JPS597003Y2 - インパルスレンチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアーモー夕を駆動源とするインパルスレン
チに関し、特にエアーモータとアンビルとの間に油圧特
性を利用した衝撃機構を組み込み、給気口から供給され
る圧縮空気により稼動して得られるエアーモータの回転
力を油圧が生或する衝撃力としてアンビルに伝達せしめ
るようにしたものにおいて、油圧が衝撃力を生戊すると
きその圧油の発熱を効果的に放散冷却せしめるようにす
ることを目白勺としてなされたものである。

すなわち、本考案では、前記衝撃機構の発熱を放散しか
つ冷却する手段として、ライナの外周壁にはその表面積
を広めるべく回転方向に沿う多数の凹溝を隣接形威し、
かつライナケースの内壁周囲には軸心方向に沿う複数の
冷却通路を凹設して、この冷却通路にエアーモータの排
出空気を送給せしめることによりライナを直接的に冷却
するようにしたものであり、以下その実施例を示す図面
に基づいて説明する。

図面においてＡはインパルスレンチ本体であり、該イン
パルスレンチ本体Ａは把持部１に一体的に形或されたモ
ータケース２とこのモータケース２に前部ケース３を接
続して或形されている。

４は前記モータケース２内に設けられたエアーモータで
あり、前記把持部１の後部に設けた給気口５より供給さ
れた圧縮空気が、スロットルバルブのノブ６の操作によ
り供給され得るように構戊されている。

７は油圧特性を利用した衝撃機構を構或するライナであ
り、前記エアーモータ４の回転力出力側に接続され、該
ライナ７の前側にアンビル８が接続されており、該アン
ビル８は前ケース３に設けた軸受部９に支持されている
。

１０はライナーケースであり、前記ライナ７が挿嵌され
るように設けられ、モータケース２に固定されており、
該ライナケース１０の後端部であるエアーモータ４側に
ライナキャップ１１を備えてエアーモータ４側とライナ
７側を仕切っている。

前記ライナケース１０内壁周囲には、軸心方向に沿う複
数の冷却通路１２を凹設し、一方該ライナケース１０内
周壁と対接するライナ１の外周壁には、その表面積を広
めるフィン状を形威すべく回転方向に沿う多数の凹溝１
３を隣接形威してなり、またライナキャップ１１には中
央に軸貫通を兼ねた排気空気連通孔１４を有するととも
に前記冷却通路１２に連通ずるための凹溝１５を形威し
ている。

さらに上記インパルスレンチ本体Ａのモータケース２内
には上記排気空気連通孔１４と連通すべく排気孔２３が
形或され、したがって、エアーモータ４よりの排気空気
は排気孔２３、ライナキャップ１１の連通孔１４を経て
、更には該ライナキャップ１１の凹溝１５を介して、冷
却通路１２に送給され、ライナ１の凹溝１３によって形
或されたフィン状外周部により排気空気に空気抵抗を与
えながら通過せしめ該ライナ７を直接冷却することにな
る。

１６は冷却通路１２を通過した排気空気の空気溜である
。

該空気溜１６には、排気空気を直接外部に排気するため
の排気口１７を設けているが、栓体１８によってこれを
塞いでいる。

また、該空気溜１６は、前記ライナケース１０の外周と
前ケース３の内周との間の空間のライナケース冷却通路
１９と連通され、この通路１９に排気空気を通すことに
より上記ライナ７の直接的冷却とともにライナケース１
０を外周より冷却せしめて、その冷却の二次冷却が起因
する相乗効果を付与するようになっており、該通路１９
は空気溜２０を介して排気通路２１に連通され、更に把
持部１後部の排出口に設けられたサイレンサ２２に連通
されている。

以上のような構或にして、ノブ６を押すと、スロットル
バルブが開いて圧縮空気が給気口５よりエアーモータ４
に供給され、該エアーモータ４が稼動しその回転力がラ
イナ７に伝達される。

ライナ７では回転力を受けると油圧によって衝撃力を生
威し、その衝撃力をアンビル８に伝達する。

ここで、圧油による衝撃力生戒時にライナ７は発熱する
が、該ライナ７はエアーモータ４の排気空気によって冷
却される。

すなわち、エアーモータ４の排気空気は、図に矢印で示
すような経路で排出されるものであり、まず排気孔２３
、ライナキャップ１１の連通孔１４を通り抜けて該ライ
ナキャップ１１の凹溝１５より冷却通路１２に送給され
、ここでライナ７の外周を直接冷却して該ライナ７の熱
を放散し、空気溜１６に至る。

ここで、排気口１７に図示するように栓体１８が嵌め込
まれている場合は、該空気溜１６より排気空気は、ライ
ナケース冷却通路１９を通ってライナケース１０を外周
より更に冷却して空気溜２０に至り、ここで集められた
排気空気は排気通路２１を通り、サイレンサ２２を介し
て排気されるのである。

本考案インパルスレンチは以上説明したように、インパ
ルスレンチ本体内にエアーモー夕とアンビルとを接続す
るべくその間に油圧特性を利用した衝撃機構を組み込み
、給気口から供給される圧縮空気により稼動して得られ
るエアーモータの回転力を油圧が生或する衝撃力として
アンビルに伝達せしめるインパルスレンチにおいて、上
記衝撃機構のライナケースの内壁周囲でしかも軸心方向
に沿う複数の冷却通路を凹設するとともに、該冷却通路
に上記エアーモータからの排気空気を送給すべく排気孔
を連通せしめ、かつ上記ライナケース内に挿嵌されるラ
イナの外周壁にその表面積を広めるべく回転方向に沿う
多数の凹溝を隣接形威してなり、エアーモータからの排
気空気を排気孔を経て冷却通路内に送給せしめることで
ライナを直接的に冷却するようにしたものであるため、
ライナを含む衝撃機構に圧油による衝撃力生戒時に発生
する熱を効果的に放散させることができ、加熱によって
衝撃機構の各機能に支障をきたすということがなく、非
常に有効な考案である。

なお、排気空気を把持部１の後部排気口よりサイレンサ
２２を通して排気することにより、排気口１７より直接
前方に排気する場合と比べて、作業性を著しく高めるこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案インパルスレンチを部分的に断面して示
す側面図、第２図は第１図におけるＩＩＩＩ線矢視断面
図、第３図はライナキャップの断面図である。 Ａはインパルスレンチ本体、１は把持部、２はモータケ
ース、３は前ケース、４はエアーモータ、５は給気口、
７はライナ、８はアンビル、１０はライナケース、１１
はライナキャップ、１２はライナケース内周の冷却通路
、１３はライナ外周の凹溝、１４は排気空気連通孔、２
３は排気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアモー夕を内装せしめるモータケースの前部孔に、前
   記エアモータの前端に接続させる衝撃機構のライナを内
   装可能に筒状形威され、かつその内周壁部に軸芯方向に
   沿う複数の冷却通路を凹設してなるライナケースを嵌着
   固設して、前記エアモータからの排気を前記複数の冷却
   通路に流通させ得るように構或すると共に、前記モータ
   ケースの前端には、前記ライナケースの内周囲に筒状の
   空隙を形威させ得る内孔を有しかつ後端部に大気と通ず
   る排気孔を備えた前部ケースを構成接続せしめて或り、
   前記冷却通路内を流通させた排気を更にライナケースの
   外側に流通させた後大気に放出させるようにしたことを
   特徴とするインパルスレンチ。