JPS5968558A - 内燃機関用ポンプノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料入口（先行例を示す第１図（Ａ）におい
て符号３１ｒ、以下同じ）からプランジャ室３２内に流
入せしめた燃料油をサーボピストン２７と連動して往復
動するプランジャλ乙によって加圧する如くシ、さらに
前記サーボピストン２７を収容するサーボピストン室３
／に前記サーボピストン、２７の作動油となる供給燃料
の一部を該サーボピストン室３／内に導入するためのサ
ーボピストン室流入口乙グと該供給燃料を該サーボピス
トン室３／から排出するためのサーボピストン室流出口
（図示省略）とを設ける一方、前記′　サーボピストン
室流入口Ｌ！、ｌには該サーボピストン室流入口ぺ弘を
開閉するコニカルバルブ３０を対向配置して、該コニカ
ルバルブ３０を収容するコニカルバルブ室ｌＯへの燃料
油の導入又は排出により該コニカルバルブ３０をして前
記サーボピストン雀流入口乙ｌを閉塞又は開口せしめる
如くするとともに、機関の回転に同期して発信される電
気的信号によって励磁制すされるソレノイドコイル７２
の軸心部に嵌挿したスタティックコアｒ９とアクチブコ
ア９０に対して該スタティックコアｇｑとアクチブコア
９０の軸心部を貫通してソレノイドバルブ７／を取りつ
け前記ソレノイドコイル７．２を励磁割部することによ
って前記アクチブコア９０とともに前記ソレノイドバル
ブ７／を軸方向に変位させて該ソレノイドパルプ７／を
して前記コニカルバルブ室ｌＯに対する燃料の導入及び
排出を制御し得る如くシ、さらに前記プランジャ、２ｇ
によって加圧された燃料油をノズルバルブ２から噴射す
るようにした内燃機関用ポンプノズルに関するものであ
る。

上記の如き基本構成を有する第１図（Ａ）の８燃機関用
ポンプノズルは、本出願人が独自に開発し先に実用新案
出ｇＪ（実願昭ｊ７−１１７０３７号）したところであ
るが、この先出類に係る内燃機関用ポンプノズルは、第
１図（ｎ）に示す如く、ソレノイドコイル７、！の通電
時にアクチブコア９０とともにソレノイドバルブ７／が
下動して燃料排出口１０３の弁座９７を開放すると同時
にコニカルバルブ室ゲ０（第１図Ａ）への燃料導入ロア
７の弁座７ｑを閉塞し、それによって、コニカルバルブ
室ＩＩＯ内の燃料をスタティックコアＩｒ９及びアクチ
ブコア９０の各貫通穴１０／　、１０／　。

１０２．１０２を介して排出口１０３へ排出するととも
に燃料の噴射が行われる如くする一方、ソレノイドコイ
ル７２の通電遮断時にはスプリング１０ざによりアクチ
ブコアｑＯとともにソレノイドバルブ７ノが上動して燃
料導入ロア７の弁座７９を開放しく燃料排出口１０３の
弁座ｑ７は閉となる）、それによってプランジャ室３２
への燃料の吸入が行われるようになっている。

この先出類のポンプノズルは先願明細膏に記載した通り
の作用効果を奏する点でそれなりにすぐれたものである
が、その後の研究によりなお次のような点で数倍の余１
１０があることが明らかとなった。

即ち、第７図（Ａ）、（Ｂ）に示す先出類の内燃機関用
ポンプノズルは、ソレノイドコイル７２の通電及び通電
遮断時においてアクチブコアｑＯとともにソレノイドパ
ルプ７／が上下動せしめられて燃料の噴射並びにその供
給が行われるようになっているが、該アクチブコア９０
が上下動するに際して回動し易く、そしてその貫通穴１
０２゜１０２とスタティックコアにワのに過大１０／。

１０／とが相互に食い違って相互の通油性が悪くなると
ともに貫通穴１０．／、１０／から噴出する作動油がア
クチブコア９０の下面に衝突してその動作を阻害し、そ
の結果、アクチブコア９０とともにソレノイドバルブ７
／の作動が緩慢になって′Ｍ密な燃料１貞射量及び時期
の制御を行う上で今一つ物足りないところがあった。

本発明は先出願の内燃機関用ポンプノズルにおける上記
の如き間迩点を改善するためになされたものであって、
頭書の如き構成を有する内燃機関用ポンプノズルにおい
て、スタティックコア及びアクチブコアにそれぞれ軸方
向の貫通穴を形成ししかもそれらの貫通穴が前記コニカ
ルバルブ室からの燃料の排出通路中にある如くする一方
、前記アクチブコアの上下動を非磁性材料からなる適宜
のガイド部材によって案内せしめ、該アクチブコアがそ
の作動中回動しないようにしたことを特徴とするもので
ある。

以下、本発明の内燃機関用ポンプノズルを第２図ないし
第７０図に示す第１実施例、第１／図及び第７２図に示
す第２実施例に基づいて説明すると、第２図にはディー
ゼルエンジンＹのシリンダヘッド部に装着された本発明
の第１実用例に係−るポンプノズルを有する燃料噴射装
置２が示されている。

この燃料噴射装置２は、シリンダヘッド／／乙に設けた
ポンプノズル取付穴／／９内にその先端部のノズルをシ
リンダブロック／２／内のピストン／／７の上方に形成
された作動室／／ｆ内に臨ませた状態でノズル押え７．
２０によって取付けられたポンプノズルＸと、ディーゼ
ルエンジンＹの外部に配設された燃料供給ポンプ／、！
乙と、前記ポンプノズル内に収容されたソレノイドバル
ブＣ後に詳述する）を制御する制御器／２９により構成
されており、燃料供給ポンプ／２乙によって燃料パイプ
／／’Ｉ及び燃料供給管／／／を介してボシプノズルＸ
内に送られた燃料タンク／２５内の燃料を、エンジンの
回転状態を検知するセンサー／３０から与えられた入力
信号に従ってｆＭ’１ｆｆｌｌ器／２ヲでポンプノズル
Ｘのソレノイドバルブを制御し、所定量の燃料を作動室
／／に内に噴射するようになっている。

以下、このポンプノズルＸの構造を詳述すると、このポ
ンプノズルＸは、第３図に示すようにノズルバルブ２を
有する噴射ノズル部／と、プランジャ２乙と該プランジ
ャ、２乙を作動させるためのサーボピストン、２７を有
するポンプｍ２３と、該ポンプ部２Ｓのサーボピストン
２７をｍｓするソレノイドバルブ７ノを有する制御部７
０とを同軸状に順次結合させて構成されている。

噴射ノズル部／は、第３図に示すように、ノズルバルブ
２を摺動自在に嵌挿せしめたノズルボディ３と短軸状の
ノズルストップスペーサダとインジェクタケージｊより
構成されており、該ノズルストップスペーサｌとインジ
ェクタケージｊにまたがって連通形成されたノズルスプ
リングシート嵌装穴乙内にはスプリング７で前記ノズル
バルブ２を常時閉弁方向に付勢せしめるノズルスプリン
グシートにが嵌装されている。このノズルボディ３とノ
ズルストップスペーサｔとインジェクタケージＳとはノ
ズル取付ナツト／とによって一体的に後述するプランジ
ャボディ、２ｇの先端部に衝合締着されている。尚、ノ
ズルストップスペーサグのノズルボディ３側の端面ｔ５
は、ノズルバルブ２の上端面２Ｃと衝合することによっ
てノズルバルブ２のリフト上限を規制する如く作用する
。

インジェクタケージｊの上端面５Φには、ノズルボディ
３の先端部に形成した油溜室／／に連通する高圧燃料通
路／２の一端／、２αが開口せしめられている。尚、こ
の面圧フ４；科通路／２の一端／、ＩＣは、後述するプ
ランジャボディ２ｇの下端面に開口するプランジャ案３
２に連通せしめられている。又、インジェクタケージＳ
の上端面夕Φとノズルスプリングシート談装穴乙の間に
は、後述する如く該ノズルスプリングシートｔＫ装穴乙
内にノズルバルブ２付勢用の燃料油を導入せしめるため
のノズルバルブ付勢用燃料通路３乙の一郡となる斜孔３
Ｓが形成されている。尚、第３図において符号９はスプ
リング７の調整用シム、／３゜／３・・・はプランジャ
ボディ２ｇとインジェクタケージ５とノズルストップス
ペーサｔとの円周方向の位置決め用平行ピン、１０は憤
死をそれぞれ示している。

ポンプ部２５は、第３図、第１Ｉ図及び第４図に産すよ
うに、プランジャ２乙を収容するためのプランジャ室３
２とサーボピストン２７を収容するためのサーボピスト
ン室３／とを同軸状に且つ相互に連通させて形成したプ
ランジャボディ２ｇと後述のコニカルバルブ３０を収容
するためのコニカルバルブ室グＯを有するコニカルバル
ブボディ２ワを［−軸状に結合して匈成されている。こ
のサーボピストン室３）内には大径のサーボピストン２
７が、プランジャ室３２Ｆｊ３には小径のプランジャ！
乙がそれぞれ軸方向に摺動自在に嵌挿されており、この
サーボピストン、！７とプランジャ、２≦とはサーボピ
ストン室３／内及びプランジャ室３、！内に流入出する
燃料の圧力に応じて一体的に往復動せしめられる。この
サーボピストン、２７とプランジャ２乙の横断面積比に
よって燃料の噴射圧力が決定される。又、このサーボピ
ストン室３／とプランジャ室３２はそれぞれプランジャ
ボディ、２ｒの軸心に対して適宜寸法だけ偏心されて形
成されている。

コニカルバルブボディ２りは、その−側面から径方向に
適宜深さの横穴３ｆを形成し、その外端部に前記燃料供
給管／／／を螺菅せしめている。

この横穴３とは、前記燃料供給ポンプ／、２乙から圧送
される燃料を受は入れるための通路であり、以下、この
横穴３ｇを供給燃料通路３にという。

又、この供給燃料通路３ｇの奥部は、若干に開せし”−
・られて供給燃料室３９とされている。

コニカルバルブボデイノヲには、供給燃料室３ワと１１
交して連通ずる如くコニカルバルブ室弘Ｏとサーボピス
トン至流入口乙ｔとが同軸状に形成されている。このサ
ーボピストン室流入口乙ゲは、該サーボピストン室流入
口乙≠からサーボピストン至３／内に嵌挿されたサーボ
ピストンλ７の頂面を臨み得るようにして形成されてお
り、その供給燃料室３９側の開口端面を後述するコニカ
ルバルブ３０のためのコニカルバルブシート乙！として
いる。一方、コニカルバルブ室ＩＬｔ０は、コニカルバ
ルブボディ２９の上姻面から供給・燃料Ｍ３ワに向けて
貫設されており、該コニカルバルブ室ｉｔｏ内にはサー
ボピストン室１５ｉｉ；入口乙ｔをｊＪＵ閉するための
コニカルバルブ３０が軸方向に′ＷＩの自在に嵌挿され
ている。

コニカルバルブ３０は、供給燃料室３９側を閉塞した有
底箇跋に形成されており、コニカルバルブ室ＩＩＯ内の
背圧を制御することによって上下励せしめられ、その先
端部を前記サーボピストン室流入口乙≠のバルブシート
乙２に着座又は離間させて該サーボピストン室流入口乙
ゲを開閉するように作用する。このコニカルバルブ３０
は、その内部に嵌装されたスプリングｊ／によって適宜
の付勢力で常時コニカルバルブシート乙λ側に付勢せし
められている。

更に、コニカルバルブ３０のコニカルバルブ室１１０の
室壁に対する宿接面には適宜幅の環状溝ｊ７が形成され
ている。この原状ｇｊ７は、第３図に示す如くコニカル
バルブ３０が閉弁されているときはコニカルバルブａＩ
ｌｏをその径方向に貫通して形成した逃油孔５乙と連通
し、該コニカルバルブ３０がＩＪＩ弁されているときに
は該逃油孔ｊ乙に非連通状態となるようにその軸方向の
形成位置が適宜に設定されている。この逃油孔ｊにの一
端は、サーボピストン案流出口乙左を介してサーボピス
トン室３／に連通せしめられ、また他の一端はコニカル
バルブボディ、２９の外周面と該コニカルバルブボディ
ー９の外側に嵌装された後述する連結ホルダー≦７の内
周面の間に形成される戻り油通路乙０に連通せしめられ
ている。以下、このサーボピストン室流出口にＳと逃曲
孔夕乙からなる一連の通油路にｇを作＃油逃し通ＶＩｚ
Ｚという。上述の如くすることにより、コニカルバルブ
３０が開弁された時にはサーボピストン室流出０乙ｊが
閉塞されているため、サーボピストン室流入口乙弘から
サーボピストン室３／内に導入された燃料はその燃料圧
力によってサーボピストン２７を下方に移動させる如く
作用し、またコニカルバルブ３０が閉弁された時にはサ
ーボピストン’ｌＸｆｍ出口にＳが（川かれるためサー
ボピストン：２７は後述するフィードバルブｔｔＳを介
してプランジャ室３２内に導入された燃料の圧力によっ
て上方に移動せしめられる。

又、コニカルバルブボディ２デには、第＋ｉに示す如く
その供給燃料通路３にと連通する如く軸方向に縦孔ｌＩ
９を貫設している。この縦孔１１９はコニカルバルブボ
ディ＋２９のコニカルバルブ室ゲＯ開ロ側の端面２９５
ｃにおいて該端面２９ａ、上に形成した凹溝３０に連通
し、またプランジャボディ、２ｇ側の端面、２９ｂにお
いては該プランジャボディ２ｆの上端面２にα上に形成
した上側凹溝３３に連通せしめられている。さらに、こ
の上側凹溝３３は、プランジャボディ２ｆ内に形成した
第１縦穴グ／を介して該プランジャボディ２ｇの下端面
２とｂ側から深穴状に形成したフィードバルブ室ＩＩ、
！に連通せしめられている。このフィードバルブＭ４’
２内にはスプリングＩｌ乙によって常時開弁方向に付勢
されたフィードバルブｌＳが嵌装されている。さらに、
このフィードバルブ室≠２はプランジャボディ２８’の
下端面２１ｒｂ上に形成した下側凹溝≠３によってプラ
ンジャ室３２と相互に連通せしめられている。尚、この
供給燃料通路３ｇから縦孔ｔワを通りさらに上側凹溝３
３、第１縦穴ケ／、フィードバルブ室Ｉ１２及び下側凹
溝Ｉ１３を通ってプランジャ室３２に至る一連の通油路
ｌｌＩは、プランジャ室３２内に充填される燃料の通路
となるものであり、以下においてはこの通油路＋ｇを燃
料充填通路ｔｌヶという。

又、このプランジャボディ２ｇの上端面２ｆα上に形成
した上側凹溝３３は、第３図に示す如く該プランジャボ
ディ、２ｆ内に貫設した第２縦孔３１１及び前記インジ
ェクタケージｊ内に形成した斜孔３５を介してノズルス
プリングシート嵌挿穴乙に連通せしめられている。この
コニカルバルブボディ、！９の縦孔Ｉ１９とプランジャ
ボディ２ｇの上側凹ｌ１ｌＩ３３と第、２縦孔３弘及び
インジェクタケージＳの斜孔３３１？構成された一連の
通油路３乙（第３図）は、ノズルバルブ２の開弁圧がノ
ズルスプリング７の取付荷重とノズルバルブ２の背圧荷
重との和により決するところから、その背圧を生じさせ
るためノズルスプリングシート嵌装室≦内に送られる燃
料の通路となるものであり、以下、この通油路３乙をノ
ズルバルブ付勢用燃料通路３乙という。

一方、コニカルバルブｖｔｔｏは、その外端面側に取付
けた円板状のソレノイドバルブシート７３の下端面によ
ってその一端が閉塞されている。このソレノイドバルブ
シート７３は、その細心位置と該軸心より適宜寸法だけ
外周寄り位置に貫通穴７７　、Ｉ／を形成している。こ
の２つの貫通穴７７　、ｒ／の内、軸ノ一部に形成され
た貫通穴７７は、第を図に示す如く供給燃料通路３ｇに
連通するコニカルバルブボディ２りの凹溝ｊＯとソレノ
イドバルブシート７３の上部に載置したソレノイドスペ
ーサｌｒｌの下端面に形成した下側四部７９とを相互に
連通せしめている。これに対して外周寄りに形成された
他の貫通穴１／は、ソレノイドスペーサにｇの下側凹部
７９とコニカルバルブ室ψＯとを相互に連通せしめてい
る。即ち、この軸心部に形成された貫通穴７７は、供給
燃料室３９内に供給された燃料をコニカルバルブ室ｌＩ
Ｏ内に導入せしめるための燃料導入口となり、又、外周
寄りに形成された貫通穴ｆ／は、コニカルバルブ室グＯ
へ燃料を導入したり、該コニカルバルブ室１１０内の燃
料を排出したりするための燃料吸排口としてそれぞれ作
用するものであり、以下においてはそれぞれ燃料導入ロ
ア７及び燃料吸排口ざ／という。又、この燃料導入ロア
７の上端は後述するソレノイドバルブ７／を着座せしめ
るための弁座７ｇとされている。尚、この弁座７ｇを以
下においては特に流入側弁座７ｇという。上述の如く燃
料導入ロア７と燃料吸排口１／をそれぞれ形成すること
により、該燃料導入ロア７が開弁されている時には供給
燃料室３９内の燃料はコニカルバルブボディ、２９内の
縦孔グヮ、凹溝！０がら燃料導入ロア７を通ってソレノ
イドスペーサＩＩの下側凹部７９内に入り、さらに燃料
吸排口ｇ／を通ってコニカルパルプ室ｑＯ内に導入せし
められる。

以下、この供給燃＠Ｍ３９からコニカルバルブ室ｌｌＯ
に至る一連の油通ｆＡ７にをコニカルバルブ室燃料導入
通路７乙という（第３図、第ｊ図）。

ソレノイドスペーササｇは、第７１すに示すように、円
盤状に形成されており、その軸心部に後述するソレノイ
ドバルブ７／の弁体に３を嵌挿するための穴ｑ＋を形成
する一方、その周辺部には後述するスタティックコアｒ
９及びアクチブコアタ０の各貫通穴１０／　、１０／　
、１０２．１０２に重合連通するようにして貫通穴９３
．９！；が形成され、又、その下端面には四部７ｑが形
成されている。ソレノイドスペーサｇｇの嵌挿穴９１１
゜貫通穴９夕、９左はその下側四部７９とそれぞれ連通
せしめられている。

又、コニカルバルブボディ２９とプランジャボディ２Ｉ
ｒとソレノイドバルブシート７３は、穴付袋ナツト状の
連結ホルダー≦９内に収容されている。この連結ホルダ
ーに９の内周面のしかも前記コニカルバルブボディ２９
の供給燃料通路３ｇを上下方向にはさむ一位置にはそれ
ぞれ周溝ｓｇ。

夕９が形成されている。この各周溝ｓｔｒ、ｓｑはサー
ボピストン室３／からの排出燃料及びプランジャ２乙と
サーボピストン２７からのリーク油を燃料タンク／２ｊ
側に戻すための戻り油通路乙Ｏとなるものであり、第６
図に示す如くその上側周溝ｊｇに前記逃油孔５乙の一端
を、また下側周溝３ｑにサーボピストン室３／とプラン
ジャ室３２の連続部夕３に一端を開口せしめた通油孔タ
タの他の一端をそれぞれ連通せしめている。

又、この連結ホルダー乙９の供給燃料通路３ｇに重合す
る位置には、各周溝ｓＩｒ、ｓｑと、シリンダヘッド／
／乙の燃料供給管取付穴／／２と燃料供給管／／／の間
に形成される環状隙間／／３に対して同時に連通ずる如
くして貫通穴５グが形成されている。この環状隙間／／
３は、前記戻り油通路乙Ｏを通って排出される燃料の通
路となるものであり、以下においてはこれを燃料戻し路
／／３という。又、この燃料戻し路／／３の外端部には
第１燃料戻しパイプ／１５が装着されている（第２図）
。

割部部７０は、第３図及び第５図に示す如く前記制禰器
／２９によって励磁時期及び励磁時間が制御されるソレ
ノイドコイル７２と該ソレノイドコイル７２の吸引力に
よって開閉弁ｗｌ動されるソレノイドバルブ７／を有し
ている。

ソレノイドバルブ７／は、両端に針弁状の下側弁体ｇ３
と上側弁体ｒ≠を有する適宜長さの丸棒体で形成されて
おり、その下側弁体に３側寄りに円板状のｎｉ、ｒｔを
形成している。このソレノイドバルブ７／は、長い棒体
部を有する下側弁体ｌｒ３側を、その軸心部に段付内局
面を葡する貫通穴ｇ乙を形成した直筒状のアクチブコア
下端面にその小径内周面側から嵌挿し、その鍔部１３を
貫通穴ｇ乙の下端開口部に形成した凹部ｒ７内に収容し
ている。この際、アクチブコア９０の下端面９０αと鍔
部ｆ、ｔの下端面ｒｊｃが面一となるようにその四部ｌ
ｒ７の深さを適宜に設定している。

このように、アクチブコア９０の下端面９０αとソレノ
イドバルブ７／の鍔部Ｉｒ３の下端面ざ夕Φを面一に形
成すると、該アクチブコア下端面９０Φとソレノイドバ
ルブ７／の鍔部下端面ｒ５のを非平面状とした場合に比
してソレノイドコイル７２の漏洩磁束が可及的に減少す
るため、アクチブコア９０に対する吸引力が強化される
。

更に、このアクチブコア９０の下端面から下方に突出し
た下側弁体ど３側には、鍔付き細長筒状のスタティック
コアｇ９がアクチブコア９０との間にロアスプリング１
０ｒを介在させた状態で嵌挿されている。このスタティ
ックコアに９とアクチブコア９０は、鍔付細長筒状のコ
アガイド９／のコア嵌挿穴９了内に嵌挿されている。又
、このコアガイドタ／の上部はコア嵌挿穴ｑｇに連続す
る小径の螺条穴１０７とされており、該螺条穴１０７内
にはその軸心部に燃料排出Ｄ１０３を形成したアッパー
シート７４’が嵌合せしめられている。尚、この燃料排
出口１０３の下端開口部はソレノイドバルブ７／の上側
弁体ｇｌＩを着座せしめるための弁座９７とされている
。この弁座９７は、コニカルバルブ富ｌｌｏから流出す
る燃料の通路中にあるため、以下においては特に流出側
弁ｉ９７という。又、アッパーシート７ゲとアクチブコ
ア９０との間には、前記ロアスプリング７０によりも小
さいバネ定数と取付時荷重を有するアッパースプリング
１０ワが嵌挿されている。尚、この時、ソレノイドバル
ブ７／の上側弁体ｆＩＩはアッパーシート７１の弁座９
７に、また下側弁体ｆ３は前記ソレノイドバルブシート
７３の流入側弁Ｐ？！７ｇにそれぞれ着座し得る如く近
接対向せしめられているため、ソレノイドバルブ７／は
アッパースプリング１０９とロアスプリング１０ｒのバ
ネ力の差によって常時アクチブコア９０と一体的にアッ
パーシート７４’側に付勢せしめられ、燃料排出口１０
３を閉弁するようになっている。

又、このスタティックコアざ９とアクチブコア９０には
、それぞれその外周部にしかも軸方向において相互に重
合連通ずる如く適数個の貫通穴１０／、１０／、１０２
．１０２をそれぞれ形成している。この各貫通穴１０／
　、１０／　、１０２　。

１０２の内、スタティックコアｒ９の貫通穴１０／　、
１０／は前記ソレノイドスペーサｌ＃に形成された貫通
穴ｑｓ、ｑｓに、又、アクチブコア９０の貫通穴１０２
，１０２はアッパーシート７４／の燃料排出口１０３に
それぞれ連通せしめられている。該スタティックコアｒ
９の貫通穴１０／　、１０／　、内にはアクチブコア９
０の上下動を案内するために、第７図に示す如く、内部
に燃料通路１０乙を有する非磁性材料からなる２本の管
状のガイド部材Ｃ以下ガイド管という）１０３．１０！
；をその上方部１０．！；ａ及び下方部１ｏｓｂが各貫
通穴１０／から突出するようにして嵌挿して固着してい
る。該各ガイド管１０！。

１０Ｓは、その上方突出部７０５ｃがアクチブコア９０
の各貫通穴１０２内に摺動自在に嵌挿されそれによって
アクチブコア９０の回動が阻止される如くする一方、そ
の下方突出部１０３ｂがソレノイドスペーサにｇの各貫
通穴９５．９５内に嵌挿されている。

上記の如く構成されているポンプノズルにおいては、前
記ソレノイドコイル７２によってソレノイドバルブ７／
が下動させられて燃料導入ロア７を閉弁するとともに燃
＠排出［Ｘ］１０３を開口せしめたときには、コニカル
バルブ室ｌＯは、スタティックコアざりのガイド管１０
３；、１０Ｓの燃料選曲路１０乙、１０乙、アクチブコ
ア９０の貫通穴１０２．１０２及びアッパーシート７４
’の燃料排出０１０３を介して第２燃料戻しパイプ／、
２３に連通せしめられる。このコニカルバルブ室りＯか
ら第２燃料戻しパイプ／２３に至る一連の通油路１００
はコニカルバルブ室１１０内の作動油を燃料タンク／２
３側に戻すためのものであり、以下においてはこれをコ
ニカルバルブ室燃料流出通路１００という。

次に、ソレノイドコイル７．２が非励磁状態になると、
その吸引力が解除されるため、ソレノイドバルブ７／は
ロアスプリング１０ｆとアッパースプリング１０９のバ
ネ力の差によって再び上方に引き上げられ、燃料導入ロ
ア７を開弁すると同時に燃料排出口１０３を閉弁する如
く作用する。尚、この時、ソレノイドコイル７２が励磁
及び励磁遮断されるに際して、アクチブコア９０はガイ
ド管１０！；、１０５に沿って摺動自在に上下動せしめ
られる。この場合、このガイド管１０！；、１０３の燃
料通油路７０乙、７０乙とアクチブコアワ０の貫通穴１
０．２．７０２は常時重合連通せしめられている。

尚、ガイド管１０！；、１０！；は第７図の構造にかえ
て第に図に示す如く、その一端をソレノイドスペーサｌ
ｒどの貫通穴９！；、９！；内に嵌装して固着し、そし
てその上方突出部１０！；ａ、１０３ｃｃをスタティッ
クコアど９とアクチブコア９ｏの各’１１１Ｍ穴／　０
／　、１０／　、／　０．２　、／　０２にまたがって
嵌装することも可能である。

この制＃部７０は、第３図に示す如くポンプ部２夕を抱
持する連結ホルダー乙りの上端部にソレノイドボディ９
２を螺着することにより一体的に該ポンプ部、！ｊの上
部にしかも同軸跋に諦菅固定される。

尚、符号／／’１．／／ＩｌΦ、／／ゲｂ。

／／’ｌｃは燃料パイプ、９ｔはコアガイド９／と下側
サポート９２とを一体的に結合するための結合用ナツト
、９夕はアッパーシート７弘のロックナツト、／／！；
、／／３α＋　／　／　５　ｈ　、／　／　、！；　ｃ
は第２燃料戻しパイプを示している。

続いて、図示第１実施例に係る内燃段間用ポンプノズル
の作動並びにその作用を第９図及び第７０図（前記ポン
プノズルを使用した燃魯喧射装置を簡１賂図示したもの
）を併用して説明すると、この燃料噴射装置階Ｚは、内
燃機関Ｙによって駆動せしめられる燃料供給ポンプ／２
乙で燃料タンク／２ｊ内の燃料をポンプノズルＸに供給
するとともに、内燃機関Ｙの回転状態に応じてそのフラ
イホイール／３／部に取付けたセンサー／３０からの信
号に従って制ｄ器／２９でポンプノズルＸ内のソレノイ
ドバルブ７／を適宜に開閉制御するようになっている。

尚、供給燃料は、調圧バルブ／′２７によって供給圧力
が適宜に設定されるとともに、アキュムレータ／２１に
よってその圧力脈動が吸収されている。

先ず第９図を参照してソレノイドコイル７２が通電され
た場合のポンプノズルＸの作動を説明すると、ソレノイ
ドコイル７２は制禰器／２９によって通電されると励磁
し、その吸引力によってソレノイドバルブ７／とともに
アクチブコア９０をガイド管１０！；、１０！；に沿っ
て下動せしめ、コニカルバルブ室Ｉ１０の燃料導入ロア
７を閉弁すると同時にその燃料排出口１０３を開弁する
如く作用する。燃料排出口１０３が開弁すると、コニカ
ルパルプ室グＯ内に収容されていた燃料油はコニカルバ
ルブ至グ０の燃料吸排口ｆ／から燃料排出通路１００を
構成する各ガイド管１０．！；、ＩＯ左の燃料通路７０
乙、１０乙、アクチブコア９０の貫通穴１０２，１０２
及びアッパーシート７４７の燃料排出Ｄ１０３を通って
第２燃料戻しパイプ／２３から燃料タンク／２Ｓ側に流
出する。

この場合、ガイド管７０に、１０！；がスタティックコ
アにワの貫通穴１０／　、１０／とアクチブコア９０の
貫通穴１０２．１０２にまたがっているのでガイド管１
０！；、１０！ｒ内の燃料通路７０乙、１０乙を通る燃
料がアクチブコア９０の下面に衝突することなく、シた
がってアクチブコア９０は燃料流によって動作を妨げら
れることもなく円滑に所期の作動を行うことができる。

又、アクチブコア９０が回励することはないから、スタ
ティックコアｌｒ９の貫通穴１０／、１０／とアクチブ
コアワＯの貫通穴１０２．１０．２が食い違うことによ
る燃料流の停滞もないことは勿論である。又、この場合
において、アクチブコアｑＯの上面に燃料の動圧及び静
圧が作用してこれがソレノイドバルブ７／による燃料導
入ロア７の閉弁力を増強せしめる如く作用する。尚、ガ
イド管１０３、／ぴ一夕は非磁性材料で作られているの
でソレノイドコイル７２の通電又は非通電時に磁力作用
をうけることがなく、アクチブコアタ０の作動に何ら悪
影響を与えることはない。コニカルバルブ室グＯから燃
料油が流出すると、コニカルバルブ３０の前後において
差圧が生−じ、コニカルバルブ３０は供給燃料室３９内
の燃料圧によって上動せしめられサーボピストン室３／
の流入ｏｇ＋を開弁する。サーボピストン室流入口乙ｌ
が開弁されると供給燃料室３９内の燃料がサーボピスト
ン室３／内に導入される。この時、サーボピストン室流
出口乙夕がコニカルバルブ３０の摺動面によって閉塞さ
れているため、サーボピストン２７は燃料圧によって下
方に押し下げられる。サーボピストン２７が下方に押し
下げられると、該サーボピストン２７とともにプランジ
ャ２にも下方に押し下げられる。プランジャ２乙が下動
せしめられるとプランジャ室３２内の燃料油が加圧され
その燃料圧によってフィードバルブ＋ｔが閉弁されると
ともに、ノズルボディ３内に形成された油溜室／／内の
燃料圧力が急激に上昇せしめられてノズルバルブ２が開
弁じ、プランジャ室３．２内の燃料が順次高圧燃料１通
路／２を通って噴口１０゜１０・・から作動Ｍ／／Ｉ内
に噴射される。プランジャ２乙がリフト下限位置まで下
がると、油溜室／／内の燃料圧が降下するためノズルバ
ルブ２に作用するスプリング７の付勢力及びノズルバル
ブ付勢用燃料通路３乙を介してノズルスプリングシート
嵌装穴≦内に流入した燃料油の圧力によってノズルバル
ブ！が閉弁され燃料の噴射が終了する。

次に、第７０図を参照してソレノイドバルブ７２が通電
状態から通電遮断された場合におけるポンプノズルＸの
作動を説明すると、ソレノイドコイル７．２が通電遮断
されるとソレノイドバルブ７／に対する吸引力が解除さ
れるため、ソレノイドバルブ７／とアクチブコアワ０は
ともにスプリング力によって上動せしめられコニカルパ
ルプ室４ｔｏの燃料導入ロア７を開弁じ燃料排出口１０
３を閉弁する。燃料導入ロア７が開弁されると供給燃料
室３ワ内の燃料油がコニカルバルブ室Ｉ１０内に加入し
、コニカルバルブ３０の前後における燃オ斗圧力が均衡
し、コニカルバルブ３０はスプリングｊ／のバネ力によ
って下面せしめられサーボピストン室流入口ぺｌを閉弁
する。コニカルバルブ３０が下面すると、その摺接面に
形成した環状溝タフが逃油孔ｊ乙と連通ずるためのサー
ボピストン室流出口乙汐が理弁され、サーボピストン宴
３／内のｖ５料油は作動油逃し通路に≦を通って燃料タ
ンク／２ｊ側に流出しザーボピストン室３／内の圧力が
降下する。そのために、燃料排出通路＋＋内の高圧の燃
料油がフィードバルブ＋ｔをその燃料圧で押し開いてプ
ランジャ室３２内に流入し、さらにプランジャ２乙及び
サーボピストン２７を」二勅せしめる如＜ｙ６ｉされる
。

この第９図に示す噴射過程と第１Ｏ図に示す充填過程を
順次繰り返して行なうことにより内燃機関Ｙが継続的に
運転される。

又、このポンプノズルＸの噴射量は、燃料の充填時間す
なわちプランジャ、、２Ｚの戻し行程長さとサーボピス
トン、２７の戻し適度とによって決定される。この充填
時間は、ソレノイドコイル７２の通電遮断時間を適宜に
設定することによって調整される。

第１／図には、本発明の第２実施例のポンプノズルにお
ける頭部が示されている。該ポンブノズ〆 ルは、アクチブコア９０をスタティックコアｒ９の下方
位置に配設し、そしてソレノイドコイル７２が非励磁状
態にある場合において、ソレノイドバルブ７／がコニカ
ルバルブ室ｌｌｏの燃料導入ロア７を閉弁すると同時に
燃料排出ｒ１１０３を開弁するようになっている。又、
この実施例ではガイド管１０３；、１０３；が第７．２
図に示すようにソレノイドコイルザｒｇに固着されて、
アクチブコアワＯの貫通穴１０２．７０２円に摺動自在
に嵌挿されるようになっている。尚、この第２実施例の
ポンプノズルのその他の構成及び作用は第１実施例の場
合と同様であり、各図中において同一の符号は同一名称
の部材を示している。

続いて、本発明の内燃機関用ポンプノズルの効果を説明
すると、本発明の内燃機関用ポンプノズルには次のよう
な効果がある。

（１）ガイド部材１０Ｓによりアクチブコア９０の回動
が阻止されるため、アクチブコア９０に形成した貫通穴
１０２をもってその一部とするコニカルバルブＭ４ＬＯ
からの燃料排出通路１００は常に良好な４通状態を維持
するとともにアクチブコアワＯの下面に燃料＠流が衝突
するのを防止し、もってコニカルバルブ３０の正確な作
動を確保して正確な燃料噴射量及び時期の制御を確保す
ることができる。

（２）コニカルバルブ室１１０からの排出燃料流が途中
でＩｉｌ［ｆされることなくアクチブコア９０の貫通穴
１０２を流過することによって該アクチブコア９０の上
面における燃料圧（動圧及び静圧）を高圧に保持するこ
とができ、それによってソレノイドバルブ７／による燃
料導入ロア７の閉塞作用が良好となり、延いてはさらに
一層正確な燃料噴射の制御を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は先出驕に係る内燃機関用ポンプノズルの
縦断面図、第１図（Ｂ）はその要部断面図、第２図は本
発明の第１実川例に係る内燃機関用ポンプノズルを装着
した燃料噴射装置を有する内燃機関の要部縦断ｆＦｇ図
、第３図は第２図のポンプノズルの縦断面図、第７図は
第３図のＩＶ−ＩＶ要部縦断面図、第５図は第３図のＶ
部拡大図、第６図は第弘図のＶＩ　−Ｖｌ縦断面図、第
７図は第３］創に示すポンプノズルにおけるソレノイド
内各樗コア類の拡大分解斜視図、第ｒ図は該コア類の他
の構成例を示す拡大分解斜視図、第９図及び第７０図は
第２図に示すポンプノズルの作動説明図、第１／図は本
発明の第２実施例に係る内・撚機開用ポンプノズルの要
部縦断面図、＠／、！図は第１／図に示すポンプノズル
におけるソレノイド内各種コア煩の拡大分解斜視図であ
る。 ！・・・・・ノズルバルブ 一層・・・・プランジャ ２７・・・・サーボピストン ３０・・・・コニカルバルブ ３／・・・・サーボピストン室 ３２・・・・プランジャ室 ３Ｋ・・・・燃料入口 ４Ｉ！ｏ・・・・コニカルバルブ室 ’１Ｋ・・・・フィードバルブ 乙ｔ・・・・サーボピストン室流入口 乙ｊ・・・・サーボピストン！Ｊｉ￥流出ロア／・・・
・ソレノイドバルブ ７、！・・・・ソレノイドコイル ｇ９・・・・スタティックコア タＯ・・・・アクチブコア １０よ・・・ガイド部材 １０乙・・・燃料通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／、燃料入口（３ど）から供給される燃料油をフィード
   バルブ（’１りを介してプランジャ室（３２）内に流入
   せしめて該燃料油をサーボピストン（２７）と連動して
   往復動するプランジャ（２乙）によって加圧する如くシ
   、さらに前記サーボピストン（２７）を収容するサーボ
   ピストン室（３／）に前記サーボピストンＣ２７）の作
   動油となる供給燃料の一部を該サーボピストン室（３／
   ）内に導入するためのサーボピストン室流入口（乙１　
   と該供給燃料を該サーボピストン室（３／）から排出す
   るためのサーボピストン室流出口（乙Ｓ）とを設ける一
   方、前記サーボピストン室流入口（にＬ）には該サーボ
   ピストン室流入口（ｔｔＩ＞を開閉するコニカルバルブ
   （３０）を対向ｆＥ３置して該コニカルバルブ（３０）
   を収容するコニカルバルブＭ（ＩｌＯ＞への燃料油の導
   入又は排出により該コニカルバルブ（３ｏ）をして前記
   サーボピストン室流入口（乙１１．）を閉塞又は開口せ
   しめる如くするとともに、機関の回転に同期して発信さ
   れる電気的信号によって励磁制御されるソレノイドコイ
   ル（７２）の軸心部に嵌挿したスタティックコア（にｑ
   ）とアクチブコア【ｑ。）に対して該スタティックコア
   （１９）とアクチブ：７７　（９０）の軸心部を貫通し
   てソレノイドバルブ（７／）を取りつけＦＩＴＪ記ソレ
   ノイドコイルＣ７２）を励磁制御することによって前記
   アクチブコア（９０’）とともに変位させて該ソレノイ
   ドバルブ（７／）をして前記コニカルバルブ案（ｌＩＯ
   ＞に対する燃料の導入及び排出を制御し得る如くシ、さ
   らに前記プランジャ（２乙）によって加圧された燃料油
   をノズルバルブ（２）から噴射するようにした内燃機関
   用ポンプノズルであって、前記スタティックコア（Ｉｒ
   ９）及びアクチブコア（９０）にそれぞれ軸方向の貫通
   穴（１０／。 １０／、１０２．１０．２＞を形成ししかもそれらの貫
   通穴（１０／　、１０／　、　１０．！ｌ　／（１）、
   ２）が前記コニカルバルブ室（１＠０）からの燃料の排
   出通路中にある如くする一方、前記アクチブコア（９０
   ）の上下動を非磁性材料からなる適宜のガイド部材（／
   　０３　、／　０！＞によって案内せしめ、該アクチブ
   コア（９０）がその作動中回動しないようにしたことを
   特徴とする内燃機関用ポンプノズル。