JPS5993959A - 燃料噴射弁ノズル - Google Patents
燃料噴射弁ノズルInfo
- Publication number
- JPS5993959A JPS5993959A JP20198682A JP20198682A JPS5993959A JP S5993959 A JPS5993959 A JP S5993959A JP 20198682 A JP20198682 A JP 20198682A JP 20198682 A JP20198682 A JP 20198682A JP S5993959 A JPS5993959 A JP S5993959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- needle valve
- injection valve
- guide
- injection
- sac
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
- F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
燃料の噴射特性全改善し、耐用性の優れた新規な燃料噴
射弁ノズルを提供しようとするものである。
射弁ノズルを提供しようとするものである。
重油機関などに用いられる燃料噴射弁ノズルにおいては
所定の圧縮応力をもった発条によって針弁を弁座に対し
て常時閉鎖するように附勢せしめ、この条件下で燃料油
ポンプの如きが送られる油圧を該針弁の受圧面に作用さ
せ、該油圧が前記発条による閉鎖附勢力に打勝つことに
よって針弁を前記弁座から押上げてノズル先端の噴出孔
に燃料油を供給して噴射を行わせることが一般的である
。ところがこのような燃料噴射弁ノズルにおいては前記
のように発条力に打勝って昇降作動する針弁と弁座との
間の着座性が必ずしも好ましいものでなく、従って噴霧
後における後洩れなどの噴霧特性において劣シ、又耐用
性も充分でないなどの不利欠点がある。
所定の圧縮応力をもった発条によって針弁を弁座に対し
て常時閉鎖するように附勢せしめ、この条件下で燃料油
ポンプの如きが送られる油圧を該針弁の受圧面に作用さ
せ、該油圧が前記発条による閉鎖附勢力に打勝つことに
よって針弁を前記弁座から押上げてノズル先端の噴出孔
に燃料油を供給して噴射を行わせることが一般的である
。ところがこのような燃料噴射弁ノズルにおいては前記
のように発条力に打勝って昇降作動する針弁と弁座との
間の着座性が必ずしも好ましいものでなく、従って噴霧
後における後洩れなどの噴霧特性において劣シ、又耐用
性も充分でないなどの不利欠点がある。
本発明は上記したような実情に鑑み検討を重ねて創案さ
れたものであって、第１図に示すように噴射弁基体１の
先端にキャツプナット９によりノズル本体２を取付け、
基体１に形成された給油孔１１からノズル本体２の油孔
１２に燃料油を送シ、該ノズル本体２の端部に形成きｔ
たサック部２４の噴出孔８から針弁３を弁して燃料油の
噴出を図るようにしたことは従来から知られているこの
種噴射弁ノズルと同様でろるが、本発明においては前記
針弁３全上記基体１の＠線上に押え発条７ン介してスラ
イド可能に設けられた押棒６に第２図に示すようなフッ
シュ１５で連結された針弁案内４と該針弁案内４に対し
て同軸且つ摺動可能に設けられた針弁３によって形成さ
れ、針弁３はその端部に形成された接合面１３が上記し
たノズル本体２の円錐状に対向したシート面間の角度が
鋭角とされたシート面２３に接合すると共みノズル本体
２の噴出孔８に通ずるサック部２４に進入する球状突部
１４を先端に設けたものである。なお押棒６に連結され
た針弁案内４の先端にも球面４ａを形成して針弁３の案
内孔３ａに挿入され、該針弁３の尾端と前記ブツシュ１
５との間に所要の針弁リフト量を得るための隙間（Ｓ）
が形成されておシ、ノズル本体２と針弁３との間のスラ
イドのだめの間隙ｎ一般的に５〜８μ程度とＣ−針弁３
と針弁案内４との接合間隙は０．１〜０．３μ程度とさ
れる。
れたものであって、第１図に示すように噴射弁基体１の
先端にキャツプナット９によりノズル本体２を取付け、
基体１に形成された給油孔１１からノズル本体２の油孔
１２に燃料油を送シ、該ノズル本体２の端部に形成きｔ
たサック部２４の噴出孔８から針弁３を弁して燃料油の
噴出を図るようにしたことは従来から知られているこの
種噴射弁ノズルと同様でろるが、本発明においては前記
針弁３全上記基体１の＠線上に押え発条７ン介してスラ
イド可能に設けられた押棒６に第２図に示すようなフッ
シュ１５で連結された針弁案内４と該針弁案内４に対し
て同軸且つ摺動可能に設けられた針弁３によって形成さ
れ、針弁３はその端部に形成された接合面１３が上記し
たノズル本体２の円錐状に対向したシート面間の角度が
鋭角とされたシート面２３に接合すると共みノズル本体
２の噴出孔８に通ずるサック部２４に進入する球状突部
１４を先端に設けたものである。なお押棒６に連結され
た針弁案内４の先端にも球面４ａを形成して針弁３の案
内孔３ａに挿入され、該針弁３の尾端と前記ブツシュ１
５との間に所要の針弁リフト量を得るための隙間（Ｓ）
が形成されておシ、ノズル本体２と針弁３との間のスラ
イドのだめの間隙ｎ一般的に５〜８μ程度とＣ−針弁３
と針弁案内４との接合間隙は０．１〜０．３μ程度とさ
れる。
更に本発明によるものは前記噴出孔８を第３図に示すよ
うに多段に配設形成することができ、この場合において
は前記サック部２４を先端側が漸次狭小となるように形
成し前記球状突部１４の突出高さを適宜に小さくするが
、倒れにしてもサック部２４内に突出してザック容積を
減少させる。
うに多段に配設形成することができ、この場合において
は前記サック部２４を先端側が漸次狭小となるように形
成し前記球状突部１４の突出高さを適宜に小さくするが
、倒れにしてもサック部２４内に突出してザック容積を
減少させる。
上記したような本発明によるものの作用について説明す
ると、給油孔１１から油孔１２を介して針弁３の先端側
に導かれる燃料油の圧力が発条７による設定開弁圧力以
上となることにより針弁３が針弁案内４を有する押棒６
と共にリフトされてノズル本体２のシート面２３と針弁
３の接合面１３との間に形成芒れた間隙を介して燃料油
がサック部２４に進入し噴出孔８が噴射きれ、又この燃
料油圧が発条７による設定圧以下になると針弁３は降下
して自動的に閉塞するものであるがこのような作動時に
おける発条７０作用力は押棒６、その針弁案内４を介し
て針弁３に伝えられ、又針弁案内４と針弁３との間には
そｎなりの隙間が存するため針弁３は押棒６の片自シ等
による影４ｆヲ直接に受けないこととなり、従って該針
弁３の接合面１３とノズル本体２のシート面２３との間
の庸座作用が均等且つ有効に得られる。又前記接合面１
３とシート面２３の円錐形テーパ面の対向した面間にお
ける角度θは少くとも半直角以上の鋭角、特に５０〜７
０°とされているンからこれらシート面２３、接合面１
３間におけるシート面圧を小さくシ、且つサック部２４
に対して針弁３から突出部１４を形成して閉塞時におけ
るサック部容積を小さくしたので針弁３の上記したよう
な開閉作動時、特に噴射を終って閉塞した状態でのサッ
ク部２４内の残留油量を低減して噴射終了後における後
洩れ（噴射終了後に霧化しない燃料油が滴となって落下
すること）を有効に阻止し、燃焼不児全による炭素分固
結層の噴出孔８周辺における生成などを有効に防止して
安定した噴射弁ノズル作用を長期に亘って確保すること
ができる。蓋しこのような燃料、噴射弁ノズルにおいて
は前記したような後洩れの如何を以て燃料油の切れ良否
全判断する基準となし、その耐用性を決定する指標とし
ているが、例えは押棒６と針弁３、を一体に形成し、又
前記接合面１３とシート面２３との接合角度を４５とし
た従来のものにおける後洩れ発生、即ち噴霧性は同じ設
計条件（例えば噴出孔径１． ＯＭ ）の場合における
後洩れの発生が、従来法の場合において（該条件下にお
ける閉塞状態のサック部容積が１１１ ｒｒｔｍ ’の
場合ン平均的に１０００時間程度でめるのに対して本発
明による場合（前記サック容積が中間的にシート面２３
及び接合面１３を共に６０°とした場合）には閉塞状態
におけるサック部谷績が大幅に縮減を扛る（第２図型で
は７２プ団３、第３図型では４２ｍｎ”）ことになｐｌ
これ４２１００時間ないし３８００時間に増大し約３倍
の１１吋用性奮Ｍすることが確認された。
ると、給油孔１１から油孔１２を介して針弁３の先端側
に導かれる燃料油の圧力が発条７による設定開弁圧力以
上となることにより針弁３が針弁案内４を有する押棒６
と共にリフトされてノズル本体２のシート面２３と針弁
３の接合面１３との間に形成芒れた間隙を介して燃料油
がサック部２４に進入し噴出孔８が噴射きれ、又この燃
料油圧が発条７による設定圧以下になると針弁３は降下
して自動的に閉塞するものであるがこのような作動時に
おける発条７０作用力は押棒６、その針弁案内４を介し
て針弁３に伝えられ、又針弁案内４と針弁３との間には
そｎなりの隙間が存するため針弁３は押棒６の片自シ等
による影４ｆヲ直接に受けないこととなり、従って該針
弁３の接合面１３とノズル本体２のシート面２３との間
の庸座作用が均等且つ有効に得られる。又前記接合面１
３とシート面２３の円錐形テーパ面の対向した面間にお
ける角度θは少くとも半直角以上の鋭角、特に５０〜７
０°とされているンからこれらシート面２３、接合面１
３間におけるシート面圧を小さくシ、且つサック部２４
に対して針弁３から突出部１４を形成して閉塞時におけ
るサック部容積を小さくしたので針弁３の上記したよう
な開閉作動時、特に噴射を終って閉塞した状態でのサッ
ク部２４内の残留油量を低減して噴射終了後における後
洩れ（噴射終了後に霧化しない燃料油が滴となって落下
すること）を有効に阻止し、燃焼不児全による炭素分固
結層の噴出孔８周辺における生成などを有効に防止して
安定した噴射弁ノズル作用を長期に亘って確保すること
ができる。蓋しこのような燃料、噴射弁ノズルにおいて
は前記したような後洩れの如何を以て燃料油の切れ良否
全判断する基準となし、その耐用性を決定する指標とし
ているが、例えは押棒６と針弁３、を一体に形成し、又
前記接合面１３とシート面２３との接合角度を４５とし
た従来のものにおける後洩れ発生、即ち噴霧性は同じ設
計条件（例えば噴出孔径１． ＯＭ ）の場合における
後洩れの発生が、従来法の場合において（該条件下にお
ける閉塞状態のサック部容積が１１１ ｒｒｔｍ ’の
場合ン平均的に１０００時間程度でめるのに対して本発
明による場合（前記サック容積が中間的にシート面２３
及び接合面１３を共に６０°とした場合）には閉塞状態
におけるサック部谷績が大幅に縮減を扛る（第２図型で
は７２プ団３、第３図型では４２ｍｎ”）ことになｐｌ
これ４２１００時間ないし３８００時間に増大し約３倍
の１１吋用性奮Ｍすることが確認された。
以上説明したような本考案によるｌらは針弁中に針弁案
内全挿入してその作動全案内させることにより燃料油噴
射時における針弁の作動が発粂力を受ける押棒の片蟲り
等によって影響きれることがなく、シかも該針弁とノズ
ル本体との間に形成さ扛るシート部の接合面間に駁ける
角＃を鋭角と（〜たのでこの点からも針弁の倉庫性を良
好ならしめて安定且つ的確な噴射作用忙得し坂）、更に
前記のようなシート部と吹出孔との１１４］に形成され
るサック部に対して上記したよりな針弁から突出部全形
成したので上述のようにソート部の接合面間角度が鋭角
であることと相俟って閉塞時における前記サック部の残
留油量を充分に低減し前記したような着座性の良好化と
も相俟って後洩れなどに関する噴霧特性全適切に改善し
、耐用性の高い燃料噴射弁ノズルを提供し得るものであ
って、工業的にその効果の大きい発明である。
内全挿入してその作動全案内させることにより燃料油噴
射時における針弁の作動が発粂力を受ける押棒の片蟲り
等によって影響きれることがなく、シかも該針弁とノズ
ル本体との間に形成さ扛るシート部の接合面間に駁ける
角＃を鋭角と（〜たのでこの点からも針弁の倉庫性を良
好ならしめて安定且つ的確な噴射作用忙得し坂）、更に
前記のようなシート部と吹出孔との１１４］に形成され
るサック部に対して上記したよりな針弁から突出部全形
成したので上述のようにソート部の接合面間角度が鋭角
であることと相俟って閉塞時における前記サック部の残
留油量を充分に低減し前記したような着座性の良好化と
も相俟って後洩れなどに関する噴霧特性全適切に改善し
、耐用性の高い燃料噴射弁ノズルを提供し得るものであ
って、工業的にその効果の大きい発明である。
図面は本発明の実施態様を示すものでろって、第１図は
本発明による噴射弁ノズルの全体的な構成関係を示した
断面図、第２図はその針弁およびシート部ないし噴射孔
部分の拡大断面図、第３図はそのノズル本体部分につい
ての別の実施例を示した断面図である。 然してこれらの図面において、１は噴射弁基体、２はノ
ズル本体、３は針弁、３ａはその案内孔、４は針弁案内
、４ａはその球面部、６は押棒、７は発条、８は噴出孔
、９はキャップナツト、１１は給油孔、１２は油孔、１
３は鋭角状接合面、１４Ｆｉ、球状突部、１５はブツシ
ュ、２３はシート面、２４はサック部、θはシート面間
の角度を示すものである。
本発明による噴射弁ノズルの全体的な構成関係を示した
断面図、第２図はその針弁およびシート部ないし噴射孔
部分の拡大断面図、第３図はそのノズル本体部分につい
ての別の実施例を示した断面図である。 然してこれらの図面において、１は噴射弁基体、２はノ
ズル本体、３は針弁、３ａはその案内孔、４は針弁案内
、４ａはその球面部、６は押棒、７は発条、８は噴出孔
、９はキャップナツト、１１は給油孔、１２は油孔、１
３は鋭角状接合面、１４Ｆｉ、球状突部、１５はブツシ
ュ、２３はシート面、２４はサック部、θはシート面間
の角度を示すものである。
Claims (1)
- 噴射弁基体にノズル本体全取付け、前記噴射弁基体に形
成された給油孔からノズル本体の油孔及びシート部に接
合され発条による設定圧以上の油圧で開放される針弁と
噴出孔の配設されたサック部を介して燃料油を噴出させ
るようにしたものにおいて、前記針弁を上記した噴射弁
基体に前記発条を介してスライド可能に設けられた押棒
の針弁案内に対して摺動自在に取付け、前記シート部に
対設されたシート面間の角度を鋭角状とすると共に該シ
ート部で接合する前記針弁の端部に上記したサック部に
突入して閉塞時に２ける該サック部容積低減を図る突出
部を形成したごと全特徴とする燃料噴射弁ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20198682A JPS5993959A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 燃料噴射弁ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20198682A JPS5993959A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 燃料噴射弁ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993959A true JPS5993959A (ja) | 1984-05-30 |
Family
ID=16450040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20198682A Pending JPS5993959A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 燃料噴射弁ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993959A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275835A (ja) * | 1988-11-14 | 1989-11-06 | Fujisash Co | 棟部材連結装置 |
| US4957085A (en) * | 1989-02-16 | 1990-09-18 | Anatoly Sverdlin | Fuel injection system for internal combustion engines |
| US4987887A (en) * | 1990-03-28 | 1991-01-29 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel injector method and apparatus |
| US5020500A (en) * | 1990-03-28 | 1991-06-04 | Stanadyne Automotive Corp. | Hole type fuel injector and injection method |
| WO2001038723A1 (de) * | 1999-11-19 | 2001-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
| WO2010086284A1 (de) * | 2009-02-02 | 2010-08-05 | Continental Automotive Gmbh | Einspritzventil |
-
1982
- 1982-11-19 JP JP20198682A patent/JPS5993959A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275835A (ja) * | 1988-11-14 | 1989-11-06 | Fujisash Co | 棟部材連結装置 |
| US4957085A (en) * | 1989-02-16 | 1990-09-18 | Anatoly Sverdlin | Fuel injection system for internal combustion engines |
| USRE35079E (en) * | 1989-02-16 | 1995-11-07 | Sverdlin; Anatoly | Fuel injection system for internal combustion engines |
| US4987887A (en) * | 1990-03-28 | 1991-01-29 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel injector method and apparatus |
| US5020500A (en) * | 1990-03-28 | 1991-06-04 | Stanadyne Automotive Corp. | Hole type fuel injector and injection method |
| USRE34999E (en) * | 1990-03-28 | 1995-07-25 | Stanadyne Automotive Corp. | Hole type fuel injector and injection method |
| USRE35101E (en) * | 1990-03-28 | 1995-11-28 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel injector method and apparatus |
| WO2001038723A1 (de) * | 1999-11-19 | 2001-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
| WO2010086284A1 (de) * | 2009-02-02 | 2010-08-05 | Continental Automotive Gmbh | Einspritzventil |
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