JPS597655Y2

JPS597655Y2 - 変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JPS597655Y2
Application number: JP6887978U
Authority: JP
Inventors: 勝彦「かや」木
Original assignee: 三菱自動車工業株式会社
Priority date: 1978-05-22
Filing date: 1978-05-22
Publication date: 1984-03-08
Also published as: JPS54171071U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、横置エンジン装備車の３軸構造変速機に用
いられる変速機の潤滑構造に関するものであって、特に
、本願出願者が先に提案した実願昭５０−１１１３７（
実開昭５１−９２８２９）に係る車輌用駆動装置の構或
に有用な変速機の潤滑構造に関するものである。

初めに、上記提案の車輌用駆動装置の概要につき、第１
図によって説明する。

第１図は、後述の本案実施例の説明における変速機のパ
ワートレーンの概略図であるが、該提案装置のパワート
レーンもこれと同様構或であって、すなわち、一般の縦
置エンジンの場合と同様に、変速機４は、横置エンジン
１のクラッチ３と一体状に配設されているが、ただし、
このトレーンでは、最終減速機５が変速機４と一体状に
配設されていて、すなわち、最終減速機５は、クラッチ
ハウジング６に連或されたミッションケース７内に装備
されており、従って、駆動輪９のアクスルシャフト８は
、ミッションケース７の下部から左右に張出している。

ところで、この変速機４は、３軸構造を有しており、具
体的には、クラッチ３と同軸で一体回動ずる入力軸１０
と、同入力軸１０の下方に並架された中間軸２０と出力
軸３０の３軸を備えている。

しかして、上記３軸１０，２０，３０の夫々には、
次のように変速ギヤが配列して軸着されている。

ａ入力軸１０この軸１０には、わずかに径寸が異る低速位ギャ１１と
高速位ギャ１２とが遊嵌されていて、中立態位を有せず
、すなわち何れか一方に操作クリツクされるシンクロナ
イザ１３の作動により、各ギャ１１．１２は選択的に
入力軸１０に回止めされる。

ｂ中間軸２０この軸２０には、各段速ギヤ、すなわち４速ギャ２４、
３速ギャ２３、２速ギャ２２、１速ギャ２１の各前進ギ
ヤと、後進ギャ２５とが、軸２０に一体或形されること
により回止めされており、かつ、４速ギャ２４と３速ギ
ャ２３は、夫々、低速位ギャ１１と高速位ギャ１２に常
時噛合っている。

Ｃ出力軸３０この軸３０には、各段速ギヤ、すなわち４速ギャ３４、
３速ギャ３３、２速ギャ３２、１速ギャ３１が遊嵌され
ているほか、出力ギャ３５が回止めにより軸着されてお
り、かつ、各ギヤ３１〜３４は、中立態位を有する各シ
ンクロナイザ３６，３７の操作協動により、選択的に
出力軸３０に回止めされる。

しかして、各速ギャ３１〜３４は、夫々対応段速の中立
軸ギヤ２１〜２４に常時噛合っており、また、シンクロ
ナイザ３７は後進ギヤの作動を兼ねていて、リバースア
イドラ４０が、シンクロナイザ３７を選択的に後進ギャ
２５に係合させるほか、出力ギャ３５は、最終減速機５
のドライブギャ４１に常時噛合っている。

なお、図示トレーンでは、変速比を４段速・２速位に設
定した場合の構或を例示したが、変速機の設定段速数と
設定速位数は、自由に決めることが可能である。

以上のようなパワートレーンを有する車輌用駆動装置で
は、その駆動変速比を、各段速と各速位の組合せによる
多数の変速比値から選定し得るので、車輌の走行状態に
対応して、低燃費の経済的な走行、あるいはドライバビ
リテイの良好な高出力走行が可能となり、更には、３軸
構造としたことにより、従来の２軸構造の場合に比べ出
力軸の回転方向が逆になることから、横置エンジンと、
従来の縦置エンジンが共通化されて、従釆のエンジンを
そのまま横置エンジンに共用し得るほか、段速の切換機
構と速位の切換機構を別個に設けた従来の多速、多位式
変速機に比べ、装置の構造か大幅に簡潔化されるなど、
実用性に優れた駆動装置が得られる有用性がある。

ところで、上述変速機４のように３軸構造とした場合に
は、変速機４の縦長が深くなることがら、最上部に架装
されたギヤ軸、すなわち入力軸１０が、変速機４内の油
面から離れた高い位置に装架されることとなり、このこ
とがら、人力軸１０の油巡りが不足気味になる傾向が強
く、このような傾向があることから、余り費用をがけず
に油巡りを付勢する手段を採ることが望ましい。

本考案は、上記要望に答えるためになされたものであっ
て、すなわち、本考案の目的は、簡単な構造でギヤ軸の
油巡りを付勢し得る変速機の潤滑構造を提供することに
ある。

以下、実施例の構造を備えた横置エンジンの変速機に基
づいそて本考案を説明する。

この変速機４のパワートレーンは、第１図により上述し
たように、３軸１０，２０，３０を備え．ることに
より、前進側１速ないし４速と後進側の計５段速と、高
速位（以下、「エコノミ」と言う）と低速位（以下、「
パワー」と言う）の２速位の複合選択により、１０段変
速を可能にしており、具体的には、第２図および第３図
に示すように、軸線Ｂの入力軸１０に遊嵌されたパワー
ギャ１１とエコノミギャ１２を、シンクロナイザ１３で
選択することにより、先ず、軸線Ｃの中間軸２００回転
速度を変速させ、更に、軸線Ｄの出力軸３０に軸着され
たシンクロナイザ３６，３７と、リバースアイドラ４
０（第１図）を選択的にシフト、セレクト操作すること
により、従来一般の変速機と同様に、出力軸３０の回転
速度を、中立態位を経て変速させている。

なお、この変速機４の構戊では、各軸１０，２０，３
０におけるギヤ配列に特徴があり、すなわち、入力軸１
０では、径寸の小さなパワーギャ１１がクラッチ３寄り
に配置されており、また、中間軸２０と出力軸３０にお
ける各段速ギヤの配列では、高段速、すなわち４速ギャ
２４．３４がクラッチ３寄りに配置されている。

また、各軸１０，２０，３０の軸受方式にも特徴が
あって、すなわち、第４図に示すように、人力軸１０は
、ボールベアリング５１でミッションケース７に軸受さ
れると共に、中間軸２０と出力軸３０は、軸受径を小径
化し易いテーパ・ローラベアリング５２．５３でミッ
ションケース７に軸受されている。

次に、この変速機４の変速操作系につき、第５図ないし
第９図によって説明する。

先ず、車輌運転室のフロア６１には、第１の操作部材と
して、パワー／エコノミの速位切換用の切換レバー６２
が立設されると共に、その近傍には、第２の操作部材と
して、通常のシフトレバー６３が立設されている。

更に、両端６４ａ，６４ｂがフロア６１とミッションケ
ース７に固定されたコントロールケーブル６４の作動ワ
イヤ６５の一方端は、切換レバー６２のアームに係止さ
れており、また、その他方端は、シンクロナイザ１３の
セレクトフインガ６６と一体回動する受動レバー６７に
係着されている。

しかして、シンクロナイザ１３のシフトフォーク６８は
、フインガ６６に駆動されて移動する摺動レール６９に
固着され、これにより、切換レバー６２を前押したパワ
ー操作態位（第５図、第６図）では、レール６９が図面
右進（第６図）して、パヮーギャ１１を回止めし、これ
と反対に、切換えレバー６２を引いたエコノミ態位（図
示せず）では、エコノミギャ１２を回止めする。

なお、この両態位では、ばね７０でレール６９に押圧さ
れたボール７１がレール６９の２箇所の凹溝６９ａの
何れか一方に侵入することがら、その移動がクリツクさ
れており、従って、シンクロナイザ１３の作動態位には
、中立状態がない。

次に、シフトレバー６３にリンク結合されたコントロー
ルロツド７２の反対端は、ミッションヶース７の底部か
ら突き出たコンＩ・ロールシャフト７３に継手状に結合
されており、これにより、シャフト７３は、表示記号７
４に示すように、シフトレバー６３を押引するセレクト
操作に駆動されて摺動し、かつシフトレバー６３を左右
に倒すシフト操作に駆動されて回動する。

ところで、シャフト７３には、ラグ７５が突設されて横
に張出しており、がっ、ラグ７５の先端は、不動の案内
軸９０に遊嵌された円筒駒状のフインガ９１の受動突子
９１ａに広い接合角で接合している。

これにより、フインガ９１は、シャフト７３のシフト回
動に駆動されて案内軸９０上を摺動して上下動し、かつ
、シャフト７３のセレクト回動に駆動されて案内軸９０
の軸心を中心として揺動する。

更に、フインガ９１には、作動アーム９ｌｂが突設さ
れていて、このアーム９１ｂは、シャフト７３が３，
４速にシフトされて、フインガ９１が上部摺動ストロー
クの中間位置（第８図、第９図の位置）に移動した状態
では、シンクロナイザ３７のフォーク７６を保持するシ
フトレール７７のラグ７８に嵌合し、また、シャフト７
３が１，２速にシフトされて、フインガ９１がストロー
クの上端（前進位置と言う）に移動した状態では、同様
にして、シンクロナイザ３６のフォーク７９を保持する
シフトレール８０のラグ８１に嵌合する。

また、シャフト７３が後進にシフトされて、フインガ９
１がストロークの下端（後進位置と言う）に移動した状
態では、アーム９１ｂは、リバースアイドラ４０を押
動するシフトレール８２の凹溝に嵌合する。

ところで、フインガ９１の上方と下方には、案内軸９０
の軸受部との間に、弾力の小さい前進側の戻しばね９２
と弾力の大きい後進側の戻しばね９３が挾設されている
ほか、両端が案内軸９０に挿通されたカスガイ板状のリ
テーナ９４が取付けられていて、フインガ９１の下端面
と前進側戻しばね９２の基端面を挾んでおり、かつ、フ
インガ９１が中間位置にある時には、リテーナ９４の上
端が軸受部に衝合するような寸度になっている。

更に、フインガ９１の別の張出部９５の内空には、圧縮
ばね９６とボール９７が内填されており、これに対向し
、案内軸９０の中間部の外周には、軸心方向の長溝９０
ａが切欠がれていて、フインガ９１が中間位置にある
時は、ボール９７は、長溝９０ａの下端に当接してい
る。

このように、変速操作伝動系の途中にフインガ９１が介
設されているので、無操作状態では、フインガ９１は、
強い方の後進側戻しばね９３に押上げられて、リテーナ
９４の上端が衝止された中間位置、すなわち中立態位Ｎ
に保持される。

この中立態位から１，２速のシフト位置に操作駆動する
には、弾力の小さい前進側戻しばね９２の弾撥力に抗す
るわずかな操作力で済み、また、後進シフト位置に操作
駆動するには、後進側戻しばね９３の強い弾撥力と、ボ
ール９７の乗り上げ抵抗力の両方に打勝つ操作力を必要
とし、これにより、変速操作を確実化している。

次に、この変速機４の潤滑構造につき第１０図および第
１１図（第１０図の平面概略図）によって説明する。

クラッチハウジング６とミッションケース７の夫々に或
形された凹溝の開口面同志の接合により、クラッチ３と
変速機４の接合縁中の上縁に、オイル通路１１１が形威
されていて、ドライブギャ４１の回動によって油面Ｌか
ら跳ね上げられたオイルは、同オイル通路１１１を通っ
て内空頂部から入力軸１０に流下する。

これにより、油面Ｌの上方に架装された入力軸１０に対
しても、十分に潤滑が行われる。

そのほか、この変速機４のエアブリーザ構造では、第１
２図に示すように、入力軸１０の後端を軸受するミッシ
ョンケース７の後壁の、入力軸１０の端面に対向する箇
所に円形の窓孔が開けられていて、この窓孔に覆着され
た栓状の盲蓋１０１には、適宜の通気孔１０１ａが穿
開されている。

なお、この盲蓋１０１の内孔には、ゴム質円筒形の内つ
ば１０２が一体状に圧入されていて、その先端はわずか
に拡げられている。

一方、ベアリング５１の内方側の段部には、内周部が厚
肉に形或されたワツシャ形のオイルスリンガ１０３が嵌
着されていて、軸周面に沿って流れるオイルを遠心方向
に吹き飛ばしており、かつ、飛散したオイルが、インナ
レース１０４の外周空隙に飛び込むのを遮っている。

また、インナレース１０４の外方側のねじ部１０５には
、円筒形内つば１０６ａ付きのロックナット１０６が螺
着されると共に、同内つば１０６ａには、盲蓋１０１の
内つば１０２の先端が侵入して、緩く内接し、これによ
り、ベアリング５１の空隙を通って抜け出したオイルの
洩出を邪魔している。

最後に、この変速機４が付設されたエンジン全体のマウ
ント構造につき、第１３図と第１４図によって説明する
。

エンジン全体は、エンジンルームの前後のクロスメンバ
１２１，１２２と、片側のサイドフレーム１２３の３
面で車体に支持されていて、エンジン１の本体が、クロ
スメンバ１２１，１２２のインシュレータ１２４，
１２５にマウントされると共に、変速機４の端部が、サ
イドフレーム１２３のインシュレータ１２６にマウント
されている。

具体的に、変速機４のマウント構造を説明すると、２本
のボルト１３１でサイドフレーム１２３に締着されたイ
ンシュレータ１２６の底板１２６ａには、下向きのボル
ト１２７が植設されていて、このボルト１２７には、マ
ウントブラケット１２８の取付孔１２８ａがナット１２
９で締着されている。

しかして、ミッションケース７の上部端面には、２箇所
にねじ孔が穿たれていて、ブラケットの取付孔に挿通さ
れた２本のボルｌ−１３０（第３図）が該ねじ孔に締着
されて、変速機４を車体に固定している。

ところで、上述のように構威された変速機４における実
施例の潤滑構造では、ハウジング類の戒形形状を変える
だけの簡単な手段で構或し得ることから、その費用は殆
どかからず、しかも、人力軸１０に対しても十分な油巡
りを付勢し得るものである。

以上のように、本考案に係る変速機の潤滑構造によれば
、変速機のギヤ軸に対し油巡りを付勢する手段を採った
ので、３軸構造の変速機の作動性を良好に保つことがで
き、これにより、実用性に優れた車輌用駆動装置の構或
が可能となる実用的効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す変速機の潤滑構造を
備えた変速機のパワートレーンの模式図、第２図は、同
変速機の正面図、第３図は、第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線
で展開した側断面図、第４図は、第３図の軸受部の要部
部分図、第５図は、同変速機の操作伝動系の概要図、第
６図は、第５図の方向ＶＩにおける部分側面拡大図、第
７図は、第５図の方向Ｖｌｌにおける部分下面拡大図、
第８図は、第７図の■−■線における立面図、第９図は
、第７図のＩＸ−ＩＸ線における立面図、第１０図は、
同変速機のオイル通路の正面図、第１１図は、第１０図
の平面概略図、第１２図は、第３図の部分刺の拡大図、
第１３図は、同変速機を付設したエンジンのマウント構
造の斜視図、第１４図は、同変速機のマウント構造の平
面図である。１・・・・・・エンジン、３・・・・・・クラッチ、４
・・・・・・変速機、５・・・・・・最終減速機、６・
・・・・・クラッチハウジング、７・・・・・・トラン
スミッションケース、１０・・・・・・入力軸、２０・
・・・・・中間軸、３０・・・・・・出力軸、４１・・
・・・・ドライブギャ、１１１・・・・・・オイル通路
。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

横置エンジン装備車の変速機であって、クラッチと同軸
で一体回動する入力軸と、該入力軸に並架された中間軸
と出力軸との３軸を備えることにより、変速段階の各段
速を、わずかに比値が異る複数の各変速位中の何れかの
変速位にセットせしめるように［た変速機の潤滑構造に
おいて、トランスミッションケース内空の頂部に入力軸
を配設すると共に、最終減速機を該内空の底部に内装せ
しめ、かつ、クラッチハウジングとミッションケースの
夫々に或形された凹溝の重合により、クラッチと変速機
の接合縁の上縁に沿いオイル通路を形威せしめ、これに
より、上記減速機のドライブギャが跳ね上げたオイルを
、入力軸の上から流下せしめるように導かせたことを特
徴とする変速機の潤滑構造。