JPS597196Y2

JPS597196Y2 - 船艙構造

Info

Publication number: JPS597196Y2
Application number: JP18477579U
Authority: JP
Inventors: 正義加納; 達也村橋; 康雄中井; 和敬細「かや」
Original assignee: 日立造船株式会社
Priority date: 1979-12-28
Filing date: 1979-12-28
Publication date: 1984-03-05
Also published as: JPS56102793U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は微粉炭や穀物などを取扱う粉粒体運搬船の船艙
構造に関するものである。

粉粒体運搬船においては、最近の大型化に伴ない船艙内
積荷高さが高くなり、艙内底部に取付けた排出用のスク
リューコンベヤはスクリュー長さが長くなり且つ両端支
持で配置するため、このスクリューコンベヤに作用する
積荷荷重は大きくなる。

この荷重を受けるためには、スクリューコンベヤの強度
上中央部に支持軸受が必要となる。

しかし中央部に支持軸受を取付けると、スクリューで輸
送する粉粒体の障害となり能力が大巾に低下する。

本考案は上記問題点を解決し得る船艙構造を提案するも
ので、以下その一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図において１は船舶で、船首尾方向に複数
（実施例では６）の密閉式の船艙２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２
Ｄ，２Ｅ，２Ｆを有すると共に、中央垂直コンベア区画
３を有する。

前記船艙２Ａ〜２Ｆは横断面において、センターホッパ
−４とサイドホッパ−５Ａ，５Ｂとにより左右の船底部
６Ａ，６Ｂが形或され、さらに縦断面において波状の船
底ホッパ−７に形或されている。

前記船底部６Ａ，６Ｂで各波底部には船中方向のスクリ
ューコンベヤ８Ａ，８Ｂが配設され、これらスクリュー
コンベヤ８Ａ，８Ｂの外端はサイドホッパ−５Ａ，５Ｂ
に支持されると共に、内端はセンターホッパ−４内の空
間９に設けたケース１０Ａ，１０Ｂに支持される。

すなわちスクリューコンベヤ８Ａ，８Ｂは第４図〜第７
図に示すように、船底となる半丸ケース１１内に配設さ
れ、その外端はサイドホッパ−５Ａ，５Ｂに形或した段
部に軸受１２を介して支持されると共に、内端はセンタ
ーホッパ−４に形或した筒部１３、ならびにケース１０
Ａ，１０Ｂ内に配設した簡体１４を挿通し、そしてこ
の筒体１４の端部において軸受１５にて支持されている
。

また各スクリューコンベヤ８Ａ，８ＢはケースＩＯＡ，
ＩＯＢに取付けた駆動装置１６Ａ，１６Ｂに巻掛伝動具
１７Ａ，１７Ｂを介して連動し、各別に駆動され
る。

前記ケース１０Ａ，１０Ｂ内には船首尾方向のチ
ェンコンベヤ１８Ａ，１８Ｂが配設され、そして
筒体１４の下部に落し口１９を形或してスクリューコン
ベヤ８Ａ，８Ｂから該チェンコンベヤ１８Ａ，１８Ｂに
粉粒体を渡し得るように構成してある。

前記スクリューコンベヤ８Ａ，８Ｂの真上一定距離の位
置に梁２０Ａ，２０Ｂが設けられ、そしてこの梁
２０Ａ，２０Ｂに高圧気体噴出装置２１Ａ，２１Ｂ
が設けられる。

すなわち梁２０Ａ，２０Ｂはセンターホッパ−４とサイ
ドホッパ−５Ａ，５Ｂとに亘って渡され、その断面はホ
ームベース状でその鋭角部を上位として配設される。

そして各梁２０Ａ，２０Ｂの両端内側夫々に高圧気体噴
出装置２１Ａ，２１Ｂが設けられるのであり、その
数は単数、複数いずれであってもよい。

高圧気体噴出装置２１Ａ，２１Ｂは、梁２０Ａ，２
０Ｂ内に保護カバー２２を介して配設した蓄圧タンク２
３と、その蓄圧タンク２３に連通し且つ梁２０Ａ，２０
Ｂを貫通して船底部６Ａ，６Ｂに開口する高圧気体噴出
管２４と、前記蓄圧タンク２３に連通する高圧気体供給
管２５とからなり、この高圧気体供給管２５の空間９内
に位置する部分にはバルブ２６が設けられる。

前記ケース１０Ａ，１０Ｂ内に配設されたチェン
コンベヤ１８Ａ，１８Ｂの終端は中央コンベヤ垂直区画
３に至る。

第１図〜第３図に示すようにこの中央コンベヤ垂直区画
３内には、その受入口に前記チェンコンベヤ１８Ａ，
１８Ｂが接続するパケットコンベヤ２８が設けられる。

このパケットコンベヤ２８は船首側と船尾側と一対設け
られ、夫々上甲板２９を貫通してその吐出口３０を該上
甲板２９の上方に位置させている。

前記各船艙２Ａ〜２Ｆの上部にはサイクロンやバグフィ
ルターなどからなる固体気体分離装置３１が設けられる
。

これら固体気体分離装置３１の吐出口は上甲板２９上に
配設した不活性ガス回収管３２に接続する。

さらに上甲板２９上には、各船艙２Ａ〜２Ｆの上部に連
通ずる気体輸送用の積込み管３３、ならびに二次ガス供
給管３４が設けられる。

３５はその始端が前記パケットコンベヤ２８の吐出口３
０に接続する固定式チェンコンベヤで、その終端には船
外に振出し可能な旋回式チェンコンベヤ３６が配設され
る。

３７は排出機動ファン、３８は排出筒で、各船艙２Ａ〜
２Ｆに夫々設けられる。

３９は上甲板２９に設置した不活性ガス発生装置、４０
は荷役制御室である。

また船底には、前記高圧気体噴出装置２１Ａ，２１
Ｂへの不活性ガス供給管４１と、スクリューコンベヤ
８Ａ，８Ｂへの不活性ガス供給管４２と、チェンコンベ
ヤ２７Ａ，２７Ｂへの不活性ガス供給管４３とが配管さ
れる。

第２図において４４は粉粒体輸送管、４５は不活性ガス
回収管を示す。

第８図、第９図において４６はパージで粉粒体気送装置
４７が設けられる。

このバージ４６は船舶１の停泊点に配備されるもので、
作業床４８や接岸ドルフィン４９に係留索５０によって
係留される。

前記粉粒体気送装置４７は、下部に粉粒体受入用ホッパ
−５１を有するパケットエレベーター５２と、前記粉粒
体受入用ホッパ−５１と船舶１側の旋回式チェンコンベ
ヤ３６とを接続する伸縮式接続ホース５３と、この伸縮
式接続ホース５３を上下位置変更可能に支持する架台５
４と、前記パケットエレベーター５２の上端吐出口５５
に接続するコールバンカー５６と、このコールバンカー
５６の下方に接続配設されるブロータンク５７と、この
ブロータンク５７に接続する不活性ガス圧縮装置５８と
、不活性ガス発生装置５９とからなる。

この不活性ガス発生装置５９は、不活性ガス発生部６０
と、クーリングタワ−６１と、フィルター６２とから構
或されるが、これは停泊点、すなわちバージ４６上に必
ず設ける必要はなく、例えば陸上に設けて輸送管などに
より該バージ４６に送込んでもよい。

前記不活性ガス圧縮装置５８は、モータ６３と、伝動歯
車筐６４と、コンプレッサー６５などから構威され、前
記フィルター６２からの不活性ガス供給管６６はコンプ
レッサー６５に接続する。

前記コールバンカー５６とブロータンク５７との接続部
には定量切出し装Ｎ６７と開閉バルブ６８とが設けられ
る。

またブロータンク５７の下部流出口６９には前記コンプ
レッサー６５からの圧縮不活性ガス供給管７０が接続し
、そして流出口６９からは粒粒体輸送管７１が延びる。

なお圧縮不活性ガス供給管７０からの分岐管７２がブロ
ータンク５７の上部に連通ずる。

前記ブロータンク５７は１つのコールバンカー５６に対
して２つ設けられて交互に使用されるものである。

上記の粉粒体気送装置４７はバージ４６上に２基配備さ
れ、以って一対の旋回式チェンコンベヤ３６に対応させ
ている。

そして両基間においては、圧縮前および圧縮後の不活性
ガスを互いに供給し得るように構威してある。

７３は圧縮不活性ガス供給管７０から分岐した二次ガス
供給管を、また７４はフィルター６２に接続する不活性
ガス回収管を示す。

先ず積地の作業を説明する。

積地に船舶１を停泊させた状態で、第２図仮想線に示す
ように積地側からの粉粒体輸送管４４を積込み管３３に
接続させ、さらに不活性ガス回収管３２に積地側の不活
性ガス回収管４５を接続させる。

この状態で積地側の粉粒体を不活性ガスを利用した気体
輸送により、粉粒体輸送管４４と積込み管３３とを介し
て各船艙２Ａ〜２Ｆ内に送込む。

船艙２Ａ〜２Ｆ内に輸送された粉粒体は重力差で積付け
られるが、その際に超微細粉は不活性ガスと共に固体気
体分離装置３１側に流れる。

ここで超微細粉は不活性ガスと分離され、そして不活性
ガスは不活性ガス回収管３２ならびに４５を通して積地
側に回収され、気体輸送に再利用される。

上述のように積込みを終えたのち、船舶１の航行により
輸送を行なうのであるが、船艙２Ａ〜２Ｆへの補充など
航行中に必要な不活性ガスは上甲板２９上の不活性ガス
発生装置３９で発生された不活性ガスが使用され船艙２
Ａ〜２Ｆ内に送られる。

次に揚地の作業を説明する。

停泊点に船舶１を位置させた状態で、旋回式チェンコン
ベヤ３６を船外に振出し、その吐出口に伸縮式接続ホー
ス５３を接続させる。

そして任意の船艙２Ａ〜２Ｆのスクリューコンベヤ８Ａ
，８Ｂと、チェンコンベヤ１８Ａ，１８Ｂ、パケットコ
ンベヤ２８、ならびに両チェンコンベヤ３５．３６を駆
動させる。

すると任意の船艙２Ａ〜２Ｆ内の粉粒体はスクリューコ
ンベヤ８Ａ，８ＢによってケースＩＯＡ，ＩＯＢ内に引
込まれ、落し口１９を通してチェンコンベヤ１８Ａ，
１８Ｂに取出される。

そして粉粒体はチェンコンベヤ１８Ａ，１８Ｂに
よって中央コンベヤ垂直区画３側に搬出される。

次いで粉粒体はパケットコンベヤ２８によって上甲板２
９上に持上げられ、そして吐出口３０から固定式チェン
コンベヤ３５に渡され、次いで旋回式チェンコンベヤ３
６によって搬送される。

旋回式チェンコンベヤ３６からの粉粒体は伸縮式接続ホ
ース５３を通って粉粒体受入用ホッパ−５１に入り、そ
してパケットエレベータ５２を介してコールバンカー５
６に送られ一時貯溜される。

この貯溜されている粉粒体は開閉バルブ６８の開動と定
量切出し装置６９の作動とにより、一対のブロータンク
５７に対して交互に定量づつ切出される。

このとき不活性ガス圧縮装置５８ならびに不活性ガス発
生装置５９は稼動しており、したがって不活性ガス発生
部６０で発生し且つクーリングタワ−６１とフィルター
６２とを通った不活性ガスをコンプレッサー６５で圧縮
させた状態で、定量切出しされたブロータンク５７の上
部ならびに流出口６９に供給する。

これによりブロークンク５７内の粉粒体は、内部からの
加圧作用と流出口６９におけるエゼクタ一作用とによっ
て該流出口６９から取出され、不活性ガスとともに粒粒
体輸送管７１内を気体輸送され揚荷される。

この揚荷に使用された不活性ガスは不活性ガス回収管７
４を通してフィルター６２に回収され、再使用される。

このような揚荷作業中において、バージ４６側の二次ガ
ス供給管７３と船舶１側の二次ガス供給管３４とが接続
されており、したがってバージ４６側で発生させた不活
性ガスを各不活性ガス供給管４１，４２．４３に供
給し得る。

前記梁２０Ａ，２０Ｂはスクリューコンベヤ８Ａ，８Ｂ
の真上にあって、その上部の粉粒体の圧力を受止めてい
るため、前述したような揚荷作業中において、スクリュ
ーコンベヤ８Ａ，８Ｂに積荷高さに見合った荷重全部が
直接作用するのを防止し得、スクリュー軸のたわみや駆
動力の増大を防止している。

また蓄圧タンク２３にはあらかじめ高圧の不活性ガスが
蓄積されており、船底部６Ａ，６Ｂの粉粒体が少なくな
るか、或いはなくなったことを何らかの検出信号で検出
した場合は、その検出信号により高圧気体噴出管２４を
通して蓄積されている高圧不活性ガスを噴出させる。

これにより前記梁２０Ａ，２０Ｂ上で架橋状態になって
いる粉粒体を切りくずして落下させ、揚荷作業を再開さ
せると共に、バルブ２６を開いてバージ４６側で発生さ
せた不活性ガスを高圧気体供給管２５を通して蓄圧タン
ク２３に供給して蓄圧させ、次の使用に備える。

各船艙２Ａ〜２Ｆの粉粒体を全て荷揚げした状態で、排
気機動ファン３７により大気を各船艙２Ａ〜２Ｆ内に送
り込むと共に排気筒３８から排気し、これら船艙２Ａ〜
２Ｆ内を安全化する。

以上述べたように本考案によると、スクリューコンベヤ
の真上一定距離の位置に渡した梁によって、積込まれる
粉粒体の衝撃を受止めることになって該スクリューコン
ベヤを保護でき、さらに積込まれた粉粒体の荷重の一部
を受止めることになって、排出作業はスクリューコンベ
ヤに大なる荷重がかかることなく円滑且つ確実に行なう
ことができる。

さらに架橋状の粉粒体は、梁に組込んだ高圧気体噴出装
置からの高圧気体によって切りくずすことができ、最後
まで完全に排出することができる。

しかも、粉粒体を排出するに当たっては、粉粒体を先づ
スクリューコンベヤで一旦船中方向で中央に集めた後、
センターホッパー空間内のコンベヤで船首尾方向中央に
集める構威にしたため、粉粒体の排出は効率よく行なわ
れるものであり、特に、大型の粉粒体輸送船には非常に
適した構造といえる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は船舶の縦断側
面図、第２図は平面図、第３図は平面断面図、第４図は
横断正面図、第５図は要部の横断正面図、第６図は同拡
大図、第７図は要部の側面図、第８図はパージ部分の側
面図、第９図は同平面図である。２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ，
２Ｆ・・・船艙、３・・・中央垂直コンベヤ区画、４・
・・センターホッパー、５Ａ，５Ｂ・・・サイドホッパ
− ６Ａ，６Ｂ・・・船底部、７・・・船底ホツパー、
８Ａ，８Ｂ・・・スクリューコンベヤ、１６Ａ，１６Ｂ
・・・駆動装置、１８Ａ，１８Ｂ・・・チェンコンベヤ
、１９・・・落シ口、２ＯＡ，２０Ｂ・・・梁、２１
Ａ，２１Ｂ・・・高圧気体噴出装置、２３・・・蓄
圧タンク、２４・・・高圧気体噴出管、３１・・・固体
気体分離装置、３４・・・二次ガス供給管、４１・・・
不活性ガス供給管、４２・・・不活性ガス供給管、４３
・・・不活性ガス供給管、４６・・・パージ、４７・・
・粉粒体気送装置、５８・・・不活性ガス圧縮装置、５
９・・・不活性ガス発生装置、７３・・・二次ガス供給
管。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船首尾方向に複数の密閉式の船艙を有する船艙構造であ
って、中央に船首尾方向に伸びる船中方向断面形状山形
のセンターホツパーを設け、船艙底部の左右に船首尾方
向断面形状波状の船底ホツパーを形或し、前記船底ホツ
パーの各底部に対応して前記センターホツパー内空間に
到るスクリューコンベヤを船中方向に設け、前記センタ
ーホツパー内空間に前記各スクリューコンベヤ端部に沿
って搬出用の中央垂直コンベヤ区画に到るコンベヤを船
首尾方向に配設し、前記スクリューコンベヤの真上所定
間隔をあけた位置にホームベース状の梁を前記センター
ホツパーと船側のサイドホツパーとの間に亘って架設し
、前記梁を貫通して船底部に開口する高圧気体噴出管を
有する蓄圧タンクを前記梁内に設けたことを特徴とする
船艙構造。