JPS5970283A - 車両用雪上車のそり装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は雪」二車装１道に関し、特に路上走行用ν，軸
車両を雪」二車に変換ずるために被動車輪に取｛ｄりる
そり装置に関する。

雪上車は各種現用されているが何れもトラクター又は戦
車から脱却できず、通常は専用の車体を使用する。路上
走行用車両を雪上車とするためには大きな改造を必要と
し、冬期終了後に路上走行用に戻すのけ著しく困呻であ
る。

本発明の目的は、路十走行用車両を全く改費することな
く、雪上車に変換するための、そり装置を提供すること
にある。

しかして本発明によるそり装置は、雪上支持面を形成す
るそり本体と、そり本体の中央長手方向に後方から形成
し推進力を受ける車止め面と後方への抜り出しを制限す
る前方傾σ；１ｌ１とを有ずる車輪係合案内溝と、案内
溝底部の切欠き内に取付りそり本体のけ〈長手軸紳に平
行の線を中心として回動川能としたはＫ半環状の車輪支
持都利と、車輪支持部材と車輪との間を連結する連結手
段とを備える。

この構成によって車輪支持部材ｌ二１推進力を支持する
必要がなく、そり本体と車輪とを横傾斜可能に支持する
。従って、オートバイの場合の車体の傾き、各車両の場
合の地面の凹凸に対応するそりの傾きを吸収する。

本発明を例示とした実施例一並びに図面についてｉｆ＋
．！明する。

糖１図は本発明そり装置を使用した自動車両用雪上車装
置を自動二輪車に装着した図を示し、雪上車装置には前
輪１に取付けるそり装置１０と、後輪２に取付けるキャ
タピラ装置１１とを有する。キャタピラ装置１１は後輻
２のタイヤ３に摩擦接触する伝達＠１２、１３からキャ
タピラ１４に動力を伝達する構成とする。

キャタピラ装置１１を第２、３、４図に示し、フレーム
１５をは！平面形長方形の枠組とし、スプロケット軸１
６、１７と、伝片輪軸１８、１９とを所要の軸受けによ
って同軸自在に支承する。スブロケット軸１６、１７に
スプロケット２０、２１、２２、２３を取伺ける。云達
輪軸１８、１９には云達輪１２、１３を」Ｖ付ける。云
達輪１２、１３は外面に多数の溝２４を有する凹面形と
し、自麗゜二輪車の徒輪タイヤ３にはソ滑りのない摩擦
接触可能とする。

本発明によって、伝達帖軸１８、１９にスブロケット２
５、２６を取州ける。スプロケット２５、２６は同形と
し、チェーン２７によって同期駆動する。これによって
、ＣｉｉＷ．ｌｌ’ｒ１２、１３の一方がタイヤ３に対
してバウンド等の時に接触不良を生じても、他方かり擦
接触して滑りを生ずること力ｉｙ’．ｃい。

区達ＭＩＩｌｌ１９のフレーム１５から々｛方ニ突出し
た部分に歯車３０を取付け、スブロケット軸１７に取付
けた歯車３１にかみ合う。スプロケット２０、２２、２
１、２３に夫々キャタピラ１４を係合させる。これによ
って、タイヤ３と云達輪１２、１３との摩擦接触によっ
て区達された動力？Ｊスブ四ケット２５、２６、チェー
ン２Ｔを紅て及びＷ接伝達軸軸１９に伝達され、歯車３
０、３１、スプロナット軸１７を経てスプｐケット２２
、２３からギャタビラ１４に云達される。スブロケット
２０、２１は動力伝達をしない。

７ｔｚ−ム１５にアイドラ軸−３２を所要の軸受によっ
て回転自在に支承し、両端にアイドラローラー３３、３
４を取付ける。アイドラロラー３３、３４は図示の例で
はスブロケットであるが、動力伝達の必要がｆ．ｒ＜、
方向性維持のｌ；ｊｌｌ題もほとんどないため、平面又
は低い歯のスブ四ケツ１とずることもできる。

キャタピラ１４は特に雪上用としては補強ゴム製が好適
であり、内面は丈中央長手方向にスブロケット２０〜２
３の巾と歯の形状に相当する溝３５を設り、外面には所
要の突起３６、３７を形成する。外面の突起３６、３７
は横清の防止のため、所要の斜方向とし、左右キャタピ
ラについてほほソ対称形として特定方向に滑る傾向を防
ぐ。

第５、６図に示す通り、フレーム１５の内側のスブロケ
ット軸１６に前部取付腕４０を回動可能に取付ける。取
付腕４０は軸１６に係合する支承部４１と、支斌部４１
に固着したＶ字状の腕４２、４３と、腕４フ、４３の合
一した部分に取｛ｑけたボールジョイント４４と、自動
二輪車のフレーム５の一部に取伺ける腕金４５とを有す
る。これによって、フレーム５の位ｔ６、傾きが各軍柚
によって差異があっても容易に取付可能である。後部取
付部４６はフレーム１５００′端に取付Ｖ』たブラケッ
ト４７と、ブラケット４７に取付けた調整ねじ４８と、
ばねイＩＪと、ターンバックル５０と、取伺鈎５１とを
有し、自動二輪車の荷台６の両側に取付鈎５１によって
取付け、ター、ンバックル５０及び＊．’ｌ．整ねじ４
８によって調整して車輪タイヤと伝達幅１２、１３との
間の摩擦接触を調整する。

ｊ’ＪＩｊ部スブロケット軸１６の軸受箱５２をフレー
ム１５の開口５３内全滑動ｉ：ＩＪ′能とし、調整ねじ
５４によってＷ＃整してギャタビラ１４の張りを調整す
る。ブラケット４１にキャタビラ１４に近接した雪落し
刃５５を設ける。

前部そり装ｇ６１０を第７、８、９、１０図に示す。前
部そり装１ｉ，，ｉは自卯１二輪車の前＠１に取付ける
構造とし、前部に一反りを看し第８図に示す平面図のそ
り６０を有ずる。そり６０は接地面に縦溝を形成する本
体６１と、中央の車＠誘導溝６２と、前部車止め６３と
、車輪取付装置６４とを有する。誘導溝６２は図に示す
通り前方傾斜面を有し、所定位置に車輪を安定させる。

車輪取付装置６４は第９図に示す通り長手ＩＱｌ＋線を
中心として回動可能とし、本体６１の切欠き６５内に半
現吠の前部支持部材６６と後部支持部利６Ｔとを回動可
能に、軸線に直角方向には彷け出さないように支持する
。両埼持部材６６、Ｉ１７を連結した連結部材６８にバ
ックル６９、７０を取付け、バックル６９、７０にバン
ド７１を通して車輪１のスポーク８の間を通して固定す
る。これによって第９Ｎに誇張して示したように車体及
び車輪１が傾いた場合、又は雪面の凹凸によってそり６
０が車輪に対して傾いた場合に傾きを］吸収し、車輌又
はそりに対して損傷を与えることがない。

第１、１０図は車輪固定１４ｒＩ：’ｆ７４を示す。

この装ｆｊ？は車体のバウンドの時にそり６０の先が下
って不時の事故を生ずるのを防ぐ装ｆｌｔである。板７
５には！半円の板７６をｌｉ！ｊｌＭする。板７６は前
輪支持ショツクアブソーノくの外筒９に弛く係合ずる構
造とずる。板７６にねじこんだ調整ねじ７７の座７８に
よって板７６をタＩ筒９に取付ける。板・７５にねじこ
んだ％Ｉ：ｉ整ねじ７９、８０によーって摩｝’ｌ，イ
板８１をタイヤ１の側面に摩擦接触させる。これによっ
て、車幅１は摩擦接触によって保持され、そり６０が１
Ｉｒ体に対して不時に傾くことはない。地面の凹凸に基
くそりの回動り■整ねじ７９、８０のａｍ整によって板
８１と車輪１との間の相対運動を可能にする。

前述してきた雪上車装置の作動ｋ’Ｇ、明する。

雪上車装置は既存のｌ−Ｉ！ｉＩＩＪ二輪車に何等の改
造を行なうことなく取付可能である。従って亀１に雪上
車装置のそり装置１０とキャタピラ装イＩ１１とを自動
二輪車とは全く別個に組立てる。

キャタピラ装置１１の絹立に際しては、夫々のスブロケ
ット、云達輪を軸１６、１７、１８、１９に取付け、軸
を夫々の軸受箱によってフレーム１５に支承する。軸１
６の軸受箱は調整ねじ５４によって内方端位置としてお
く。次にチェーン２Ｔをかけ、キャタピラ１４を両側か
らスプ四ケットに係合させる。

Ｗ１整ねじ５４によってキャタピラ１４の張りを調整す
る。こ＼でキャタピラ装１ｄ１１は伯に取イ」可能とな
る。

完成したキャタピラ装置１１の云達輪１２、１３上に自
動二輪車の後輪を載せ、取付腕４０の取付部材を所要個
所に取付け、後部のばね４９の先端の鈎５１脊荷台両側
にかけ、ターンバックル５０を調整すれば取付は完了、
する。図示しないカバーでチェーン２７を覆うのは勿論
である。

次に前輪をそり装置１０のそり６０の溝６２に′沿って
動かし、車止め６３に接触させ、バンド゛７１によって
固定する。車輪固定装ＩＶ７４をショックアブソーバに
取付け、調整ねじ７９、８０によって摩擦板８１をタイ
ヤ側面に摩擦接触させ、車輪の過度の自由運動を防ぐ。

通常走行時と全く同じ操作で低速前進操作を行なうこと
によって、後輪の駆動力は云璋輪１２、１３に云達され
、歯車３０、３１を経て軸１７、スブロケット２２、２
３を駆シノ・し、両側のキャタピラ１４を駆動して雪上
車は前進する。

雪上車装簡と自動二輪車との連結部は、前輪とそり装置
との間ｕ長手方向を中心として回動可能の取付装Ｎ６４
を介する結合であるため、車体の横方向の傾き、路面の
不斉によるそりの仲きを吸収する。案内溝６２と車止め
６３とによって、長手方向の沖両の推進力は取付装！６
４には作用しないため、取付装ｇ′￥６４を大きな強度
とする必要はない。案内溝６２、６３と取付装置６４−
との構成によるそり装置は自動二輪車ロ１１輪だけでな
く、広く被牽引車輪に適用可能である。

キャタピラ装置１１は後輪との間の動力伝達を２個の云
達輪１２、１３との摩擦接触によって行なう。伝達輪１
２、１３の彫状、材料、接触面ノ杉状を適切に選択する
ことによって、滑りの少ない確実な動力伝達を行なうこ
とができ、タイヤの損耗も著しく少ない。所要に応じて
伝達輪１２、１３の接触面の材判を伝達幅本体とは異な
る材料とし、接着、加硫等によって互に同着し、重悩支
持と摩擦袢触の両作用を分担させることもできる。

更に、云達輪１２、１３をチェーン２７によって連結す
ることによって、動力云達面積は大きくなり、タイヤの
摩耗は減少し、バウンド等に際しての車輪の空転を防ぐ
ことができる。

キャタピラを両側とすることによって車両は安定し、軟
質の雷の中で車両の転倒、埋没を防ぐことができる、 前部取付装置の取付板４５及びそり装置の前後部支持部
材は比較的軟ηゴム奈介挿することによって、捩りの作
用した時に応力集中を防ぎ１部品の変形破ｔｉを防ぐこ
とができる。

図示のそり装置及びキャタピラ装置は自ｆｆ！＋二輪車
用として説明したが、四輪車両即ち乗用車、軽トラック
等にもそのま＼使用することが可能であり、簡単な雪上
用変換装置として使川川能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による二輪車両用雪上車装△ Ｔｈｋ’を取伺けた自動二輪車の側面図、第２図κ才第
１図の雪上車装什゛イのキャタピラ装置の一將を除去し
た拡大側面図、第２椋１色はキャタビ・Ａ ラの部分拡大図、第３Ｅｉ２！Ｉはｍ２［ａＱの一部を
除Ａ 失した平面図、第４図は第２Ｆ！４のキャタピラ△ を除夫し機構の一部を示す側面図、第５図は第３図のフ
レーム前端部を示す部分平面図、第６図は第５図の一部
の側面図、第Ｔ図は筒１図の雪上車装置の前輪のそり装
置の一部を除去した拡大側面図、第８図は第Ｔ図の一部
を除去した平面図、第９図はそり装置と車輪との相対回
動を示す説明図、第１６図は第７図の車輪固定装置の部
分拡大平面図である。 １−●●前輪 ２１」後輪 ８−●−スポーク ９●−●ショックアプソーバ １０−●●そり装置 １１●●●キャタピラ装１（？ １２、１３●●ＩＩ（ｉ＜達輪 １４拳●●キャタピラ １５●●●７レーム １６、１７●●−スブロケット軸 １８、１９●●●伝達輪軸 ２０、２１、２２、２３、２５、２６ ●●●スプロケット ２７●●●チェーン ３０，３１−−−歯車 ３３、３４●ｔ●アイドラ四−ラー ４０＠●拳取付腕 ４４●●●ボールジョイント ４９●ＩＩ―ばね ６０１」そり ６３●●●車止め ６４−−●車両取付装信 ６６、６Ｔ●●●支持部材 ６８●●●連結部材 ７４拳●●車輪固定装置 ８１●Ｏ●摩擦板 −４５９− −４６０− −４６１−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）路上走行用袋輪車両を雪上車に変換ずるために披
   動車輪に取付けるそり装置において、雪上支トｊ面を形
   成するそり本体と、そり本体の中央長手方向に後方から
   形成し推進力を受ける車止め面と後方への抜け出しを制
   限する前方傾斜面とを有する車輪係合案内溝と、案内溝
   底部の切欠き内にＪｉ′Ｉ｛ζ１け、そり本体のはソ吊
   手軸線に平行の線全中心として回動可能としだはソ半環
   状の車輪支持部拐と、車輪支持部材と４Ｌ輪との間を連
   結する連結手段とを備えることを特徴とする車両用雪上
   車のそり装ｆｆ−ｊ０