JPS5970267A - 車両用雪上車装置 - Google Patents
車両用雪上車装置Info
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- JPS5970267A JPS5970267A JP18033282A JP18033282A JPS5970267A JP S5970267 A JPS5970267 A JP S5970267A JP 18033282 A JP18033282 A JP 18033282A JP 18033282 A JP18033282 A JP 18033282A JP S5970267 A JPS5970267 A JP S5970267A
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- JP
- Japan
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- wheel
- snowmobile
- caterpillar
- wheels
- sled
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B13/00—Sledges with runners
- B62B13/18—Vehicles having alternatively-usable runners and wheels or other transport means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M29/00—Ground engaging propulsion devices for cycles, sledges, or rider-propelled wheeled vehicles, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は雪上車装置に関し、特に路上走行用装輪車両を
雪上車に変換するために亨′炭動車輪に取（ｑけたそり
装置と、駆動車輪駆動力を駆動源とするキャタピラ装置
とを設りた車両用雪上車装置に関する。更に本発明は、
車両の被動車輪に取付けるそり装置とした雪上車装置に
関する。本発明は自動二輪車用として開発されたもので
あるが、並列使用すれば四輪車用にそのま＼使用可能で
ある。
雪上車に変換するために亨′炭動車輪に取（ｑけたそり
装置と、駆動車輪駆動力を駆動源とするキャタピラ装置
とを設りた車両用雪上車装置に関する。更に本発明は、
車両の被動車輪に取付けるそり装置とした雪上車装置に
関する。本発明は自動二輪車用として開発されたもので
あるが、並列使用すれば四輪車用にそのま＼使用可能で
ある。
雪上車は各種現用されているが何れもトラクター又は戦
車から脱却できず、通常は専用の車体を使用する。路上
走行用車両を雪上車とするためには大きな改造を必要と
し、冬期終了後に路上走行用に戻すのは著しく困難であ
る。
車から脱却できず、通常は専用の車体を使用する。路上
走行用車両を雪上車とするためには大きな改造を必要と
し、冬期終了後に路上走行用に戻すのは著しく困難であ
る。
本発明の目的は、路上走行用車両を全く改造することな
く、雪上車に変換するための、そり装置並びにキャタピ
ラ装置を提供することにある。
く、雪上車に変換するための、そり装置並びにキャタピ
ラ装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、車体との取付部の極めて少ない雪
上車装置を提供するにある。
上車装置を提供するにある。
上述の目的を達するだめの本発明による雪上車装置ｎは
、キャタピラ装置には、１個の車輪のタイヤを下方から
支持して摩擦接触する前後方向に縦列した２個の伝達輪
と、両伝達輌を互に駆動連結する手段と、伝達輪とキャ
タピラとの間を駆動連結する手段とを備える。
、キャタピラ装置には、１個の車輪のタイヤを下方から
支持して摩擦接触する前後方向に縦列した２個の伝達輪
と、両伝達輌を互に駆動連結する手段と、伝達輪とキャ
タピラとの間を駆動連結する手段とを備える。
この構成によって、単に車輪を載せればそのま＼走行可
能となる。２個の伝達輪間に車輪を支持するため、別の
数例装置がなくとも外れるおそれはほとんどない。
能となる。２個の伝達輪間に車輪を支持するため、別の
数例装置がなくとも外れるおそれはほとんどない。
好適な実施例によって、キャタピラを左右に並列した２
組のキャタピラとする。これによって、両キャタピラの
間に車両の車輪が入り、安定した支持となる。特に自動
二輪車の後輪用に使用すれは、車体を雪上に安定した姿
勢で置くことが可能となる。
組のキャタピラとする。これによって、両キャタピラの
間に車両の車輪が入り、安定した支持となる。特に自動
二輪車の後輪用に使用すれは、車体を雪上に安定した姿
勢で置くことが可能となる。
本発明によるそり装置は、雪上支持面を形成するそり本
体と、そり本体の中央長手方向に後方から形成し推進力
を受、ける車止め面と後方への抜は出しを制限する前方
傾斜面とを有する車輪係合案内溝と、案内溝底部の切欠
き内に取付りそり本体のは〈長手軸線に平行の線を中心
として回動可能としだはヌ牛環状の車輪支持部材と、車
輪支持部材と車輪との間を連結する連結手段とを備える
。
体と、そり本体の中央長手方向に後方から形成し推進力
を受、ける車止め面と後方への抜は出しを制限する前方
傾斜面とを有する車輪係合案内溝と、案内溝底部の切欠
き内に取付りそり本体のは〈長手軸線に平行の線を中心
として回動可能としだはヌ牛環状の車輪支持部材と、車
輪支持部材と車輪との間を連結する連結手段とを備える
。
この構成によって車輪支持部材は推進力を支持する必要
がなく、そり本体と車輪とを横傾斜可能に支持する。従
って、オートバイの場合の車体の傾き、各車両の場合の
地面の凹凸に対応するそりの傾きを吸収する。
がなく、そり本体と車輪とを横傾斜可能に支持する。従
って、オートバイの場合の車体の傾き、各車両の場合の
地面の凹凸に対応するそりの傾きを吸収する。
本発明を例示とした実施例並びに図面について説明する
。
。
第１図は本発明による自動車両用雪上車装置を自動二輪
車に取付けた図を示し、雪上車装置には前輪１に取付け
るそり装置１０と、後輪２に取付けるキャタピラ装ｆｔ
１１とを有する。キャタピラ装ｆｆ１１１は後輪２のタ
イヤ３に摩擦接触する伝達輪１２．１３がらキャタピラ
１４に動力を伝達する構成とする。
車に取付けた図を示し、雪上車装置には前輪１に取付け
るそり装置１０と、後輪２に取付けるキャタピラ装ｆｔ
１１とを有する。キャタピラ装ｆｆ１１１は後輪２のタ
イヤ３に摩擦接触する伝達輪１２．１３がらキャタピラ
１４に動力を伝達する構成とする。
キャタピラ装Ｍ１１を第２．３．４図に示し、フレーム
１５をは！平面膨長方形の枠組とし、スプロケット軸１
６．１７と、伝達輪軸１８．１９とを所要の軸受けによ
って同軸自在に支承する。スプロケット軸１６．１７に
スプロケット２０．２１．２２．２３を取イ」ける。伝
達輪軸１８．１９には伝達輪１２．１３を取付ける。伝
達輪１２．１３は外面に多数の溝２４を有する凹面形と
し、自動二輪車の後輪タイヤ３には寸滑りのない摩擦接
触可能とする。
１５をは！平面膨長方形の枠組とし、スプロケット軸１
６．１７と、伝達輪軸１８．１９とを所要の軸受けによ
って同軸自在に支承する。スプロケット軸１６．１７に
スプロケット２０．２１．２２．２３を取イ」ける。伝
達輪軸１８．１９には伝達輪１２．１３を取付ける。伝
達輪１２．１３は外面に多数の溝２４を有する凹面形と
し、自動二輪車の後輪タイヤ３には寸滑りのない摩擦接
触可能とする。
本発明によって、伝達輪軸１８．１９にスプロケット２
５．２６を取付ける。スプロケット２５．２６は同形と
し、チェーン２７によって同期駆動する。これによって
、伝達輪１２．１３の一方がタイヤ３に対してバウンド
等の時に接触不良を生じても、他方が摩擦接触して滑り
を生ずることがない。
５．２６を取付ける。スプロケット２５．２６は同形と
し、チェーン２７によって同期駆動する。これによって
、伝達輪１２．１３の一方がタイヤ３に対してバウンド
等の時に接触不良を生じても、他方が摩擦接触して滑り
を生ずることがない。
伝達輪軸１９のフレーム１５から外方に突出した部分に
歯車３０を取付け、スプロケット軸１７に取付けた歯車
３１にかみ合う。スプロケット２０．２２．２１．２３
に夫々キャタピラ１４を係合させる。これによって、タ
イヤ３と伝達輪１２．１３との摩擦接触によって伝達さ
れた動力はスプロケット２５．２６、チェーン２７を経
て及び直接伝達輪軸１９に伝達され、歯車３０．３１、
スプロケット軸１７を経てスプロケット２２．２３かう
、ｔ−ｙタピラ１４に伝達される。スプロケット２０．
２１は動力伝達をしない。
歯車３０を取付け、スプロケット軸１７に取付けた歯車
３１にかみ合う。スプロケット２０．２２．２１．２３
に夫々キャタピラ１４を係合させる。これによって、タ
イヤ３と伝達輪１２．１３との摩擦接触によって伝達さ
れた動力はスプロケット２５．２６、チェーン２７を経
て及び直接伝達輪軸１９に伝達され、歯車３０．３１、
スプロケット軸１７を経てスプロケット２２．２３かう
、ｔ−ｙタピラ１４に伝達される。スプロケット２０．
２１は動力伝達をしない。
フレーム１５にアイドラ軸３２を所要の軸受によって回
転自在に支承し、両端にアイドラローラー３３．３４を
取付ける。アイドラローラー３３．３４は図示の例では
スプロケットであるが動力伝達の必要がなく、方向性維
持の問題もほとんどないため、平面又は低い歯のスプロ
ケットとすることもできる。
転自在に支承し、両端にアイドラローラー３３．３４を
取付ける。アイドラローラー３３．３４は図示の例では
スプロケットであるが動力伝達の必要がなく、方向性維
持の問題もほとんどないため、平面又は低い歯のスプロ
ケットとすることもできる。
キャタピラ１４は特に雪上用としては補強ゴム製が好適
であり、内面は寸中央長手方向にスプロケット２０〜２
３の巾と歯の形状に相当する溝３５を設け、外面には所
要の突起３６．３７を形成する。外面の突起３６．３７
は横滑の防止のため、所要の斜方向とし、左右キャタピ
ラについてほぼ！対称形として、特定方向に滑る傾向を
防ぐ。
であり、内面は寸中央長手方向にスプロケット２０〜２
３の巾と歯の形状に相当する溝３５を設け、外面には所
要の突起３６．３７を形成する。外面の突起３６．３７
は横滑の防止のため、所要の斜方向とし、左右キャタピ
ラについてほぼ！対称形として、特定方向に滑る傾向を
防ぐ。
第５．６図に示す通り、フレーム１５の内側のスプロケ
ット軸１６に前部取付腕４０を回動可能に取付ける。取
付腕４０は軸１６に任へすス古承部４１と、支承部４１
に固着したＶ字状の腕４２．４３と、腕４２．４３の合
一した部分に取付けたボールジヨイント４４と、自動二
輪車のフレーム５の一部に取付ける腕金４５とを有する
。これによって、フレーム５の位置、傾きが各車種によ
って差異があっても容易に取付可能である。後部取付部
４６はフレーム１５の後端に取付けたブラケット４７と
、ブラケット４Ｔに取付けた調整ねじ４８と、ばね４９
と、ターンバックル５０と、取付鍔５１とを有し、自動
二輪車の荷台６の両側に取付鍔５１によって取付け、タ
ーンバックル５０及び調整ねじ４８によって調整して車
輪タイヤと伝達＠１２．１３との間の摩擦接触を調整す
る。
ット軸１６に前部取付腕４０を回動可能に取付ける。取
付腕４０は軸１６に任へすス古承部４１と、支承部４１
に固着したＶ字状の腕４２．４３と、腕４２．４３の合
一した部分に取付けたボールジヨイント４４と、自動二
輪車のフレーム５の一部に取付ける腕金４５とを有する
。これによって、フレーム５の位置、傾きが各車種によ
って差異があっても容易に取付可能である。後部取付部
４６はフレーム１５の後端に取付けたブラケット４７と
、ブラケット４Ｔに取付けた調整ねじ４８と、ばね４９
と、ターンバックル５０と、取付鍔５１とを有し、自動
二輪車の荷台６の両側に取付鍔５１によって取付け、タ
ーンバックル５０及び調整ねじ４８によって調整して車
輪タイヤと伝達＠１２．１３との間の摩擦接触を調整す
る。
前部スプロケット軸１６の軸受箱５２をフレーム１５の
開口５３内を滑動可能とし、調整ねじ５４によって調整
してキャタピラ１４の張りを調整する。ブラケット４７
にキャタピラ１４に近接した言落し刃５５を設ける。
開口５３内を滑動可能とし、調整ねじ５４によって調整
してキャタピラ１４の張りを調整する。ブラケット４７
にキャタピラ１４に近接した言落し刃５５を設ける。
前部そり装置１０を第７．８．９．１０図に示す。前部
そり装置は自動二輪車の前輪１に取付ける構造とし、前
部に反りを有し第８図に示す平面図のそり６０を有する
。そり６０は接地面に縦溝を形成する本体６１と、中央
の車輪誘導溝６２と、前部車止め６３と、車輪数例装Ｍ
６４とを有する。誘導溝６２は図に示す通り前方傾斜面
を有し、所定位置に車輪を安定させる。
そり装置は自動二輪車の前輪１に取付ける構造とし、前
部に反りを有し第８図に示す平面図のそり６０を有する
。そり６０は接地面に縦溝を形成する本体６１と、中央
の車輪誘導溝６２と、前部車止め６３と、車輪数例装Ｍ
６４とを有する。誘導溝６２は図に示す通り前方傾斜面
を有し、所定位置に車輪を安定させる。
車輪取付装ｆｔ６４は第９図に示す通り長手軸線を中心
として回動可能とし、本体６１の切欠き６５内に半環状
の前部支持部材６６と後部支持部材６７とを回動可能に
、軸線に直角方向には扱は出さないように支持する。面
支持部材６６．６７を連結した連結部材６８にバックル
６９．７０を取付け、バックル６９．７０にバンド７１
を通して車輪１のスポーク８の間を通して固定する。こ
れによって第９図に誇張して示し、たように車体及び車
輪１が傾いた場合、又は雪面の凹凸によってそり６０が
車輪に対して傾いた場合に傾きを吸収し、車輪又はそり
に対して損傷を与えることがない。
として回動可能とし、本体６１の切欠き６５内に半環状
の前部支持部材６６と後部支持部材６７とを回動可能に
、軸線に直角方向には扱は出さないように支持する。面
支持部材６６．６７を連結した連結部材６８にバックル
６９．７０を取付け、バックル６９．７０にバンド７１
を通して車輪１のスポーク８の間を通して固定する。こ
れによって第９図に誇張して示し、たように車体及び車
輪１が傾いた場合、又は雪面の凹凸によってそり６０が
車輪に対して傾いた場合に傾きを吸収し、車輪又はそり
に対して損傷を与えることがない。
第７．１０図は車輪固定装置７４を示す。
この装置は車体のバウンドの時にそり６０の先が下って
不時の事故を生ずるのを防ぐ装置である。板７５には丈
半円の板７６を固着する。板７６は前輪支持ショックア
ブソーノくの外筒９に弛く係合する構造とする。板７６
４こわじこんだ調整ねじ７７の座７８によって板７６を
外筒９に取付ける。板７５にねじこんだ調整ねじ７９．
８０によって摩擦板８１をタイヤ１の側面に摩擦接触さ
せる。これによって、車輪１は摩擦接触によって保持さ
れ、そり６０が車体に対して不時に傾くことはない。地
面の凹凸に基くそりの回動は調整ねじ７９．８０の調整
によって板８１と車輪１との間の相対運動を可能にする
。
不時の事故を生ずるのを防ぐ装置である。板７５には丈
半円の板７６を固着する。板７６は前輪支持ショックア
ブソーノくの外筒９に弛く係合する構造とする。板７６
４こわじこんだ調整ねじ７７の座７８によって板７６を
外筒９に取付ける。板７５にねじこんだ調整ねじ７９．
８０によって摩擦板８１をタイヤ１の側面に摩擦接触さ
せる。これによって、車輪１は摩擦接触によって保持さ
れ、そり６０が車体に対して不時に傾くことはない。地
面の凹凸に基くそりの回動は調整ねじ７９．８０の調整
によって板８１と車輪１との間の相対運動を可能にする
。
本発明の雪上車装置の作動を説明する。
本発明の雪上車装置は既存の自動二輪車に何等の改造を
行なうことなく数句可能である。
行なうことなく数句可能である。
従って、第１に雪上車装置のそり装置１ｏとキャタピラ
装置１１とを自動二輪車とは全く別個に組立てる。そり
装置１ｏの組立は簡単であり省略する。
装置１１とを自動二輪車とは全く別個に組立てる。そり
装置１ｏの組立は簡単であり省略する。
キャタピラ装Ｍ１１の組立に際しては、夫々のスプロケ
ット、伝達輪を軸１６．１７．１８．１９に取付け、軸
を夫々の軸受箱によってフレーム１５に支承する。４１
６の軸受箱は調整ねじ５４によって内方端位置としてお
く。次にチェーン２７をかけ、キャタピラ１４を両側か
らスプロケットに係合サセル。
ット、伝達輪を軸１６．１７．１８．１９に取付け、軸
を夫々の軸受箱によってフレーム１５に支承する。４１
６の軸受箱は調整ねじ５４によって内方端位置としてお
く。次にチェーン２７をかけ、キャタピラ１４を両側か
らスプロケットに係合サセル。
調整ねじ５４によってキャタピラ１４の張りを尚整する
。こ＼でキャタピラ装ｆ１１１は直に取付可能となる。
。こ＼でキャタピラ装ｆ１１１は直に取付可能となる。
完成したキャタピラ装置１１の伝達ｔ！ｌ１１２．１３
上に自動二輪車の後輪を載せ、取付腕４０の取付部材を
所要個所に取付け、後部のばね４９の先端の鈎５１を荷
台両側にかけ、ターンバックル５ｏを調整すれば取付は
完了する。図示しないカバーでチェーン２７を覆うのは
勿論である。
上に自動二輪車の後輪を載せ、取付腕４０の取付部材を
所要個所に取付け、後部のばね４９の先端の鈎５１を荷
台両側にかけ、ターンバックル５ｏを調整すれば取付は
完了する。図示しないカバーでチェーン２７を覆うのは
勿論である。
次に前輪をそり装置１ｏのそり６ｏの溝６２に沿って動
かし、車止め６３に接触させ、バンド７１によって固定
する。車輪固定装置７４をショックアブソーバに取付け
、調整ねじ７９．８０によって摩擦板８１をタイヤ側面
に摩擦接触させ、車輪の過度の自由運動を防ぐ。
かし、車止め６３に接触させ、バンド７１によって固定
する。車輪固定装置７４をショックアブソーバに取付け
、調整ねじ７９．８０によって摩擦板８１をタイヤ側面
に摩擦接触させ、車輪の過度の自由運動を防ぐ。
通常走行時と全く同じ操作で低速前進操作を行なうこと
によって、後輪の駆動力は伝達輪１２．１３に伝達され
、歯車３０，３１を経て軸１７、スブロヶッ）２２．２
３をＩＩＥ動し、両側のキャタピラ１４を駆動して雪上
車は前進する。
によって、後輪の駆動力は伝達輪１２．１３に伝達され
、歯車３０，３１を経て軸１７、スブロヶッ）２２．２
３をＩＩＥ動し、両側のキャタピラ１４を駆動して雪上
車は前進する。
雪上車装置と自動二輪車との連結部は、前輪とそり装置
との間は長手方向を中心として回動可能の取付装置６４
を介する結合であるため、車体の横方向の傾き、路面の
不斉によるそりの傾きを吸収する。案内溝６２と車止め
６３とによって、長手方向の車両の推進力は取付部Ｍ６
４には作用しないため、取付装置６４ ’？ｉ：大きな
強度とする必要はない。案内溝６２．６３と取付装置６
４との構成によるそり装置は自動二輪車前輪だ−けでな
く、広く被牽引車輪に適用可能である。
との間は長手方向を中心として回動可能の取付装置６４
を介する結合であるため、車体の横方向の傾き、路面の
不斉によるそりの傾きを吸収する。案内溝６２と車止め
６３とによって、長手方向の車両の推進力は取付部Ｍ６
４には作用しないため、取付装置６４ ’？ｉ：大きな
強度とする必要はない。案内溝６２．６３と取付装置６
４との構成によるそり装置は自動二輪車前輪だ−けでな
く、広く被牽引車輪に適用可能である。
キャタピラ装置１１は後輪との間の動力伝達を２個の伝
達輪１２．１３との摩擦接触によって行なう。伝達輪１
２．１３の形状、材料、接触面形状を適切に選択するこ
とによって、滑りの少ない確実な動力伝達を行なうこと
ができ、タイヤの損耗も著しく少ない。所要に応じて伝
達輪１２．１３の接触面の材料を伝達輪本体とは異なる
材料とし、接着、加硫等によって互に固着し、重量支持
と摩擦接触の両件用を分担させることもできる。
達輪１２．１３との摩擦接触によって行なう。伝達輪１
２．１３の形状、材料、接触面形状を適切に選択するこ
とによって、滑りの少ない確実な動力伝達を行なうこと
ができ、タイヤの損耗も著しく少ない。所要に応じて伝
達輪１２．１３の接触面の材料を伝達輪本体とは異なる
材料とし、接着、加硫等によって互に固着し、重量支持
と摩擦接触の両件用を分担させることもできる。
更に、伝達輪１２．１３をチェーン２７によって連結す
ることによって、動力伝達面積は大きくなり、タイヤの
摩耗は減少し、バウンド等に際しての車輪の空転を防ぐ
ことができる。
ることによって、動力伝達面積は大きくなり、タイヤの
摩耗は減少し、バウンド等に際しての車輪の空転を防ぐ
ことができる。
キャタピラを両側とすることによって車両は安定し、軟
質の雪の中で車両の転倒、埋没を防ぐことができる。
質の雪の中で車両の転倒、埋没を防ぐことができる。
前部取付装置の取付板４５及びそり装置の前後部支持部
材は比較的軟質ゴムを介挿することによって、捩りの作
用した時に応力集中を防ぎ、部品の変形破損を防ぐこと
ができる。
材は比較的軟質ゴムを介挿することによって、捩りの作
用した時に応力集中を防ぎ、部品の変形破損を防ぐこと
ができる。
菌示のそり装置及びキャタピラ装置は自動二輪車用とし
て説明したが、四輪車両即ち乗用車、軽トラツク等にも
そのま１使用することが可能であり、簡単な雪上用変換
装置として使用可能である。
て説明したが、四輪車両即ち乗用車、軽トラツク等にも
そのま１使用することが可能であり、簡単な雪上用変換
装置として使用可能である。
第１図は本発明による二輪車両用雪上車装置を取付けた
自動二輪車の側面図、第２図Ａは第１図の雪上車装置の
キャタピラ装置の一部を除去した拡大側面図、第２図８
はキャタビうの部分拡大図、第３図は第２図ρ一部を除
去した平面図、第４図は第２吟ψキヤタピラを除去し機
構の一部を示す側面図、第５図は第３図のフレーム前端
部を示す部分平面図、第６図は第５図の一部の側面図、
第７図は第１図の雪上車装置の前輪のそり装置の一部を
除去した拡大側面図、第８図−は第７図の一部を除去し
た平面図、第９図はそり装置と車輪との相対回動を示す
説明図、第１０図は第７図の車輪固定装置の部分拡大平
面図である。 １１」前 輪 ２・・・後 輪 ８・・・スポーク ９・・・ショックアブソーバ １０・・・そり装置 １１・会・キャタピラ装置 １２．１３嗜φ・伝達輪 １４・・・キャタピラ １５・・・フレーム １６．１７・・・スプロケット軸 １８．１９・・・伝達輪軸 ２０．２１．２２．２３．２５．２６ ・・・スプロケット ２７・・・チェーン ３０．３１−・・歯 車 ３３．３４・・・アイトローラ− ４０・・・取付腕 ４４・・・ボールジヨイント ４９・・・ば ね ６０・・・そ リ ６３・・・車止め ６４・・・車輪取付装置 ６６．６７・・・支持部材 ６８・・・連結部材 ７４・・・車輪固定装置 ８１・Φ・摩擦板
自動二輪車の側面図、第２図Ａは第１図の雪上車装置の
キャタピラ装置の一部を除去した拡大側面図、第２図８
はキャタビうの部分拡大図、第３図は第２図ρ一部を除
去した平面図、第４図は第２吟ψキヤタピラを除去し機
構の一部を示す側面図、第５図は第３図のフレーム前端
部を示す部分平面図、第６図は第５図の一部の側面図、
第７図は第１図の雪上車装置の前輪のそり装置の一部を
除去した拡大側面図、第８図−は第７図の一部を除去し
た平面図、第９図はそり装置と車輪との相対回動を示す
説明図、第１０図は第７図の車輪固定装置の部分拡大平
面図である。 １１」前 輪 ２・・・後 輪 ８・・・スポーク ９・・・ショックアブソーバ １０・・・そり装置 １１・会・キャタピラ装置 １２．１３嗜φ・伝達輪 １４・・・キャタピラ １５・・・フレーム １６．１７・・・スプロケット軸 １８．１９・・・伝達輪軸 ２０．２１．２２．２３．２５．２６ ・・・スプロケット ２７・・・チェーン ３０．３１−・・歯 車 ３３．３４・・・アイトローラ− ４０・・・取付腕 ４４・・・ボールジヨイント ４９・・・ば ね ６０・・・そ リ ６３・・・車止め ６４・・・車輪取付装置 ６６．６７・・・支持部材 ６８・・・連結部材 ７４・・・車輪固定装置 ８１・Φ・摩擦板
Claims (4)
- （１）路上走行用装輪車両を雪上車に変換するために被
動車輪に取付けるそり装置と、駆動車輪駆動力を駆動源
とするキャタピラ装置とを設けるものにおいて、上記キ
ャタピラ装置には１個の車輪のタイヤを下方から支持し
て摩擦接触する前後方向に縦列した２個の伝達輪と、両
伝達輪を互に駆動連結する手段と、伝達輪とキャタピラ
との間を駆動連結する手段とを備えることを特徴とする
車両用雪上車装置。 - （２）上記キャタピラを左右に並列した２組のキャタピ
ラとする特許請求の範囲第１項記載の車両用雪上車装置
。 - （３）上記並列したキャタピラによって自動二輪車を特
徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両用雪上車装置
。 - （４）車両の被動車輪に取付けるそり装置とした雪上車
装置であって、雪上支持面を形成するそり本体と、そり
本体の中央長手方向に後方から形成し推進力を受ける車
止め面と後方への抜は出しを制限する前方傾斜面とを有
する車輪係合案内溝と、案内溝底部の切欠き内に取付け
そり本体のは！長手軸線に平行の線を中心として回動可
能としだは！半環状の車輪支持部材と、車輪支持部材と
車輪との間を連結する連結手段とを備えることを特徴と
する車両用雪上車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18033282A JPS5970267A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 車両用雪上車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18033282A JPS5970267A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 車両用雪上車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970267A true JPS5970267A (ja) | 1984-04-20 |
Family
ID=16081364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18033282A Pending JPS5970267A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 車両用雪上車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970267A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104494718A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-04-08 | 广西师范学院 | 一种两轮机动车用履带式行走机构 |
| RU2577999C2 (ru) * | 2014-06-16 | 2016-03-20 | Павел Александрович Егоров | Быстросъемная гусеничная приставка для увеличения проходимости автомобиля |
| CN106741539A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-05-31 | 宋宇 | 一种设有外挂驱动机构的电动山地车 |
| CN106828763A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-06-13 | 宋宇 | 多功能山地车外挂辅助滑轮组 |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP18033282A patent/JPS5970267A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2577999C2 (ru) * | 2014-06-16 | 2016-03-20 | Павел Александрович Егоров | Быстросъемная гусеничная приставка для увеличения проходимости автомобиля |
| CN104494718A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-04-08 | 广西师范学院 | 一种两轮机动车用履带式行走机构 |
| CN106741539A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-05-31 | 宋宇 | 一种设有外挂驱动机构的电动山地车 |
| CN106828763A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-06-13 | 宋宇 | 多功能山地车外挂辅助滑轮组 |
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