JPS598884Y2 - サスペンション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、特に二輪自動車に最適なサスペンション装置
に関する。

一般に、二輪自動車の場合を例に挙げると、その前、後
の各ホイールとボデイとの間に、走行中に路面から受け
る衝撃を吸収するサスペンション装置が取付けられてい
る。

このサスペンション装置は、二輪自動車の場合、ホイー
ルとボデイとの間にコイルスプリングを介挿させた直動
式のものが主に採用されており、前部ホイールはコイル
スプリングのみによって衝撃を吸収させているが、後部
ホイールのサスペンション装置では運転者および荷物な
どの荷重のほとんどがこの後部ホイールに加わるため、
コイルスプリングだけでは衝撃の吸収が悪く、かつ衝撃
吸収後のスプリングの振動が問題となり、そのため油圧
式のショック・アブソーバと組合せて後部ホイールが路
面から受けた衝撃によるコイルスプリングの振動をこの
ショック・アブソーバによって吸収させるようにしてい
る。

従来、この種のサスペンション装置にあっては、ホイー
ルが路面から受ける衝撃を乗心地を損なうことなく有効
に緩和させるためには、最大衝撃時のストローク長、最
大荷重時の応力限界、あるいは軽または重荷重時のコイ
ルスプリングのバネ定数などの種々の条件を考慮して設
計しているが、これらの設計要件の全てを同時に満足さ
せることはできず、二輪自動車の使用目的に応じて前記
ストローク長、応力限界、バネ定数などをそれぞれ適宜
選定して装置を構戒するようにしている現状である。

また従来、アツパ取付部とロア取付部との間に主スプリ
ングと補助スプリングとを油圧シリンダの筒部に遊嵌さ
れたバネ支えを介して直列的に設け、そのバネ支えのシ
リンダ筒部に対する係止位置を変えることによってバネ
定数を調整することができるようにしたものであるが、
コイルスプリングの全長が長いものになってしまってい
る（実公昭４６−６４４７号公報および実公昭５２−１
２０７０号公報参照）。

本考案は、このような点を考慮してなされたもので、荷
重状態に応じてコイルスプリングのバネ定数を広範囲に
わたって調整でき、同時にコイルスプリングの全長を何
ら大きくすることなく大きな衝撃にも充分対応できるス
トローク長をもった適用範囲の広いサスペンション装置
を提供するものである。

本考案によるサスペンション装置は、２つのコイルスプ
リングを重複部を有するように連結具を介して直列的に
動作するように設けてコイルスプリングの全長を短くす
るとともにストローク長を大キくとり、かつ２つのコイ
ルスプリングの連結部分にその衝撃による初期たわみ量
を調整できる調整機構を設け、その調整範囲を相対的に
大きくとれるようにしたものである。

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について詳
述する。

図は、特に二輪自動車のリアクッションとして最適なコ
イルスプリングと油圧のショック・アブソーバとを組合
せた直動形のサスペンション装置を示すもので、ボデイ
フレームなどに取付けられるアツパ取付部１ （スプリ
ング受けを兼用している）とホイール軸などに取付けら
れるロワ取付部２との間に設けられたオイルダンパ形式
のショック・アブソーバ３と、このショック・アブソー
バ３の外周囲に上下動できるように配設された筒状のス
プリング・ジョイント４と、さらにこのスプリング・ジ
ョイント４の外周囲に摺動可能なように緩く嵌合された
スプリング受けを兼ねる環状のアジャスタ５と、このア
ジャスタ５と共働するように前記スプリング・ジョイン
ト４の下端に設けられたストツパ６と、前記ショック・
アブソーバ３の下部に設けられたスプリング受け７と、
前記アツパ取付部１とアジャスタ５との間に介挿された
アウタスプリング８と、前記スプリング・ジョイント４
の内部に介挿され、一端がそのジョイント４の上部に、
他端が前記スプリング受け７にそれぞれ係止されたイン
ナスプリング９とによって構或されている。

なお、前記ショック・アブソーバ３は、アツパ取付部１
側に取付けられたピストンロツド３１と、ロワ取付部２
側に取付けられたシリンダ３２とからなっており、図示
しないピストン弁にオイル・オリフイスが形或されて、
そのピストンロツド３１のゆっくりした動きによりスプ
リング８および９の振動を吸収するものである。

また、前記アジャスタ５には突起５１が形或されており
、このアジャスタ５と共働するストツパ６には突起５１
とそれぞれ係合してアジャスタ５のスプリング・ジョイ
ント４に対する位置を変える複数の高低差をもった段６
１が形或されている。

このように構或された本考案によるサスペンション装置
にあっては、走行中にホイールが路面から衝撃を受ける
と、その衝撃力によってショック・アブソーバ３のピス
トンロツド３１が収縮するとともに、スプリング・ジョ
イント４を介してその衝撃力が相対的に加わるように直
列的に配設されたスプリング８および９がたわんでその
衝撃を吸収する。

衝撃によって一度たわんだ各スプリング８，９がそのバ
ネ力によってもとの状態に伸張するとき、ショック・ア
ブソーバ３の作用によってそのピストンロツド３１が各
スプリング８，９のバネ伸張力を拘束しながらゆっくり
と伸張し、これにより各スプリング８，９の振動がショ
ック・アブソーバ３によって迅速に吸収され、運転者な
どに対する乗心地を良好にする。

また、前記アジャスタ５をスプリング・ジョイント４の
円筒表面上で円周方向に回転させ、その突起５１が係合
するストツパ６の段６１の位置を変えてやることにより
、スプリング８および９のバネ定数、すなわち初期たわ
み量を調整することができる。

なお、アジャスタ５の調整時、これを回動させるにはス
プリング・ジョイント４に穿設した穴１０にドライバー
等の棒状のものをさし込んでこのスプリング・ジョイン
ト４を下方に下げ、アジャスタ５の突起５１とストツパ
６の段６１との保合を外してからこのアジャスタ５をス
プリング・ジョイン“ト４の円筒表面上で回動させて突
起５１を別の段６１に係止させることによりその調整を
行なう。

このように、本考案によるサスペンション装置では、ホ
イールに加わる衝撃およびそれによるスプリング８，９
の振動をそれぞれ吸収する際、スプリング・ジョイント
４を介して直列的に設けられた２つのスプリング８，９
によって充分な動作ストロークが得られることになる。

その反面、このサスペンション装置に組込まれたスプリ
ング８，９はその重合部の長さｌの２倍分だけ見かけ上
の全長が短かくなっている。

また、前記アジャスタ５およびストツパ６を単にスプリ
ングの一端に設けたのではなく、２つのスプリング８，
９の連結部分に設けるようにしているため、ストツパ６
の各段差の２倍の範囲でスプリング８，９の初期たわみ
量を調整できることになる。

なお、本考案によるサスペンション装置にあっては、前
記実施例のものに何ら限定されるものではなく、例えば
二輪自動車の前部ホイールの衝撃を吸収させるためのサ
スペンション装置としては前記ショック・アブソーバ３
を省略して単に２つのスプリング８，９だけによってそ
の衝撃を吸収させるようにしてもよい。

また、本発明によるサスペンション装置は特に二輪自動
車用のものに限定されるものではなく、四輪自動車のコ
イルスプリングを用いた独立懸架方式のサスペンション
装置として適用できることはいうまでもない。

以上、本考案によるサスペンション装置は、円筒状のス
プリング・ジョイントの内部に一端がロワ取付部側に係
止され、他端がこのスプリング・ジョイントの上端部に
係止されたコイル状のインナスプリングを設け、かつス
プリング・ジョイントの外周囲に緩く嵌合させた環状の
アジャスタとアツパ取付部との間に同じくコイル状のア
ウタスプリングを介装することにより自動車の走行中に
ホイールが路面から受ける衝撃がこれら２つのスプリン
グに直列的に加わるようにしたもので、大きな衝撃が加
わってもまた連続的な衝撃が加わっても充分なストロー
ク長をもって応動することができ、その反面２つのスプ
リングに重合部をもたせるようにしているため、このサ
スペンション装置の全長をその動作ストロークにもかか
わらず短かくすることができるという利点を有している
。

また、本考案によるサスペンション装置にあっては、ス
プリング・ジョイントの一部にアジャスタの突起と共働
する高低差をもった複数の段からなるストツパを設け、
前記２つのスプリングの連結部分でそのバネ定数の調整
を行なわせるようにしたもので、ストツパの段差の２倍
の範囲でその調整ができ、セット荷重に応じて衝撃によ
るスプリングの初期たわみ量を簡単かつ広範囲に変える
ことができるという利点を有している。

さらに、本考案によるサスペンション装置は、必要に応
じてアツパ取付部およびロワ取付部間に油圧式のショッ
ク・アブソーバを容易に取付けることができ、ホイール
が受けた路面の衝撃によるスプリングの振動を有効に吸
収させることができるという利点を有しており、前記各
利点とともにストローク長、応力限界、バネ定数などの
設計要件に対して、従来のものに比してその適用範囲が
非常に広くなるという優れた作用効果を奏するものとな
る。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の一実施例によるサスペンション装置を示
す一部切欠き正面図である。 １・・・・・・アツパ取付部、２・・・・・・ロワ取付
部、３・・・・・・ショック・アブソーバ、３１・・・
・・・ピストンロッド、３２・・・・・・シリンダ、４
・・・・・・スプリング・ジョイント、５・・・・・・
アジャスタ、５１・・・・・・突起、６・・・・・・ス
トツパ、６１・・・・・・段、７・・・・・・スプリン
グ受け、８・・・・・・アウタスプリング、９・・・・
・・インナスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円筒状のスプリング・ジョイントの内部に介挿され、一
   端がこのスプリング・ジョイントの上端部に係止され、
   他端がロワ取付部側に設けられたスプリング受け部に係
   止されたコイル状のインナスプリング、および前記スプ
   リング・ジョイントの外周囲に摺動自在に設けた環状の
   スプリング受けとアツパ取付部側に設けられたスプリン
   グ受け部との間に装架された同じくコイル状のアウタス
   プリングからなるスプリング機構と、前記スプリング受
   けに設けられたアジャスタ用の突起、および前記スプリ
   ング・ジョイントの一部に設けられ、前記突起と共働し
   てそのスプリング受けの上下方向の位置決めを行なうス
   トツパからなる調整機構とによって構或されたサスペン
   ション装置。