装置２
２に６まボックス２２ ａ内に二次空気を導入てる導入
口２２ ｂと連通てる上流室２２ ａが形成ｇ ｒ、
、ボックス２２ａの左右は１カバー２２ ｄ ｉｃ Ｔ
塞ｐ）ｎ、同カバー２２ａにて形成ぎわた下流室２２’
ｅと前記上流室２２ ｃσ）間にリード弁乙が介設ぎη
、ている。第５図は一側のみを欠截したが他側も同様［
構成ぎわ１、左右グ〕カバー２２ｄには二次空気の導出
口２２ ｆがそｎ、 （’ ｎ設けられている。
前記リード弁乙はｉＪ撓性部肩がらなり、上流室２２
ｃから下流室２２ ｅへの流動のみが許容されろように
なっている。が、かるリード弁装置２２はＬ型の板状の
取付ステー２４ Ｋ ’よりクロスバイブ２ｈ［取りつ
けられており、同リード弁秒置２２の前方および下面は
その取刊ステー別にて覆われて、飛石等から保鋤ぎハ、
ている。
ｃから下流室２２ ｅへの流動のみが許容されろように
なっている。が、かるリード弁装置２２はＬ型の板状の
取付ステー２４ Ｋ ’よりクロスバイブ２ｈ［取りつ
けられており、同リード弁秒置２２の前方および下面は
その取刊ステー別にて覆われて、飛石等から保鋤ぎハ、
ている。
また前記リード弁装置２２において上方を指向して突出
した導入口２２ ｂは、上方に配設ぎ′ｒＩたエアクリ
ーナ２０のエレメント２Ｑ ｂ 内ＨｄＱのクリーンサ
イドに配管５で接続されている。
した導入口２２ ｂは、上方に配設ぎ′ｒＩたエアクリ
ーナ２０のエレメント２Ｑ ｂ 内ＨｄＱのクリーンサ
イドに配管５で接続されている。
ざらにｉ、＋ｊｌδ己リード弁装置ｕ２２における二次
ψ電導出口２２ ｆはジヨイントバイブ２６ヲ介して二
次空気供給管２７のＴｊｉｉ端部２７ ａ ＶＣ接続さ
れ、同二次空気供給管２７の後端部２７ ｂは左右前号
排気管１４ａ、１４ｂの後端部近傍に接続ぎｎている。
ψ電導出口２２ ｆはジヨイントバイブ２６ヲ介して二
次空気供給管２７のＴｊｉｉ端部２７ ａ ＶＣ接続さ
れ、同二次空気供給管２７の後端部２７ ｂは左右前号
排気管１４ａ、１４ｂの後端部近傍に接続ぎｎている。
しかるに左右前方Ｊノド気管１．４ ａ ％ １４ ｂ
の排気脈釦１により二次空気供給管２７内は交互に正圧
、負圧と１３口°す、負圧時に管路２６．２７を介して
リード弁２３に作用し、同リード弁２３を開いて上流室
２２ ｃからエアクリーナ２０ヲ通った浄化突気を吸引
し排気管１４下流邪から二次空気を排気系に導入１−ろ
ようになっている。こり〕とき第３１：；４ないし第４
図に図示ざハするように０２センサー２８σ）信号によ
り二次空気の供給を制御しているが、三元触媒を用いた
場合には理論空燃比近傍に排気ガスの空燃比をフィード
バック制御てろ必要がある。そしてジヨイントバイブ１
７ ａ 、 １７’ｂのいずれか少なくとも片方ｖｃ
ｏ ２センサー２８を設ければ、０２センサー昂の活性
化も早まり、フィードバック制御開始時間を短縮できる
。
の排気脈釦１により二次空気供給管２７内は交互に正圧
、負圧と１３口°す、負圧時に管路２６．２７を介して
リード弁２３に作用し、同リード弁２３を開いて上流室
２２ ｃからエアクリーナ２０ヲ通った浄化突気を吸引
し排気管１４下流邪から二次空気を排気系に導入１−ろ
ようになっている。こり〕とき第３１：；４ないし第４
図に図示ざハするように０２センサー２８σ）信号によ
り二次空気の供給を制御しているが、三元触媒を用いた
場合には理論空燃比近傍に排気ガスの空燃比をフィード
バック制御てろ必要がある。そしてジヨイントバイブ１
７ ａ 、 １７’ｂのいずれか少なくとも片方ｖｃ
ｏ ２センサー２８を設ければ、０２センサー昂の活性
化も早まり、フィードバック制御開始時間を短縮できる
。
第１１鉛ないし第６図に図示した実１重例は前記したよ
うに構成されているので、前後シリンダ１３ａ１１３ｂ
からの排気ガスは排気管１４．１６を介して排気チャン
バー１５に集会されるが、このとぎ左前方排気ｖ１４ａ
および右後方排気管１６ｂより排出ざ旧、る排気ガスは
左マフラージヨイントパイプ１７ ａ ＶＣ大略集合さ
ｎて１左マフラー１８ ａに内装ぎｎｌこ触媒１９によ
り浄化ぎ檜１て排出され、右Ｈｉｔ万排気管１．４ ｂ
および左後方排気管１６ ａより排出ぎη、る排気ガス
は右マフラージヨイントバイブ１７ｂに火陥集合ざｒ、
て、右マフラー１８ｂＶＣ内装ぎれた角史ｇ１９によｒ
４浄化ぎｎ、て排出ご檜、る。このとき各シリンダの燃
焼順序は、）、ｌｌ：気管１６ ａに４１′胱ぎれたン
１１ンダ、排気管１４ ａにｎｌ続ぎｊ、た゛シリンダ
、排気管１６ｂに接続ぎわ、たシリンダ、そして１非気
弯悄４ｂに接続ざノコまたシリンダの順ＶＣなっており
、υト気管１４ ａに接続ぎれたシリンダと排気管１６
ｂに接続ざｎ、たシリンダ、排気管１４ｂＶｃ′Ｊ￥続
ｉｎたシリンダと排気管１６ａＫ接続されたシリンダと
り）連続して燃焼てろ順序にあり、排気管１４ ａと排
気管１６ｂとから鋤′続的に排出キｊ、る高温排気ガス
は左マフラージョイントバイブ１７ ａに噴き当たり、
排気、管１４ ｂと排気管１６ａとから］！！！紛的に
４．ＩＩ：出ぎれろ尚温排気カスは右マフラージヨイン
トバイブ１７ｂＫ嘔き当たる。またこθ）とき触媒１９
σ）浄化作用を促進せしめろために、１ｌＩｆ記リード
弁装陥２２ヲ介してエアクリーナ２０より二次空気か排
気チャンバー１５に１１６（官導入ぎ７］ろ。
うに構成されているので、前後シリンダ１３ａ１１３ｂ
からの排気ガスは排気管１４．１６を介して排気チャン
バー１５に集会されるが、このとぎ左前方排気ｖ１４ａ
および右後方排気管１６ｂより排出ざ旧、る排気ガスは
左マフラージヨイントパイプ１７ ａ ＶＣ大略集合さ
ｎて１左マフラー１８ ａに内装ぎｎｌこ触媒１９によ
り浄化ぎ檜１て排出され、右Ｈｉｔ万排気管１．４ ｂ
および左後方排気管１６ ａより排出ぎη、る排気ガス
は右マフラージヨイントバイブ１７ｂに火陥集合ざｒ、
て、右マフラー１８ｂＶＣ内装ぎれた角史ｇ１９によｒ
４浄化ぎｎ、て排出ご檜、る。このとき各シリンダの燃
焼順序は、）、ｌｌ：気管１６ ａに４１′胱ぎれたン
１１ンダ、排気管１４ ａにｎｌ続ぎｊ、た゛シリンダ
、排気管１６ｂに接続ぎわ、たシリンダ、そして１非気
弯悄４ｂに接続ざノコまたシリンダの順ＶＣなっており
、υト気管１４ ａに接続ぎれたシリンダと排気管１６
ｂに接続ざｎ、たシリンダ、排気管１４ｂＶｃ′Ｊ￥続
ｉｎたシリンダと排気管１６ａＫ接続されたシリンダと
り）連続して燃焼てろ順序にあり、排気管１４ ａと排
気管１６ｂとから鋤′続的に排出キｊ、る高温排気ガス
は左マフラージョイントバイブ１７ ａに噴き当たり、
排気、管１４ ｂと排気管１６ａとから］！！！紛的に
４．ＩＩ：出ぎれろ尚温排気カスは右マフラージヨイン
トバイブ１７ｂＫ嘔き当たる。またこθ）とき触媒１９
σ）浄化作用を促進せしめろために、１ｌＩｆ記リード
弁装陥２２ヲ介してエアクリーナ２０より二次空気か排
気チャンバー１５に１１６（官導入ぎ７］ろ。
このようにＸ実施例においては、左前方υト気１管１４
ａおよび右後方何、気管１６ｂθ）開口端の直下流に
左マフラージヨイントバイブ１７ ａの開口端を対問ぎ
せろとともに、右前方排気管１４ｂおよび左援方排気管
１６ａの開口端α）■自下流に右マフラージヨイントバ
イブ１７ ｂの開口端を対問ぎせ取Ｐぬ、ｌｕｌ′気ガ
ス全ガス低下ぎせろことなく触媒１９へ導くことかてき
、゛安定した条件σ〕下で反応ぎせろこと力）でさ、排
気ガスの浄化促進をはかること力）できろ。
ａおよび右後方何、気管１６ｂθ）開口端の直下流に
左マフラージヨイントバイブ１７ ａの開口端を対問ぎ
せろとともに、右前方排気管１４ｂおよび左援方排気管
１６ａの開口端α）■自下流に右マフラージヨイントバ
イブ１７ ｂの開口端を対問ぎせ取Ｐぬ、ｌｕｌ′気ガ
ス全ガス低下ぎせろことなく触媒１９へ導くことかてき
、゛安定した条件σ〕下で反応ぎせろこと力）でさ、排
気ガスの浄化促進をはかること力）できろ。
また不要１バμ例においてに、排気チャンバー？−１５
を二重構造とし、間に断熱材を挾みこみ、排気ガスを保
温てる等θ）他の方法と比較してコスト力）安く、しか
も重量増を避けることができる。
を二重構造とし、間に断熱材を挾みこみ、排気ガスを保
温てる等θ）他の方法と比較してコスト力）安く、しか
も重量増を避けることができる。
さらに不要咄例においてＧま、排気チャンバー１５の内
部構造だけの問題であり、外イ呪に与えろ影響が無く、
外イ硯性が良好である。
部構造だけの問題であり、外イ呪に与えろ影響が無く、
外イ硯性が良好である。
本発明では、前後Ｖ型エンジン搭載で排気系マフラー内
ｒ触謀ン備えた自ｋｕ二軸、■において、前方排気管お
よび後方排気管をそ旧、それ排気チャンバーに接続し、
同ｍ万排気管および同後方細、気管の開口端を前記排気
チャンバー内１１こて、後部マフラーに辿通扮隋ぎれた
ジヨイントバイブの開口端と対問させたたぬ、ジヨイン
トバイブ本体Ｅ ７ＪＬｌ 熱し、ｍ（婬ＶＣｊｅ＋：
入てろ排気ガスの温度Ｑ〕低下が１ｆ７Ｊ止ＩＬ触媒の
浄化作用を始動向、後においても促ｉｊ・ぎせることか
でさる。
ｒ触謀ン備えた自ｋｕ二軸、■において、前方排気管お
よび後方排気管をそ旧、それ排気チャンバーに接続し、
同ｍ万排気管および同後方細、気管の開口端を前記排気
チャンバー内１１こて、後部マフラーに辿通扮隋ぎれた
ジヨイントバイブの開口端と対問させたたぬ、ジヨイン
トバイブ本体Ｅ ７ＪＬｌ 熱し、ｍ（婬ＶＣｊｅ＋：
入てろ排気ガスの温度Ｑ〕低下が１ｆ７Ｊ止ＩＬ触媒の
浄化作用を始動向、後においても促ｉｊ・ぎせることか
でさる。
また本発明によｎば、排気隼倚チャンバーの保温部制を
簡略化でさ軽量で、安価な排気装置を供することができ
ろ。
簡略化でさ軽量で、安価な排気装置を供することができ
ろ。
４図…Ｊの１πｊ単な説１ＩＩＩ
第１１癩は本）ｉ＠ ＩＩ−Ｊにイ系る自中月二帖、屯
ｖ〕）Ｕト気チャンバーの−＄ Ｄ＋＋・例を使用した
目し・二軸「取り）１１１１１而１ス１、第２１ン目ま
その要部拡大側は１１ン１、ヂ３図は同要ＤＥ日例Ｖ（
゛おけろ排気チャンバーの縦断乎＋ｉ＋ＩＩＨ、ψ４
Ｋｌ ！：ｔその＃ｊ断側…Ｊ］ン１、第５１叉は同案
ｌ１ｆｌｉ例におけるり−ド弁装７宵の一扇欠截惧１１
面１ン１、第６図は同率１萌例に８番する底面図である
。
ｖ〕）Ｕト気チャンバーの−＄ Ｄ＋＋・例を使用した
目し・二軸「取り）１１１１１而１ス１、第２１ン目ま
その要部拡大側は１１ン１、ヂ３図は同要ＤＥ日例Ｖ（
゛おけろ排気チャンバーの縦断乎＋ｉ＋ＩＩＨ、ψ４
Ｋｌ ！：ｔその＃ｊ断側…Ｊ］ン１、第５１叉は同案
ｌ１ｆｌｉ例におけるり−ド弁装７宵の一扇欠截惧１１
面１ン１、第６図は同率１萌例に８番する底面図である
。
１・・・自＋ＩＬ１１ 二輪Ｄ−，２・・・フレーム、
３・・・ヘッドチューブ、４・・・フロントフォーク、
５・・・前輪、６・・・トップブリッジ、７・・・ハン
ドル、８・・・燃料タンク、９・・・ンート、１ｏ・・
・サブブレー） 、’ １１・・・リヤフォーク＼１２
°゛°後軸１１１３°゛ンリンダ、】４・・・Ｒ↑１方
排気管、１５・・・排気チャンバー、１６・・・後方Ｉ
１１気戦゛、１７・・マフラージヨイントバイブ、１８
・・・マフラー、Ｊ９・角甲媒、２０・・・エアクリー
ナ、２１・・・燃料（！ｌ−給装而゛面２２・・・リー
ド弁（ｍ脂、２３・・・リード弁、２４・・・取イ＝ｌ
ステー、２５・・・配旨、２６・・・ジヨイントバイブ
、２７・・二次空気供給管−２８° ０２センサー、 Ｗ・・・ウォータポンプ、Ｐ・・・ウォータバイブ代坤
人 弁理士 江 原 望 外１名 策３図 罵４図
３・・・ヘッドチューブ、４・・・フロントフォーク、
５・・・前輪、６・・・トップブリッジ、７・・・ハン
ドル、８・・・燃料タンク、９・・・ンート、１ｏ・・
・サブブレー） 、’ １１・・・リヤフォーク＼１２
°゛°後軸１１１３°゛ンリンダ、】４・・・Ｒ↑１方
排気管、１５・・・排気チャンバー、１６・・・後方Ｉ
１１気戦゛、１７・・マフラージヨイントバイブ、１８
・・・マフラー、Ｊ９・角甲媒、２０・・・エアクリー
ナ、２１・・・燃料（！ｌ−給装而゛面２２・・・リー
ド弁（ｍ脂、２３・・・リード弁、２４・・・取イ＝ｌ
ステー、２５・・・配旨、２６・・・ジヨイントバイブ
、２７・・二次空気供給管−２８° ０２センサー、 Ｗ・・・ウォータポンプ、Ｐ・・・ウォータバイブ代坤
人 弁理士 江 原 望 外１名 策３図 罵４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ｌｉＪ後■型エンジン搭載で排気系マフラー内に触媒
を４ｈｔえた自佃・二１ｌｌｌＩｉ里において、前方排
気管および後方排気管をそれぞｊ１排気チャンバーに４
１ ｋし、同前号排気管および同後方排気軸・のＫ Ｄ
端を前記排気チャンバー内にて、後部マフラーＩｃ Ｍ
ｍ 接Ｎｆｔ”ｆ。 されたジヨイントパイプσ〕開口端と対向ぎせたことを
特徴とてる目動二輪市の排気チャシバ−０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20606882A JPS5999020A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 自動二輪車の排気チヤンバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20606882A JPS5999020A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 自動二輪車の排気チヤンバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999020A true JPS5999020A (ja) | 1984-06-07 |
Family
ID=16517303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20606882A Pending JPS5999020A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 自動二輪車の排気チヤンバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999020A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250076B1 (en) * | 1999-01-18 | 2001-06-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle including an exhaust secondary air valve |
| EP1772601A1 (en) | 2005-10-07 | 2007-04-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system of motorcycle and motorcycle including exhaust system |
| EP1862652A1 (en) * | 2006-05-31 | 2007-12-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Exhaust pipe structure |
| JP2014238094A (ja) * | 2014-08-20 | 2014-12-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 |
-
1982
- 1982-11-26 JP JP20606882A patent/JPS5999020A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250076B1 (en) * | 1999-01-18 | 2001-06-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle including an exhaust secondary air valve |
| EP1772601A1 (en) | 2005-10-07 | 2007-04-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system of motorcycle and motorcycle including exhaust system |
| US7637349B2 (en) | 2005-10-07 | 2009-12-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system of motorcycle and motorcycle including exhaust system |
| EP1862652A1 (en) * | 2006-05-31 | 2007-12-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Exhaust pipe structure |
| US7882700B2 (en) | 2006-05-31 | 2011-02-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust pipe structure |
| JP2014238094A (ja) * | 2014-08-20 | 2014-12-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI577883B (zh) | Straddle type vehicle | |
| JPH05195762A (ja) | 多シリンダ往復内燃機関のための排気装置 | |
| JPS5999020A (ja) | 自動二輪車の排気チヤンバ− | |
| US5568726A (en) | Exhaust pipe structure for a motorcycle | |
| JPH04140413A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2000248924A (ja) | 自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPH06101462A (ja) | 車両用内燃機関の排気装置 | |
| JP3242489B2 (ja) | 自動二輪車の触媒付排気装置 | |
| JPS6017220A (ja) | 自動二輪車におけるエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2885343B2 (ja) | 自動二輪車の排気管 | |
| JP3237333B2 (ja) | 排ガス浄化装置付消音器 | |
| JP2001115893A (ja) | 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JP2504008Y2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP2001041076A (ja) | 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 | |
| JPS6310288B2 (ja) | ||
| US7628132B2 (en) | Air intake duct arrangement for an internal combustion engine | |
| JPH0413196B2 (ja) | ||
| JPH06330739A (ja) | 自動二輪車の触媒付排気装置 | |
| JP3046699B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2001041076A5 (ja) | ||
| JPH0751991Y2 (ja) | 自動二輪車等の冷却構造 | |
| JP3259982B2 (ja) | 自動二輪車の排気浄化装置 | |
| JPH02241920A (ja) | オートバイ用エンジンの排気装置 | |
| JP2694303B2 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP3158165B2 (ja) | 自動二輪車 |