JPS5967116A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS5967116A JPS5967116A JP57174604A JP17460482A JPS5967116A JP S5967116 A JPS5967116 A JP S5967116A JP 57174604 A JP57174604 A JP 57174604A JP 17460482 A JP17460482 A JP 17460482A JP S5967116 A JPS5967116 A JP S5967116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater
- door
- temperature
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車用空気調和装置に係す、特に温度制御機
構の改良に関する。
構の改良に関する。
第１，２図によって従来のこの種空気調和装置全説明す
る。第１図は従来の空気調和装置Ａ１とコントロールパ
ネルＡｋ示す。空気調和装置Ａはエバポレータ２、ブロ
ワ３、ヒータコア４とインテークドア５、ベントドア６
、ヒータドア７、デフロスタ−（以下デフと略称する）
ドア８とから構成され、コントロールパネルは内外気切
換ボタン１６、モート切換レバー１７ 、温度切換レバ
ー１８ 、ＥＴｉ抵抗スイッチ１９、ファンスイッチ２
０から成り、インテークドアと内外気切換ボタン、また
ベントドア、デフドアとモード切換レバー、さらに、ヒ
ータドアと温度切換レバーがそ１＋それ連動する構成と
なっている。この作動′ｆｒし１によ、って説明すると
、夏期の冷房時はモード切換レバーはＬＩＰＰＢＲとな
り、インテークドアは内気２１を導入するように開き、
内気からの空気はエバポレータで冷却され、ブロワに導
かれ、ヒータコア側に閉られたベントドアを経て冷却さ
れたベントエ′ア１０とｌり車室内に放出され、車室を
冷却する。車室内の温度調整は司変ツーモによりコンプ
レッサ’ｋＯＮ−ＯＦＦして制御される。
る。第１図は従来の空気調和装置Ａ１とコントロールパ
ネルＡｋ示す。空気調和装置Ａはエバポレータ２、ブロ
ワ３、ヒータコア４とインテークドア５、ベントドア６
、ヒータドア７、デフロスタ−（以下デフと略称する）
ドア８とから構成され、コントロールパネルは内外気切
換ボタン１６、モート切換レバー１７ 、温度切換レバ
ー１８ 、ＥＴｉ抵抗スイッチ１９、ファンスイッチ２
０から成り、インテークドアと内外気切換ボタン、また
ベントドア、デフドアとモード切換レバー、さらに、ヒ
ータドアと温度切換レバーがそ１＋それ連動する構成と
なっている。この作動′ｆｒし１によ、って説明すると
、夏期の冷房時はモード切換レバーはＬＩＰＰＢＲとな
り、インテークドアは内気２１を導入するように開き、
内気からの空気はエバポレータで冷却され、ブロワに導
かれ、ヒータコア側に閉られたベントドアを経て冷却さ
れたベントエ′ア１０とｌり車室内に放出され、車室を
冷却する。車室内の温度調整は司変ツーモによりコンプ
レッサ’ｋＯＮ−ＯＦＦして制御される。
パイレベル（以下Ｂ／Ｌと略称する）モードに切換レバ
ーを設定すると内気および外気１４より導入された堕気
はエバポレータで冷却され、ブロワに導かれ、中間開き
なったベントドアより一部は冷却されたベントコアとな
り、車室へ、他方はヒータドアにより、その一部はヒー
タコアを通り暖められ、さらに、そのもう一方は通路Ａ
１３を通り、前者とエアミックスして車室内の足元に流
れる。温度の調整はヒータドアと連動した温度切換レバ
ーの操作による。
ーを設定すると内気および外気１４より導入された堕気
はエバポレータで冷却され、ブロワに導かれ、中間開き
なったベントドアより一部は冷却されたベントコアとな
り、車室へ、他方はヒータドアにより、その一部はヒー
タコアを通り暖められ、さらに、そのもう一方は通路Ａ
１３を通り、前者とエアミックスして車室内の足元に流
れる。温度の調整はヒータドアと連動した温度切換レバ
ーの操作による。
ＬＯＷＥ）Ｌに切換レバーを設定すると内気および外気
より導入された空気はコンプレッサが作動しないため熱
交換せずエバポレータを経て、ブロワに導かれ、ベント
エア方向に全閉となったベントドアを経て、ヒータドア
の角度により一部また全部がヒータコアを通り暖められ
て車室内の足元に流れる。温度の調整はヒータドアと連
動した温度切換レバーの操作による。
より導入された空気はコンプレッサが作動しないため熱
交換せずエバポレータを経て、ブロワに導かれ、ベント
エア方向に全閉となったベントドアを経て、ヒータドア
の角度により一部また全部がヒータコアを通り暖められ
て車室内の足元に流れる。温度の調整はヒータドアと連
動した温度切換レバーの操作による。
デフロスタモード（以下ＤＥＦと略称する）に切換レバ
ーを設定すると外気から導入された空気は前記のＬＷＯ
ＥＲのときと同様にしてヒータコアおよび通路Ａまで流
れ、デフドアにより、デフエア１２となり車輛のフロン
トガラスに流れる。ところで、この空気調和装置Ａはヒ
ータ以後でしかエアミックスができず、従って、ベント
エアは冷風となり、春や秋などの中間期においての全調
性が著しく悪いという結果になった。
ーを設定すると外気から導入された空気は前記のＬＷＯ
ＥＲのときと同様にしてヒータコアおよび通路Ａまで流
れ、デフドアにより、デフエア１２となり車輛のフロン
トガラスに流れる。ところで、この空気調和装置Ａはヒ
ータ以後でしかエアミックスができず、従って、ベント
エアは冷風となり、春や秋などの中間期においての全調
性が著しく悪いという結果になった。
第２図も従来の空気調和装ＲＢ２２とコントロールパネ
ル８２３を示すものである。空気調和装置Ｂはブロワ、
エバポレータ、ヒータコアとインテークドア、ベントド
ア、ヒータドア、デフドアとから構成され、コントロー
ルパイ−ルＢ はＣＯＭＦ”スイッチ、内外気切換ボタ
ン、モード切換レバー、温度切換レバー、ファンスイッ
チから成り、インテークドアと内外気切換ボタン、また
ベントドア、デフドアと温度切換レバーがそれそね連動
する構成となっている。この作動を図によって説明する
。
ル８２３を示すものである。空気調和装置Ｂはブロワ、
エバポレータ、ヒータコアとインテークドア、ベントド
ア、ヒータドア、デフドアとから構成され、コントロー
ルパイ−ルＢ はＣＯＭＦ”スイッチ、内外気切換ボタ
ン、モード切換レバー、温度切換レバー、ファンスイッ
チから成り、インテークドアと内外気切換ボタン、また
ベントドア、デフドアと温度切換レバーがそれそね連動
する構成となっている。この作動を図によって説明する
。
モード切換レバーをｕＰＰＥＲ，にセットし、コンプレ
ッサを制御するＣ（ＪＭＩスイッ′ｆをＯＮにすると、
インテークドアは内気全導入するように設定され、内気
からの空気はブロワに導入され、エバポレータに流れ、
熱交換をし、冷却され、夏期のＦｕ 、１１Ｃ００Ｌ時
にはヒータコア前が全開になったヒータドアを経て、全
開のベントドアを通り、冷却されたベントエ゛アとなり
車室内に放出され、中Ｙ内の温度を調整する場合はヒー
タコア前のヒータドアが開き、−部１ｊ ｉｌ″３接流
ｆ＋、もう−力Ｖｊ、ヒータコアを通り暖めらｉ１デフ
ドアが閉られているため、前者とエアミックスチャンバ
ー２５で工゛アミックスさｔ′１、制御さ第１た温度に
なり、全開のベントドアを通り、車室内に放出される。
ッサを制御するＣ（ＪＭＩスイッ′ｆをＯＮにすると、
インテークドアは内気全導入するように設定され、内気
からの空気はブロワに導入され、エバポレータに流れ、
熱交換をし、冷却され、夏期のＦｕ 、１１Ｃ００Ｌ時
にはヒータコア前が全開になったヒータドアを経て、全
開のベントドアを通り、冷却されたベントエ゛アとなり
車室内に放出され、中Ｙ内の温度を調整する場合はヒー
タコア前のヒータドアが開き、−部１ｊ ｉｌ″３接流
ｆ＋、もう−力Ｖｊ、ヒータコアを通り暖めらｉ１デフ
ドアが閉られているため、前者とエアミックスチャンバ
ー２５で工゛アミックスさｔ′１、制御さ第１た温度に
なり、全開のベントドアを通り、車室内に放出される。
Ｂ／Ｌに切換レバーを設定すると内気および外気より導
入された空気はブロワに導入され、エバポレータで冷却
され、開かれたヒータドアに流れ、一部はヒータコアを
通り、ヒータエアとなり車室内の足元へ流れ、またその
一部はエアミックスチャンバーに流れ、ヒータドアから
冷却され直接流れてきたものとエアミックスし、ベント
ドアを経て、車室内に放出される。
入された空気はブロワに導入され、エバポレータで冷却
され、開かれたヒータドアに流れ、一部はヒータコアを
通り、ヒータエアとなり車室内の足元へ流れ、またその
一部はエアミックスチャンバーに流れ、ヒータドアから
冷却され直接流れてきたものとエアミックスし、ベント
ドアを経て、車室内に放出される。
ＬＯＷＥＲ，に切換レバーを設定すると内気および外気
より導入された空気はブ［１ワに導入され、ＣＯＭＰス
イッチがＯＦ Ｆのため熱交換されずにエバポレータよ
り流れ、ヒータドアを経て、ヒータコアで暖められヒー
タエアとなり、車室内の足元へ流れる。温度調整はヒー
タドアの開閉によりできる。このときベントドアは全開
となる。
より導入された空気はブ［１ワに導入され、ＣＯＭＰス
イッチがＯＦ Ｆのため熱交換されずにエバポレータよ
り流れ、ヒータドアを経て、ヒータコアで暖められヒー
タエアとなり、車室内の足元へ流れる。温度調整はヒー
タドアの開閉によりできる。このときベントドアは全開
となる。
ＯＦ Ｆに切換レバーケ設定すると外気から導入された
空気は前記１，０ＷＥＩ（：のときと同様にして、デフ
ドアにより、デフエアとなり、車輛のフロントガラスに
流れる。ところで前者の空気調和装置Ａと比較すると、
ベントエアのエアミックスができ、梅雨期の除湿ができ
るという利点があるが、ｕ ｐ Ｐ Ｅ ）Ｌ時の温匿
調整はエバポレータの冷却風を−ｍヒータコアを通し暖
めたものとエアミックスして行なうという方法であるた
め、常時コンプレツブを稼動しなけｔｌばならないとい
う結果になり省エネルギーに反する結果となる。
空気は前記１，０ＷＥＩ（：のときと同様にして、デフ
ドアにより、デフエアとなり、車輛のフロントガラスに
流れる。ところで前者の空気調和装置Ａと比較すると、
ベントエアのエアミックスができ、梅雨期の除湿ができ
るという利点があるが、ｕ ｐ Ｐ Ｅ ）Ｌ時の温匿
調整はエバポレータの冷却風を−ｍヒータコアを通し暖
めたものとエアミックスして行なうという方法であるた
め、常時コンプレツブを稼動しなけｔｌばならないとい
う結果になり省エネルギーに反する結果となる。
本発明の目的はクーラのみの温度調整機構とヒータのみ
の温度調整機構を備えて、がっ、中間期でエアミックス
ができ、さらに、夏期の温度調節をコンプレッサのＯＮ
−ＯＦ Ｆ制御によってｆ■なうことにより、エアミ
ックス性が良く、省エネルギータイプの自動車用空気調
和装置を提供するにある。
の温度調整機構を備えて、がっ、中間期でエアミックス
ができ、さらに、夏期の温度調節をコンプレッサのＯＮ
−ＯＦ Ｆ制御によってｆ■なうことにより、エアミ
ックス性が良く、省エネルギータイプの自動車用空気調
和装置を提供するにある。
本発明は従来のヒータがエアミックスで、クーラの制御
がコンプレッサの０Ｎ−０，１”Ｆによる空気調和シス
テムとヒータとクーラを作動させエアミックスにより制
御する突気調和システムの両者の特徴を採用して、新し
い制御機構を有するシステムにすることにより、エアミ
ックス性能が良好で、省エネルギータイプの自動車用突
気調和装置ケもたらすことを可能にした。
がコンプレッサの０Ｎ−０，１”Ｆによる空気調和シス
テムとヒータとクーラを作動させエアミックスにより制
御する突気調和システムの両者の特徴を採用して、新し
い制御機構を有するシステムにすることにより、エアミ
ックス性能が良好で、省エネルギータイプの自動車用突
気調和装置ケもたらすことを可能にした。
本発明の具体的実施例を３．４図によって説明する。
第３図の本発明になる空気調和装置Ｃ２６はブロワ、エ
バポレータ、Ｃ００ＬＦＲ時に電磁バルブ２７が閉る機
構を有するヒータコアとインチークドア、ベントドア、
ヒータドア、デフドアとから構成すれ、コントロールパ
ネル０２８はコンブ！／ツサＯＮする回路と可変抵抗ス
イッチの可変抵抗部を短絡する回路を有する２連のエア
ミックススイッチ２９、内外気切換ボタン、Ｃ００ＬＥ
Ｒ七ソト時にコンプレッサｋＯＮさせる回路を有するマ
イクロスイッチ２９をもったモード切換レバー、温度切
換レバー、可変抵抗スイッチ、ファンスイッチから成り
、インテークドアと内外切換ボタン、またベントドア、
デフドアと温度切換レバーがそれぞれ連動する構成とな
っている。この作動を図によって説明する。
バポレータ、Ｃ００ＬＦＲ時に電磁バルブ２７が閉る機
構を有するヒータコアとインチークドア、ベントドア、
ヒータドア、デフドアとから構成すれ、コントロールパ
ネル０２８はコンブ！／ツサＯＮする回路と可変抵抗ス
イッチの可変抵抗部を短絡する回路を有する２連のエア
ミックススイッチ２９、内外気切換ボタン、Ｃ００ＬＥ
Ｒ七ソト時にコンプレッサｋＯＮさせる回路を有するマ
イクロスイッチ２９をもったモード切換レバー、温度切
換レバー、可変抵抗スイッチ、ファンスイッチから成り
、インテークドアと内外切換ボタン、またベントドア、
デフドアと温度切換レバーがそれぞれ連動する構成とな
っている。この作動を図によって説明する。
モード切換レバーｋ Ｃ００ＬＥ）もにセラトラ゛ると
マイクロスイッチがＯＮし、コンプレッサがＯＮするが
、ヒータには電磁バルブが０ＦＦＫなり、温水が流れな
くなる作動をし、インテークドアは内気を導入するよう
に設定され、内気からの空気はブロワに導入され、エバ
ポレータに流れ熱交換して、冷却され、ヒータドアの作
動に無関係に全開されたベントドアを通り、冷却された
ベントエアとなり車室内に放出される。この時の温度制
御はザーミスタの信号を得て、可変抵抗スイッチの設定
ケフィードバックする回路により調整される。
マイクロスイッチがＯＮし、コンプレッサがＯＮするが
、ヒータには電磁バルブが０ＦＦＫなり、温水が流れな
くなる作動をし、インテークドアは内気を導入するよう
に設定され、内気からの空気はブロワに導入され、エバ
ポレータに流れ熱交換して、冷却され、ヒータドアの作
動に無関係に全開されたベントドアを通り、冷却された
ベントエアとなり車室内に放出される。この時の温度制
御はザーミスタの信号を得て、可変抵抗スイッチの設定
ケフィードバックする回路により調整される。
Ｂ／Ｌに切換レバーを設定するとマイクロスイッチがＯ
ＦＦになり、コンプレッサはＯＦ’ＦＬ、逆に、電磁バ
ルブは全開する。この時、内気および外気より導入され
た空気はブロワに導入され、コンプレッサがＯＦ Ｆで
あるため熱交換されずにエバポレータより流れ、開かｔ
ｔたヒータドアに流れ、一部Ｖよヒータコアで暖められ
ヒータエアとなり、車室内の足元へ流れ、壕だその一部
はエアミックスチャンバーに流れ、ヒータドアから直接
流れてきたものとエアミックスし、ベントドア２経て車
室内へ放出される。ところでこの時に、エアミックスス
イッチｋＯＮするとコンプレッサがＯＮし、エバポレー
タで冷却が行なわれエアミックスによる空調性能が一段
と向上する。
ＦＦになり、コンプレッサはＯＦ’ＦＬ、逆に、電磁バ
ルブは全開する。この時、内気および外気より導入され
た空気はブロワに導入され、コンプレッサがＯＦ Ｆで
あるため熱交換されずにエバポレータより流れ、開かｔ
ｔたヒータドアに流れ、一部Ｖよヒータコアで暖められ
ヒータエアとなり、車室内の足元へ流れ、壕だその一部
はエアミックスチャンバーに流れ、ヒータドアから直接
流れてきたものとエアミックスし、ベントドア２経て車
室内へ放出される。ところでこの時に、エアミックスス
イッチｋＯＮするとコンプレッサがＯＮし、エバポレー
タで冷却が行なわれエアミックスによる空調性能が一段
と向上する。
ＨＥＴＥＲＫ切換レバーをセットすると、内気および外
気より導入された空気はブロワに導入さＪ１コンプレッ
サがＯＦＦのため熱交換されずに、エバポレータにより
流れ、ヒータドアを経て、ヒータコアで暖められヒータ
エアとなり、車室内の足元へ流れる。この時ベントドア
は全閉となる。このモードの時に、エアミックススイッ
チ’ｋＯＮにするとコンプレッサがＯＮになり、ＨＥＴ
ＥＲ時での除湿が可能となる。
気より導入された空気はブロワに導入さＪ１コンプレッ
サがＯＦＦのため熱交換されずに、エバポレータにより
流れ、ヒータドアを経て、ヒータコアで暖められヒータ
エアとなり、車室内の足元へ流れる。この時ベントドア
は全閉となる。このモードの時に、エアミックススイッ
チ’ｋＯＮにするとコンプレッサがＯＮになり、ＨＥＴ
ＥＲ時での除湿が可能となる。
ＤＦＦに切換レバーを設定すると外気から導入された空
気は前記）ＩＥＴＥＲＯ時と同様にしてデフドアにより
、デフエアとなり、車輛のフロントガラスに流れる。こ
のモードでエアミックススイッチｋＯＮにするとコンプ
レッサがＯＮＫなり、このモードでも除湿が可能である
。
気は前記）ＩＥＴＥＲＯ時と同様にしてデフドアにより
、デフエアとなり、車輛のフロントガラスに流れる。こ
のモードでエアミックススイッチｋＯＮにするとコンプ
レッサがＯＮＫなり、このモードでも除湿が可能である
。
第５図により本発明の空気調和装置Ｃの回路を説明する
。前記のモード切換レバーカｃ（ＪＯＬＥＩ（。
。前記のモード切換レバーカｃ（ＪＯＬＥＩ（。
に設定された時、マイクロスイッチ２９が入り、ノルマ
ルクロースのリレー３１が作動し、電磁バルブが作動し
、ウォータコックの温水が変じ、この空気調和装置が作
動する。この回路の制御はエバポレータ滴径のザーミス
タが検知した信号がＩＣＴ ３３のＩ ＣＴｆｔｊ’制
御素子３４に入り、可変抵抗スイッチの設定入力が同様
にＩＯ’ｌ！Ｉ御素子に入り、その結果＊ ｒ ｃ ’
ｒ制御素子より出力し、コンプレッサのマグネットクラ
ッチ３２’（ｒＯＮ−ＯＦＦさせるＩＣＴリレー３５を
作動させる。ＩＣＴリレーのアース側前記のモード切換
レバーのＣ００ＬＥＲにセットした時のスイッチを人ね
、同様にＩ Ｃ’ｌ’リレーを作動させた。
ルクロースのリレー３１が作動し、電磁バルブが作動し
、ウォータコックの温水が変じ、この空気調和装置が作
動する。この回路の制御はエバポレータ滴径のザーミス
タが検知した信号がＩＣＴ ３３のＩ ＣＴｆｔｊ’制
御素子３４に入り、可変抵抗スイッチの設定入力が同様
にＩＯ’ｌ！Ｉ御素子に入り、その結果＊ ｒ ｃ ’
ｒ制御素子より出力し、コンプレッサのマグネットクラ
ッチ３２’（ｒＯＮ−ＯＦＦさせるＩＣＴリレー３５を
作動させる。ＩＣＴリレーのアース側前記のモード切換
レバーのＣ００ＬＥＲにセットした時のスイッチを人ね
、同様にＩ Ｃ’ｌ’リレーを作動させた。
切換レバーがＣ００ＬＥ几以外にセットさｉｌ、た時コ
ンプレッサ’ｔＯＮするたぬ、マイクロスイッチに並列
にエアミックススイッチを配し、この時可変抵抗スイッ
チで温度設定したとしても作動しないようにエアミック
ススイッチ内に連動するスイッチを追加した。
ンプレッサ’ｔＯＮするたぬ、マイクロスイッチに並列
にエアミックススイッチを配し、この時可変抵抗スイッ
チで温度設定したとしても作動しないようにエアミック
ススイッチ内に連動するスイッチを追加した。
以上の結果、Ｃ００ＬＥＲ，時ではコンプレッサを０Ｎ
−ＯＦＦさせ、中間時はエアミックスさせることにより
、省エネルギー効果が増し、またエアミックスによる空
調性も著しく向上する。
−ＯＦＦさせ、中間時はエアミックスさせることにより
、省エネルギー効果が増し、またエアミックスによる空
調性も著しく向上する。
本光明によればＣ００ＬＥＲ時はコンプレッサを０Ｎ−
ＯＩ”Ｆさせ温度を調整する機構となり、中間期はエア
ミックスさせる機構にすることにより、Ｃ００ＬＥＲ時
での省エネルギー、中間期でのエアミックスによる空調
性の効果が著しく向上する。
ＯＩ”Ｆさせ温度を調整する機構となり、中間期はエア
ミックスさせる機構にすることにより、Ｃ００ＬＥＲ時
での省エネルギー、中間期でのエアミックスによる空調
性の効果が著しく向上する。
第１図は従来の実施例になる空気調和装ｆｕＡであり、
第２図も従来の実施例になる空気調和装置Ｂであり、第
３図は本発明になる実施例の空気調和装置Ｃであり、第
４図は第３図の本発明になる実施例の空気調和装置Ｃの
電気回路図である。 １・・・空気調和装置Ａ、２・・・エバポ７−タ、３・
・・ブロワ、４・・・ヒータコア、５・・・インデーク
ドア、６ベントドア、７・・・ヒータドア、８・・・デ
フドア、９・・・外気、１０・・・ベントエア、１１・
・・ヒータエア、１２・・・デフエア、１３・・・通路
Ａ、１４・・・−ｙ−−ミ、２り、１５・・・コントロ
ールレノ４ネル、１６・・・内外切換ボタン、１７・・
・モード切換し・Ｃ−１１８・・・温度切換レバー、１
９・・可変抵抗スイッチ、２０・・・ファンスイッチ、
２１・・・内気、２２・・・窒気調オロ装置Ｂ、２３・
・・コントロールノ＜ネルＢ、２４・・・ＣＯＭＰスイ
ッチ、２５・・・エアミックスチャン、ニー、２６・・
・空気調和装置Ｃ１２７・・・電磁ノくルフ、２８・・
・コントロールパネル（，２９・・・マイクロスイッチ
、３０・・・エアミックススイング−１３１・・・１ｊ
レー、３２・・・マグネットクラッチ、３３・・・ＩＣ
Ｔ、３４・・・ＩＣ奉 ｌ 図 第２図 第 ３２
第２図も従来の実施例になる空気調和装置Ｂであり、第
３図は本発明になる実施例の空気調和装置Ｃであり、第
４図は第３図の本発明になる実施例の空気調和装置Ｃの
電気回路図である。 １・・・空気調和装置Ａ、２・・・エバポ７−タ、３・
・・ブロワ、４・・・ヒータコア、５・・・インデーク
ドア、６ベントドア、７・・・ヒータドア、８・・・デ
フドア、９・・・外気、１０・・・ベントエア、１１・
・・ヒータエア、１２・・・デフエア、１３・・・通路
Ａ、１４・・・−ｙ−−ミ、２り、１５・・・コントロ
ールレノ４ネル、１６・・・内外切換ボタン、１７・・
・モード切換し・Ｃ−１１８・・・温度切換レバー、１
９・・可変抵抗スイッチ、２０・・・ファンスイッチ、
２１・・・内気、２２・・・窒気調オロ装置Ｂ、２３・
・・コントロールノ＜ネルＢ、２４・・・ＣＯＭＰスイ
ッチ、２５・・・エアミックスチャン、ニー、２６・・
・空気調和装置Ｃ１２７・・・電磁ノくルフ、２８・・
・コントロールパネル（，２９・・・マイクロスイッチ
、３０・・・エアミックススイング−１３１・・・１ｊ
レー、３２・・・マグネットクラッチ、３３・・・ＩＣ
Ｔ、３４・・・ＩＣ奉 ｌ 図 第２図 第 ３２
Claims (1)
- １、 クーラとヒータのモードを択一的に設定するモー
ド設定機構を有し、該モード設定機構によってクーラモ
ードに設定された場合、ウォータコック金閉るウォータ
コック制御機構とさらに、クーラモードのときに機能し
てコンプレツヤの０Ｎ−ＯＦ Ｆ温度を制御する第一の
温度調節機構を有し、第一温度調節機構はクーラ吹出温
度を検出する温度検出器と、温度検出器の検出温度に応
じて制御されるリレーと、該リレーの作動点を調整する
ｂ」変抵抗とかし成り、前記リレーの開閉接点によって
、コンプレツヤが０Ｎ−ＯＦＦされるように構成畑ね、
一方、前記モード設定機構によってヒータモードが設定
された場合、前記コンプレッサ？停止するコンブレツザ
停止機構金有し、前記ヒータモードのときに機能してク
ーラを通ってヒータモードれる風と、ヒータをバイパス
して流れる風との割合を調節するダンパーを含む第２の
温度調節機構を有することを特徴とする自動車用空気調
和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174604A JPS5967116A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174604A JPS5967116A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967116A true JPS5967116A (ja) | 1984-04-16 |
Family
ID=15981477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174604A Pending JPS5967116A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967116A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0524722A (ja) * | 1991-07-17 | 1993-02-02 | Pfu Ltd | 給紙装置における用紙斜行補正方法 |
-
1982
- 1982-10-06 JP JP57174604A patent/JPS5967116A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0524722A (ja) * | 1991-07-17 | 1993-02-02 | Pfu Ltd | 給紙装置における用紙斜行補正方法 |
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