JPH0551502B2

JPH0551502B2 -

Info

Publication number: JPH0551502B2
Application number: JP61071601A
Authority: JP
Inventors: Yasuhisa Haneda; Osamu Akamatsu
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1986-03-28
Filing date: 1986-03-28
Publication date: 1993-08-02
Also published as: JPS62227847A; US4785718A

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞この発明は、鉄道車両において例えば駐車用と
して使用されるばねブレーキシリンダに関し、特
にそのばねブレーキ作用を手動にて解除する手動
緩解機構を有するばねブレーキシリンダに関す
る。

＜従来の技術＞従来のばねブレーキシリンダは、例えば第４図
に示すようにブレーキユニツトの一部に組込まれ
て使用されたり、ブレーキてこを介して基礎ブレ
ーキ装置に結合されて使用される。同図において
通常のブレーキ作動は、図外の空気ブレーキ制御
装置からの圧力空気がブレーキシリンダBCに供
給されることによつて、そのピストンロツドが引
込まれ、てこ１がそ０の中を支点２として一点鎖
線で示すように揺動し、これに連動して吊り具３
がその上端を支点４として一点鎖線で示すように
揺動し、吊り具３に保持された制輪子５が車輪６
の踏面に押し付けられてブレーキがかかる。ブレ
ーキシリンダBCに供給されている圧力空気を排
出した状態ではてこ１、吊り具３が図の実線で示
す位置にあり、ブレーキが緩められた状態であ
る。

ばねブレーキシリンダ７は、前記通常のブレー
キ作動のためのブレーキシリンダBCとは別個の
ものである。図において、８はシリンダ体、９は
ピストン、１０はばねブレーキ用のばね、１１は
押棒である。このばねブレーキシリンダ７は、押
棒１１をてこ１に連結してあり、その連結状態は
図示の状態から押棒１１の右方への移動に対して
てこ１に係合しててこ１を揺動せしめるが、てこ
１のみの右方への揺動は自由である。従つて、通
常のブレーキシリンダBCによるブレーキ作動は、
押棒１１が図示のように左方へ移動している状態
で、ばねブレーキシリンダ７に無関係に行われ
る。

ばねブレーキシリンダ７は、前記したように例
えば駐車時にブレーキを作用させておくような場
合に使用され、通常は図に示す状態であるが、シ
リンダ室７ａの圧力空気を排気すると、ばね１０
の力により押棒１１の右端がてこ１の上端を右方
へ押し、てこ１を揺動させるため、ブレーキシリ
ンダBCがブレーキ作用した時と同様にブレーキ
がかかることになる。

このようなブレーキシリンダ７は、シリンダ室
７ａに圧力空気を供給することによつてブレーキ
緩め状態とされるが、駐車中の車両を早急にばね
ブレーキを緩めて移動させる必要があるときなど
には手動によるブレーキ緩解機構が必要である。
このようなことから、前記ピストン９と押棒１１
との間に手動切離のできるクラツチを設けた構成
のばねブレーキシリンダがある。例えば、米国特
許第3498188号の明細書に開示されている。この
ほかにもさらに改良されたものが、米国特許第
4080875号、同第4480531号として存在する。しか
し、いずれもばねブレーキを手動操作で緩解する
操作、つまりクラツチによる結合を切離す操作
が、押棒の軸線方向に沿つた引張りあるいは押棒
の軸線の周りの旋回操作であり、操作部がシリン
ダ体の端部の中心部にある。

＜発明が解決しようとする問題点＞鉄道車両において使用されているばねブレーキ
シリンダは、台車に取付けられているがその周辺
に、特にシリンダの両端部に、手動緩解操作用の
操作部を設けるスペースはきわめて少ない。この
ため、できるだけ軽い力で単純な操作でしかも台
車の側方からの操作でブレーキを解除できること
が望まれる。ところが従来のばねブレーキシリン
ダにおいては、前述したように、操作部がシリン
ダ体の端部の中心部にあるところから、操作性に
問題がある。すなわち、軸方向移動操作部のハン
ドルがシリンダ端に設けられているとき、そのハ
ンドルのストロークが得られても手で操作するに
はスペースの少ない点できわめて困難である。ま
た、操作が回転であるときは特別な工具を必要と
するから、その分操作が困難である。

この発明は、工具を用いないで、きわめて単純
な操作で、シリンダ側面から、迅速にばねブレー
キを緩めることができるばねブレーキシリンダを
提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞この発明の手段は、シリンダ体と、そのシリン
ダ体内に設けたピストンと、そのピストンを所定
の方向に押し戻すように付勢するばねブレーキ用
のばねと、前記ピストンから同軸的に伸延し前記
シリンダ体の一端から突出するブレーキ用の押棒
と、その押棒と前記ピストンとの間に設けられ両
者の相対的な軸方向移動に対する結合及び切離を
行うクラツチと、そのクラツチの結合及び切離操
作を行う操作部材とからなるブレーキシリンダに
おいて、前記クラツチが前記押棒の中心軸線の周
りに正逆方向に回転変位させられることにより前
記結合及び切離を行う制御部を有するものに形成
され、その制御部が前記ピストンと共に軸方向移
動するように設けられ、一端が前記シリンダ体の
端部内に位置し他方が前記制御部の移動範囲全域
で前記回転変位を伝達できるように係合している
伝達部材を設け、前記操作部材が前記シリンダ体
の側方外部と前記伝達部材とに跨つて設けられか
つ推退変位により前記伝達部材を介して前記制御
部が正逆方向に回転変位するように設けられてい
ることを特徴とする。

＜作用＞前記手段によれば、クラツチの結合及び切離を
操作部材の進退によつて行うものであり、その操
作部材の一方がシリンダ体の側方外部に位置して
いるので、例えば操作部材を引き出す操作によつ
てクラツチの切離が行われるようにしておけば、
シリンダの外側方の空間を操作用に利用できるか
ら、無理なくその操作部材を単に引張る操作でば
ねブレーキを緩めることができる。

＜実施例＞実施例を第１図乃至第３図に示す。図におい
て、２０はばねブレーキシリンダ全体を示し、２
１はシリンダ体、２２はピストン、２３はブレー
キ用のばね、２４は押棒、２５はクラツチ、２６
は伝達部材、２７は操作部材である。

シリンダ体２１は、同心の筒状部３０を一方の
端壁３１から伸延形成してあり、筒状部３０の内
孔が蓋３２で閉じられている。他方の端壁３３は
押棒２４が気密に貫通した孔３４を設けてある。

ピストン２２は、前記筒状部３０の先端と端壁
３３との間でシリンダ体２１内を移動できるよう
に設けられ、筒状部３０の内孔に案内される筒状
部３５を一方の側に有し、その筒状部３５とピス
トン本体部に連続した内孔３６に押棒２４が挿入
されている。

ブレーキ用のばね２３は、シリンダ体２１内に
端壁３１とピストン２２との間に設けられている
強力なものである。

押棒２４は、一端がシリンダ体２１の孔３４及
びピストン２２の内孔３６に挿入され、他端がシ
リンダ体２１の外部に突出しており、その突出端
は第４図に示したてこ１に当接状態に連結され
る。

クラツチ２５は、ピストン２２と押棒２４との
間の軸方向移動に対する結合及び切離を行うもの
で、押棒２４の外周に設けた一つの環状溝３７に
対し、ピストン２２の筒状部３５に３個の孔を設
けて夫々保持したボール３８が、別に設けた制御
部３９の正逆回転変位によつて入り込んだ位置に
拘束されるクラツチ結合状態と外方へ変位可能な
クラツチ切離状態とに制御される構成の回転制御
式ボールクラツチである。制御部３９はボール３
８を保持しているピストンの筒状部３５の部分の
外周位置に回転変位可能にかつピン４０及び溝４
１によつて軸方向移動を拘束された短円筒状のも
のであり、第２図に見られるように、内周面にボ
ール３８の位置に対応して凹部４２を設けてあ
る。また外周には次に述べる伝達部材２６の係合
する３個の軸方向に沿つた溝４３を設けてある。

伝達部材２６は、シリンダ体の端壁３１と蓋３
２との間に回転可能にピストンの筒状部３５と同
軸的に保持された短円筒状部４４とその短円筒状
部４４から軸線に沿つて伸延し制御部３９の溝４
３に係合している３本の伸延部４５とからなる。
短円筒状部４４には後述する爪４９の係合する溝
４６を設けてある。押延部４５は制御部３９の移
動範囲全域で溝４３に係合している。

操作部材２７は、第３図に見られるように、ハ
ンドル４７、ハンドル軸４８、爪４９で形成さ
れ、シリンダ体２１の端壁３１と蓋３２との間に
シリンダ体２１の軸直角断面に沿つて操作部材２
７が進退移動可能な収容部５０を設けその収容部
５０内に戻しばね５１と共に設置されている。ハ
ンドル４７はシリンダ体２１の側方外部に位置
し、爪４９は伝達部材２６の溝４６に係合してお
り、全体は戻しばね５１の作用で図の左方へ押し
込まれた位置に維持されている。この状態で、制
御部３９は第２図に見られるように凹部４２から
外れた内周面がボール３８に接して押棒２４の環
状溝３７内にボール３８を拘束している。この状
態からハンドル４７をシリンダ体２１の外側方へ
引き出すことにより爪４９が伝達部材２６を所定
角度回転させるから、伸延部４５を介して制御部
３９が回転せしめられ、凹部４２がボール３８の
外方に位置するようになる。すなわち、クラツチ
２５は結合状態から切離状態となる。

このばねブレーキシリンダ２０は、第４図を用
いて説明したもの７と同様に設けて使用される。
通常はシリンダ体２１の圧力空気給排口５２から
シリンダ室５３内に圧力空気を供給してあるか
ら、第１図に示す状態からばね２３に抗してピス
トン２２が左方へ移動しているが、このばねブレ
ーキシリンダ２０によるばねブレーキが作用する
状態ではシリンダ室５３内の圧力空気が排出され
るから、第１図の状態となる。この状態ではクラ
ツチ２５は結合状態であり、押棒２４がシリンダ
体２１内から押し出された状態で第４図に一点鎖
線で示すようにてこ１及び吊り具３を揺動させて
ばねブレーキが作用している。このばねブレーキ
を手動操作で緩める場合にハンドル４７を外方へ
引き出すと、クラツチ２５が前記切離状態となる
から、押棒２４が拘束を解かれてブレーキ用のば
ね２３の作用力をてこ１へ伝達しなくなり、てこ
１はブレーキシリンダBCの戻しばねで緩め位置
に復帰するから、これに伴つて押棒２４も移動す
る。これによつて押棒２４の溝３７の位置がボー
ル３８の位置から移動し、ハンドル４７から手を
離しても操作部材２７はそのままの位置にある。
これがばねブレーキを手動操作で緩めた状態であ
る。

なお、この緩め状態でシリンダ室５３に圧力空
気を供給すると、ピストン２２が第１図において
左方へ移動し、溝３７とボール３８の位置が一致
し、戻しばね５１で付勢されている操作部２７が
移動して伝達部材２６を回転させ、従つてボール
３８を溝３７に係合した状態に拘束する。すなわ
ち、クラツチ２５が結合状態になる。

第１図における５４は直線溝、５５はピンであ
り、ピストン２２の回転を防止するためのもので
ある。

＜発明の効果＞この発明によれば、ばねブレーキシリンダの側
面から操作部材を引き出す単純な操作のみで、ば
ねブレーキシリンダのブレーキ作用状態を緩め状
態にすることができるから、従来のものと較べる
とシリンダ側方の空間を手動操作用に利用してい
る点できわめて操作性が良い上に、シリンダ端に
手動操作を容易にするスペースを設ける必要がな
く、また特殊な工具を使用する必要もない。この
操作性の良好なことは操作を迅速に行い得る点で
きわめて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例の縦断側面図、第
２図は第１図のア−ア断面拡大図、第３図は第１
図のイ−イ断面図、第４図は通常のばねブレーキ
シリンダの使用例を示す車両部分とブレーキユニ
ツトの概略側面図である。２１……シリンダ体、２２……ピストン、２３
……ばねブレーキ用のばね、２４……押棒、２５
……クラツチ、２６……伝達部材、２７……操作
部材、３９……制御部。

Claims

【特許請求の範囲】１シリンダ体と、そのシリンダ体内に設けたピ
ストンと、そのピストンを所定の方向に押し戻す
ように付勢するばねブレーキ用のばねと、前記ピ
ストンから同軸的に伸延し前記シリンダ体の一端
から突出するブレーキ用の押棒と、その押棒と前
記ピストンとの間に設けられ両者の相対的な軸方
向移動に対する結合及び切離を行うクラツチと、
そのクラツチの結合及び切離操作を行う操作部材
とからなるブレーキシリンダにおいて、前記クラツチが前記押棒の中心軸線の周りに正
逆方向に回転変位させられることにより前記結合
及び切離を行う制御部を有するものに形成され、
その制御部が前記ピストンと共に軸方向移動する
ように設けられ、一端が前記シリンダ体の端部内
に位置し他方が前記制御部の移動範囲全域で前記
回転変位を伝達できるように係合している伝達部
材を設け、前記操作部材が前記シリンダ体の側方
外部と前記伝達部材とに跨つて設けられかつ推退
変位により前記伝達部材を介して前記制御部が正
逆方向に回転変位するように設けられていること
を特徴とするばねブレーキシリンダ。