JPS59743B2 - ブレ−キ・アクチユエ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は乗物車輪ブレーキ用のブレーキ・アクチュエー
タに関する。

ブレーキ作動ロッドと結合しており且つスプリングによ
ってブレーキ作用位置の方に偏倚されているピストンを
備えたブレーキ・アクチュエータは知られている。

このピストンは、通常は流体圧力の力によってブレーキ
作用位置から遠ざけられており、ブレーキ流体回路に故
障があった場合に上記流体圧力が失われてピストンはス
プリングの偏倚力によってブレーキ作動ロッドとともに
ブレーキ作用位置へと移動する。

このようにして、いわゆる緊急ブレーキがかかるのであ
る。

故障したブレーキ流体回路を修理するために乗物を修理
工場まで移動させる必要があるので、通常は緊急ブレー
キを解放するための解放装置が備えられていなければな
らない。

この解放装置としては、例えばブレーキ作動ロッドとピ
ストンとの結合を解除してブレーキ作動ロッドをブレー
キ作用位置から自由に離れさせることができるようにす
るものがある。

しかしながら、このような解放装置を備えた従来のアク
チュエータはいずれも欠点を有してい九それは、ブレー
キ作動ロッドとピストンとの結合を解除してブレーキを
解放する場合には、運転手または修理工が乗物の下にも
ぐりこんで車輪の近くにあるブレーキ・アクチュエータ
まで手を届かせて作業しなければならないということで
ある。

この作業は無理な姿勢と狭い空間のために非常に困難で
ある。

また、ブレーキが解放されたときに乗物が移動する可能
性があるため、乗物の下にいることは危険である。

本発明の目的は上述したような従来のブレーキアクチュ
エータの欠点を改良し、車の下にもぐりこまずとも遠く
から（例えば運転席から）緊急ブレーキを楽に解放する
ことのできるブレーキ・アクチュエータを提供すること
にある。

本発明によれば、シリンダ内に収容されたピストンと、
該ピストンからブレーキ作動ロッドへと力を伝達するた
めの細長い力伝達部材とを含む乗物車輪ブレーキ用ブレ
ーキ・アクチュエータであって、前記ピストンはスリー
ブを有しており、前記力伝達部材は筒状部を有し且つ前
記ピストンの前記スリーブを貫通して延びており、前記
ピストンは、ブレーキ作用位置へ向けて弾性的に偏倚さ
れているが、通常はこの弾性的に偏倚する力と逆方向に
該ピストンに作用する前記シリンダ内の流体圧力の力に
よって前記ブレーキ作用位置から遠ざけられており、前
記力伝達部材と前記ピストンとの間には、両者を結合し
たときには前記力伝達部材が前記ピストンとともにブレ
ーキ作用方向へと移動可能な状態とさ江両者の結合を解
除したときには前記力伝達部材が前記ピストンに対して
相対移動可能な状態とされるよう前記力伝達部材と前記
ピストンとを解除可能に結合するだめの結合装置が設け
られており、前記力伝達部材は前記筒状部の外周に開口
を有しており、前記結合装置は、通常の作動において前
記ピストンから前記力伝達部材へと力を伝達するために
前記ピストンの前記スリーブの内側に設けだ衝合突起部
と保合可能なボールを含んでおり、該ボールは、前記力
伝達部材の前記開口内に配置さ江且９通常作動時は前記
ピストンの前記衝合突起部と係合するために前記力伝達
部材から半径方向外方に突出した状態に位置づけされて
おり、まだ該ボールは、該ボールを前記力伝達部材から
半径方向外方に突出した状態に保持するため前記力伝達
部材の前記筒状部内に収容された細長いプランジャの外
周面と通常は係合しており、該プランジャは、該プラン
ジャの外周面に設けられた凹所と前記ボールとを整列さ
せることにより該ボールを前記力伝達部材の半径方向内
方向内方に位置する前記凹所内へと移動させて前記ピス
トンと前記力伝達部材との間の結合を解除させるために
前記力伝達部材に対して軸方向に相対移動可能であり、
前記プランジャには、該プランジャの前述した軸方向の
相対移動を制御するための制御部材が、ケーブルによっ
て連結されており、該ケーブルは、互いに相対移動可能
な２つの部分を有しており、該２つの部分のうち一方の
部分は前記プランジャと保合可能であり他方の部分は前
記力伝達部材と保合可能であり、前記ケーブルの前記２
つの部分は、前記制御部材の操作によって互いに反対方
向に移動せしめられることにより前記プランジャを前記
力伝達部材に対して相対的に移動させうるようになされ
ている、ブレーキ・アクチュエータが提供される。

本発明によるブレーキ・アクチュエータの一実施例を添
付図面を参照しながら以下に説明する。

ブレーキ・アクチュエータは、常用ブレーキ作動部１と
緊急ブレーキ部４とを含む。

常用ブレーキ作動部１の膜板部２は、流体圧（空気圧で
もよい）に応答してブレーキ作動ロッド３を右方のブレ
ーキ作用位置へと動かすように作動可能である。

緊急ブレーキ部４においてシリンダ６内に収容されてい
るピストン５は、スプリング７により右方のブレーキ作
用位置へ向けて弾性的に偏倚されているが、通常はチャ
ンバ８内の流体圧によりブレーキ作用位置から遠ぢけら
れている。

ピストン５は、互いに反対側を向いた面１３．１４を有
し内方へ向いた衝合突起部１２を備えたブツシュ１１を
取付けだスリーブ９を有する。

ピストン５は、常用ブレーキ作動部１と緊急ブレーキ部
４との間の仕切壁１６およびピストン５のスリーブ９を
貫通する突棒の形状をした細長い力伝達部材１５に封止
的に装架されている。

力伝達部材１５は膜板部２を介してブレーキ作動ロッド
３と係合している。

力伝達部材１５の後方部（第１図における左方部）は、
圧縮スプリング１８によって偏倚される細長いプランジ
ャ１７を収容する筒状部となっている。

第２図ないし第４図に詳しく示すように、力伝達部材１
５とプランジャ１７との左端はふたまたに分岐されてお
り、中央に開口を有する保持板１９が力伝達部材１５の
分岐部を横切って延びている。

保持板１９は環状クリップ２１によって力伝達部材１５
の端部上に位置ぎめされ、力伝達部材１５０筒状部の中
にプランジャ１７０大部分を保持し、且つプランジャ１
７の左端凹部内にボーデンケーブルのワイヤ端部２２を
保持する（第１図を参照）。

ボーデンケーブルの外装２３は、プランジャ１７の分岐
端に形成されている肩部０と係合する。

ワイヤ端部２２と反対側にあるワイヤ端部は、例えば運
転席とか自動車のボンネットの中のような運転手が近寄
るのに便利な場所に位置している握りのような制御部材
２８と結合している。

制御部材２８は、ケーブルのワイヤを第１図における左
方向に、そして外装２３を右方向に動かすよう操作可能
である。

力伝達部材１５は、該力伝達部材１５を取囲むボール・
ケージ２５内のボールを受けいれるための多数の軸方向
スロットの形状をした開口を筒状部の外周の一部に有し
ている。

ケージ２５は、通常の作動においてピストン５から力伝
達部材１５へと力を伝達するためにピストン５が支持す
る衝合突起部１２と保合するボール２４が、プランジャ
１７の外周に形成された環状の凹所２７内へと通常は入
りこまないようにするため、圧縮コイルバネ２６によっ
て右方に偏倚されている。

凹所２７は、図示位置では、ブツシュ１１の衝合突起部
１２の半径方向内方に間隔をおいて位置している。

図示位置でボール２４は、力伝達部材１５の開口内に配
置さヘノランジャ１フ上に乗って一部が力伝達部材１５
から半径方向外方に突出した状態に保持されている。

アクチュエータの緊急ブレーキ部４の作動は以下のごと
くである。

もし、圧力がチャンバ８から解放されると、スプリング
７が伸び、ブツシュ１１の突起１２の右側面１３がボー
ル２４と係合するようにピストン５を右方へ押し、した
がって力伝達部材１５も右方へ動かされてブレーキ作動
ロッド３がブレーキに作用する。

例えば乗物を修理のためにガレージに移すためなどで、
ブレーキを解除したければ、乗物の運転席の制御部材２
８を操作してケーブルの内側のワイヤを左方へ動かして
ワイヤ端部２２を保持板１９と保合させる。

力伝達部材１５に加わるスプリング７の力は大きいので
、ワイヤ端部２２をさらに左方へ移動させることはでき
ない。

ケーブルの外装２３は右方へ押されてプランジャ１７の
肩部２０と係合し、比較的弱いスプリング１８の偏倚力
に抗してプランジャ１７を右方へ動かす。

するとプランジャ１７の凹所２７がボール２４と整合す
る位置にきて、ピストン５と力伝達部材１５との間の結
合装置となっていたボール２４は凹所２７内に移動する
。

するとピストン５は力伝達部材１５との結合を解か肱ス
プリング７は自由に伸長してピストン５を最も右方の位
置に押しつけるように移動させる。

したがって、ケーブルを解放したときにボール２４は、
ブツシュ１１の衝合突起部１２を通過させた状態で元通
りの位置になる。

ピストン５との結合を解除された力伝達部材１５は、ブ
レーキ自体（図示していない）のブレーキ復帰力によっ
て左方外動く。

ブレーキ圧力管の故障が修理されると、アクチュエータ
は、チャンバ８に圧力を導くことにより簡単にリセット
できる。

ピストン５は第１図でみて左方不動かされ、ブツシュ１
１の衝合突起部１２上の而１４はボール２４（このとき
は第１図でみて衝合突起部１２の左側にある）と衝合す
る。

するとケージ２５はボール２４とともにバネ２６を押し
ながら左方へ移動し、ボール２４は環状凹所２７に入り
こむように半径方向内方に動かされる。

衝合突起部１２の面１４との保合を解かれたボール２４
は、ケージ２５とともにバネ２６の力により衝合突起部
１２の下をくぐるようにして右方へ動き、第１図に示し
た位置に戻る。

このように、リセットは、なんら手動操作を要せず自動
的に行なわれる。

上述したアクチュエータは、ブレーキが故障したとき、
運転手や修理工が乗物の下部にもぐりこまずに、アクチ
ュエータから離れた都合のよいところに配置された握り
を簡単に操作して、ブレーキを解除することができると
いう利点を有する。

上述のアクチュエータは常用ブレーキと緊急ブレーキと
の結合アクチュエータであるが、本発明は、常用ブレー
キ機関なしの緊急まだは駐車ブレーキに単独に適用可能
である。

上述の実施例ではブレーキの解除にボーデン・ケーブル
を使用しているが、例えば適当なレバー系統のような他
の部材も使用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ・アクチュエータの一実
施例を示す軸方向部分断面図。 第２図は上記実施例におけるプランジャの端部を示す斜
示図。 第３図は上記実施例における力伝達部材の端部に保持板
と環状クリップとを組合せた状態を示す斜示図である力
ζ構成を明示する便宜上、プランジャとケーブルとは省
略しである。 第４図は上記実施例における力伝達部材の端部にプラン
ジャと保持板と環状クリップとを組合せた状態を示す斜
示図であるが、構成を明示する便宜上、ケーブルは省略
しである。 ３・・・・・・ブレーキ作動ロッド、５・・・・・・ピ
ストン、６・・・・・・シリンダ、９・・・・・・スリ
ーブ、１２・・・・・・衝合突起部、１５・・・・・・
力伝達部材、１Ｔ・・・・・・プランジャ、１９・・・
・・・保持板、２１・・・・・・環状クリップ、２２・
・・・−・ケーブルの他方の部分、２３・・・・・・ケ
ーブルの一方の部分、２４・・・・・・ボール、２７・
・・・・・凹所、２８・・・・・・制御部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内に収容されたピストンと、該ピストンか
   らブレーキ作動ロッドへと力を伝達するための細長い力
   伝達部材とを含む乗物車輪ブレーキ用ブレーキ・アクチ
   ュエータであって、前記ピストンはスリーブを有してお
   り、前記力伝達部材は筒状部を有し且つ前記ピストンの
   前記スリーブを貫通して延びており、前記ピストンは、
   ブレーキ作用位置へ向けて弾性的に偏倚されているが、
   通常はこの弾性的に偏倚する力と逆方向に該ピストンに
   作用する前記シリンダ内の流体圧力の力によって前記ブ
   レーキ作用位置から遠ざけられており、前記力伝達部材
   と前記ピストンとの間には、両者を結合したときには前
   記力伝達部材が前記ピストンとともにブレーキ作用方向
   へと移動可能な状態とされ、両者の結合を解除したとき
   には前記力伝達部材が前記ピストンに対して相対移動可
   能な状態とされるよう前記力伝達部材と前記ピストンと
   を解除可能に結合するための結合装置が設けられており
   、前記力伝達部材は前記筒状部の外周に開口を有してお
   シ、前記結合装置は、通常の作動において前記ピストン
   から前記力伝達部材へと力を伝達するために前記ピスト
   ンの前記スリーブの内側に設けた衝合突起部と保合可能
   なボールを含んでおり、該ボールは、前記力伝達部材の
   前記開口内に配置され、且つ通常作動時は前記ピストン
   の前記衝合突起部と係合するために前記力伝達部材から
   半径方向外方に突出した状態に位置づけされており、ま
   た該ボールは、該ボールを前記力伝達部材から半径方向
   外方に突出した状態に保持するため前記力伝達部材の前
   記筒状部内に収容された細長いプランジャの外周面と通
   常は係合しており、該プランジャは、該プランジャの外
   周面に設けられた凹所と前記ボールとを整列させること
   により該ボールを前記力伝達部材の半径方向内方に位置
   する前記凹所内へと移動させて前記ピストンと前記力伝
   達部材との間の結合を解除させるために前記力伝達部材
   に対して軸方向に相対移動可能であり、前記プランジャ
   には、該プランジャの前述した軸方向の相対移動を制御
   するための制御部材が、ケーブルによって連結されてお
   り、該ケーブルは、互いに相対移動可能な２つの部分を
   有しており、該２つの部分のうち一方の部分は前記プラ
   ンジャと保合可能であり他方の部分は前記力伝達部材と
   保合可能であり、前記ケーブルの前記２つの部分は、前
   記制御部材の操作によって互いに反対方向に移動せしめ
   られることにより前記プランジャを前記力伝達部材に対
   して相対的に移動させうるようになされている。 ブレーキ・アクチュエータ。