JPS5965562A - デイ−ゼルエンジンの燃料弁 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料弁Info
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- JPS5965562A JPS5965562A JP57174588A JP17458882A JPS5965562A JP S5965562 A JPS5965562 A JP S5965562A JP 57174588 A JP57174588 A JP 57174588A JP 17458882 A JP17458882 A JP 17458882A JP S5965562 A JPS5965562 A JP S5965562A
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- Japan
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- nozzle
- combustion chamber
- fuel
- fuel valve
- diesel engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/184—Discharge orifices having non circular sections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/1833—Discharge orifices having changing cross sections, e.g. being divergent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/1846—Dimensional characteristics of discharge orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
噴霧の微粒化をはかったディーゼルエンジンの燃和弁に
関する。
関する。
第１図は従来の直接噴射式ディーゼルエンジンの燃料噴
射装置で、■は燃料噴射ポンプのプランゾャ、 ２は吐
出弁、３は燃料噴射管、４は燃料弁ホルダ、５は（噴射
）ノズル、６は針弁、７はノズル袋部、８は噴孔である
。第２図は噴孔部の拡大図である。噴孔８は第３図のよ
うに直径ｄの円形断面の円筒形状となっており、その長
さｔはノズル袋部７の内周半径ｒ８と外周半径Ｒ８の差
で肉厚に等しい。
射装置で、■は燃料噴射ポンプのプランゾャ、 ２は吐
出弁、３は燃料噴射管、４は燃料弁ホルダ、５は（噴射
）ノズル、６は針弁、７はノズル袋部、８は噴孔である
。第２図は噴孔部の拡大図である。噴孔８は第３図のよ
うに直径ｄの円形断面の円筒形状となっており、その長
さｔはノズル袋部７の内周半径ｒ８と外周半径Ｒ８の差
で肉厚に等しい。
直接噴射デーイーゼルエンノンでは、燃料噴射ポンプの
プランジャ１で燃料油を高圧化し、燃料噴射管３及び燃
料弁ホルダ４およびこのホルダ４内に組込まれたノズル
５の噴孔８をへて第４図に示すように燃焼室１０内に噴
射され燃料噴霧９が形成されるが、従来の噴孔入口及び
出口が円筒形となっているプζめ、燃料噴霧９はほぼ円
錐形となっ一Ｃ発達する。この時通常燃焼室内にはスワ
ールＳが刊年され混合を良くするようにしている。この
スワールＳは基本的には第５図のように噴霧軸に対して
直角に作用するが、噴霧９の広がシがスワールＳ方向に
対して十分広いといえないので、燃焼室内１０での混合
気形成が不完全となυ、ディーゼルエンジンの燃焼性能
が十分でない場合も起る。
プランジャ１で燃料油を高圧化し、燃料噴射管３及び燃
料弁ホルダ４およびこのホルダ４内に組込まれたノズル
５の噴孔８をへて第４図に示すように燃焼室１０内に噴
射され燃料噴霧９が形成されるが、従来の噴孔入口及び
出口が円筒形となっているプζめ、燃料噴霧９はほぼ円
錐形となっ一Ｃ発達する。この時通常燃焼室内にはスワ
ールＳが刊年され混合を良くするようにしている。この
スワールＳは基本的には第５図のように噴霧軸に対して
直角に作用するが、噴霧９の広がシがスワールＳ方向に
対して十分広いといえないので、燃焼室内１０での混合
気形成が不完全となυ、ディーゼルエンジンの燃焼性能
が十分でない場合も起る。
本発明の目的は、前記問題点を解消し、燃料噴霧の広が
シをよくしてスワールとの接触面積の増加をはかシ、エ
ンノン特に直接噴射式ディーゼルエンジンの性能向上を
はかった燃料、噴射弁を提供するにある。
シをよくしてスワールとの接触面積の増加をはかシ、エ
ンノン特に直接噴射式ディーゼルエンジンの性能向上を
はかった燃料、噴射弁を提供するにある。
本発明に係るディーゼルエンノンの燃料弁は噴孔形状を
ノズル先端袋部から噴孔出口に至る途中の一点で段付に
断面積を拡大し、さらにそれより外方の噴孔は外人がり
にチー・ぐをつけかつ燃焼室軸心方向の拡大率を軸心に
直角方向の拡大率より大きくして前記目的を達成するよ
う構成したものである。
ノズル先端袋部から噴孔出口に至る途中の一点で段付に
断面積を拡大し、さらにそれより外方の噴孔は外人がり
にチー・ぐをつけかつ燃焼室軸心方向の拡大率を軸心に
直角方向の拡大率より大きくして前記目的を達成するよ
う構成したものである。
以下本発明に係るディーゼルエンジンの燃料弁の実施例
を第６図乃至第１２図を参照して説明する。第６図乃至
第１０図は第１゛実施例で６は針弁、７はノズル袋部、
１０は燃焼室、１２は噴孔で燃焼室ｌＯに至る途中から
拡大されしかも長方形に形成されている。なおこの長方
形噴孔の長辺は燃焼室の軸心方向に平行となっている。
を第６図乃至第１２図を参照して説明する。第６図乃至
第１０図は第１゛実施例で６は針弁、７はノズル袋部、
１０は燃焼室、１２は噴孔で燃焼室ｌＯに至る途中から
拡大されしかも長方形に形成されている。なおこの長方
形噴孔の長辺は燃焼室の軸心方向に平行となっている。
本発明の要点であるこのノズルの噴孔１２の形状につい
て第６図第７図に従って詳細に説明すると、ノズル先端
袋部７に接する部分は直径ｄの丸孔となっているが、燃
焼室ｌｏ側の出口に至る入口よりｌ′のところで孔が急
に段伺で広がっている。
て第６図第７図に従って詳細に説明すると、ノズル先端
袋部７に接する部分は直径ｄの丸孔となっているが、燃
焼室ｌｏ側の出口に至る入口よりｌ′のところで孔が急
に段伺で広がっている。
即ち燃焼室の軸心と直角な方向ではｄと同等がやや大き
いｂｔ（ｂ１≧ｄ）となっておシ、かつ燃焼室の軸心方
向にはｂｌより長いａ】の辺を持つ（ａ＋≧ｂ１≧Ｃ）
長方形となっておシ、さらに上記噴孔１２の段伺部分よ
り外方に向って出口まではテープ付で大きく広げられ、
かつ出口では短辺ｂ２、長辺ａ２の長方形となっておシ
、ｂ２≧ｂ１、ａ２≧ａ１で（ａｌ−ａ＋）＞（＃２ｂ
＋） という関係を有している。なおａｌは燃焼室の
軸心方向に、ｂ２は軸心と直角方向にそれぞれ設けられ
てい、る。
いｂｔ（ｂ１≧ｄ）となっておシ、かつ燃焼室の軸心方
向にはｂｌより長いａ】の辺を持つ（ａ＋≧ｂ１≧Ｃ）
長方形となっておシ、さらに上記噴孔１２の段伺部分よ
り外方に向って出口まではテープ付で大きく広げられ、
かつ出口では短辺ｂ２、長辺ａ２の長方形となっておシ
、ｂ２≧ｂ１、ａ２≧ａ１で（ａｌ−ａ＋）＞（＃２ｂ
＋） という関係を有している。なおａｌは燃焼室の
軸心方向に、ｂ２は軸心と直角方向にそれぞれ設けられ
てい、る。
上記のよう忙構成された燃料弁の作用について説明する
。
。
燃料噴射ポンプで高圧にされた燃料油は高圧噴射管３お
よび燃料弁ホルダ４をへてノズル５の噴孔１２から燃焼
室１ｏの内部へ噴射される。しがし噴孔１２は前述のよ
うに構成されているため、噴孔をとおシ燃焼室へ噴出す
る燃料は噴孔入口より ６′の距離（外部よ、！１ｌｌ
ｈの距離）壕では噴孔内壁で拘束されているが、その点
より噴孔の断面積が急に拡大するため拘束から解放され
て霧化を開始し、噴霧を形成しはじめる。し力・シ噴孔
１２の燃焼室軸心方向の拡大率が大きくしたがってその
方向の解放率が太きい、即ち（ａｌ ａｌ ）＞ （
１３２Ｊ ）であシ又第６図に示すように実質的な噴孔
径ｄと噴孔長さｌｊの比１′／ｄが１’／ｄよシ短くな
ったことと相まって第８図第９図のように燃焼室軸心方
向の噴霧１３の広が、！１ｌｌＨＬが燃焼室軸心に垂直
な方向の噴霧の広がりＨ８より大きくなる。第１０図は
本発明による燃料噴霧１３が燃焼室内で発達した様子を
示しだもので、空気スワールＳに対して噴霧の。
よび燃料弁ホルダ４をへてノズル５の噴孔１２から燃焼
室１ｏの内部へ噴射される。しがし噴孔１２は前述のよ
うに構成されているため、噴孔をとおシ燃焼室へ噴出す
る燃料は噴孔入口より ６′の距離（外部よ、！１ｌｌ
ｈの距離）壕では噴孔内壁で拘束されているが、その点
より噴孔の断面積が急に拡大するため拘束から解放され
て霧化を開始し、噴霧を形成しはじめる。し力・シ噴孔
１２の燃焼室軸心方向の拡大率が大きくしたがってその
方向の解放率が太きい、即ち（ａｌ ａｌ ）＞ （
１３２Ｊ ）であシ又第６図に示すように実質的な噴孔
径ｄと噴孔長さｌｊの比１′／ｄが１’／ｄよシ短くな
ったことと相まって第８図第９図のように燃焼室軸心方
向の噴霧１３の広が、！１ｌｌＨＬが燃焼室軸心に垂直
な方向の噴霧の広がりＨ８より大きくなる。第１０図は
本発明による燃料噴霧１３が燃焼室内で発達した様子を
示しだもので、空気スワールＳに対して噴霧の。
幅の広い部分が作用するようになっている。従って空気
と燃料の混合が促進され空気利用率が向上し、ディーゼ
ルエンジンの燃焼性能を改善することができる。
と燃料の混合が促進され空気利用率が向上し、ディーゼ
ルエンジンの燃焼性能を改善することができる。
第１１図第１２図に示すものは本発明の第２実施例で噴
孔内の噴孔段付部および出口部はそれぞれ長径ａｌ ｌ
ａｌ、短径ｂ１＋ｂ２の長円形をなし、噴孔入口径ｄ
との関係を次のように“Ｌ７テぃ３゜ａ１≧ｂ１≧ｄ、
、ｂ２シｂＩ＋ａ２≧ａ１かツ（ａｌ−ａｌ）≧（ｂ２
ｂｔ）この場合も第１実施例の場合と全く同一の作
用、効果を得ることができる。
孔内の噴孔段付部および出口部はそれぞれ長径ａｌ ｌ
ａｌ、短径ｂ１＋ｂ２の長円形をなし、噴孔入口径ｄ
との関係を次のように“Ｌ７テぃ３゜ａ１≧ｂ１≧ｄ、
、ｂ２シｂＩ＋ａ２≧ａ１かツ（ａｌ−ａｌ）≧（ｂ２
ｂｔ）この場合も第１実施例の場合と全く同一の作
用、効果を得ることができる。
以上に述べたように本発明に係るディーゼルエンノンの
燃料弁によれば、その燃料弁の噴孔形状をノズル袋部か
らノズル噴孔出口に至る途中の断面積を拡大し、かつ燃
焼室軸心方向の拡大率を軸心に直角方向のそれよシ大き
くなるように構成したので、スワールとの接触面積が増
加し燃焼室内の空気利用率がよくなシブイーゼルエンジ
ンの性能無接を改善することができる。
燃料弁によれば、その燃料弁の噴孔形状をノズル袋部か
らノズル噴孔出口に至る途中の断面積を拡大し、かつ燃
焼室軸心方向の拡大率を軸心に直角方向のそれよシ大き
くなるように構成したので、スワールとの接触面積が増
加し燃焼室内の空気利用率がよくなシブイーゼルエンジ
ンの性能無接を改善することができる。
第１図乃至第４図は従来の直接噴射式ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置に関するもので、第１図はその構成説
明図、第２図は（噴射）ノズル先端伺近の縦断面図、第
３図は第２図のＡ矢視図、第４図はノズルよシの噴霧が
燃焼室に噴射される状況図、第５図は第４図の■−■断
面図、第６図乃至第１０図は本発明の第１実施例に関す
るもので第６図はノズル先端部の縦断面図、第７図は第
６図のＢ矢視図、第８図はノズル噴孔よシの噴霧の縦断
面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図は
燃料噴霧の燃焼室内での発達状況図、第１１図第１２図
は第２実施例で第１１図はノズル先端部縦断面図、第１
２図は第１１図のＣ矢視図である。Ｑ ７・・・ノズル袋部、１０・・・燃焼室、１２．１４・
・・（ノズル）噴孔。
ンの燃料噴射装置に関するもので、第１図はその構成説
明図、第２図は（噴射）ノズル先端伺近の縦断面図、第
３図は第２図のＡ矢視図、第４図はノズルよシの噴霧が
燃焼室に噴射される状況図、第５図は第４図の■−■断
面図、第６図乃至第１０図は本発明の第１実施例に関す
るもので第６図はノズル先端部の縦断面図、第７図は第
６図のＢ矢視図、第８図はノズル噴孔よシの噴霧の縦断
面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図は
燃料噴霧の燃焼室内での発達状況図、第１１図第１２図
は第２実施例で第１１図はノズル先端部縦断面図、第１
２図は第１１図のＣ矢視図である。Ｑ ７・・・ノズル袋部、１０・・・燃焼室、１２．１４・
・・（ノズル）噴孔。
Claims (1)
- エンノン特に直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて、
燃料弁のノズル噴孔形状をノズル袋部からノズル噴孔出
口に至る断面積を途中よ如拡大し、かつ燃焼室軸心方向
の拡大率を軸心に直角方向のそれよシ大きくしたことを
特徴とするディーゼルエンジンの燃料弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174588A JPS5965562A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | デイ−ゼルエンジンの燃料弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174588A JPS5965562A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | デイ−ゼルエンジンの燃料弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965562A true JPS5965562A (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=15981181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174588A Pending JPS5965562A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | デイ−ゼルエンジンの燃料弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965562A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05321790A (ja) * | 1992-05-22 | 1993-12-07 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 |
| JP2001027168A (ja) * | 1999-07-13 | 2001-01-30 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射弁 |
| WO2001011229A1 (de) * | 1999-08-11 | 2001-02-15 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung von austrittsöffnungen an ventilen |
| EP2884090A1 (en) * | 2013-12-11 | 2015-06-17 | Continental Automotive GmbH | Nozzle body and fuel injection valve |
| JP2015212538A (ja) * | 2014-05-07 | 2015-11-26 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射弁 |
| GB2543502A (en) * | 2015-10-19 | 2017-04-26 | Delphi Int Operations Luxembourg Sarl | Nozzle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5412626U (ja) * | 1977-06-29 | 1979-01-26 | ||
| JPS55152360U (ja) * | 1979-04-19 | 1980-11-04 | ||
| JPS56157372U (ja) * | 1980-04-25 | 1981-11-24 |
-
1982
- 1982-10-06 JP JP57174588A patent/JPS5965562A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5412626U (ja) * | 1977-06-29 | 1979-01-26 | ||
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Cited By (9)
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| US6826833B1 (en) | 1999-08-11 | 2004-12-07 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve and a method for manufacturing exit outlets on the valve |
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| WO2015086392A1 (en) * | 2013-12-11 | 2015-06-18 | Continental Automotive Gmbh | Nozzle body and fuel injection valve |
| US10774800B2 (en) | 2013-12-11 | 2020-09-15 | Continental Automotive Gmbh | Nozzle body and fuel injection valve |
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| GB2543502A (en) * | 2015-10-19 | 2017-04-26 | Delphi Int Operations Luxembourg Sarl | Nozzle |
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